BMW는 2014 시즌 마르코 비트만의 DTM 레이싱 우승을 기념하여 한정판 M4 DTM 챔피언 에디션을 공개했다.

2012년 BMW가 브루노 스팽글러로 DTM에서 미쳐 날뛸 때 스페셜 M3 쿠페 DTM 챔피언 에디션으로 기념할 것을 결정했었다. 그리고 이번에 다시 마르코 비트만의 성공을 기념하며 BMW는 M4를 내놓기로 결정한 것. 양산은 비트만의 레이스카 넘버인 23대 한정으로 만들어지며 각각의 모델은 고유 넘버를 가지게 된다. 차체는 모두 알파인 화이트 색상이 보디에 적용됐다.

튜닝된 이 스페셜 에디션 M4는 보닛 위에 검정색 캐릭터 라인에 다양한 색상의 스트라이프가 적용됐다. 검정색의 M 키드니 그릴에는 도드라져 보이는 오랜지 색상이 둘러싸여 적용된다. 19인치 경량 알로이 휠과 CFRP 루프가 적용되며 검정색 프런트 스플리터, 카본 프론트 플래그가 블랙 사이드 스커트 블레이드, 그리고 카본 미러캡과 함께 적용됐다.

또 다른 터치는 카본 리어 스포일러와 디퓨져가 있으며 실내에는 탄소 트림 스트라이프와 함께 마크로 비트만의 서명이 도어 실 플레이트와 대시보드에 적용된 것이 특징이다. M 퍼포먼스 핸드 브레이크 레버를 둘러싼 알칸타라, 대시보드에 새겨진 시리얼 넘버, 그리고 알칸타라로 쌓인 스티어링 휠도 매우 독창적인 변경 요소이다.

2012년 공개되었던 M3 DTM 챔피언 에디션은 브루노 스팽글러의 DTM 우승을 기념하며 총 54대가 한정 생산됐다. 54대 생산은 BMW가 DTM에서 우승한 횟수를 뜻한다. DTM 챔피언 에디션으로 알려진 이 M3 모델은 M 디비전이 40주년을 기념하며 내놓은 M6 그란쿠페와 함께 소개됐다. 스팽글러의 맷블랙 M3 레이스카와 매우 흡사하다. 프로즌 블랙 페인트에 M 스트라이프가 루프에 적용됐으며 스페셜 데칼이 리어 윈도우에 적용됐다. 탄소 섬유 인테리어 트림에 브루노 사인을 더불어 브루노 헬멧 디자인이 도어 실이 패키지의 일부로 포함됐다. 또한, 탄소 섬유 프런트 스플리터, 후드에 있는 글로시 블랙 에어 인렛, 검정색 휠, 그리고 탄소 섬유의 리어 스포일러가 ZCP 콤패티션 패키지로 포함됐다.

미쿡 사람들은 하나를 해도 일을 크게 벌이는 경향이 있다. 좋은 때도 있고 그렇지 않을 때도 있지만 이번의 경우에는 전자라 할 수 있겠다.

미국의 자동차 튜닝 전문 업체 MORR 휠즈(Wheels)가 2015 BMW M3 모델의 첫 프로그램을 공개했다. 캘리포니아에 기지를 두고 있는 스피드 디스트릭트(Speed District)의 설립자 조쉬 쇼크리(Josh Shokri)가 손을 본 이 M3은 검정색 메리노 양가죽과 탄소섬유 트림으로 꾸며졌다. 또한, 익스클루시브 패키지가 적용되었는데, 드라이버 어시스트(Driver assistance)와 라이트 패키지(Light packages), 그리고 M-DCT 트랜스미션이 포함됐다.

마리나 블루 색상의 이 BMW M3(F80) 세단 모델은 미국 사양으로 처음으로 나온 이상 다른 회사들의 극심한 테스트 대상이 되어 왔다. 그 중 한 곳이 브램보(Brembo)이다. 그들은 6개 그리고 4개의 피스톤 옐로우 캘리퍼(380mm 앞, 뒤)를 새로운 대형 브레이크 킷으로 적용했다. 바깥으론 9kg에 불과한 20인치 MORR 모노포지드 VS52 콤패티션 휠이 달렸다.

보다 흥미로운 점은 아직 정확한 디테일이 밝혀지지 않은 “베타 튠”의 적용으로 트윈파워 터보 3.0리터 6기통 엔진이 최대출력 580마력(bhp, 432kW)을 내뿜으며 최고토크 625lb-ft(846Nm)를 발휘한다는 사실이다.

2015 BMW M3가 미국 대륙을 밟은 것은 지난 3월이다. 옵션의 카본 세라믹 브레이크와 드라이버 어시스턴트 패키지는 추가의 가격표가 따라 붙었다. 사이드-뷰 카메라, 오토노머스(자동) 브레이킹, 랜 디파처 워닝 시스템(lane departure warning system), 그리고 블라인드 스폿 모니터링(blind spot monitoring) 등이 기본 적용됐다.

하지만 익스클루시크 패키지는 4,300달러의 추가비용으로 백업 카메라(backup camera), 헤드-업 디스플레이(head-up display), 히티드 리어 시트(heated rear seats), 파킹 센서(parking sensors), 히티드 스티어링 휠(heated steering wheel), 헤드램프 워셔(headlamp washer), 키리스 엔트리(keyless entry), 그리고 위성 라디오(satellite radio)가 여기에 포함됐다. 하나 더하자면, 선루프 대신 스탠다드 카본 화이버 루프가 추가 비용 없이 적용됐다.

궁금했던 기본 엔진은 3.0리터 6기통 트윈파워 터보 엔진이 얹힌다. 최대출력은 431마력(hp, 317kW), 최고토크를 550Nm(406lb-ft)를 발휘했다. 6단 수동 또는 옵션의 7단 M DCT 듀얼 클러치 기어박스가 끼워 맞춰졌다. 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 가속 능력은 3.9초에 불과하다. 자동 변속기는 4.1초. 최고속도는 250km 또는 M 드라이버 패키지로 280km에 제한되었다.

BMW는 최근 네델란드에서 ‘트랙 에디션 M235i’를 발표했다.  다이내믹한 드라이빙과 강한 인상의 외관, 그리고 하이 퀄리티를 접목시킨 모델로 묘사됐다. 또한 235i 트랙 에디션은 많은 BMW M 퍼포먼스 파트를 적용했는데, 여기에는 에어로 다이내믹 패키지, 스페셜 배기 시스템, 그리고 리미티드 스립 디퍼런셜이 포함되어 있다. 오직 12대 한정 생산인 덕분에 독자적인 하이 퀄리티 레이싱 파트를 BMW M 퍼포먼스로부터 가져올 수 있었다.

트랙 에디션은 시리얼 넘버를 가지고 있으며 가격은 83,000유로(약 )이다. 한정 생산되는 12대의 트랙 에디션은 퍼포먼스와 외관의 이미지에서 완벽하게 강점을 가지고 있는 M 퍼포먼스 파트의 범위를 가늠케 해준다. 파워풀한 스타일링은 프런트 스플리터, 개선된 사이드 스커트, 그리고 리어 디퓨저처럼 M 퍼포먼스 보디 킷으로 구성되어 있다. 또한, 검정 색상의 그릴, 트렁크에 달린 카본 스포일러, 스테인레스 스포츠 배기 시스템과 19인치 경량 알로이 휠이 변경됐다.

인테리어의 변화는 제한적이지만 알루미늄 페달, 카본 화이버 / 알칸타라 핸드 브레이크 레버와 알칸타라로 감싸진 스포트 스티어링 휠이 레이스 디스플레이와 함께 적용되어 변경됐다.

파워는 3.0리터 트윈파워 터보 6기통 엔진 유닛에서 뽑아낸다. 최대출력은 326마력(ps, 240kW)에 최고토크 450Nm(322lb-ft)를 기록했다. 8단 자동 변속기와 짝을 이뤘으며 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.8초에 달한다. 최고속도는 250km/h로 제한되어 있다. 기본형 M 서스펜션이 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)와 함께 적용되어 있다.

지난 3월에 BMW는 M235의 기반이 되는 2시리즈 쿠페 모델을 공식적으로 출시했다. 1시리즈 쿠페를 대체하는 모델로 프런트 페시아에서는 독창적인 그릴, 맞춤형 헤드램프, 그리고 커다란 인테이크를 가지고 있어 스포티한 모습을 보여준다. 또한, 미묘한 곡선, 위쪽으로 쓸어 모으는 듯한 캐릭터 라인, 그리고 L-모양의 테일램프가 두드러진다.

이 2시리즈는 전임 모델보다 72mm 길며, 32mm 넓고 휠베이스는 30mm가 늘어났다. 결과적으로 보다 넓은 실내 공간을 확보했다. 트렁크 공간은 390리터가 마련되어 있다.

실내 공간은 1시리즈에서 많은 영향이 있었으며 클로스 시트와 새틴 실버 트림이 적용됐다. 옵션으로는 다코다 가죽, 브러시드 알루미늄 또는 파인라인 스트림 우드 트림, 그리고 6.5 또는 8.8인치 아이드라이브(iDrive) 디스플레이가 적용됐다.

보통처럼 2-시리즈는 스포트 라인, 모던 라인, 그리고 M 스포트 트림이 마련됐다. M 스포트 트림에는 에어로다이내믹 보디 키트, 그릴 변경, 그리고 크롬 배기구가 추가된다. 또한 스포트-튜닝 서스펜션이 주행 높이를 약 10mm 높여준다. 17-인치 M 경량 알로이 휠이 적용되며 스포츠 시트, 알루미늄 헥사곤 트림, M-브랜드 실 플레이트, 그리고 개선된 인스트루먼테이션이 적용됐다.

보닛 아래는 다양한 엔진이 얹힐 수 있는데 220i는 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 엔진으로 최대출력 184마력(HP, 135kW)에 270Nm(199lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7.0초가 된다. 최고속도는 235km/h이다.

디젤 버전으로는 218d 모델이 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 엔진으로 최대 143마력(hp, 105kW)에 380Nm(280lb-ft)의 최고토크를 낸다. 0-100km/h은 7.1초이며, 최고 230km를 달린다. 또한 225d는 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진으로 최대출력 218마력(hp, 160kW)에 450Nm(332lb-ft)의 최고토크로 0-100km/h 달리기에 6.3초가 소요된다. 최고속도는 242km/h이다.

BMW가 공식적으로 2015 X6 크로스오버 모델의 베일을 벗겼다. 판매는 유럽에서 12월부터 시작된다. 새롭게 디자인된 모델은 이전 세대의 스포티한 이미지를 그대로 수용했으며 실제 유행하는 스타일을 갖추었다.

이 모델은 에어로 다이내믹한 모습, 그리고 바이-제논 헤드램프, 오토매틱 테일게이트, 그리고 19인치 알로이 휠 등 추가로 더해진 기본 장비들이 돋보인다. 에어로 다이내믹 킷, 맷 알루미늄 그릴, 그리고 19인치 경량 알로일 휠이 적용되는 M 스포트 버전도 제공될 예정이다. 업그레이드 된 인테리어를 제공할 뿐만 아니라 어댑티브 M 스포츠 서스펜션과 셀프-레벨링 리어 에어 서스펜션도 적용된다.

실내 공간은 X5와 비슷해졌다. 스포츠 스티어링 휠, 다코다 가죽 시트, 그리고 아이드라이브(iDrive) 인포테인먼트 시스템이 10.25인치 디스플레이와 함께 제공된다. 또 다른 하이라이트는 듀얼 존 클라이메이트 컨트롤 시스템, 센터 콘솔에 마련된 니패드(Nee pads) 그리고 러기지 컴파트먼트가 1,525리터의 카고 공간을 제공한다. 차에 적용된 색상은 옥사이드 실버, 알루미늄 헥사곤, 브러시드 알루미늄, 아메리칸 오크, 파인라인 스트라이프, 파인라인 퓨어 또는 폴라 그레인 트림 등이 있다.

론칭 때 X6는 세 가지 엔진을 달고 나온다. xDrive 50i는 4.4리터 트윈파워 터보 V8 엔진을 얹고 최대출력 450마력(ps, 330kW)에 650Nm(479lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이로써 가속 능력 0-100km/h 도달 시간이 4.8초에 달한다. 최고시속은 250km(155mph)이다. 디젤 유닛으로는 xDrive30d 가 3.0리터 트윈파워 터보 6기통 디젤 엔진 유닛을 얹는다. 최고출력 258마력(ps, 190kW)에 560Nm(413lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 가속 능력은 0-100km/h 도달에 6.7초, 최고시속은 230km/h(142.9mph)이다.

이 정도로 충분하지 않다면 보다 파워풀한 M50d 모델이 기다리고 있다. 트라이-터보차저 3.0리터 6기통 디젤 엔진을 얹고 등장한다. 최대 381마력(ps, 280kW)의 출력을 뿜어내며 740Nm(545lb-ft)의 토크를 발휘한다. 추가의 힘으로 0-100km/h 도달 시간은 5.2초, 그리고 최고시속은 250km/h(155mph)로 증가했다. 결론적으로 이 모델은 2015년 봄에 sDrive35i, xDrive 35i, 그리고 xDrive 40d 모델들과 합류를 한다. 모든 옵션과 기능들 덕분에 BMW는 2015 X6 모델이 대략 40km(88lbs)의 무게를 감량할 수 있을 것이라고 말했다. 알루미늄, 마그네슘, 그리고 가소성플라스틱 등 경량재질을 혼합 사용해 이전 세대보다 더 가벼운 무게다.

History & Others

X6(E72)의 첫 데뷔는 2007년 프랑크푸르트 오토쇼에서였지만 2008년 디트로이트 북미 인터네셔널 오토쇼와 몬크리올 인터네셔널 오토쇼에서 공식적인 데뷔식을 치렀다. X5보다 길며 보다 넓은 모습이지만 보다 낮은 자세에 4인승으로 제공됐다. 이후 2011년 5인승으로 변경된다.

BMW X6는 미드-사이즈 럭셔리 크로스오버 모델을 지향하고 있다. 2008년 2분기에 2009년 모델을 처음 내놓으면서 SAC라는 새로은 장르를 시장에 내놓게 된 것. 이는 SUV의 높은 지상고, 올휠드라이브(네바퀴굴림 시스템)의 전천후 능력, 대형 휠과 타이어를 적용한 모습이지만 상체는 쿠페의 모습을 하고 있다.

기본 모델은 X6 xDrive35i로 225kW 버전의 N54 모델이다. 3.0리터 트윈-터보차저 직렬 6기통 휘발유 엔진 유닛을 얹고 있다. 하지만 고성능 버전인 X6는 X5와 함께 BMW M 디비전에서 올-휠-드라이브 시스템과 오토매틱 트랜스미션을 달아 제작했다. 2009년 뉴욕오토쇼에서 처음 선보였으며 판매는 2010년부터 시작됐다. 트윈 스크롤 트윈 터보 버전으로 4.4리터 V8 BMW N63 엔진을 얹고 6000rpm에서 최대출력 555마력(ps, 408kW)을, 그리고 1500-5650rpm에서 680Nm(500lb-ft)의 최고토크를 기록한다.

6단 M 스포츠 오토매틱 트랜스미션에 알루미늄 풀-스타일 패들이 스티어링 휠에 적용되었으며, M 다이내믹 모드가 제공된다. 10mm(0.4in) 낮은 어댑티브 드라이브 서스펜션, 4-피스톤 고정 캘리퍼가 15.6인치 로터와 함께 앞쪽에 달렸다. 뒤쪽은 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼가 15.2인치 로터이다. 20인치 알로이 휠이 275/40R20을 앞쪽에 315/35R20 런플랫 타이어를 신는다. 힐 디센트 컨트롤, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤, 스페셜 그릴이 프런트 휀더에 적용됐고 20인치 경량 알로이 휠도 적용됐다.

BMW 코리아는 M 스포츠 패키지가 적용된 1시리즈 M 스포츠 에디션을 200대 한정 출시한다고 밝혔다.

지난해 10월에 공식 출시한 1시리즈는 올해 8월까지 총 1,289대가 판매되는 등 인기를 얻고 있는 모델.

이번 1시리즈 M 스포츠 에디션은 어반 라인인 118d는 180대, 스포츠 라인인 120d가 20대로 각각 구성됐다. 두 모델 모두 다양한 M 요소를 더해 1시리즈 해치백의 콤팩트하고 다이내믹한 운전의 즐거움을 한층 끌어올렸다.

두 모델 모두 18인치 M 경합금 더블 스포크 휠과 M 스포츠 서스펜션, M 에어로다이내믹스 패키지, M 스포츠 브레이크, M 스포츠 스티어링 휠, 알루미늄 헥사곤 인테리어 트림, BMW 인디비주얼 하이글로스 쉐도우 라인 등 내·외관 곳곳에 M 요소를 더해 고성능 주행 감각을 구현했다.

이 밖에도 120d M 스포츠 에디션에는 ‘iDrive 터치 컨트롤러’가 새롭게 적용되어 손가락으로 직접 한글과 숫자 입력이 가능해지는 등 iDrive 조작이 보다 직관적이고 쉬워졌다. 뿐만 아니라 이번에 선보이는 전 모델에는 급제동 시 후방 제동 라이트가 빠르게 점멸해 뒤 차량과의 사고를 방지하는 ‘다이내믹 브레이킹 라이트(Dynamic Braking Light)’가 적용돼 편의성과 안전성을 더했다.

BMW 1시리즈 M 스포츠 에디션은 알파인 화이트와 발렌시아 오렌지, 에스토릴 블루 세 가지 색상을 선택할 수 있으며, 118d M 스포츠 에디션은 여기에 블랙 사파이어 색상을 추가로 선택할 수 있다.

가격은 BMW 118d M 스포츠 에디션이 3,930만원, 120d M 스포츠 에디션은 4,670만원(VAT 포함)이다.