잘 달리는 소형 럭셔리 세단, 아우디 A3 세단 2.0TDI 시승기

골프는 해치백이 어울리고 A3는 세단이 어울린다. 골프를 베이스로 개발돼 골프의 뛰어난 주행성능과 안정성 등을 그대로 물려 받았으면서 아우디의 고급스러운 이미지가 절묘하게 더해진 A3 세단은 그 동안 국내 수입 소형차 시장에서 강세를 보였던 해치백을 조용히 대체해 나갈 것으로 기대된다.

그 동안 아우디 A3는 골프처럼 해치백 모델로만 나왔었다. 조금은 얌전한 해치백 스타일에 아우디 마크를 달았음에도 해치백으로는 골프가 버티고 있는 시장을 파고 들기에 힘이 부쳤었다. 이번에 아우디는 A3에 세단을 더했다. 폭스바겐에 골프를 바탕으로 한 세단 제타가 있으니 A3 세단은 제타와 완전히 겹치는 모델이 된 셈이다.

하지만 직접 만나 본 A3 세단은 골프와 제타의 관계 이상으로 아우디 세단의 정통성을 제대로 살리고 있어 굳이 골프나 제타를 떠 올릴 필요가 없을 정도다.

어쨌든 아우디 A3 세단에 이어 메르세데스-벤츠 CLA도 국내에 선을 보였고, BMW도 2시리즈를 예약해 두고 있어 해치백에 이은 독일 럭셔리 3사의 소형차 시장 쟁탈전이 이제 국내에서도 본격화 되고 있다.

A3 세단은 크기가 4,456 x 1,796 x 1,416mm에 휠베이스 2,637mm로 골프와 휠베이스가 같다. 사실 좀 아쉬운 부분이기도 하다. 현대 i30와 아반떼의 관계를 보면 지난 세대 아반떼가 i30와 같은 휠베이스 2,650mm 였는데, MD로 넘어오면서 휠베이스를 50mm 늘여서 2,700mm가 되었고, i30는 그래도 2,650mm를 유지하고 있다. 아우디 A3 세단도 휠베이스가 좀 더 길어졌으면 좋았겠다는 생각이다. 성격은 좀 다르지만 체급은 비슷한 CLA의 경우 휠베이스가 아벤떼와 같은 2,700mm다.

골프는 크기가 4,255 x 1,799 x 1,452mm에 휠베이스 2,637mm이고, 반면 제타는 4,645 x 1,780 x 1,485mm에 휠베이스가 2,651mm다. A3 세단은 제타에 비해 길이와 휠베이스가 모두 조금 짧다. A4와의 관계에 많은 신경을 쓴 느낌이 든다.

디자인은 최근 아우디의 패밀리룩을 잘 반영하고 있다. 얼핏 보면 그리 작아 보이지도 않을 뿐더러 A4와 구분도 쉽지 않다. 그러다가 눈 씻고 한번 더 살펴보면 아무래도 많이 늘씬해진 A4에 비해 좀 압축된 느낌이 나는 데서 차이를 발견할 수 있다. 어쨌든 동생인 A3에게 형들과 구분이 잘 안 될 정도로 닮은 것은 다행이다.

실내로 들어서면 아우디 특유의 분위기가 전달되는 것은 사실이지만 어딘지 많은 것이 빠진 듯한 인상이 들면서 싼 차라는 느낌을 받게 된다. 데시보드 주변의 플라스틱 질감도 고급스러움과는 다르다. 이 대목에서 은근슬쩍 골프 생각이 비집고 들어온다.

하지만 체급을 인정하고 다시 한번 살펴보면 매우 실용적이면서 세련되게 다듬어졌음을 발견하게 된다. 위 아래로 확실하게 구분 지은 데시보드 하단부에 얇게 자리잡고 있는 버튼들이 상당히 세련됐다. 미니멀리즘이라는 단어가 어울리는 디자인이다.

그 가운데서도 군데군데 아우디다운 화려함으로 액센트를 주기도 했다. 크롬 링으로 감싼 가운데 제트 엔진을 연상시키는 꽤나 복잡한 패턴의 에어컨 공기 배출구 디자인이 대표적이다. 에어컨 조절 다이얼과 MMI 패널도 고급스럽다.

계기판도 깔끔하고 시인성이 좋으며 독일스러운 단단함과 실용성을 잘 살렸다.

스마트키가 적용되었고, 엔진도 버튼을 눌러서 시동을 건다. 드라이브 셀렉트, 블루투스, 오토 스타트/스톱, 오토 홀드 등도 갖췄다. 썬루프는 파노라마 타입은 아니다.

오디오는 보스가 아니지만 A필러의 트위터, 앞 유리 밑의 우퍼, 뒷면 선반 위 스피커를 비롯해 앞 뒤 도어에 스피커가 각각 2개씩이나 장착되어 있어 사운드는 기대 이상으로 좋았다. 볼륨을 높이면 도어에서 빵빵 울리는 진동이 시트까지 전달될 정도로 저음이 강하게 전달된다.

없는 기능을 살펴보면, 모니터는 장착돼 있는데 네비게이션이 없고, 냉방시트가 없고, 열선 스티어링 휠이 없고, 크루즈컨트롤도 없다.

시트는 운전석은 전동식인데, 동반자석은 골프처럼 수동으로 다이얼을 돌려서 등받이 각도를 조절하는 방식이라 무척 불편하다.

뒷좌석은 아무래도 좁을 수 밖에 없다. 그래도 아우디인데 하고 접근하기에는 많이 좁다. 물론 골프 정도로도 충분하다고 생각한다면, 혹은 커플만 이용하거나 어린 자녀 정도가 있다면 뭐 크게 아쉬운 수준은 아닐 수도 있지만, 그래도 골프보다는 휠베이스를 늘여서 아반떼 수준이라도 됐다면 좋았을 텐데 하는 아쉬움이 남는다.

옵션이나 실내 공간에서 아쉬움이 남았던 반면 시동을 걸고 도로 위로 나서면서부터는 반전이 시작된다. 골프의 정교하고 안정적이면서 다이나믹한 성능 위에 아우디의 세련됨이 더해졌다.

엔진은 최고출력 150마력/3,500~4,000rpm, 최대토크 32.7kgm/1,750~3,000rpm을 발휘하는 2.0 TDI 엔진이 얹혔고, 변속기는 듀얼클러치 타입의 6단 S트로닉이 장착됐다. 아우디 A4, A5, Q3에는 177마력 2.0 TDI가 얹히는데, A3에는 골프 2.0 TDI와 같은 150마력 유닛이 얹힌 것이다. 그런데 출력이 낮은 이 150마력 엔진이 오히려 더 경쾌한 느낌이 낫던 것이 특이하다.

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A3 세단도 달리는 느낌을 한마디로 표현하면 경쾌함이라 할 수 있다. 0~100km/h 가속이 8.4초로 시원시원하게 내달린다. 낮은 회전수에서부터 높은 토크가 터져 나오는 만큼 엑셀을 조금만 밟아도 두터운 토크감을 즐길 수 있다. 엑셀을 깊이 밟으면 파워풀하게 치고 나가는 맛이 일품이다. 그냥 소형 세단일 뿐인데 라고 생각하면 오산이다. 이미 골프 2.0 TDI를 통해서 경험했던 바로 그 맛이다.

변속은 32, 62, 100, 140km/h에서 각각 이루어진다. 듀얼 클러치 변속기답게 매끄럽긴 하지만 기본적으로 약간 스포티하게 세팅된 느낌이다. 듀얼 클러치 변속기도 노멀 모드에서는 부드럽게 변속하지만 스포츠 모드에서는 변속 시간을 줄이는 대신 약간의 충격이 전달되기도 하는데, A3의 S트로닉은 기본이 후자인 듯하다.

골프도 초반 가속이 무척이나 경쾌하지만 고속영역으로 가면 꽤 일찍 가속력이 시들해지는 느낌이 드는데 A3 세단도 비슷하다. 150마력 유닛의 한계라 생각된다.

6단에서 100km/h로 정속주행 할 때 회전수는 1,900rpm 부근으로 꽤 높은 편이다. 최근 디젤 엔진 차들의 경우 1,500rpm 부근에 이르는 경우가 많다. 그럼에도 공인연비는 복합연비 기준 16.7km/l로 매우 뛰어나다.

시프트 패들은 적용되지 않았지만, 기어 레버를 D에서 아래로 한 번 당겨주면 S모드가 되면서 평상시에도 더 강력한 가속력을 즐길 수 있다.

서스펜션 세팅은 약간 하드하다. 최근 BMW은 부드러워지고 아우디는 단단해진다는 느낌을 받고 있는데 A3도 그 맥락과 같이한다. 골프에 비하면 부드럽지만 럭셔리 세단 아우디를 상상한다면 승차감이 많이 딱딱하다고 느낄 수 있겠다.

드라이브 셀렉트 버튼을 누르면 계기판에 한글로 모드가 표시되는데, ‘승차감’, ‘자동’, ‘다이내믹’, ‘개인’, ‘효율’의 5가지 모드가 있다. 한글로 표기하니까 오히려 생소한 느낌이 들기도 하는데, 아우디가 적극적으로 한글을 사용해 주는 점은 무척 고맙게 느껴진다.

차가 멈추면 자동으로 시동을 꺼주는 오토 스타트/스톱은 오토 홀드와 함께 작동하도록 되어 있어서 차가 멈추고 시동이 꺼졌을 때 브레이크 페달에서 발을 떼면 시동이 꺼지고 브레이크가 잡힌 상태를 유지해 준다. 이전 모델들은 발을 떼면 오토 홀드만 작동하고 시동은 걸려 버려서 불편했었다.

A3 데뷔 후 곧이어 메르세데스-벤츠 CLA도 소개되면서 자연스럽게 두 모델이 서로 비교되고 있는데, 기본적으로 같은 세그먼트의 경쟁모델이라 할 수 있지만 CLA는 더 고급스러운 4도어 쿠페 영역을, A3 세단은 일반적인 패밀리 세단 영역을 추구하고 있어 지향점이 조금 다르다. 그에 따라 가격도 CLA가 훨씬 높게 책정되어 있다.

A3는 기본형과 다이나믹 2가지 트림으로 가격을 책정하고 있는데, 기본형의 3,750만원은 골프의 2.0 TDI 프리미엄과 동일해 아우디 브랜드의 프리미엄을 감안하면 매우 경쟁력 있는 가격으로 보인다. 다이나믹 트림의 가격은 4,090만원이다.