마쯔다는 개성적인 디자인에 우수한 편의성과 친환경성을 겸비한 SUV 타입 경차, ‘플레어 크로스오버’(Flair Crossover)를 출시한다고 밝혔다. 시판 날짜는 오는 1월 31일이며 판매량은 월 500대를 목표로 한다.

플레어 크로스오버는 스즈키 허슬러를 바탕으로 만들어졌으며 생산 역시 스즈키가 담당, OEM 방식으로 공급받는다. 차체 크기 대비 넓은 실내 공간과 우수한 연비가 강점으로, 지금까지 어떤 차와도 다른 개성적인 디자인을 지닌 새로운 타입의 경형 SUV다.

넓은 시야를 제공하는 높은 시트 포지션과 여유로운 최저지상고, 28도의 접근각 등은 SUV로서의 정체성을 드러내며, 외관에는 투톤 컬러를 적용하고 실내에도 외관과 동일한 배색을 적용함으로써 개성 있는 디자인을 연출했다.

아울러 실내공간은 네 명의 성인이 여유롭게 탑승할 수 있도록 설계되었으며 다양한 용도에 활용할 수 있는 적재성능을 갖추고 있다. 조수석 시트 아래에는 수납공간이 마련되어 있고, 시트 뒷부분은 접었을 때 테이블로 활용할 수 있도록 했다. 이밖에도 시트를 접어 다양한 공간을 연출할 수 있으며, 트렁크 바닥은 오염을 쉽게 제거할 수 있는 소재가 적용되었다.

파워트레인은 660cc DOHC VVT 엔진에 무단변속기(CVT)가 조합되며 2WD와 4WD 모델이 있다. 구체적 성능은 공개되지 않았지만 연비의 경우 일본 JC08 모드 기준으로 29.2km/L을 실현했다(XG, XS 2WD 모델 기준). 아울러 감속 시 발전 및 충전하는 ‘에너차저’ 기술과 레이저 레이더의 감지에 따라 저속 주행 시 추돌을 예방하는 ‘레이더 브레이크 서포트’ 시스템이 전 모델에 기본 탑재되었다.

또한 가파른 내리막 길에서 브레이크 조작 없이도 차의 속력을 약 7km/h로 일정하게 제어할 수 있는 ‘힐 디센트 컨트롤’과 좌, 우 바퀴의 그립에 차이가 있을 경우, 미끄러운 쪽의 구동력을 높여주는 ‘그립 컨트롤’이 4WD 모델에 기본 탑재된다.

아우디가 내년 1월 북미국제오토쇼(NAIAS)에 선보일 새로운 크로스오버 쿠페 컨셉트를 공개했다. 새로운 컨셉트에 대해 아우디는 ‘컴팩트한 2도어 쿠페 스타일이면서 지상고가 높은 다목적 크로스오버 모델’이라고 설명했다.

아직 이름이 공개되지 않은 크로스오버 쿠페 컨셉트는 아우디의 향후 디자인 언어를 제시하는 모델이기도 하다. 외관에는 미래 아우디의 스포츠카와 슈팅 브레이크 모델의 비주얼 요소들이 녹아들어 있다.

컨셉트에는 아우디의 전기차 라인업인 e-Tron의 특징들도 반영되어 있다. 아울러 벌집 모양의 싱글 프레임 그릴과 듀얼 헤드라이트는 아우디가 지난 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에서 보다 진화했음을 보여주는 요소들이다.

길이는 약 4.2m이며 쿠페 스타일의 루프라인과 측면의 팽팽한 토네이도 라인, 짧은 오버행과 두터운 C필러가 특징적이다. 휠은 19인치를 끼워졌다. 차체 하부의 알루미늄 가드는 너비를 강조하면서 오프로드에서 차체를 보호하는 역할을 한다.

재규어 랜드로버는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 재규어 브랜드 최초의 크로스오버 모델인 컨셉트카 ‘C-X17’을 월드 프리미어로 공개했다.

C-X17은 재규어가 새로 개발한 지능형 알루미늄 구조인 iQ[AI]를 기반으로 제작됐다.  iQ[AI]는 경량형 구조에 강성이 뛰어난 알루미늄 재질로 구성되며, 모듈형으로 설계돼 다양한 차종에 적용 가능한 것이 특징이다.

C-X17은 재규어가 미래에 선보일 새롭고 매력적인 방향성을 상징적으로 보여준다. 이안 칼럼의 지휘 아래 탄생한 C-X17은 곳곳에서 재규어의 디자인 정체성을 엿볼 수 있다. 전면의 그릴은 플래그십 세단 XJ의 특징에서 진일보했으며, 리어 디자인은 강력한 퍼포먼스의 스포츠카 F-TYPE을 연상시킨다.

재규어 고유의 아름다운 디자인과 역동적인 주행 성능은 유지하면서 SUV 차량이 가진 실용성을 더한 스포츠 크로스오버 차량(CUV)이다. 온로드 성향과 낮은 차체, 최적화된 무게 중심 경량화된 차체는 고성능 스포츠세단 수준의 주행 성능과 민첩함을 제공한다. 모든 바퀴에 전달되는 엔진 토크를 지능형으로 분배하는 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking) 시스템, 재규어의 지능형 4륜 구동(AWD) 시스템이 탑재됐다.

최초로 공개된 지능형 알루미늄 구조 iQ[AI]를 적용한 최초의 양산형 차량은 2015년에 출시된다. 재규어는 최초의 양산형 차량으로 C/D 세그먼트에 해당하는 중형 스포츠 세단을 선택했으며, 알루미늄 모노코크 차체가 적용된다.

재규어는 C-X17과 함께 ‘XFR-S’와 ‘XJR’ 등 재규어의 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 보여주는 모델을 출품했다. 이밖에 XJ, XK, XF(스포츠 브레이크 모델 포함) 등 2014년형 모델을 공개하며 브리티시 럭셔리의 진수를 선보였다.

본질적으로 BMW 그란투리스모는 공간을 위한 차다. 디자인이 예뻐서, 혹은 성능이 좋아서 관심을 갖게 되는 차는 아니라는 이야기다. 평소 자동차에 무언가를 싣게 되는 일이 많거나, 본인이 좋아하는 라이프 스타일을 위해서는 짐을 비교적 많이 실을 수 있는 차가 필요한 이들, 그러면서 굳이 SUV처럼 큰 덩치는 부담스럽고, 일반적인 왜건은 심심하다고 생각하는 이들에게 그란투리스모는 좋은 해답이다.

그렇다. 그란투리스모는 공간을 활용하기에 매우 좋은 차다. 어떻게 하면 화물 공간을, 물론 승객 공간을 포함해서, 가장 잘 활용할 수 있을 지 고민한 흔적이 고스란히 담겨있다. 가장 두드러지는 기능이 바로 두 가지 방법으로 열리는 리어 도어다.

우선은 왜건이나 SUV, 혹은 해치백처럼 열린다. 주위 사람에게 뒤 도어를 열어 보라고 하면 보통은 그렇게 열 것이다. 뒤 유리창을 포함해서 지붕선 끝부분까지 한꺼번에 열린다. 하지만 열린 모습은 앞서 말한 세가지 유형의 자동차와 완전히 다르다. 해치가 ‘ㄱ’자로 꺾여 있어서 넒은 화물공간을 완전히 개방시켜 준다.

이것이 다소 키가 큰 그란투리스모가 SUV와 성격을 달리하는 부분이다. SUV는 해치를 이렇게 열지 않는다. 지붕선이 차체 끝부분과 거의 일치하기 때문이기도 하고, 설령 지붕선을 앞으로 당겨서 이렇게 연다 한들 대부분은 지붕이 높다 보니 크레인을 이용하지 않고서는 열린 윗부분으로 무언가를 실을 수 있을 만큼 키가 큰 사람도 없다.

하지만 그란투리스모는 보통 키의 사람이라면 이렇게 활짝 열린 공간에 활용해 상당히 부피가 큰 화물을 쉽게 실을 수 있다. 당연히 왜건과도 그 방법이 다르다. 기본으로 제공되는 트렁크 공간은 440ℓ이며, 좌석을 앞쪽으로 옮기고 파티션을 제거하면 590ℓ, 다시 뒷좌석의 백레스트를 접을 경우 화물공간은 최고 1,700ℓ에 달하게 된다.

그런데 뒤 도어를 여는 또 다른 방법이 있다. 뒤 유리창 아래 수직 벽만 위로 여는 것이다. 그러면 부피가 작은 짐들을 쉽게 꺼내거나 실을 수 있다.

이렇게 두 가지 다른 방식으로 열 수 있는 열쇠는 번호판 윗부분에 있는 서로 다른 열림 버튼이다. 한 가운데 있는 버튼을 누르면 크게 열리고, 좀 더 오른쪽에 있는 버튼을 누르면 뒷면만 열린다.

그렇다고 그란투리스모가 ‘화물 공간을 멋지게 확대한 차’로서 만 가치가 있는 것은 결코 아니다. 그것은 이름인 그란투리스모가 말해 준다. 안락한 장거리 여행과 활동적인 레저, 그리고 비즈니스 용도에도 전혀 부족함이 없다.

운전석에 앉으면 시트 포지션이 조금 높은 것을 제외하면 세단 7시리즈나 5시리즈와 큰 차이를 못 느낀다. 계기판도, 센터페시아도, 전자식으로 작동되는 8단 자동 변속기의 레버도, 헤드업디스플레이(HUD)도, 파노라마 썬루프도 모두 익숙하다. 실내 디자인은 7시리즈를 약간 더 닮았다.

사실 세단과의 차이는 차에 오를 때 제대로 느낄 수 있다. 세단보다 살짝 높은 시트 포지션 덕에 타고 내리는 동작이 무척 편하기도 하거니와 무엇보다 프레임이 없는 도어가 스포티한 분위기를 띄운다. 키가 꽤나 큰 차여서 어딘지 둔해 보일 것 같은 느낌이지만 프레임 없는 도어가 이 차의 성격을 가늠케 하는 반전 키워드다. 물론 여기서 시작된 반전은 의심의 여지가 없는 달리기 실력으로 굳히기에 들어간다.

시승차는 최고출력 306마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘하는 직렬 6기통 3.0 트윈파워 터보 엔진과 8단 자동변속기를 장착하고, 4바퀴를 굴리는 xDrive 기본형 모델이다. 트윈 스크롤, 고정밀 직분사, 가변식 밸브트로닉 시스템 등이 적용된 이 엔진은 중대형 모델에 적합한 최고의 다운사이징 엔진이다. xDrive가 더해졌지만 0~100km/h 가속 시간은 6.3초로 똑같다.

3.0리터 엔진이지만 출력 기준으로 이름을 붙이는 5시리즈에서는 535i 모델에 해당한다. 그런 만큼 7시리즈를 베이스로 개발된 대형차체임에도 강력한 가속력이 일품이다. 주행 안정성도 BMW라는 이름이 주는 신뢰도에서 결코 벗어나지 않는다.

BMW의 인텔리전트 사륜구동 시스템인 xDrive는 앞과 뒤에 각각 0~100%의 구동력을 무한 가변식으로 분배할 수 있어 노면상태에 따라 필요한 최적의 추진력을 각각의 바퀴에 전달한다. 따라서 겨울철 미끄러운 노면에서 최고의 안정성을 확보할 뿐 아니라 코너링 시 예리하고 날렵한 주행 성능을 제공한다.

다양하게 공간을 연출하고, 그 공간을 최적의 방법으로 활용할 수 있는 공간 연출의 귀재로 그치지 않고, BMW다운 탁월한 달리기 실력까지 갖춰 8방 미인에 근접했지만 아쉽게도 외모까지 아름답다고 하기에는 무리가 있다. 7방 미인 정도는 확실히 보장한다.

익스클루시브 모델과 비교하면 소프트 클로징, 액티브 크루즈 컨트롤, 냉방 시트, 차선이탈 경보장치, 열선 스티어링 휠 등의 고급스런 편의 장비가 대거 빠진다. 버튼 시동은 적용되었지만 국산 중소형차에까지 광범위하게 확대되고 있는 스마트키의 키리스 엔트리 시스템이 적용되지 않고 있는 것은 많이 아쉽다.

> BMW 그란투리스모 xDrive 갤러리 클릭 <