포르쉐코리아가 23일 가장 강력한 파나메라 모델인 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드(The new Panamera Turbo S E-Hybrid)를 국내 공식 출시한다고 밝혔다.

포르쉐코리아는 지난 해 선보인 파나메라 4 E-하이브리드에 이어 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드를 출시하며 자사의 E-퍼포먼스 전략을 체계적으로 확장하고 있다.

최고출력 700 마력(PS), 최대토크 88.8kg∙m의 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드는 582마력(PS)의 4리터 V8 바이터보 엔진과 136 마력(PS)의 전기 모터를 결합한 파나메라 하이브리드 라인 중 가장 강력한 최상위 모델이다.

8단 듀얼 클러치 변속기(PDK)에 통합된 전기 모터는 구동 아키텍처의 핵심으로, 최대 토크 40.8kg∙m을 발휘한다. 이를 통해 연소 엔진과의 조합을 통해 탁월한 주행 성능을 제공한다. 스포츠 크로노 패키지를 기본 사양으로 탑재한 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드는 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.2초 소요되며, 최고속도는 5km/h 증가한 315km/h이다.

또한, 배터리 셀 개선으로 고전압 배터리 용량이 14.1kWh에서 17.9 kWh로 증가함에 따라, 주행 모드 역시 효율적인 에너지 사용을 위해 최적화되었다. 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드의 전기 모터로만 가능한 주행 가능거리는 34km다.

섀시와 제어 시스템은 스포티한 성능과 편안한 주행 경험을 위해 조정되었으며, 완전히 새로운 제어 전략을 적용하기도 했다. 새로운 세대의 스티어링 제어 시스템과 타이어는 개선된 횡방향 운동 성능 및 높은 정밀도를 보장한다.

신형 파나메라 터보 S E-하이브리드는 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)를 포함한 전기 롤 스태빌라이저 시스템인 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport), 파워 스티어링 플러스가 장착된 리어 액슬 스티어링 그리고 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 시스템과 같은 모든 최신 섀시 및 제어 시스템을 기본 사양으로 장착한다.

두드러진 에어 인테이크 그릴, 더 넓어진 측면 냉각 공기 배출구, 싱글 바 프런트 라이트 레이아웃이 특징이며, 새롭게 디자인된 신형 파나메라 터보 S E-하이브리드의 프런트 엔드는 듀얼 C형 터보 전면 라이트 시스템과 더 넓은 사이드 에어 인테이크로 한층 더 차별화된다. 윤곽이 조정된 개선된 후면 라이트 바는 러기지 컴파트먼트 리드 위로 매끄럽게 흐른다.

익스클루시브 디자인 테일 라이트 모듈과 20, 21인치의 새로운 휠 디자인 3종, 체리 메탈릭(Cherry Metallic)과 트러플 브라운 메탈릭(Truffle Brown Metalic)의 새로운 2종의 외관 컬러를 옵션으로 제공한다.

한편, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)는 애플 카플레이®(Apple® CarPlay), 안드로이드 오토(Android Auto), 커넥트 서비스와 같은 새로운 디지털 기능 및 서비스를 포함한다.

신형 파나메라 터보 S E-하이브리드는 4인승과 5인승 두 개의 모델로 출시되며, 판매 가격은 부가세를 포함해 3억490만원이다.

<신형 파나메라 터보 S E-하이브리드 상세 제원>

포르쉐 파나메라(Porsche Panamera)가 출시된 지 벌써 10년이 됐다. 포르쉐는 이를 기념하기 위해 시각적 포인트와 기본 장치를 추가한 스페셜 모델을 출시했다. 10주년 기념 패키지는 기본 파나메라, 파나메라 4, 파나메라 4 E-하이브리드에만 적용되며, 가격은 각각 104,650달러(약 1억 2,600만원), 108,850달러(약 1억 3,100만원), 118,250달러(약 1억 4,200만원)이다.

고객이 선택하는 트림에 관계 없이 10주년 기념 모델에는 새틴 화이트 메탈로 마감 처리된 21인치 스포츠 디자인 휠과 앞 문에 부착된 10주년 엠블럼이 제공된다. 또한 실내에는 조수석의 글로브 박스 위와 도어 실에도 동일한 로고가 장식되어 있다.

포르쉐는 파나메라 10주년 기념 모델을 위해 더 많은 표준 기능을 탑재했다. 360도 카메라가 포함된 주차 보조 시스템, LED 매트릭스 헤드 램프, 사각지대 경고, 차선 유지 보조 장치, 14 way 파워 시트, 소프트-클로즈 도어, Bose 서라운드 사운드 시스템 등이 여기에 포함된다.

아울러 일반 모델에서는 선택 사항인 것이 10주년 기념 모델에는 기본 사항으로 추가된다. 예를 들면, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM), 적응형 에어 서스펜션, 속도에 민감한 파워 스티어링 플러스 등이다. E-하이브리드를 선택하면 7.2kWh 충전기가 제공돼 3.6kWh보다 더 빠르게 충전할 수 있다.

한편, 포르쉐 파나메라는 2009년 4월 19일 중국 상하이에 위치한 세계 금융 센터에서 세계 최초로 공개됐다. 2세대 모델은 2016년 6월 28일 독일 베를린에서 선보인 바 있다. 파나메라는 지금까지 25만 대 이상 판매됐다.

감성과 효율성: 460마력의 V8 엔진과 스포츠 배기 시스템

신형 포르쉐 파나메라 GTS는 4리터 V8 바이-터보 엔진을 얹어, 최고 출력 460마력과 최대 토크 63.2kg.m를 발휘한다. 이 엔진은 가솔린 미립자 필터를 장착해, 이전 모델보다 20마력 및 10.2kg.m 높은 성능을 발휘한다. 파나메라 GTS 및 GTS 스포츠 투리스모는 기본으로 제공되는 스포츠 크로노 패키지 덕분에 0-100km/h를 4.1초 만에 가속한다. 두 모델의 최고 속도는 각각 292km/h와 289km/h이다. 파나메라 GTS는 9.7km/l의 연비와 235g/km의 이산화탄소 배출량을 갖는다. 파나메라 GTS 스포츠 투리스모는 9.4km/l의 연비와 242g/km의 이산화탄소 배출량을 갖는다.   특히, ‘포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM: Porsche Traction Managemet)’ 사륜구동 시스템은 듀얼 클러치 미션인 8단 PDK와 함께 항시 4바퀴에 동력을 전달하여 견인력이 중단되지 않는다. 또한, 기본으로 제공되는 스포츠 배기 시스템은 감성적인 배기 사운드를 통해 운전의 재미를 더해준다.

<2019년 포르쉐 파나메라 GTS 스포츠 투리스모>

성능과 편안함: 3챔버 에어 서스펜션이 장착된 스포츠 섀시

신형 포르쉐 파나메라 GTS의 섀시는 우수한 주행 성능을 위해 안정성과 역동성을 강화했다. 3챔버 기술을 적용한 어댑티브 에어 서스펜션이 기본 장착되어 있어, 유연한 제어와 최적의 완충 작용을 제공한다. ‘포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(Porsche Active Suspension Management)’는 더욱 스포티한 주행 감각을 만들기 위해 채택되었으며, 이로 인해 두 모델의 차체 높이는 10mm 낮아졌다. 제동 시스템은 전륜 390mm 디스크와 6피스톤 캘리퍼, 후륜 365mm 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 장착하여 최고의 제동력을 보장한다.<2019년 포르쉐 파나메라 GTS>

GTS만의 특별함: 블랙 하이라이트 스포츠 디자인 패키지

포르쉐는 다른 파나메라 모델과의 차별화를 위해, 스포츠 디자인 패키지를 신형 포르쉐 파나메라 GTS 모델에 기본으로 탑재했다. 프론트 립에서 시작, 사이드 스커트를 지나 후방의 머플러를 포함한 디퓨져까지 모두 블랙으로 새롭게 디자인되었다. 또한, 프론트 그릴과 프론트 휀더 끝의 송풍구도 블랙 처리되어 있다. 이 모델에는 20인치 파나메라 디자인 휠이 기본 장착되어 있다.

내부는 블랙 알칸타라와 양극 처리된 알루미늄으로 둘러싸여 있다. 표준 패키지에는 패들 쉬프트, 알칸타라 트림의 온열 다기능 스포츠 스티어링 휠, 다양한 디지털 서비스를 위한 커넥트+ 모듈 등이 포함되어 있다. GTS 인테리어 패키지는 선택 사항이며 GTS 로고, 특수 스티칭, 음영의 대조를 보여주는 카민 레드(Carmine Red)와 크레용(Crayon) 색상의 계기판이 적용 가능하다.

파나메라를 위한 첫 도전: 다채로운 옵션과 HUD

GTS 모델은 2세대 파나메라 제품군과 동일한 혁신적인 사양을 제공한다. 여기에는 디지털 ‘Porsche Advanced Cockpit’, 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함된 ‘Porsche InnoDrive’, 선택 사양인 후방 차축 조향 장치가 포함된다. 또한, GTS 모델에 전체 파나메라 모델 중 최초로 HUD를 도입했다. 이 HUD는 운전자의 설정에 따라 관련된 모든 정보를 풀-컬러로 직접 투사한다.

GTS 역사: 최초의 파나메라 GTS 스포츠 투리스모

포르쉐의 GTS는 그란 투리스모 스포츠(Gran Turismo Sport)의 약자다. 1963년에 출시된 ’904 카레라 GTS’는 일반 도로에서 달릴 수 있는 포르쉐 최초의 스포츠카이다. 포르쉐는 이 차를 통해 레이싱 기술을 일반 도로로 확장시켰다. 그 뒤를 이어 1980년대와 1990년대, 924 GTS와 928 GTS가 탄생했다. 2007년에는 Carrera GTS와 함께 GTS의 부흥을 기념했다.

파나메라 GTS의 1세대 모델은 2011년에 처음 출시되었으며, 스포츠 세단 전용으로 제공되었다. 이번에 새롭게 추가된 신형 포르쉐 파나메라 GTS 스포츠 투리스모는 2017년 모델을 기반으로 뛰어난 성능을 제공함과 동시에 최상의 주행감을 느끼게 한다. 특히, 스포츠 투리스모 트림은 더 커진 트렁크 및 트렁크 보호 리드, 더욱 넓어진 실내 공간 및 4+1 구조의 뒷좌석이 적용돼 일상생활에서도 편하게 탈 수 있다.     2019년형 GTS 모델은 유럽, 미국 등에서 현재 주문 가능하지만 국내에서는 아직 미정이다. 포르쉐 파나메라 GTS는 128,300달러(약 1억 4,500만 원), GTS 스포츠 투리스모는 134,500달러(약 1억 5,200만 원)에 구입할 수 있다.

포르쉐코리아(대표 마이클 키르쉬)는 신형 ‘파나메라 4E-하이브리드 (Panamera 4-E Hybrid)’를 6일 국내 출시하며 신형 파나메라 제품 라인업을 더욱 강화한다.

포르쉐의 미래형 E-모빌리티 전략을 반영한 신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’는 포르쉐 파나메라 최초의 사륜구동 하이브리드 모델로, 지속 가능한 주행 성능은 물론, 스포츠카의 강력한 퍼포먼스와 럭셔리 세단의 편안한 주행 성능까지 모두 갖췄다.

신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’는 포르쉐 918 스파이더로부터 계승한 부스트 전략(Boost Strategy)을 적용해, 엔진과 전기 모터의 균형을 새로운 방식으로 재정립했다. 특히, 136마력(100kW), 40.8kg.m 토크를 발휘하는 전기 모터를 통해 가속 페달을 밟는 즉시 파워풀한 가속력을 발휘한다. 기존 모델에서는 가속 페달의 80% 정도를 밟아야 전기 드라이브의 추가적인 파워를 이끌어 낼 수 있었지만, 이번 신형 모델에서는 엔진과 전기 모터가 가속 페달을 밟는 즉시 완벽하게 상호 작용한다.

혁신적인 하이브리드 시스템을 통해 다이내믹한 드라이빙 능력 역시 유지시켰다. 신형 파나메라 4S에 장착되는 2.9리터 엔진의 출력을 330마력으로 조정하였고, 136 마력을 발휘하는 전기 모터가 부스터 역할을 해 총 462마력의 시스템 출력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는데 단 4.6초가 소요되며 최고속도는 278km/h에 달한다. 또한, 순수 전기 모드로 출발해 1회 충전으로 최대 33km까지 배기가스 없이 주행 가능하며 전기 모드에서 최고 속도는 140 km/h다. 전 세대 대비 향상된 파워와 함께 효율성 또한 개선됐다. 신형 파나메라 4E-하이브리드의 복합연비는12.3km/l이며, CO2 배출량은 74g/km이다.

신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’는 새로운 하이브리드 모듈과 8단 듀얼 클러치 트랜스미션(PDK)을 장착해 새로운 구동방식을 선보인다. 전자 유압식의 이전 모델과 달리, 전자 클러치 액츄에이터(ECA)에 의해 전기 기계식으로 작동하는 하이브리드 모듈 디커플러(Decoupler)는 반응시간을 현저히 단축시킨다. 또한, 다른 2세대 파나메라 모델에서처럼, 매우 빠른 변속이 가능한 8단 PDK 적용으로 주행 상황에 따라 전•후륜에 구동력을 배분하는 사륜 구동 시스템 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM)에 파워를 더 효율적으로 전달한다.

리튬-이온 고전압 배터리를 통해 파워가 공급되는 신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’ 모델은 배터리 용량 또한 크게 향상되었다. 배터리 용량이 기존 9.4에서 14.1 kWh로 50% 늘어났지만 차량 중량에는 변함이 없다. 고전압 배터리는5.8시간 만에 완전 충전이 가능하며, 기본사양인 3.6 kW 온보드 차져 대신 옵션인 7.2 kW 사양을 선택할 경우, 완충 시간은 3.6시간 밖에 걸리지 않는다. 충전 과정은 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)로 관리 및 확인할 수 있다.

또한, 스포츠 크로노 패키지가 기본 사양으로 장착된 신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’는 스티어링 휠의 모드 스위치를 통해 다양한 드라이빙 모드를 즐길 수 있다. 스포츠 크로노 패키지 장착 시 적용되는 ‘스포츠(Sports)’, ‘스포츠 플러스(Sports Plus)’를 포함, 하이브리드 모드와 E-파워(E-Power) 모드가 기본으로 장착되며 하이브리드 모드 선택 시, 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트를 통해 ‘하이브리드 오토(Hybrid Auto)’, ‘E-홀드(E-Hold)’ 및 ‘E-차지(E-Charge)’를 세부적으로 선택할 수 있다.

특히, 새롭게 개발된 ‘하이브리드 모드’는 일정 수준 이상의 가속 페달을 밟거나 배터리 잔량이 최소값 이하로 떨어지면 해당 모드로 자동 전환되어 전기 모터와 엔진을 동시에 사용하며 최고의 효율성을 실현한다.

이 밖에도 신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’는 하이브리드 디스플레이가 탑재된 포르쉐 어드밴스드 콕핏(Porsche Advanced Cockpit)을 통해 하이브리드 전용 편의 사양을 더욱 향상시켰다. 터치 컨트롤이 가능한 12.3 인치 디스플레이의 파워 미터에서 전기 에너지의 소모 및 회수 용량 등 데이터를 실시간으로 확인할 수 있다.

포르쉐 신형 ‘파나메라 4 E-하이브리드’의 판매 가격은 부가세를 포함해 1억 5,980만원이다.

포르쉐코리아는 지난 해 ‘파나메라 4S’ 출시를 시작으로, 올해 ‘파나메라 4’와 ‘파나메라 터보’, 그리고 이번 ‘파나메라 4 E-하이브리드’ 모델까지 새롭게 선보이며, 총 4종의 신형 파나메라 라인을 완성했다. 신형 파나메라는 국내 출시 이후 누적 판매 1,416대를 기록하고 있다.

 ‘파나메라 4 E-하이브리드’ 상세 제원

러시아의 유명 튜너 탑카(TopCar)가 신형 파나메라의 퍼포먼스를 향상시켜줄 스팅레이 GTR(Stingray GTR) 패키지를 내놓았다.

외관의 거의 모든 부분을 변화시켜줄 에어로다이내믹 킷에는 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 후드, 프론트 및 리어 윙, 도어, 실 등이 포함되어 있다. 에어로다이내믹 킷의 모든 요소들은 카본과 케블라 진공 성형 기술로 제작되었으며, 차량의 금속 보디에 카본을 부착하는 특별한 접합 기술을 사용하여 장착되었다. 탑카에 따르면 이 방법은 에어로다이내믹을 더 효과적으로 향상시켜줄 뿐 아니라, 보다 정밀한 형태로 완성되어 시각적 즐거움에서도 만족감을 높여준다.

기존 휠은 새로운 디자인의 ADV1 초경량 단조 휠로 교체되었다. 인테리어는 탑카가 제안하는 디자인 이외에도 소비자들이 자신의 취향에 맞게 다양한 방법으로 꾸밀 수 있다. 또한, 브레이크, 배기 시스템의 교체를 통해 성능을 업그레이드 할 수 있으며 엔진 출력은 최대 700마력까지 끌어올릴 수 있다.

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카㈜는 9월 24일 서울 신라호텔에서 신형 포르쉐 파나메라를 국내 공개했다. 이번에 공개된 2세대 신형 파나메라는 다양한 모델로 출시되어 스포티함과 편의성 사이 선택의 폭을 넓혔다.

총 9종으로 국내 출시되는 신형 파나메라는 6기통 엔진의 파나메라, 파나메라4와 파나메라 디젤, 그리고 8기통 엔진의 파나메라 GTS, 파나메라 터보로 구성된다. 파나메라 S와 4S는 새롭게 개발된 바이터보 차저의 V6 엔진을 탑재해 효율성을 높인 모델이다. 2종의 이그제큐티브 모델인 파나메라 4S 이그제큐티브와 터보 이그제큐티브는 15cm 늘어난 휠베이스로 넓은 뒷좌석 공간과 향상된 승차감을 선보인다.

파나메라 이그제큐티브 모델은 편안한 분위기와 승차감을 제공하는 다양한 패키지를 갖추고 있다. 예를 들어 각각 조절이 가능한 4존 에어 컨디셔닝 기능, 리어 캐빈 실내 조명 패키지, 전기 콘센트가 장착된 중앙콘솔, 햇빛의 추가 차단과 프라이버시 보호를 위해 필요에 따라 선택할 수 있는 측면 및 후면 유리의 전동식 선블라인드 등이 있다. 또한 모든 이그제큐티브 모델들은 전형적인 포르쉐 핸들링의 우수성과 편안한 승차감이 결합된 혁신적인 파나메라 에어 서스펜션을 탑재했다.

포르쉐의 주요 역량 중 하나는 퍼포먼스와 효율성 면에서의 놀라운 향상성이다. 파나메라 S와 파나메라 4S는 기존에 탑재됐던 4.8리터 V8 엔진을 대체하는 3리터 V6 바이터보 엔진을 장착했고, 이는 파나메라 4S 이그제큐티브에도 동일하게 적용됐다. V8 엔진을 탑재한 이전 모델에 비해 20마력 증가한 최대출력과 20Nm 증가한 최대토크에도 약 18% 이상 증가된 연비 효율성의 지표는 이러한 진화를 나타내는 바로미터라 할 수 있다.

또 신형 파나메라는 보다 세련되고 현대적으로 탈바꿈한 외관을 자랑한다. 프론트 엔드의 더욱 팽팽하고 두드러진 라인은 더욱 커진 에어 인테이크와 헤드라이트를 향한 독특한 트랜지션으로 인해 더욱 과감하고 역동적인 면이 강조됐다. 측면에서 보았을 때, 뒤쪽으로 더 낮아진 앞 유리는 더욱 길어진 실루엣을 자랑하며, 넓어진 뒷 유리는 그란투리스모의 안정감을 기반으로 한 파나메라의 스포티한 특성을 여실히 보여준다.

포르쉐 한국 공식 수입사 스투트가르트 스포츠카㈜의 마이클 베터(Michael Vetter) 사장은 “4년 전 한국에 처음 파나메라를 소개할 때, 우리는 이 그란투리스모 모델이 한국 시장에 매우 적합한 모델이라고 생각했고, 우리의 예상대로 2009년 파나메라가 국내에 처음 선보인 이후 최근까지 약 1,300대가 고객에게 인도됐다.”며, “앞으로도 이 2세대 파나메라가 한국 시장에서 포르쉐의 성공을 이어나갈 것으로 기대한다”고 전했다.

한편 신형 파나메라는 9월 25일부터 전국에 있는 포르쉐 센터에서 시승이 가능하다. 현재 포르쉐 전시장은 대치, 서초, 분당, 일산, 인천, 부산 등 6개 지역에 위치하고 있다.

테크아트가 그랜드GT를 공개했다. 그랜드GT는 포르쉐 파나메라 터보 베이스의 튠업 모델로 안팎의 디자인부터 파워트레인까지 세심하게 세팅했다. 테크아트에 따르면 한층 완성도를 높인 파나메라 터보이다. 10일부터 시작된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 데뷔했다.

외관은 테크아트가 개발한 에어로다이내믹 킷으로 치장했다. 과하지 않으면서 파나메라의 스타일링을 더 돋보이게 하는 디자인이다. 보디 킷의 테마는 에어로다이내믹스와 디자인, 고속 안정성 3가지. 완성도를 높이기 위해 윈드터널에서 장시간 다듬었다. 추가된 보디 킷은 모두 카본 파이버로 제작했다.

프런트 에이프런에는 스플리터와 대형 인테이크가 통합돼 있다. 터보 엔진의 인터쿨러와 브레이크의 냉각 성능을 더욱 높여주는 부분이다. 그리고 테크아트가 개발한 MDRLS(Multifunctional Daytime Running Light System)에는 LED 주간등과 방향지시등 등이 통합돼 있다. 에어로 엔진 후드로 불리는 보닛은 터보 엔진에 더욱 많은 공기를 불어 넣는다.

단조 휠은 포뮬러 I~III 3가지, 사이즈도 20~22인치 3가지가 준비되고 더욱 특별한 디자인을 원하는 고객을 위한 트윈 스포크 디자인의 포뮬러 IV 22인치도 마련된다. 단조 휠의 스포크 사이로 비추는 브레이크 캘리퍼도 눈에 띄는 부분이다. 보디 킷과 광폭 휠이 추가되면서 앞뒤의 트레드는 각각 42mm, 84mm가 늘어나 더욱 와이드한 스탠스가 됐다. 새로 개발된 리어 스포일러 III는 리어 액슬의 들림 현상을 최소화 한다.

실내는 블랙 가죽 트림과 카본 인테리어 킷이 특징이다. 카본 인테리어 킷은 테크아트가 직접 생산하는 것으로 고광택 가죽 트림과 좋은 조화를 이루고 있다. 스티어링 휠의 시프트 패들도 여러 가지 디자인과 색상을 고를 수 있으며 2열 시트에는 접이식 테이블도 마련된다.

테크아트가 개발한 EMS 테크트로닉을 적용하면서 V8 트윈 터보의 출력은 580마력으로 상승했다. 테크트로닉은 OEM의 신뢰성을 그대로 유지하고 있으며 진단 및 워런티에도 영향을 미치지 않는다. 그리고 테크아트의 파워 킷에는 2년의 무상 보증 기간도 제공된다. 여기에는 엔진뿐만 아니라 변속기도 포함돼 있다.

포르쉐는 중국에서 열리는 상하이 모터쇼에서 포르쉐의 2세대 그란 투리스모를 월드프리미어로 공개했다. 아시아 시장의 주요 거점이 될 이번 오토쇼는 4월 21일부터 일반인에게 공개됐다. 포르쉐의 가장 주목할 만한 모델은 뉴 파나메라 S E-하이브리드로 럭셔리 급에서는 세계 최초의 프리미엄급 플러그인 하이브리드 차량이다. 효율성과 스포티함 그리고 안락함을 두루 갖춘 파나메라 S E-하이브리드와 함께 공개되는 모델은 총 2종으로 파나메라 4S와 파나메라 터보의 프리미엄급 이그제큐티브 버전이다. 이그제큐티브 모델은 기존보다 긴 휠베이스가 적용되고 완전히 새로운 3리터급 바이 터보차저 V6엔진을 탑재하였다. 새로운 세대의 런칭으로 포르쉐 파나메라 라인업은 스포티함과 편의성 사이에서 폭넓은 선택이 가능한 총 10대의 모델로 늘어났다.

포르쉐 CEO 마티아스 뮬러는 “포르쉐 파나메라와 중국에는 매우 특별한 성공 스토리가 있다. 정확히 4년 전, 우리는 첫번째 파나메라를 바로 여기 상하이에서 전세계에 처음 선보였다. 이는 그란 투리스모가 이 전망 밝은 시장에 꼭 적합한 모델이 되리라 확신했기 때문이었다. 그리고 우리의 예상은 빗나가지 않았다. 2012년, 파나메라의 3분의 1이 중국에 인도됐다.”라고 강조했다. 이때부터 중국시장의 중요성은 커졌으며 전세계에서 두 번째로 큰 포르쉐 시장이 되었다.

파나메라 S E-하이브리드는 시스템적으로 더욱 진화된 병렬 풀 하이브리드 모델로, 하이브리드 차량 분야에서는 선구자적 모델이다. 416마력(306 kW)을 지닌 파나메라 S E-하이브리드는 포르쉐의 그란 투리스모답게 정지상태에서 시속 100km까지 5.5초 만에 돌파하며 최고속도는 270 km/h에 달한다. 높은 효율성을 지닌 포르쉐의 새로운 하이브리드 모델은 전기주행모드로만 상당한 거리의 주행이 가능하다. 파나메라 S E-하이브리드는 NEDC 기준으로 100km당 3.1리터만 소비하며 이산화탄소 배출량은 71g/km이다. 이 모델의 전기주행모드는 NEDC 표준 테스트에서 36km로 조사되었으며 시속 최고 135km까지 속도를 낼 수 있다. 전기는 9.4kWh 에너지 용량의 새롭게 개발된 리튬이온 배터리에 저장된다. 외부 충전기기의 종류에 따라 단 몇 시간 만에 완전히 충전이 가능할 뿐 아니라 운전을 하는 동안에도 전기 복구 시스템에 의해 재충전이 된다.

두 번째 월드프리미어로 포르쉐 CEO 마티아스 뮬러는 15cm 더 길어진 휠베이스가 적용되어 앞 좌석 뒷부분의 레그룸이 훨씬 넓어진 이그제큐티브 모델을 선보였다. 파나메라 4S 이그제큐티브와 파나메라 터보 이그제큐티브는 확장된 공간이 특징으로, 뒷좌석이 더욱 넓어져 한번도 경험해 보지 못한 최고의 안락함을 선사한다. 모든 이그제큐티브 모델은 혁신적인 파나메라 에어 서스펜션을 장착하고 있어 포르쉐 특유의 핸들링으로 뛰어난 승차감을 제공한다.

퍼포먼스와 효율성 면에서 한단계 또 발전하였음을 보여주는 뉴 파나메라의 핵심역량은 기존 파나메라 S와 파나메라 4S의 V8 엔진 대신3리터 V6 바이터보 엔진을 탑재하였다는 점이다. 완전히 새로워진 엔진은 종전 모델의 V8 엔진과 비교하여 출력과 토크는 각각 20마력 및 20N•m 상승한 반면, 연료효율은 오히려 18% 증대되었다.

뉴 파나메라는 새로운 세대의 포르쉐 스포츠카답게 팽팽해진 라인과 파워풀한 윤곽 그리고 새롭게 디자인된 보디 요소들을 포함하는 더욱 진화된 디자인을 강조한다.

한편, 중국에서 포르쉐 911, 박스터, 카이맨 시리즈에 대한 소비자들의 관심 또한 증가하고 있다. 이러한 긍정적인 추세는 아시아에서 포르쉐가 모터스포츠와 더욱 밀접한 관계를 가지면서 더욱 강화될 전망이다. 이런 맥락에서 포르쉐 CEO 마티아스 뮬러는 모터쇼 전날 저녁, 2개의 경주용 차량을 선보였다. 오랜 역사를 자랑하며 세계에서 가장 많은 승리를 거둔 레이싱카 중 하나인 936 스파이더와 가장 빠른 911인 뉴 포르쉐 911 RSR이 바로 그 주인공이다. 포르쉐 911 RSR은 11월초, 상하이에서 열리는 6시간 레이싱 경기에 참가할 예정이다.