X5 eDrvie 컨셉트는 4기통 가솔린 트윈파워 터보 엔진이 주력으로 하고, BMW그룹이 개발한 95마력/70kW 전기모터가 힘을 보탠다. 모터를 위한 리튬이온 배터리는 트렁크 아래쪽에 배치됐다. 유럽 복합 모드 연비는 26.3km/L이고, CO2 배출은 90g/km미만이다. 하이브리드에 특화된 프로액티브 드라이빙 어시스턴트 기능과 BMW 커넥티드드라이브(BMW ConnectedDrive)가 효율적인 운행을 돕는다.

주행모드는 세 가지가 준비되어 있다. 하이브리드 모드 외에 EV모드가 있다. 배터리가 완전히 충전된 상태에서는 엔진 가동 없이 최대 30km를 주행할 수 있다. EV모드의 최고시속은 120km이다. 시작부터 강한 토크를 내는 모터는 출발과 저속 주행 시 유리할 뿐 아니라 엔진과 함께 작동할 때는 부스트 기능을 통해 가속력을 증대시킨다. X5 eDrvie 컨셉트의 0-100km/h 가속은 7초다.

세이프 배터리 모드는 배터리 잔량을 유지시켜준다. 가령, 도착지 부근의 시내에서만큼은 EV주행을 하고 싶다면 그에 필요한 배터리 잔량을 남겨놓을 수 있다. 충전 케이블은 적재공간에 내장했다. 주행용 배터리를 낮게 배치해 트렁크 적재용량은 그리 손해 보지 않았다. 두 개의 대형 수트케이스나 네 개의 46인치 골프백을 넣을 수 있고, 뒷좌석의 40:20:40 분할 접이 기능도 그대로 쓸 수 있다.

외관은 별달리 손보지 않았다. 그릴 안쪽 세로줄과 흡기구 가로줄, 후방 범퍼 안쪽의 장식 등을 BMW i브랜드를 위해 개발된 BMW i Blue 색상으로 칠해 메탈릭 실버 바디 컬러와 대조를 이루는 은근한 액센트로 삼았다. 특별히 디자인된 루프레일, 충전중 발광하는 충전케이블 커넥터, 그리고 공기역학적으로 최적화된 21인치 휠이 일반 (신형) X5와 구분되는 X5 eDrvie 컨셉트의 외관상 특징이다.

부가티, 포르쉐, 람보르기니, 벤틀리, 폭스바겐 아우디, 세아트, 스코다, 만, 스카니아, 두카티. 이들의 공통점은 모두 폭스바겐 그룹 소속이라는 것이다. 무려 11개나 된다. 그런데 이들을 한 자리에서 만나 볼 수 있는 행사가 있다. 물론 모터쇼에서도 이들을 모두 만날 수 있지만 이들만 따로 모이는 행사가 있다. 바로 폭스바겐 그룹 나이트다. 폭스바겐 그룹 나이트는 전 세계 주요 모터쇼 개막 전날 이 모든 브랜드 들을 한 곳에 모아서 모터쇼에서 소개될 신차들과 함께 , 그룹의 전략을 미리 소개하는 날이다.

셔틀이 출발하는 장소 중 한 곳인 프랑크푸르트 중앙역

2013 프랑크푸르트 모터쇼 전날에도 어김없이 폭스바겐 그룹 나이트가 프랑크푸르트 시내에서 조금 떨어진 프라포트 아레나에서 열렸다. 이번 그룹 나이트의 주제는 ‘Moving Ideas’다. 시내 주요 지점에서 다양한 형태로 셔틀 서비스가 제공되는데, 대형 버스는 물론 그룹 내 브랜드들의 대표 모델 들이 셔틀로 활약한다.

프라포트 아레나에 도착하자 그룹 소속 브랜드 로고가 모두 그려진 벽이 눈에 들어 오는데 무려 11개나 되는 브랜드를 거느린 폭스바겐 그룹의 위용이 대단하게 느껴진다. 초청장 확인을 거쳐 리셉션에서 잠시 간단한 음식과 음료를 나눈 후 시간이 되어서 아레나에 입장했다. 상당이 많은 좌석이 있지만 불과 몇 분 만에 그 많은 좌석이 가득 차고, 좌석을 잡지 못한 사람들은 중간 통로와 난간에까지 들어찼다.

화면을 통해 페르디난드 피에히 회장 내외가 소개되었다

축하 공연과 함께 행사가 시작되었고, 행사에 참석한 그룹 내 주요 인사가 화면을 통해 소개되었다. 페르디난트 피에히 폭스바겐 그룹 이사회 의장 내외도 참석했다.

본격적으로 신차 소개는 세아트부터 시작되었다. 세아트 스페이스 왜건 네온 ST(Sport Tourer), 부가티 비테쎄, 폭스바겐 e-up 전기 상용밴, 스코다 라피드 스페이스백(Spaceback), 폭스바겐 골프 스포츠 밴 등이 차례로 소개되었다.

폭스바겐 e-up 상용밴

그리고는 이번 모터쇼를 통해서 폭스바겐 그룹이 강조하고 있는 e-모빌리티에 대한 철학을 보여주는 모델들로 폭스바겐 e-up!, e-Golf, 아우디 A3 e-tron, 포르쉐 파나메라의 플러그 인 하이브리드가 등장했다. 폭스바겐 그룹의 강력한 친환경 의지를 잘 표현한 모델들이다.

이어서 람보르기니 Aventador LP 720-4 로드스터, 벤틀리 컨티넨탈 GT V8S가 소개되었고, 이번 행사의 하이라이트라 할 수 있는 포르쉐 918 스파이더가 등장했다. 컨셉트카가 공개 된 후 지속적으로 양산형에 가까운 모델들을 선보이면서 관심을 고조시켰던 918 스파이더의 양산형이 마침내 공개된 것이다. 포르쉐 모델 중 가장 위에 자리하는 수퍼카인 918 스파이더는 과감하게 플러그 인 하이브리드 시스템을 채용했다. V8 4.6 가솔린 엔진은 최고출력 612마력을 발휘하고, 앞과 뒤에 각각 최고출력 130마력과 156마력을 발휘하는 모터를 더해, 시스템 출력 887마력을 발휘한다. 0~100km/h 가속에는 2.8초가 걸린다.

포르쉐 918 스파이더

아우디는 나누크(Nanuk) 콰트로 컨셉을 깜짝 발표했고, 뒤이어 지난 해 아우디가 인수한 수퍼바이크 브랜드 두카티가 바이크를 선보이면서 뉴 모델 소개가 모두 끝이 났다.

마틴 빈터콘 회장이 e-모빌티에 전략을 발표하고 있다

마지막으로 폭스바겐의 회장 겸 CEO 마틴 빈터콘이 등장해 폭스바겐 그룹의 주요미래 전략인 e-모빌티에 대한 경과와 전망을 밝혔다. 폭스바겐 그룹은 이미 40개의 추가적인 전기차 모델의 출시 및 생산이 준비되어 있으며, 기존의 내연기관 차량을 생산하던 공장들에 전기차 모델 라인업의 생산 준비를 완료했다고 말했다. 특히 전기차 배터리와 파워트레인 기술을 집중적으로 자체 개발하기 위해 400여명의 최고 기술자들을 고용했고 이미 7만 여명이 전기차 개발, 생산을 위한 교육을 마치는 등 앞으로 2018년까지 세계 최대 자동차 그룹 뿐만 아니라 전기차 부문에서도 1등을 하기 위한 목표를 가지고 있다고 밝혔다.

페라리가 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔할 ‘458 스페치알레(458 Speciale)’를 공개했다. 기존 458 이탈리아(458 Italia)의 동력 성능, 공기 역학, 운동 성능을 한층 강화한, 이름처럼 ‘특별한’ 모델이다. 4년 전 같은 무대에서 데뷔했던 458을 최신 기술로 업데이트한 차로 볼 수 있다.

우선 9,000rpm에서 발휘되는 엔진 최고 출력을 570마력에서 605마력으로 높였다. 기존 4.5리터 V8은 ‘인터내셔널 엔진 오브 더 이어’에서 2년 연속 ‘베스트 퍼포먼스 엔진’에 선정 된 바 있는데, 이를 더욱 갈고 다듬어 자동차용 자연흡기 엔진으로서는 최고 수준인 리터당 135마력의 경이적인 수치를 달성했다. 건조중량은 1,290kg으로, 1마력 당 무게가 2.13kg에 불과하다.

458 스페치알레는 0-100km/h 가속을 458보다 0.4초 단축된 3.0초에 끊는다. 0-200km/h 가속에는 9.1초가 걸린다. 페라리 테스트트랙인 피오라노의 랩 타임은 1분 23초 5로, 2초 가까이 단축됐다. F12베를리네타보단 0.5초 뒤지지만 엔초 페라리, 599GTO보다는 빠른 기록이다.

페이스리프트에 해당하는 외관 변화는 페라리 스타일링 센터와 피닌파리나의 공동 작품이다. 페라리 역사상 가장 뛰어난 효율을 자랑하는 공기역학이 자랑이다. 특히 이 차에 적용된 액티브 에어로 다이내믹스 기술은 향후 모든 페라리 차에 기본 적용될 예정이다. 상황에 따라 전면과 후면의 공기 흐름을 가변 제어함으로써 다운포스의 균형을 최적화하는 동시에 저항을 낮춰주는 기술이다.

한편, 차의 동적 성능을 보조해주는 시스템들에 접목된 기술은 운전자가 고속에서도 자신감을 갖고 차를 통제할 수 있게 해주며, 자연스런 파워 오버스티어와 정확한 응답성 등 페라리의 강점을 더욱 부각시켜준다. 일례로 한계영역에서 차를 더 쉽게 제어할 수 있게 해주는 ‘사이드 슬립 앵글 컨트롤 (SSC)’ 시스템을 탑재했다. SSC는 차의 미끄러짐을 끊임없이 분석하여 차의 상태와 산출된 목표 값을 비교하여 기본 토크는 물론 좌우 바퀴 간의 토크 배분까지 최적화하여 운전의 즐거움을 높여준다. 여기에는 F1-트랙션 컨트롤, E-Diff 전자식 디퍼렌셜의 기능이 통합 사용된다.

이 차에 맞게 개량된 ‘미쉐린 파일럿 스포츠 컵2’ 타이어도 성능향상의 한 축을 담당한다. 수많은 서킷 테스트와 시뮬레이션을 통해 한 차례의 타임어택 뿐 아니라 여러 바퀴의 랩을 돌 때도 고른 기록을 낼 수 있는 전례 없는 타이어 성능을 확보했다는 설명이다. 페라리 458 스페치알레는 역대 페라리 중 가장 빠른 응답시간 (0.06초)와 1.33G의 최대 횡가속도를 달성했다.

포르쉐가 대표모델 911의 탄생 50주년을 기념해 스페셜 모델을 준비했다. 7세대 911의 카레라S 쿠페를 기반으로 만들어진 이 차는 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식 공개될 예정으로, 각국에서 예약 주문을 받고 있다.

50주년 기념모델은 전통적인 911 특유의 수평대향 6기통 및 엔진 후방 배치를 따른 후륜구동차이면서도 사륜구동인 카레라4와 동일하게 44mm 더 넓은 후륜 펜더를 적용한 것이 특징이다. 액티브 스포츠 서스펜션(PASM: Porsche Active Suspension Management) 역시 넓어진 트레드에 맞게 튜닝됐다.

엔진 출력은 400마력으로 변함없지만, 스포츠 배기 시스템을 적용해 감성적인 사운드를 분출하며, 수동변속기와 PDK 변속기 중 선택이 가능하다. 0-100km/h 가속은 각각 4.5초와 4.3초, 최고속도는 각각 300km/h와 298km/h이다.

외관은 앞부분 흡기구와 뒷부분 엔진 그릴, 그리고 테일램프 사이에 크롬 가로줄 장식을 넣어 차별화했다. 클래식 911을 대표하는 휠인 “훅스(Fuchs)” 디자인을 연상시키는 20인치 휠도 특징이다. 이 휠은 스포크 등 튀어나온 부분을 기계 광택으로 처리한 반면, 안쪽은 무광 검정 페인트로 마감했다.

헤드램프에는 바이제논과 다이내믹 코너링 라이트를 내장한 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템(PDLS: Porsche Dynamic Light System)이 적용돼, 이 차가 최신 911을 바탕으로 했음을 보여준다. 후미에는 투톤 3D 효과를 준 ‘911 50’ 배지를 붙였다.

두 가지 전용 색상은 한정판 모델을 더욱 돋보이게 한다. 밝은 색을 원하면 가이저 그레이(Geyser Grey) 메탈릭, 어두운 쪽을 선호하면 그래파이트 그레이(Graphite Grey)를 택하면 된다. 전용색이 아니어도 상관없다면 검정색도 있긴 하다. 고광택 창틀, 스포츠디자인(SportDesign) 사양의 사이드 미러도 스페셜 모델의 특징이다.

실내 역시 오리지널 911을 추억할 수 있도록 꾸몄다. 50년 전과 마찬가지로 계기판을 녹색 눈금과 백색 바늘로 구성했고, 바늘 중심축에는 은색 캡을 씌웠다. 가죽 시트의 중심부에는 1960년대의 “페피타(Pepita)” 타탄 디자인을 연상시키는 직물 패턴을 입혔다. 실내를 덮은 가죽은 애것 그레이(Agate Grey) 또는 검정 바탕에 스티칭을 넣었다.

앞좌석은 14웨이 조절식 스포츠 시트가 기본이고, 18웨이 조절식 ‘스포츠 시트 플러스’를 옵션 장착할 수 있다. 브러시드 알루미늄으로 장식된 대시보드, 도어, 센터 콘솔, 기어봉은 고객맞춤 프로그램인 포르쉐 익스클루시브(Porsche Exclusive)에서 가져온 사양이다.

실내에도 헤드레스트의 3색 자수, 타코미터와 알루미늄 도어씰 플레이트의 2색 로고를 통해 ‘911 50’이 반복된다. 컵홀더가 내장된 글로브박스 위 가로줄에는 한정판의 일련번호가 새겨진다.

포르쉐는 50년 전인 1963년 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 911의 오리지널 모델인 901을 세계 최초로 공개했었다. 같은 무대에서 선보여질 이번 50주년 기념 모델은 1,963대 한정으로 생산될 예정이다. 독일 사양의 현지 가격은 121,119유로(약 1억 7,900만원)다.