아우디는 플래그십 프레스티지 대형 세단, ‘더 뉴 아우디A8 L 55 TFSI 콰트로(The new Audi A8 L 55 TFSI quattro)’를 출시한다고 밝혔다. ‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’는 ‘아우디 A8’의 완전 변경 4세대 모델로 다이내믹한 성능, 넓어진 실내 공간과 최상의 안락함, 새로운 디자인 언어를 적용해 한층 우아하면서도 역동적인 디자인, 최첨단 편의 및 안전 사양 등 ‘아우디 럭셔리 클래스의 미래(The future of the luxury class)’를 보여주는 모델이다.

‘아우디 A8’은 아우디가 지향하는 기술력과 성능, 디자인 등 아우디 브랜드의 정수를 그대로 담아낸 모델로 동급 플래그십 모델 중 가장 다이내믹한 세단으로 명성을 얻으며 많은 사랑을 받고 있다. 특히 ‘아우디A8’은 2018년 ‘월드 카 오브 더 이어(WCOTY)’의 ‘2018년 월드 럭셔리 카’에 선정되어 세계 시장에서 아우디의 혁신적인 기술력과 우수성을 입증했다.

“강력하고 다이내믹한 성능과 효율성까지 겸비한 파워트레인”

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’는3.0L V6가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 및 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재하여 최고출력340마력, 최대토크 51 kg.m를 발휘한다. 여기에 아우디의 독보적인 상시 사륜구동 시스템인 콰트로를 결합해 아우디만의 다이내믹한 주행 성능을 이끌어 낸다. 최고속도 210km/h (안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 5.8초로 민첩하고 다이내믹한 드라이빙 퍼포먼스를 선사한다. 연비는 복합 연비 기준 8.8km/l이다. (도심연비 7.7km/l, 고속도로 연비 10.9km/l)

아우디의 혁신 기술이 집약된 ‘다이내믹 올 휠 스티어링(Dynamic all-wheel steering)‘은 스포티한 조향에도 흔들림 없는 안정감을 결합해 스티어링의 움직임을 최적의 휠 각도로 만들어주어 향상된 핸들링을 선사한다. 차체 중량은 아우디 스페이스 프레임을 활용한 혁신적인 경량 구조 기술을 통해 전체 중량은 감소하면서 우수한 강도 및 강성으로 보다 뛰어난 주행 안전성은 물론, 연비 향상에도 기여했다.

“우아함과 역동성을 한 차원 더 끌어올린 디자인과 넓고 안락해진 실내 공간”

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’의 디자인은 컨셉카인 “아우디 프롤로그”의 디자인을 기반으로 한층 고급스럽고 역동적이며, 새로운 플래그십 세단의 스타일을 선도한다. 수직으로 뻗은 전면부는 부드럽게 흐르는 후면부와 만나 시각적 긴장감을 자아내며, 볼륨감 있게 강조된 휠 아치는 전 세계적으로 명성을 얻어온 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로를 시각적으로 표현했다. 새롭게 디자인된 넓고 곧은 싱글 프레임 그릴과 유려하면서도 날렵한 차체 디자인은 스포티한 우아함과 세련되고 진보적인 위상을 상징적으로 나타낸다.

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’에는 ‘스포츠 익스테리어 패키지’를 기본으로 적용해 프론트 범퍼 알루미늄 블레이드, 스포티한 사이드 실 디자인과 알루미늄 및 매트 블랙 색상의 허니콤 인서트로 마감된 리어 범퍼로 세련된 외관에 스포티함을 한층 강조했다. 또한, 날카로운 실루엣의 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’는 X형상과 파란색 LED 조명으로 시각화 된 아우디 레이저 라이트를 탑재해 새로운 아우디 디자인의 진보적이며 우아함을 그대로 보여준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’는 일반 LED보다 높은 밝기를 가지고 있으며, 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 밝힌다.

다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘OLED 테일 라이트’는 입체적인 디자인으로 차량 후면에 생기를 불어넣으며 ‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’의 디자인을 완성한다. 또한, ‘OLED 테일 라이트’는 OLED를 통해 기하학적 형태의 빛을 균일하게 밝혀주며 빛의 밝기도 자유롭게 조절해 향상된 가시성과 안전성을 자랑한다. 또한 차량 잠금/해제 시, 독특한 빛의 움직임을 보여준다.

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’의 실내는 이전 세대 대비 길어진 5,310mm의 전장과 3,128mm의 휠 베이스, 더욱 넓어진 전폭과 높아진 전고로 레그룸에서 헤드룸까지 넓고 여유 있는 실내 공간으로 안락함을 자랑한다. 이와 함께 전좌석에 마사지 및 통풍 등 다양한 기능을 탑재한 안락한 시트와 ‘앰비언트 라이트 패키지’ 등을 기본으로 장착하여 아우디만의 고품격 감성 품질을 고스란히 담았으며 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

“운전자와 보행자의 안전을 위한 최첨단 안전 및 편의사양”

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’에는 아우디의 혁신적인 첨단 기술이 집약된 다양한 안전 및 고급 편의사양을 탑재했다. ‘아우디 버츄얼 콕핏 플러스’에 햅틱 피드백이 적용된 ‘듀얼 터치 스크린 내비게이션’을 장착하여 운전자가 모든 차량 관련 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있다. 또한, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자는 승인된 스마트폰의 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며, ‘헤드업 디스플레이‘, ‘뱅앤울롭슨 어드밴스드 사운드 시스템’, ‘무선 충전’, 뒷좌석에 탑재된 태블릿인 ‘리어 시트 엔터테인먼트‘ 등 다양한 편의 사양을 탑재해 드라이빙의 즐거움을 더했다.

‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’는 센서와 알고리즘으로 구성된 지능형 시스템이 다양한 주행 환경에서 운전자를 지원하며 차량을 더욱 효과적으로 제어한다. ‘액티브 크루즈 컨트롤’과 ‘액티브 레인 어시스트’가 결합된 ‘어댑티브 크루즈 어시스트’, ‘하차경고 시스템’, ‘교차로 보조 시스템’, ‘프리센스 360°’ 등 운전자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 다양한 최첨단 안전 사양을 탑재해 진일보한 주행 경험을 선사한다. 또한, 차량-운전자-네트워크 간의 연결을 통해 다양한 안전·편의 서비스를 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템이 장착되어, 운전자는 마이 아우디 (myAudi) 애플리케이션을 통해 차량 원격 제어는 물론, 차량 상태 확인과 차량 찾기, 긴급출동 요청 등의 기능을 이용할 수 있다.

이 밖에도, 시각화된 정보를 통해 공기의 질을 관리할 수 있는 ‘프리미엄 에어 패키지’를 탑재하여 차량 내부의 공기의 질을 보다 깨끗하고 쾌적하게 유지할 수 있도록 도와준다. ‘더 뉴 아우디 A8 L 55 TFSI 콰트로’의 가격은 147,328,000원이다. (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준)

아우디는 3월 4일 개막한 2014 제네바모터쇼에서 신형 3세대 TT를 발표했다. 보다 날카로운 모습으로 돌아온 3세대 TT는 올해 가을 유럽에서 출시될 예정이다.

7세대 골프와 같은 MQB 플랫폼에서 탄생한 3세대 TT는 이전 세대의 실루엣을 그대로 물려받았지만 보다 매끄러운 라인을 드러내고 있다. 사이즈는 길이 4,180mm, 너비 1,832mm로 이전보다 20mm 짧고, 8mm 좁아졌다. 높이는 1,353mm로 동일하다. 휠베이스는 2,505mm로 37mm 길어졌으며, 트렁크 용량은 305리터로 13리터 넓어졌다.

신형 TT는 경량화를 위해 하이브리드 차체 구조를 채택했다. 플로어는 고장력 강판과 알루미늄을 조합하고 보닛, 윙, 루프, 도어, 테일게이트에는 알루미늄을 사용했다. 그 결과, 전륜구동 방식의 2.0 TFSI 모델의 경우 무게가 1,230k로 구형 대비 약 50kg 줄어들었다.

전면 디자인은 날카로운 형상의 육각형 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 뚜렷한 윤곽의 클렘쉘 보닛 등이 보다 공격적인 이미지를 전달한다. 아우디의 엠블럼은 R8처럼 보닛 끝 쪽에 자리 잡았다. 후면은 휠 아치가 구형보다 더욱 도드라졌고, 헤드램프에서 테일램프로 이어지는 ‘토네이도 라인’으로 직선적 이미지를 강조했다. 또한, 시속 120km에서 자동으로 펼쳐지는 스포일러가 장착되었다.

실내에는 새로운 12.3인치 TFT 디스플레이 스크린 계기판이 탑재되었다. 이 시스템에는 엔비디아의 테그라 30 프로세서가 탑재되어 있으며 내비게이션 등 각종 인포테인먼트 시스템과 차량 정보를 모두 표시한다.

처음 출시 시점에서는 세 가지의 4기통 터보 직분사 엔진이 탑재된다. 2.0 TFSI 모델은 최고출력 230마력, 최대토크 37.7kg.m의 힘을 발휘하고, 최상위 모델인 TTS는 최고출력 310마력, 최대토크 38.7kg,m의 힘을 발휘한다. TTS는 0→시속 100km 가속 4.7초가 걸리며, 최고시속은 250km에서 제한된다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 4-링크 시스템이며 TTS의 경우 10mm 더 낮게 세팅된다.

디젤 엔진을 탑재하는 2.0 TDI 모델은 최고출력 184마력, 최대토크 38.7kg.m의 힘을 내며, 23.8kg.m의 연비와 110g/km의 CO2 배출량을 지닌다(유럽 기준). 모든 엔진에는 6단 수동변속기와 6단 S트로닉 듀얼클러치 변속기가 조합된다. 2.0 TFSI 및 2.0 TDI 모델은 전륜구동 방식이며, TTS에는 5세대 할덱스 AWD 시스템이 탑재되었다.

아우디 S1 콰트로가 오는 3월 열리는 제네바모터쇼에서 데뷔한다. 라인업은 3도어 모델과 5도어 스포트백 두 가지로 구성될 예정. 아우디는 지난 2012년 한정 판매된 고성능 모델 A1 콰트로를 정규 모델 라인업에 추가할 것이라고 밝힌 바 있으며, 이번 S1 콰트로의 데뷔로 실현되었다.

외관은 A1에 비해 더욱 공격적인 인상이 두드러지며, 제논 헤드램프, LED 테일 램프, 와이드 사이드 실, 그리고 디자인이 변경된 범퍼가 특징적이다. 외장 칼라는 이미지의 옐로우를 포함해 네 가지가 마련되어 있다.

S1 콰트로는 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재하고 최고출력 231마력, 최대토크 37.7kg.m의 힘을 발휘한다. 한정 모델인 A1 콰트로에 탑재된 EA113 2.0리터 터보 엔진과 비교하면 출력은 24마력 부족하지만 토크는 2.1kg.m 상승했다.

AWD 시스템은 할덱스의 멀티 플레이트 클러치를 사용하고, 변속기는 6단 수동이 기본으로 장착된다. 아울러 전자 제어 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 2-스테이지 전자제어 스태빌리티 컨트롤이 탑재된다.

0→시속 100km 가속까지는 3도어 모델이 4.8초, 5도어 스포트백은 4.9초가 걸린다. 최고속도는 250km/h에서 제한된다. 연비는 3도어 14.3km/L, 5도어 14.1km/L, CO2 배출량은 3도어 39.8g/km, 5도어 40.4g/km이다.(수동변속기, 유럽 기준)

맥퍼슨 스트럿 전륜 서스펜션은 피봇 베어링의 변화 등 세부적인 개선이 이루어졌고, 전동식 스티어링 시스템 역시 성능이 향상되었다. 또한, 후륜 서스펜션은 기존 일반 모델에서 토션빔 방식이었던 것이 4-링크 타입으로 변경되었다. 브레이크 역시 프론트가 310mm로 업그레이드 되었으며 옵션을 통해 레드 컬러 캘리퍼를 고를 수 있다.

아울러 사용자의 주행모드 선택에 따라 스티어링과 드로틀 및 댐퍼의 세팅이 변하는 아우디 드라이브 셀렉트 시스템이 탑재되며, 가변 댐퍼 컨트롤, 17인치 휠, 215/40 타이어가 기본으로 장착된다. 휠과 타이어는 옵션으로 18인치, 225/35 사이즈를 선택할 수 있다.

아우디는 미국 라스베가스에서 개최되는 2014 CES(국제전자제품박람회)에서 ‘스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트’(Sport Quattro Laserlight Concept)를 세계최초로 공개한다. 이번 컨셉트 모델은 2013년 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 처음 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에 아우디의 최신 레이저라이트 기술을 접목한 것이 특징이다.

스포트 콰트로 컨셉트는 1983년 등장한 아우디 스포트 콰트로를 계승하는 모델이다. 쿠페 스타일의 보디에 각진 루프와 C필러, 사각형 헤드램프 등이 직계 혈통임을 드러내고 있다. 여기에 아우디 특유의 싱글프레임 그릴과 대형 공기흡입구, 트윈스포크 21인치 알로이 휠 등으로 다이내믹한 성격을 더욱 강조하고 있다.

크기는 전장 4,602mm, 전폭 1,964mm 전고 1,386mm로 전장 대비 전폭이 넓고, 전고는 낮으며, 오버행은 짧은 스포티한 외관 비율을 지니고 있다. 보디에는 초고장력 강판과 알루미늄 합금 소재를 사용했으며 도어와 펜더는 알루미늄으로, 보닛과 루프, 리어 해치에는 카본 파이버를 사용해 무게를 줄였다. 그 결과 대용량 배터리 팩을 탑재하고도 무게를 1,850kg으로 억제했다.

아울러, 아우디는 매트릭스 LED와 레이저라이트 기술을 조합한 듀얼 헤드라이트를 통해 자동차 조명의 미래를 선보인다. 헤드램프 내부에는 사다리꼴 유닛이 자리하며 바깥 부분에는 매트릭스 LED가 적용되어 하향등을 담당하고, 안쪽 부분에는 레이저라이트가 탑재되어 상향등을 켰을 때 작동한다.

강력한 레이저 다이오드는 지름이 수 미크론(micron)에 불과할 정도로 LED 다이오드에 비해 크기가 훨씬 작다. 반면, 밝기는 LED 상향등에 비해 2~3배더 우수하고 밝고 전방 약 500m까지 비출 수 있다. 앞서 아우디는 올해 르망 내구레이스에 출전할 2014 R18 e-트론 콰트로에 레이저라이트를 탑재, 레이스카 최초로 레이저라이트 기술을 적용한 바 있다.

실내는 운전자 중심으로 설계되어 있다. 그중에서도 특히 다기능 스포츠 스티어링 휠은 아우디가 미래에 내놓을 스포츠 모델들에 적용될 아이템이다. 운전자는 스티어링 휠의 버튼을 통해 하이브리드 모드를 선택할 수 있고 스타트-스톱 기능, 아우디 드라이브 셀렉트 기능을 조작할 수 있다. 또한, 뷰(View) 버튼을 누름으로써 아우디 버추얼 콕핏(Audi Virtual Cockpit)을 조작할 수도 있다.

차량의 모든 주요 정보는 대형 고해상도 3차원 TFT 디스플레이를 통해 표시된다. 이 시스템에는 아우디와 협력관계를 맺고 있는 엔비디아의 테그라 프로세서가 탑재된다. 모든 기능은 센터콘솔에 자리한 MMI 컨트롤러를 통해 조작할 수 있으며, 새로운 인터페이스는 스마트폰과 흡사하다. 예를 들면 MMI 컨트롤러 상단의 퍼치패드를 사용해 스마트폰과 동일한 방법으로 손가락을 사용하여 간단하게 지도를 확대하거나 축소할 수 있다. 더불어 음성제어 기능도 더욱 강력해졌다.

아우디 스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트는 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재, 최고출력 700마력, 최대토크 81.6kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 반면, 연비는 40km/L에 달하며 CO2 배출량은 59g/km에 불과하다. 세부적으로는 최고출력과 최대토크가 각각 560마력, 71.4kg.m인 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 150마력, 40.8kg.m의 전기모터가 탑재되었다. 아울러 정속 주행 시 8개 실린더 중 4개의 작동을 멈추는 실린더 온 디맨드 시스템과 스타트-스톱 기능을 통해 효율성을 높였다. 최고시속은 305km이며 0→100km/h 가속까지는 3.7초 만에 돌파한다.

최대토크가 무려 102kg.m(1000Nm)인 544마력 5.0리터, V10 디젤 터보 직분사 TDI 엔진을 차의 중앙에 배치해 운동성능이 극대화된 미드십 스포츠카 구조를 띠며, 정지상태에서 100Km/h에 도달하는데 3.8초 밖에 걸리지 않는다.  최고 속도는 305km/h에 이른다. 나누크 콰트로 컨셉카의 중량은 1,900kg으로 2톤에 가깝지만 1리터 당 평균 12.8km를 주행할 수 있을 정도로 효율적이다.

차체 높낮이를 최대 70mm까지 조절할 수 있는 에어 서스펜션을 탑재해 레이스 트랙이건 오프로드이건 도로 여건에 상관없이 차의 활동 범위를 넓힌다. 지상고는 속도와 네비게이션 시스템의 예측 경로를 기반으로 자동으로 제어되는 것이 특징이다.

특히 전자제어 댐퍼가 달린 어댑티브 에어 서스펜션을 장착해 운전자가 수동으로 최저 지상고를 3단계로 조절할 수 있다. 또한 인테그럴 스티어링(integral steering)을 적용해 저속에서는 운전대를 약간만 돌려도 쉽게 차체를 움직일 수 있고, 고속에서는 운전대가 묵직해져 주행 역동성과 안정성을 고루 살렸다. 또한 접지력과 안정감이 탁월한 사륜구동 콰트로 시스템에 후륜의 조향이 전륜의 조향각과 반대로 작동되는 다이내믹 스티어링을 최초로 조합함으로써 콰트로의 민첩성을 강화했다.

이탈디자인 주지아로(Italdesign Giugiaro)스튜디오와 공동 개발한 나누크 콰트로의 외관 디자인 컨셉은 정밀함과 경량화로 축약된다. 전장 4,541mm, 전폭 1,990mm 전고 1,337mm, 휠베이스 2,710mm의 차체는 100% 알루미늄인 ASF(Audi Space Frame)을 바탕으로 했으며, 이를 CFRP (탄소섬유강화폴리머)로 덮었다. 대형 휠을 감싸는 펜더와 측면 디자인은 이전의 볼륨감 넘치는 아우디 디자인에 날카로운 직선 요소를 가미해 보다 다이내믹한 인상을 연출했다. 전면은 얇은 알루미늄으로 조각된 육각 싱글 프레임을 중심으로 전면의 공기 흐름을 유도하는 대형 블레이드를 배치했다. V10 엔진의 공기 흡입구는 R8과 같은 대형 수직 사이드블레이드를 양쪽 문 뒤에 적용했으며 대형 리어 윈도우를 통해 엔진을 노출시킨다.