코닉세그(Koenigsegg)는 엄청나게 강력한 하이브리드 파워트레인을 탑재한 새로운 하이퍼카 ‘제메라(Gemera)’를 공개했다. 제메라는 4인승 쿠페 형태로 시저 도어(scissor doors) 등 여러 첨단 기능이 추가되어 있다.

코닉세그 제메라는 알(egg)에서 영감을 얻어 디자인됐다. 창업자이자 CEO인 크리스천 본 코닉세그(Christian von Koenigsegg)는 “2003년부터 이 차를 계획했으며, 실내가 비좁은 2+2와는 달리 모든 좌석이 똑같이 넓고 편안하길 원했다”며, “제메라는 그런 면에서 완전히 새로운 카테고리로 분류된 메가-GT(Mega-GT)다”라고 말했다.

코닉세그 제메라는 고객에게 편안함과 동시에 고성능을 느끼게 해준다. 제메라는 최고출력 1,700마력, 최대토크 357.7kg·m의 믿을 수 없는 성능을 뿜어낸다. 정지 상태에서 100km/h까지 불과 1.9초 만에 도달하며, 최고 속도는 400km/h에 달한다. 파워트레인은 3개의 전기 모터와 트윈 터보 차저 2.0리터 3기통 가솔린 엔진, 그리고 직접 구동 변속기(direct-drive transmission) 조합으로 이뤄져 있다.

엔진은 캠리스 형태인데, 캠샤프트가 돌면서 흡기 및 배기가 진행되는 방식이 아닌, 전자식 액츄에이터를 통해 밸브를 밀고 당기며 각각의 실린더마다 연료 분사량을 조절하는 방식이다. 더 높은 효율과 출력을 얻을 수 있는 데다 작고 가볍기까지 하다.

500마력과 102.3kg·m를 생성하는 전기 모터는 뒷바퀴에 하나씩 위치한다. 세 번째 전기 모터는 엔진 크랭크샤프트에 부착되어 400마력과 51.1kg·m를 만들어낸다. 3개의 전기 모터는 동시에 1,100마력을 발휘한다. 코닉세그는 엔진을 두고 “앞바퀴를 추진시키는 것은 작고 다정한 거인(Tiny Friendly Giant)”이라고 소개했다. 이 TFG 엔진은 최고출력 600마력과 최대토크 61.4kg·m의 강력한 힘을 발휘한다.

제메라는 섀시, 차체, 휠에 탄소 섬유를 사용하는 등 환경을 고려해 제작됐다. 이 차량에 탑재된 800볼트, 15kWh 배터리는 EV 모드에서 최대 31마일(약 50km)까지 주행할 수 있으며, 전체 주행거리는 621마일(약 994km)이다. 제메라는 2세대 에탄올이나 CO2 중성 메탄올을 사용할 수 있는 플렉스 연료 차량(flex-fuel vehicle)이다. 이는 특정 상황에서는 친환경적인 차량이 될 수 있음을 의미한다.

아울러 길이 3,000mm의 휠베이스는 전례 없는 편안함과 직진 안정성을 제공한다. 사륜 조향과 사륜 토크 벡터링 조합은 민첩한 코너링과 소형차에서나 볼 수 있는 회전 반경을 가능하게 만든다.

코닉세그 제메라는 전 세계적으로 가장 안전한 하이퍼카 중 하나다. 제메라의 섀시는 매우 강력한 탄소 섬유 모노코크로 만들어졌으며, 무게는 고작 37.5파운드(약 17kg)에 불과하다. 또, 6개의 스마트 에어백, 안정성 제어장치, 트랙션 제어장치, 첨단 운전자 보조 시스템 등을 두루 갖추고 있다. 뒷좌석에는 어린이를 위한 ISOFIX도 마련되어 있다.

1996년 코닉세그 CC 프로토타입

코닉세그 제메라는 전투기의 조종석처럼 랩 어라운드(wrap-around) 모양의 앞 유리와 히든 타입 A-필러, 짧은 오버행과 커다란 측면 공기 흡입구 등 코닉세그만의 눈에 띄는 특징을 유지하고 있다. 이러한 전면 디자인은 1996년에 최초로 제작된 프로토 타입 코닉세그 CC에서 영감을 받았다.

실내는 고급스러움에 중점을 두었다. 넓게 열리는 거대한 트위스트 싱크로헬릭스 도어(KATSAD: Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors)가 적용됐고, 강한 탄소 섬유 뼈대 덕분에 B-필러 없이 열리는 구조를 갖는다. 시저 도어의 특성상 출입이 간편해 앞좌석을 움직이지 않고 뒷좌석에 진입할 수 있다. 등받이가 바닥에 통합된 얇은 각 좌석마다 냉난방 기능과 냉온 컵 홀더가 제공되고, 1열과 2열에 모두 대형 디지털 인포테인먼트 터치스크린이 장착된다. 11개의 스피커를 갖춘 오디오 시스템도 적용됐다.

사이드 미러는 카메라로 대체되었으며, 스마트폰 무선 충전기, 애플 카플레이, Wi-Fi 등 여러 편의 장비가 포함되어 있다. 또한, 독창적인 디자인 패키지(clever design package)를 선택하면 2열에는 3개, 1열에는 1개의 수납공간이 제공된다.

코닉세그 제메라는 300대 한정판이며 가격은 미정이다.

레드벨벳의 ‘빨간 맛’ 노래 가사처럼 그 맛이 궁금해지는 차가 공개됐다. 지난 13일(현지 시간), 독일의 공식 코닉세그 수입 업체인 ‘럭셔리 앤 익스펜시브(Luxury and expensive)’가 ‘원-오프 제스코 레드 체리 에디션(one-off Jesko Red Cherry Edition)’을 선보였다.

제스코 레드 체리 에디션의 기본이 되는 ‘코닉세그 제스코’는 야생의 느낌을 담은 차체와 절묘한 실내, 놀라운 기술들을 바탕으로 한 성능까지 자동차 업계가 탐낼만한 요소를 전부 갖춘 하이퍼카 중 하나다. 이 고성능 머신은 지난 3월 제네바 모터쇼에서 공개된 후, 한정 모델 125대가 5일 만에 모두 매진되는 기록을 세웠다. 생산은 스웨덴 엥엘홀름(Angelhom)에서 2020년 말에나 시작될 예정이다.

제스코 레드 체리 에디션의 프런트 액슬에는 20인치, 리어 액슬에는 21인치 크기의 휠이 장착됐다. 앞뒤 휠의 무게는 각각 6.7kg, 8.4kg밖에 되지 않는다.

프런트 스포일러와 리어 윙, 사이드 스커트, 사이드 미러, 리어 디퓨저, 휠 등에 사용된 검은색의 탄소 섬유와 레드 체리(Red Cherry)의 차체 색상이 절묘하게 조화를 이룬다.

코닉세그는 차체 무게를 최소화하기 위해 수많은 카본 섬유 소재를 아낌없이 사용하는 등 많은 노력을 기울였다. 그 결과, 제스코 레드 체리 에디션의 건조 중량은 겨우 1,320kg이며, 각종 오일류 및 냉각수 등을 가득 채운 공차 중량도 1,420kg밖에 되지 않는다.

코닉세그 제스코 레드 체리 에디션에는 튠업 된 5.0리터 바이-터보 V8 엔진이 장착된다. 덕분에 8,500rpm에서 최고 출력 1,600마력과 5,100rpm에서 최대 토크 153.0kg·m의 믿을 수 없는 폭발적인 힘을 발휘한다. 이때 발생되는 진동은 플랫 플레인 크랭크샤프트(flat plane crankshafts)와 정교한 모터 서스펜션 덕분에 상쇄된다. 2개의 터보 차저에는 특허받은 연료 분사 시스템이 장착된다. 카본 에어 탱크에 연결된 압축기는 압력이 20바(bar)가 되는 순간 공기를 뿜어낸다. 이 독특한 방법은 순간적으로 높은 압력을 만들어낸다.

이 엔진은 시중에서 가장 가벼운 LST(Light Speed Transmission) 9단 DCT와 결합된다. 이 변속기의 무게는 90kg에 불과하다. 제스코 레드 체리 에디션의 최고 속도는 480km/h에 이르며, 이는 스톡-카(stock-car)를 넘어서는 기록이다. 아울러 넘치는 엔진 출력을 제어하기 위해 전자식 디퍼렌셜이 장착됐으며, 센터 콘솔의 레버를 통해 수동 변속 모드로 변경도 가능하다.

제스코 레드 체리 에디션은 공기역학적 설계가 특징이다. 약 275km/h의 속도에서 1,000kg의 엄청난 다운 포스를 만들어내며, 최대 다운 포스는 1,400kg이다. 이는 코닉세그 one-1에 비해 30%, 아제라 RS 보다 40%나 크게 증가한 것이다.

또한 코닉세그 제스코 레드 체리 에디션에는 아제라와 마찬가지로 3중 서스펜션 시스템이 적용됐다. 이 시스템은 전후 차축에 각각 2개의 수직 및 1개의 수평 댐퍼로 이루어져 있으며, 언제나 도로와 완벽하게 평형을 유지한다.

모노코크 섀시는 탄소 섬유와 알루미늄으로 제작되어 넓은 실내 공간을 제공한다. 세계에서 가장 튼튼한 섬유인 다이니마(dyneema)를 최초로 적용해 섀시를 강화했다.

실내에는 공조장치, 인포테인먼트 시스템, USB 연결 등과 같은 편의 사양뿐만 아니라 자유롭게 조절할 수 있는 좌석과 스티어링 휠이 제공된다. 물론 가죽이나 알칸타라 마감은 고객의 선택이다. 특히 스티어링 휠에 탑재된 독창적인 5인치 자이로스코픽 디지털 터치스크린은 스티어링 휠을 움직여도 항상 모든 정보를 읽을 수 있도록 표시된다. 또한 스티어링 휠에는 두 개의 햅틱 터치스크린이 내장되어있어 운전자는 손쉽게 자동차를 제어할 수 있다.

깜짝 놀랄만한 기능을 가진 오토스킨(Autoskin) 시스템도 포함된다. 오토스킨 시스템은 소형 유압장치로 작동되는 시저(scissor) 도어를 손대지 않은 채 열고 닫을 수 있는 시스템이다. 더불어 특수 센서를 통해 장애물이 감지되는 경우 도어가 개방되지 않도록 보호한다.

코닉세그 제스코 레드 체리 에디션은 기술과 편안함, 그리고 성능의 완벽한 조합이다. 기본 정가는 지방세 외에 235만 유로(약 31억 원)이다.

지난 18일(현지시각) 로드 앤 트랙 등 외신에 따르면 뉘르부르크링 북쪽 코스에서 테스트 주행을 진행 중이던 코닉세그의 하이퍼카 원(One:1)이 가드레일을 들이받고 대파되는 사고가 발생했다. 크레인에 실려 나간 코닉세그 원은 뉘르부르크링 역사상 가장 비싼 양산차 사고의 주인공이 됐다.

“녹색 지옥”이라 불리는 뉘르부르크링은 명불허전 세계 최고의 난코스다. 특히 총연장 21km에 달하는 북쪽 코스(노르트슐라이페)는 200개가 넘는 코너와 롤러코스터같은 고저차로 세계 유수의 스포츠카들의 기록경연장 역할을 해 왔다. 현재 공도용 양산차 최고기록은 포르쉐 918이 세운 6분 57초다.

스웨덴의 코닉세그가 뉘르부르크링에서 사상 최고의 기록에 도전하는 것은 공공연한 사실이었다. 코닉세그는 지난 해부터 구준히 뉘르부르크링에서 테스트를 실시해 왔지만, 지금까지 썩 만족스러운 기록을 얻지는 못했다.

코닉세그 원이 처음으로 뉘르부르크링 어택에 나선 것은 지난 해 6월이었다. 하이퍼카 다큐멘터리 영화 “에이펙스(APEX)” 제작진과 함께 뉘르부르크링을 찾았던 코닉세그 팀은 작년 초 발생한 인명사고로 뉘르부르크링 일부 구간에 속도 제한이 발효되면서 제대로 된 랩타임 계측을 할 수 없었다.

이후 팬들의 청원과 뉘르부르크링 서킷 경영진의 결단을 통해 지난 겨울에 서킷 일부 구간의 수정과 안전설비 강화 공사가 이뤄졌고, 올해부터는 다시 속도무제한의 질주가 가능해졌다.

코닉세그는 이에 따라 최근 2개월 동안 꾸준히 뉘르부르크링 테스트 드라이브를 실시해 온 것으로 알려졌다. 하지만 단 7대만 생산되는 코닉세그 원 중 한 대가 대파되면서 향후 테스트와 랩타임 계측에도 차질이 빚어질 전망이다.

이번 사고는 뉘르부르크링에서도 난공불락으로 악명 높은 Adenauer Forst 구간에서 발생했다. 목격자에 따르면 차량이 너무 빠른 속도로 코너에 진입했고, 제때 브레이크를 밟지 못해 가드레일을 들이받은 뒤 가드레일 너머로 날아가 멈춰선 것으로 보인다.

포착된 사진에 따르면 코닉세그 원의 차체 앞부분은 형체를 알아볼 수 없을 정도로 뜯겨 나갔고, 카본 파이버로 제작된 휠도 산산조각나 충돌 당시의 충격이 매우 심했음을 보여준다. 또 심각하게 파손된 차체 후방에는 화재의 흔적도 남아있다. 다행히 에어백을 비롯한 안전장치들이 모두 작동해 드라이버는 경상을 입고 인근 병원으로 후송됐다.

코닉세그는 공식 보도자료를 통해 해당 차량은 뉘르부르크링의 제조사 테스트 주행 세션에서 사고를 일으켰다고 확인했다. 코닉세그 측은 “하이퍼카의 개발과 기록 경신을 위한 테스트는 항상 위험을 수반하지만, 그럼에도 불구하고 지속적이고 체계적인 테스트가 요구된다”고 덧붙였다.

또 이어서 “이번 사고를 통해 극한의 성능 시험코스(뉘르부르크링)에서 이 정도 수준의 차를 제어하는 것이 얼마나 어려운 지 잘 보여줬다”며 “사고는 유감스러운 일이지만, 동시에 운전자를 보호하기 위한 우리의 연구가 헛되지 않았다는 것을 잘 보여줬다”며 인명피해가 없었던 것에 대해 만족감을 드러냈다.

한편, 코닉세그 원(One:1)은 이름 그대로 공차중량 1,360kg에 최고출력 1,360마력을 내는, 출력당 무게비 1:1의 하이퍼카다. 0-100km/h 가속 2.8초 이하, 최고속도 453km/h, 0-400km/h 가속 20초 등 엄청난 성능을 자랑한다. 단 7대만 생산되며 대당 가격이 310만 달러(한화 약 35억 원) 이상으로 양산차로써는 뉘르부르크링 역사 상 가장 비싼 차다.

“녹색 지옥”으로 악명높은 세계 최장의 서킷, 뉘르부르크링이 안전 강화를 위해 대대적인 공사에 들어갔다. 노르트슐라이페(북쪽 코스)의 많은 구간에 안전 펜스가 추가되고 일부 구간에는 평탄화 작업이 이뤄진다. 이에 따라 노르트슐라이페의 난이도가 조금 낮아지고, 랩타임 역시 빨라질 것으로 보인다.

뉘르부르크링 서킷을 운영하고 있는 카프리콘 뉘르부르크링 측에 따르면, 지난 11월 11일 FIA(국제 자동차 연맹)는 올해로 만료되는 뉘르부르크링 노르트슐라이페의 공인 서킷 인증을 3년 더 연장하기로 결정했다. 또 뉘르부르크링 일부 구간에 설정된 속도 제한 역시 폐지한다. 단, 이 모든 승인에는 뉘르부르크링 서킷의 안전을 강화한다는 조건이 붙었다.

뉘르부르크링 노르트슐라이페는 전장 21km의 서킷으로, 세계에서 가장 길면서 동시에 가장 공략이 어려운 난코스로 유명하다. 이 전설적인 서킷에 속도 제한이 발효된 것은 지난 3월에 발생한 사망사고 때문이다. 급격한 고저차로 차체가 붕 뜨는 Flugplatz 구간에서 얀 마덴버러가 몰던 GT-R 레이스카가 날아올라 관중석을 덮친 것. 이 사고로 관람객 1명이 현장에서 사망했다.

이 끔찍한 참사 이후 독일 모터스포츠 연맹(DSMB)는 회의를 통해 노르트슐라이페 일부 구간에 속도 제한을 발령했다. 속도 제한이 있는 구간은 총 4곳으로, 사고가 난 Flugplatz 및 Antoniusbuche, Schwedenkreuz 등 3곳에서는 200km/h 제한, 최고속을 내는 4km 길이의 Döttinger Höhe에서는 250km/h 제한이 이뤄졌다.

고속구간의 속도 제한으로 인해 그간 많은 스포츠카들이 노르트슐라이페 랩타임 계측을 포기해야 했다. 특히 지난 6월 코닉세그의 하이퍼카 원(One:1)이 이 속도 제한 때문에 랩타임 계측이 좌절되면서 팬들의 원성이 높아졌다.

(*사진 출처: 뉘르부르크링 공식 페이스북)

뉘르부르크링은 경기용 서킷에 만들어진 황당한 속도 제한 규정을 철폐시키기 위해 팔을 걷고 나섰다. FIA 당국과의 협의를 통해 여러 구간에 강철 펜스와 타이어 월, 방호벽 등을 추가하기로 한 것. 이에 따르면 Metzgesfeld, Schwedenkreuz, Antuniusbuche 등 사고가 잦은 여러 구간에 FIA 인증 규격 펜스와 방호벽이 추가된다. 서킷 내부 뿐 아니라, 방호벽을 넘어가는 잔해를 막기 위한 외부의 이중 펜스 설치까지 포함된다.

변화의 핵심은 일부 구간의 수정이다.  사고가 발생했던 Quiddelbacher Höhe~Flugplatz 구간에 이르는 500m 가량의 코스에서 5개의 요철이 제거되고 코스의 굴곡이 더욱 완만해진다. 이에 따라 Flugplatz 직전의 악명높은 점프 구간 역시 사라지고, 해당 구간의 난이도가 낮아질 것으로 보인다. 전문가들은 차종에 따라 다르겠지만 해당 구간의 수정으로 인해 노르트슐라이페의 랩타임 기록 역시 0.5~1초 가량 감축될 것으로 보고 있다.

(*사진 출처: 뉘르부르크링 공식 페이스북)

카프리콘 뉘르부르크링 측은 “해당 구간의 특성을 최대한 보존할 것”이라고 단언했지만, 뉘르부르크링 팬들 사이에서는 아쉬움과 안도가 교차하고 있다. 한 누리꾼은 “뉘르부르크링은 독일과 유럽 모터스포츠의 역사를 담고 있는 곳이므로 최대한 원형 그대로 보존해야 한다”고 주장하며 “Flugplatz(독일어로 ‘비행장’)에서 더 이상 비행하는 모습을 볼 수 없다”며 아쉬워했다. 반면 다른 누리꾼들은 “뉘르부르크링의 보수는 이번이 처음이 아니고, 끊임 없이 변화해 왔다”며 “유적이 아닌, 살아 숨쉬는 서킷으로 남아있기 위해서는 변화를 받아들여야 한다”며 코스 수정을 환영했다.

한편, 지난 6월 랩타임 계측을 거부당했던 코닉세그는 지난 10일 뉘르부르크링의 변화에 관한 공식 입장을 발표했다. 코닉세그 측에 따르면 기록 계측에 도전했던 차량이 고객에게 인도된 관계로, 이르면 내년 중순 경 새로운 차량을 마련해 노르트슐라이페에 다시 출사표를 낼 전망이다. 뉘르부르크링에서 최고 6분 30초대의 기록을 기대했던 만큼 코닉세그는 차량이 준비되는 대로 기록에 도전할 것이라고 언급했다.

(*사진 출처: 뉘르부르크링 공식 페이스북)

현재 뉘르부르크링은 비수기를 활용해 여러 구간의 노면을 보수하면서 Flugplatz 구간에 대한 대대적 공사에 돌입했다. 내년 시즌에 계획된 여러 스케줄을 소화하기 위해 공사는 내년 3월 전까지 완료될 전망이다. 비록 뉘르부르크링이 쉬워지는 데에 아쉬움을 표하는 이들도 적지 않지만, 대다수의 모터스포츠 팬들은 내년에도 WEC와 뉘르부르크링 24시 내구레이스를 비롯해 수많은 레이싱 이벤트를 속도 제한 없이 관람할 수 있다는 데에 기대를 표하고 있다.