닷선은 인도 뉴델리에서 열린 2014 오토엑스포에서 새로운 소형 크로스오버 모델인 ‘레디-고’(redi-GO) 컨셉트를 발표했다. 레디-고 컨셉트는 5도어 해치백과 SUV를 결합한 형태로, 미래 인도 시장을 위한 맞춤형 소형 크로스오버 모델의 출시 가능성을 시사하고 있다. 휠베이스는 2,350mm로 다섯 명이 충분히 탈 수 있는 공간을 마련했다.

닛산의 디자인 총괄 나카무라 시로는 “레디-고는 컨셉트카이지만, 우리가 닷선 브랜드의 디자인에 임하는 사고방식을 명확하고 논리적으로 표현하고 있다”고 말했다. 또한, 닷선 브랜드의 디자인 총괄인 나가노 히로시는 “레디-고 컨셉트는 모던하고 특징적인 디자인을 추구했지만, 동시에 보편적이고 실제적인 모습도 보여주고 있다”고 전했다.

레디-고의 전면에는 닷선 고유의 헥사고날 그릴이 적용되어 있으며 앞,뒤 오버행을 극단적으로 짧게 설정하고 있다. 아울러 앞, 뒤 범퍼와 사이드실, 휠 아치에는 별도의 컬러가 적용되었고, 다크 크롬 15인치 휠을 장착했다.

혼다는 인도 뉴델리에서 열린 2014 오토엑스포에서 자신의 미래 방향성을 표현한 크리에이티브 스터디 모델, ‘비전 XS-1’ 컨셉트를 최초로 공개했다.

비전 XS-1 컨셉트는 혼다의 M/M(Man Maximum, Machanism Minimum) 철학을 바탕으로 컴팩트한 보디에 스포티한 스타일링, 실용적인 넓은 공간을 모두 담아낸 크로스오버 모델이다.

아울러 혼다의 디자인 컨셉트인 ‘익사이팅 H 디자인’에 따라 인간중심의 가치관을 나타내고 있다. 특히, 컴팩트한 차체를 지녔음에도 3열 시트를 마련해 7인승 구조를 만들어낸 것이 특징이다. 도어는 슬라이드 방식으로 개폐된다.

혼다는 비전 XS-1 컨셉트가 양산되지 않을 예정이라고 밝혔지만, 새로운 컨셉트는 세계적으로 수요가 증가하고 있는 컴팩트 클래스에 대한 혼다의 독창성을 표현하고 있다.

토요타는 디트로이트에서 막을 올린 2014 북미국제오토쇼에서 FT-1 컨셉트를 발표했다. ‘미래의 토요타’(Future Toyota)를 뜻하는 FT-1은 수프라의 계보를 잇는 토요타의 차세대 스포츠카를 위한 디자인 컨셉트다.

FT-1은 ‘소비자의 감성을 자극해 현혹시킬 수 있는 스포츠카 디자인’을 목표로 연구한 끝에 탄생한 결과물이다. 디자인은 창립 40주년을 맞은 토요타의 미국 칼티 디자인 센터에서 담당했다. FT-1의 디자인 작업 전, 토요타 아키오 사장이 칼티 디자인 센터에 내린 지시는 ‘Make It Cool” 뿐이었다고 한다.

FT-1은 1967년 출시된 토요타 2000GT에서부터 현재까지, 토요타의 스포츠카 역사를 되짚으며 만들어졌다고 한다. 또한, 토요타 글로벌 디자인의 새로운 장을 여는 모델이기도 하다.

외관은 전체적으로 곡선미를 강조하며 레이스카와 같은 강력함을 느끼도록 연출해 보는 사람의 시선을 사로잡는다. 더불어 클래식 스포츠카와 같은 느낌을 표현했으며, 그중에서도 사이드 글라스의 곡선은 토요타 2000GT로부터 이어져 온 것이다.

전면은 대담한 형태의 펜더와 함께 날카로운 인상을 가미해 시각적으로도 뛰어난 퍼포먼스를 느낄 수 있도록 했고, 최적의 공기역학성능을 위해 다이내믹한 에어 벤트와 가변 리어 스포일러를 장착했다.

인테리어는 스포츠카 답게 몸의 중심이 낮도록 설계되었고, 운전에 집중하여 주행의 즐거움을 느낄 수 있도록 디자인되었다. 특히, F1 레이스카를 연상시키는 스티어링 휠과 삼각형을 모티브로 만든 계기판은 운전자와 차량의 일체감을 높여주면서 스포츠카의 잠재력을 강하게 표현한다.

아울러 코너링 시 시야를 더 확보하기 위해 A 필러를 최대한 후방에 배치하고, 운전 중의 주요 정보들을 스티어링 휠 바로 위에 위치시켜 시선의 움직임을 최소화하는 한편, 조작성을 향상시켰다.

파워트레인은 하이브리드가 아닌 내연기관이 탑재된다고 밝히고 있다. 구동방식은 FR이지만 그 외 주요 성능 수치는 공개되지 않았다. 또한, 토요타 관계자는 FT-1이 BMW와의 협력으로 만들어지지 않았다고 밝혔다. 한편, FT-1은 플레이스테이션3용 레이싱 게임, 그란투리스모 6에서 다운로드를 통해 추가된다.

아우디가 북미국제오토쇼를 통해 선보일 올로드 슈팅 브레이크 컨셉트를 공개했다. 이번 컨셉트의 디자인은 아우디의 새로운 디자인 언어를 보여주며, 앞으로 등장할 3세대 TT에 적용될 전망. 또한, TT의 2도어 슈팅브레이크 버전이 등장할 것임을 암시하고 있다. 아우디는 지난 2005년 이와 비슷한 TT 슈팅브레이크 컨셉트를 선보인 적이 있지만 양산으로 이어지지 못했다.

올로드 슈팅 브레이크 컨셉트의 크기는 길이 4,200mm 너비 1,850mm 높이 1,410mm, 휠베이스 2,510mm다. 여기에 19인치 알로이 휠과 255/40 사이즈 타이어가 장착되었다. 무게는 1,600kg으로 보디에는 알루미늄과 카본파이버 강화 플라스틱 소재가 적용되었다.

파워트레인은 4기통 2.0리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터가 힘을 더하고, 6단 더블클러치 변속기가 조합된다. 총 시스템 파워는 최고출력 408마력, 최대토크 66.3kg.m이다. 2.0리터 TFSI 가솔린 엔진은 최고출력 292마력, 최대토크 38.7kg.m를 발휘하며 배기 매니폴드는 열 효율의 향상을 위해 실린더 헤드에 통합되었다. 더불어 55마력의 출력과, 27.5kg.m의 토크를 내는 전기모터가 결합되어 앞바퀴에 동력을 전달한다.

두 번째 전기모터는 최고출력 155마력, 최대토크 27.5kg.m의 힘을 발휘하며 리어 액슬에 탑재되어 뒷바퀴를 굴린다. 8.8kWh의 배터리팩이 장착되어 있어 순수 전기만으로는 약 50km를 주행할 수 있다. 최고시속은 250km, 0→시속 100km 가속에는 4.6초가 걸리고, 연비는 52.6km/L에 이르며 CO2 배출량은 45g/km에 불과하다.

주행모드는 세 가지가 제공된다. 전기모드에서는 리어 액슬에 탑재된 전기모터로 구동하며 최고시속 약 130km로 주행할 수 있다. 하이브리드 모드에서는 필요에 따라 다양한 방법으로 구동하지만, 대부분의 경우 리어 액슬의 모터가 구동력을 담당하고 엔진은 주행거리를 확장시키기 위해 배터리를 충전하는 용도로 작동한다. 스포츠 모드에서는 엔진과 전기모터가 네 바퀴에 모두 동력을 전달, 최고의 출력을 발휘한다.

아우디는 미국 라스베가스에서 개최되는 2014 CES(국제전자제품박람회)에서 ‘스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트’(Sport Quattro Laserlight Concept)를 세계최초로 공개한다. 이번 컨셉트 모델은 2013년 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 처음 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에 아우디의 최신 레이저라이트 기술을 접목한 것이 특징이다.

스포트 콰트로 컨셉트는 1983년 등장한 아우디 스포트 콰트로를 계승하는 모델이다. 쿠페 스타일의 보디에 각진 루프와 C필러, 사각형 헤드램프 등이 직계 혈통임을 드러내고 있다. 여기에 아우디 특유의 싱글프레임 그릴과 대형 공기흡입구, 트윈스포크 21인치 알로이 휠 등으로 다이내믹한 성격을 더욱 강조하고 있다.

크기는 전장 4,602mm, 전폭 1,964mm 전고 1,386mm로 전장 대비 전폭이 넓고, 전고는 낮으며, 오버행은 짧은 스포티한 외관 비율을 지니고 있다. 보디에는 초고장력 강판과 알루미늄 합금 소재를 사용했으며 도어와 펜더는 알루미늄으로, 보닛과 루프, 리어 해치에는 카본 파이버를 사용해 무게를 줄였다. 그 결과 대용량 배터리 팩을 탑재하고도 무게를 1,850kg으로 억제했다.

아울러, 아우디는 매트릭스 LED와 레이저라이트 기술을 조합한 듀얼 헤드라이트를 통해 자동차 조명의 미래를 선보인다. 헤드램프 내부에는 사다리꼴 유닛이 자리하며 바깥 부분에는 매트릭스 LED가 적용되어 하향등을 담당하고, 안쪽 부분에는 레이저라이트가 탑재되어 상향등을 켰을 때 작동한다.

강력한 레이저 다이오드는 지름이 수 미크론(micron)에 불과할 정도로 LED 다이오드에 비해 크기가 훨씬 작다. 반면, 밝기는 LED 상향등에 비해 2~3배더 우수하고 밝고 전방 약 500m까지 비출 수 있다. 앞서 아우디는 올해 르망 내구레이스에 출전할 2014 R18 e-트론 콰트로에 레이저라이트를 탑재, 레이스카 최초로 레이저라이트 기술을 적용한 바 있다.

실내는 운전자 중심으로 설계되어 있다. 그중에서도 특히 다기능 스포츠 스티어링 휠은 아우디가 미래에 내놓을 스포츠 모델들에 적용될 아이템이다. 운전자는 스티어링 휠의 버튼을 통해 하이브리드 모드를 선택할 수 있고 스타트-스톱 기능, 아우디 드라이브 셀렉트 기능을 조작할 수 있다. 또한, 뷰(View) 버튼을 누름으로써 아우디 버추얼 콕핏(Audi Virtual Cockpit)을 조작할 수도 있다.

차량의 모든 주요 정보는 대형 고해상도 3차원 TFT 디스플레이를 통해 표시된다. 이 시스템에는 아우디와 협력관계를 맺고 있는 엔비디아의 테그라 프로세서가 탑재된다. 모든 기능은 센터콘솔에 자리한 MMI 컨트롤러를 통해 조작할 수 있으며, 새로운 인터페이스는 스마트폰과 흡사하다. 예를 들면 MMI 컨트롤러 상단의 퍼치패드를 사용해 스마트폰과 동일한 방법으로 손가락을 사용하여 간단하게 지도를 확대하거나 축소할 수 있다. 더불어 음성제어 기능도 더욱 강력해졌다.

아우디 스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트는 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재, 최고출력 700마력, 최대토크 81.6kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 반면, 연비는 40km/L에 달하며 CO2 배출량은 59g/km에 불과하다. 세부적으로는 최고출력과 최대토크가 각각 560마력, 71.4kg.m인 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 150마력, 40.8kg.m의 전기모터가 탑재되었다. 아울러 정속 주행 시 8개 실린더 중 4개의 작동을 멈추는 실린더 온 디맨드 시스템과 스타트-스톱 기능을 통해 효율성을 높였다. 최고시속은 305km이며 0→100km/h 가속까지는 3.7초 만에 돌파한다.

현대차가 오는 3월 2014 제네바모터쇼에서 세계 최초로 공개할 ‘인트라도 컨셉트’(Intrado Concept)의 티저 이미지를 공개했다. 인트라도는 수소연료전지 컨셉트카로 현대차의 향후 발전 방향을 보여준다.

공개된 이미지를 미루어 볼 때 인트라도는 쥬크 또는 투싼ix와 비슷한 크기의 컴팩트 크로스오버 모델임을 짐작할 수 있다. 디자인은 피터 슈라이어가 이끄는 현대 유럽 R&D 센터에서 담당했으며, 현대차의 새로운 디자인 철학인 플루이딕 스컬프쳐 2.0이 적용된 첫 번째 컨셉트가 될 것이다. 현대차는 앞서 출시된 신형 제네시스를 통해 플루이딕 스컬프쳐 2.0의 디자인 언어를 선보인 바 있다.

‘인트라도’라는 이름은 항공기 날개의 밑면을 뜻하며, 이름에 걸맞게 항공기 제작 기술의 영향을 받아 경량 소재를 활용하고 모든 불필요한 부분의 무게를 줄였다.

현대차는 “인트라도에 적용된 첨단 혼합소재의 초경량 구조와 혁신적인 기술들은 미래 자동차 설계에 변화를 가져다 줄 수 있을 것”이라고 밝혔다. 더불어 투싼ix 수소연료전지차의 것보다 저 작고 가벼운 차세대 수소연료전지 파워트레인이 탑재된다. 여기에 초경량 구조가 더해져 주행거리는 약 650km까지 늘어난다. (투싼ix 수소연료전지차 약 600km)

아우디가 내년 1월 북미국제오토쇼(NAIAS)에 선보일 새로운 크로스오버 쿠페 컨셉트를 공개했다. 새로운 컨셉트에 대해 아우디는 ‘컴팩트한 2도어 쿠페 스타일이면서 지상고가 높은 다목적 크로스오버 모델’이라고 설명했다.

아직 이름이 공개되지 않은 크로스오버 쿠페 컨셉트는 아우디의 향후 디자인 언어를 제시하는 모델이기도 하다. 외관에는 미래 아우디의 스포츠카와 슈팅 브레이크 모델의 비주얼 요소들이 녹아들어 있다.

컨셉트에는 아우디의 전기차 라인업인 e-Tron의 특징들도 반영되어 있다. 아울러 벌집 모양의 싱글 프레임 그릴과 듀얼 헤드라이트는 아우디가 지난 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에서 보다 진화했음을 보여주는 요소들이다.

길이는 약 4.2m이며 쿠페 스타일의 루프라인과 측면의 팽팽한 토네이도 라인, 짧은 오버행과 두터운 C필러가 특징적이다. 휠은 19인치를 끼워졌다. 차체 하부의 알루미늄 가드는 너비를 강조하면서 오프로드에서 차체를 보호하는 역할을 한다.

메르세데스-벤츠가 레이싱 게임‘그란투리스모 6’를 위해 디자인한 컨셉트카, ‘AMG 비전 그란투리스모’의 이미지를 공개했다. 벤츠가 미래 구현할 슈퍼 스포츠카의 비전을 드러내는 이 컨셉트카는 그란투리스모 시리즈의 프로듀서 카즈노리 야마우치와의 협업을 통해 탄생했다.

카즈노리 야마우치는 시리즈 탄생 15주년과, 오는 12월 5일 출시될 최신작 그란투리스모 6를 위해 ‘비전 그란투리스모’ 프로젝트를 진행하고 있다. 프로젝트에는 전세계 주요 자동차 제작사와 디자인 스튜디오가 참여하며, 벤츠 이외에도 BMW, 아우디, 폭스바겐, 애스턴마틴, 혼다, 인피니티, 닛산, 쥬지아로, 베르토네, 자가토 등이 동참한다. 이들이 디자인한 컨셉트카들은 그란투리스모 6 출시 후 온라인 업데이트를 통해 공개될 예정이다.

AMG 비전 그란투리스모는 가상의 자동차이지만 1:1 스케일의 실물도 제작된다. 실제 모델은 19일 벤츠가 새롭게 문을 여는 캘리포니아 서니베일의 R&D 연구소에서 처음 공개되며, 오는 22일부터 열리는 LA모터쇼에서도 선보일 예정이다.

외관은 메르세데스-벤츠의 특징들을 재해석하고 있으며 화려하고 볼륨감 넘치는 모습이다. 벤츠 스포츠카의 상징적 존재인 300 SL에서 영감을 받아 걸윙도어를 채택하고 있으며 긴 노즈와 휠베이스 뒤쪽에 위치한 운전석 등이 전반적인 외관의 특징을 드러낸다.

특히, 벤츠의 대형 엠블럼이 자리한 라디에이터 그릴의 형태는 300 SL의 그것과 유사하지만 내부에는 다양한 패턴의 LED 램프를 수놓아 미래지향적 이미지를 연출하고 있다. 그릴 안을 빼곡이 채운 점들의 형태는 앞서 A 클래스 및 CLA 클래스 AMG 모델을 통해 선보인 바 있다. 더불어 벤츠의 최신 컨셉트카 디자인 성향을 받아들여 공격적인 인상을 강조하고 있다.

AMG 비전 그란투리스모는 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재하고 최고출력 585마력, 최대토크 81.6kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 아울러 알루미늄 골격과 카본파이버로 만들어진 보디를 채용해 무게는 1,385kg에 불과하고 무게당 마력비는 423마력/톤에 이른다. 또한 AMG 세라믹 하이-퍼포먼스 브레이킹 시스템을 장착하고, AMG 스포츠 배기시스템이 후면에 자리한 8개의 머플러를 통해 매력적인 사운드를 뿜어낸다.

X5 eDrvie 컨셉트는 4기통 가솔린 트윈파워 터보 엔진이 주력으로 하고, BMW그룹이 개발한 95마력/70kW 전기모터가 힘을 보탠다. 모터를 위한 리튬이온 배터리는 트렁크 아래쪽에 배치됐다. 유럽 복합 모드 연비는 26.3km/L이고, CO2 배출은 90g/km미만이다. 하이브리드에 특화된 프로액티브 드라이빙 어시스턴트 기능과 BMW 커넥티드드라이브(BMW ConnectedDrive)가 효율적인 운행을 돕는다.

주행모드는 세 가지가 준비되어 있다. 하이브리드 모드 외에 EV모드가 있다. 배터리가 완전히 충전된 상태에서는 엔진 가동 없이 최대 30km를 주행할 수 있다. EV모드의 최고시속은 120km이다. 시작부터 강한 토크를 내는 모터는 출발과 저속 주행 시 유리할 뿐 아니라 엔진과 함께 작동할 때는 부스트 기능을 통해 가속력을 증대시킨다. X5 eDrvie 컨셉트의 0-100km/h 가속은 7초다.

세이프 배터리 모드는 배터리 잔량을 유지시켜준다. 가령, 도착지 부근의 시내에서만큼은 EV주행을 하고 싶다면 그에 필요한 배터리 잔량을 남겨놓을 수 있다. 충전 케이블은 적재공간에 내장했다. 주행용 배터리를 낮게 배치해 트렁크 적재용량은 그리 손해 보지 않았다. 두 개의 대형 수트케이스나 네 개의 46인치 골프백을 넣을 수 있고, 뒷좌석의 40:20:40 분할 접이 기능도 그대로 쓸 수 있다.

외관은 별달리 손보지 않았다. 그릴 안쪽 세로줄과 흡기구 가로줄, 후방 범퍼 안쪽의 장식 등을 BMW i브랜드를 위해 개발된 BMW i Blue 색상으로 칠해 메탈릭 실버 바디 컬러와 대조를 이루는 은근한 액센트로 삼았다. 특별히 디자인된 루프레일, 충전중 발광하는 충전케이블 커넥터, 그리고 공기역학적으로 최적화된 21인치 휠이 일반 (신형) X5와 구분되는 X5 eDrvie 컨셉트의 외관상 특징이다.

인피니티는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 월드 프리미어로 ‘Q30 컨셉트(Q30 Concept)’를 공개했다.

차세대 프리미엄 고객을 타깃으로 개발된 Q30 컨셉트는 현대적이고 개별화된 특징을 바탕으로 인피니티의 콤팩트 차량에 대한 디자인 비전을 제시하는 모델이다. 또한, 젊은 생각과 금전적 여유를 가진 고객층의 등장으로 향후 큰 성장이 기대되는 글로벌 프리미엄 콤팩트 세그먼트로의 확장을 위한 인피니티의 전략적 결단을 나타낸다.

요한 드 나이슨(Johan de Nysschen) 인피니티 사장은 『인피니티는 보다 합리적이고 활기 넘치는 모델을 통해 젊고 유행을 선도하는 브랜드로 도약하고자 한다』며, 『인피니티 Q50과 Q30 컨셉트는 이러한 노력을 대변하는 모델』이라고 전했다.

알폰소 알바이사(Alfonso Albaisa) 인피니티 디자인 총괄책임자는 『Q30컨셉트는 특정 세그먼트로 분류하기 힘든 모델』이라며, 『쿠페, 해치백, 크로스오버를 연상시키는 특징들을 독창적으로 융합한 Q30 컨셉트는 자신만의 독특한 경험을 창조하기 위해, 전통을 맹목적으로 따르지 않고 관습을 거부하는 젊은 고객들을 위해 디자인됐다』고 말했다.

Q30 컨셉트는 인피니티의 프리미엄 콤팩트 시장 진출을 위한 선구자적 모델이다. Q30 컨셉트의 양산형 모델은 2015년부터 영국 선더랜드 공장에서 생산을 시작할 예정이다.

이날, 요한 드 나이슨 사장은 Q30컨셉트의 공개와 더불어, 인피니티 Q50 세단을 11월 중순부터 유럽 시장에서 판매를 개시하겠다고 밝혔다.

또한, 드 나이슨 사장은 기자회견을 통해 F1 월드 챔피언 3관왕이자 인피니트의 퍼포먼스 디렉터(Director of Performance)로 활약하고 있는 세바스찬 베텔(Sebastian Vettel)을 위해 특별 제작된 헬멧을 선보였다. 이 헬멧은 베텔이 첫 단계부터 개발에 참여할 최초의 인피니티 콤팩트 모델의 프로토 타입 테스트 시 사용하기 위해 제작된 것이다.

포드는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 신형 포드 S-MAX 컨셉트카를 선보이며 미래 스포츠 액티비티 자동차의 비전을 제시하는 한편, 올-뉴 몬데오 비냘리(Mondeo Vignale) 컨셉트카를 공개했다. 비날리는 2015년 유럽 출시를 앞둔 포드의 새로운 럭셔리 서브 브랜드이다.

신형 포드 S-MAX 컨셉트카는 높이 솟은 그릴과 유기적으로 날렵하게 뒤로 뻗은 LED 램프에서 흐르는 듯한 곡선으로 다듬어진 글래스루프까지 전체적으로 느껴지는 역동적인 디자인을 갖췄다.

1.5 에코부스트 엔진을 탑재해 역동적인 주행 성능과 높은 연비를 겸비했으며, 4인승에서 7인승까지 다목적으로 활용할 수 있는 가변형 시트를 배치했다.   실내는 섬세하고 부드러운 느낌의 가죽 소재로 마감된 계기판과 여유로운 공간으로 꾸몄다.

중앙 콘솔 스크린에서 엔터테인먼트 콘텐츠를 즐기는 중에도 중요한 운행 정보를 우선적으로 나타내는 듀얼뷰 디스플레이(Dual-View Display)와 포드 고유의 SYNC는 물론, 운전자의 목소리로 앱을 구동할 수 있는 앱링크(AppLink), 운전자의 맥박과 혈당 등을 체크하는 시트 등이 제공된다. 충돌 가능성을 미리 감지하고 자동으로 제동하는 지능적 보호 시스템(Intelligent Protection System with Pre-Collision Assist)도 갖췄다.

새로 출범하는 포드의 럭셔리 서브 브랜드 비냘리(Vignale)에 대한 포드의 비전을 처음으로 선보이는 올-뉴 몬데오 비냘리 컨셉트카는 고유의 철학이 담긴 디자인 테마, 최상급의 장인 정신, 타의 추종을 불허하는 성능과 진보된 기술을 담아냈다.

섬세한 4인승 살롱 또는 웨건으로 선보이는 올-뉴 몬데오 비냘리 컨셉트카는 전통적인 코치 스타일과 현대 디자인, 그리고 최신 소재 트렌드를 성공적으로 조화해 내고 있다. 전면 및 후면 파크 어시스트 등의 첨단 기술들은 스티어링 휠, 계기판, 센터 콘솔, 중앙 팔걸이 등에 광범위하게 사용된 가죽 마감과 만나 이채로운 “비냘리”만의 경험을 제공한다.

포드는 비냘리 브랜드를 선택하는 고객들에게 차별된 가치와 격이 다른 소유의 즐거움을 전달하기 위해 평생 무료 세차 서비스 및 특별 이벤트로의 초대, 딜러 대표가 직접 주관하는 차량 증정 서비스 등 엄선된 프리미엄 서비스를 제공할 계획이다.

이 밖에도 포드는 하이브리드 모델이 아니면서도 99g/km에 달하는 우수한 이산화탄소 배출량을 자랑하는 포커스(Focus) 1.0 에코부스트, 그리고 피에스타(Fiesta) 1.0 에코부스트 오토매틱을 선보인다. 2014년에 유럽 시장에 출시될 포커스 1.0 에코부스트 는 2012년과 2013년 연달아 올해의 엔진에 뽑힌 1.0리터 에코부스트 엔진을 장착, 100PS에 이르는 강력한 파워를 제공한다.

또한, C-MAX Energi와 몬데오 하이브리드(Mondeo Hybrid) 등의 전기 자동차, 신형 포드 에코스포츠(EcoSport), 신형 5인승 승합차인 투르니오 쿠리어(Tourneo Courier)의 양산 모델 등 역시 이번 프랑크푸르트 오토쇼에서 전시된다.

스테판 오델(Stephen Odell) 포드 유럽 및 중동, 아프리카 지역 대표는 “불안한 경제 상황에도 불구하고 포드는 신차와 혁신적인 기술을 소개하는 투자에 더욱 집중함으로써 유럽 내 사업을 빠르게 재편해 왔다”고 말하며, “포드 유럽은 창립 이래 가장 공격적으로 신차를 확대해 왔으며, 이를 통해 전 업계에서 가장 매력적인 라인업을 구축해 나가고 있다. 이러한 준비는 경기 회복과 맞물려 포드가 빠르게 성장해 나갈 수 있는 기폭제가 될 것”이라고 강조했다.

재규어 랜드로버는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 재규어 브랜드 최초의 크로스오버 모델인 컨셉트카 ‘C-X17’을 월드 프리미어로 공개했다.

C-X17은 재규어가 새로 개발한 지능형 알루미늄 구조인 iQ[AI]를 기반으로 제작됐다.  iQ[AI]는 경량형 구조에 강성이 뛰어난 알루미늄 재질로 구성되며, 모듈형으로 설계돼 다양한 차종에 적용 가능한 것이 특징이다.

C-X17은 재규어가 미래에 선보일 새롭고 매력적인 방향성을 상징적으로 보여준다. 이안 칼럼의 지휘 아래 탄생한 C-X17은 곳곳에서 재규어의 디자인 정체성을 엿볼 수 있다. 전면의 그릴은 플래그십 세단 XJ의 특징에서 진일보했으며, 리어 디자인은 강력한 퍼포먼스의 스포츠카 F-TYPE을 연상시킨다.

재규어 고유의 아름다운 디자인과 역동적인 주행 성능은 유지하면서 SUV 차량이 가진 실용성을 더한 스포츠 크로스오버 차량(CUV)이다. 온로드 성향과 낮은 차체, 최적화된 무게 중심 경량화된 차체는 고성능 스포츠세단 수준의 주행 성능과 민첩함을 제공한다. 모든 바퀴에 전달되는 엔진 토크를 지능형으로 분배하는 토크 벡터링(Torque Vectoring by Braking) 시스템, 재규어의 지능형 4륜 구동(AWD) 시스템이 탑재됐다.

최초로 공개된 지능형 알루미늄 구조 iQ[AI]를 적용한 최초의 양산형 차량은 2015년에 출시된다. 재규어는 최초의 양산형 차량으로 C/D 세그먼트에 해당하는 중형 스포츠 세단을 선택했으며, 알루미늄 모노코크 차체가 적용된다.

재규어는 C-X17과 함께 ‘XFR-S’와 ‘XJR’ 등 재규어의 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 보여주는 모델을 출품했다. 이밖에 XJ, XK, XF(스포츠 브레이크 모델 포함) 등 2014년형 모델을 공개하며 브리티시 럭셔리의 진수를 선보였다.

‘사람의 일생’에 초점을 맞춘 르노의 디자인 전략은 6가지 키워드로 나타나는데, 사람이 ‘사랑(Love)’에 빠지고, 삶을 ‘발견(Explore)’하고, ‘가족(Family)’을 이루고, ‘일(Work)’하고, ‘즐기고(Play)’, 최종적으로 인생의 ‘지혜(Wisdom)’를 얻어가는 과정을 그리면서 사람과 따뜻함을 중점적으로 표현하고자 한다.

이니셜 파리 컨셉트카는 스타일과 혁신을 아우르는 르노의 모든 역량의 집합체로, 파리(Paris)와 세느 강에서 받은 영감이 제품 곳곳에서 표현되고 있다. 차체길이 4.85m의 대형차로, 세계의 건축물과 항공기에서 영감을 받아 흐르는 듯 한 유려함에 남성적인 강인함이 더해진 외관 디자인이 특징이다. 강렬한 라디에이터 그릴과 근육질의 어깨에는 힘이 넘치는 세단의 느낌을 담았고, 22인치 대형 휠과 조각 같은 휀더에서는 SUV의 느낌이, 차체와 지붕에서 아름답게 빛나는 불빛은 미니밴의 공간감을 느낄 수 있게 디자인되었다.

실내에는 최신 기술을 통해 안락함을 구현했다. 편안한 의자, 맞춤형 변속 레버, 실내 전체를 감싸는 라이트 가이드는 마치 자가용 항공기에 탑승한 것과 같은 느낌을 주며, 차체의 바닥 위를 흐르는 듯이 감싸는 무광 우드 센터 콘솔은 두 개의 스크린을 내장하고 있어 더욱 편리하다.

엔진도 파워풀하다. 이니셜 파리 컨셉트카에 장착된 dCi 130 컨셉트 엔진은 르노 그룹의 파워트레인 핵심 기술을 적용한 디젤 엔진으로, 최대 토크 400Nm를 발휘한다. 특히 마찰을 줄이기 위해 최적화된 피스톤을 사용했는데, 이는 르노 F1 엔진에 사용된 것과 같은 원리로 연료 소모는 줄이면서 파워는 더욱 강력해지는 효과가 있다. 다운사이징 기술과 6단 듀얼클러치가 적용된 디젤 dCi 130 컨셉트 엔진은 동급의 디젤 엔진 대비 이산화탄소는 40g/km 덜 배출하며, 연료는 25% 이상 절감한다. 이 엔진을 통해 르노 그룹의 향후 파워트레인 개발 방향 또한 예측할 수 있다. 첫 번째는 트윈 터보 기술로, 저속과 고속에서 사용되는 두 개의 터보 엔진은 1,500 rpm에서부터 90%을 넘는 토크의 성능을 발휘하기 때문에 부드러우면서도 파워풀한 운전의 재미를 느낄 수 있다. 두 번째는 듀얼클러치 트랜스미션을 위한 시프트 바이 와이어(shift-by-wire) 기술이다. 이 시스템은 F1에도 적용된 것으로, 변속레버와 변속기를 전기신호로 연결하여 운전의 정확도와 부드러움을 증가시킨다.

기아자동차가 향후 출시할 소형차에 대한 힌트를 담은 새 컨셉트카 ‘니로(Niro)’를 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개했다.

니로는 독일 프랑크푸르트에 위치한 기아차 유럽디자인센터에서 10번째로 제작된 컨셉트카(개발명 ‘KED-10’)로, 유럽 소형차(B세그먼트) 시장을 겨냥한 크로스오버 모델이다. 이대로 양산할 계획은 아직 없지만 먼저 공개했던 프로보 컨셉트카와 마찬가지로 여러 가능성 중 하나이며, 이번 모터쇼에서의 반응을 살펴 결정을 내릴 것이라고 기아차는 설명했다.

니로는 기존 소형차의 개념을 새롭게 해석해 세련되면서도 개성 있는 디자인을 보여주는 것이 특징이다. SUV, 혹은 랠리 경주차의 강건한 이미지를 가졌지만 아웃도어 활동을 염두에 둔 차는 아니다. 오히려 티타늄 시계 케이스와 같은 단단하면서도 고급스러운 이미지를 내세운다. 과거 SUV시장에서 한동안 절제된 스타일이 유행했던 것과 달리, 소형차 시장에서는 여전히 톡톡 튀는 개성과 독특함이 요구되고 있다. 아울러 다운사이즈 경향으로 인해 B세그먼트 시장이 확대되고 있지만 구매자들은 더 큰 차에서 누렸던 장점들 또한 포기하려 하지 않는다는 것이다.

니로는 기아의 차세대 소형차 플랫폼을 활용, 길이 4,185mm, 너비 1,850mm, 높이 1,558mm의 차체 크기와 2,590mm의 휠베이스를 갖췄다. 1.6리터 터보 GDi 감마 엔진(160마력)으로 앞바퀴를 굴리며, 상황에 따라 45마력 전기모터가 뒷바퀴를 굴린다. 이렇게 해서 최대 205마력을 낼 수 있다. 바퀴에는 20인치 휠에 225/40 사이즈 타이어를 끼웠다.

니로는 컴팩트한 차체에 기아차 특유의 호랑이 코 그릴, 아이스큐브 형상을 응용한 넓은 헤드램프 등으로 세련된 외관을 구현했으며, 주로 수퍼카에 탑재되는 ‘버터플라이 도어’를 적용해 더욱 눈길을 끈다. 도어 위쪽이 스테인리스 스틸 지붕을 파고들어 승하차가 편리하다.

실내에는 프로보와 마찬가지로 운전석과 동승석이 하나로 연결된 시트를 적용했다. 시트는 누빔처리된 은색 직물로 덮어 미래지향적 느낌을 강조했다. 2+2개념으로 놓인 2열 시트는 5:5로 분할해 접을 수 있도록 했다. 유연하게 활용할 수 있는 적재공간은 카본파이버로 조형했다.

대시보드는 검정색 가죽으로 덮었고 조작부는 라임라이트 또는 검은 빛으로 배색해 외관과 연결성을 부여했다. 수퍼비전 디지털 계기 외에 센터콘솔 화면에 추가 정보를 표시할 수 있도록 했고, 여기서 차의 사방에 설치된 카메라의 화면을 녹화하고 재생할 수 있게 했다. 내비게이션은 물론 고도, 방위, 차의 각도 등을 확인할 수도 있다. 페달박스는 각 운전자에 맞게 위치를 조절할 수 있다.

변속기 터널과 대시보드를 연결하는 두개의 알루미늄 파이프에는 엔진 스타트 스톱 버튼, 변속기 조작부 등이 숨겨져 있다.

메르세데스-벤츠가 2013 상하이모터쇼에서 스포티하고 다이내믹한 새로운 컨셉의 프리미엄 컴팩트 SUV ‘Concept GLA’를 월드프리미어로 선보인다.

Concept GLA는 스포티하면서도 쿠페스러운 면모가 돋보이는 컨셉카로 프리미엄 컴팩트 SUV 세그먼트에 대한 혁신적인 시도이며 새로운 기준을 제시하는 모델이다.

Concept GLA의 혁신적인 새로운 시도는 차량 곳곳에서 뚜렷하게 보여지고 있다. 파워돔이 돋보이는 파워풀한 보닛, 스포티한 라디에이터 그릴과 그 중앙에 자리잡은 세꼭지별이 Concept GLA의 다이내믹한 앞 모습을 연출한다. 특히, 라디에이터 그릴에는 소프트큐브(softcubes)라는 부드러운 패드가 장착되어 한층 더 선명한 느낌으로 표현되었다. 이 소프트큐브는 라디에이터 그릴 뿐만 아니라 사이드 씰 패널과 배기파이프에서도 찾아볼 수 있다.

파워와 자신감이 넘치는 Concept GLA의 옆 모습은 헤드램프에서 후륜 휠 아치로 이어진 드로핑 라인(dropping line)과 함께 Concept GLA의 전체적인 디자인 철학을 강조하고 있다. 후면 루프 패널을 따라 미끈하게 자리한 커다란 루프 스포일러 또한 눈길을 사로잡는 디자인 요소 중 하나이다.

완벽한 장인의 솜씨를 담아낸 Concept GLA의 인테리어는 최근 메르세데스-벤츠 컴팩트 모델에서 볼 수 있었던 간결한 배치와 함께 더욱 세련되고 고급스러운 SUV의 실내를 완성시켰다. 가죽과 진한 아연 도금 알루미늄 마감이 조화를 이룬 실내에는 4개의 브라운 색상 천연 가죽의 독립형 시트가 자리하고 있다.

특히, Concept GLA에서는 메르세데스-벤츠의 헤드램프에 대한 새로운 시도를 찾아볼 수 있다. 레이저 기술을 접목한 Concept GLA의 헤드램프는 조도가 더욱 밝아졌을 뿐만 아니라, 빔 프로젝터 기능이 추가되어 스마트폰, 인터넷, 하드 드라이브 등 COMAND Online과 연동되는 사진과 영화를 스크린이나 벽에 비춰볼 수 있다.

“일상으로부터의 탈출(Escape the everyday)”이라는 메시지를 담고 있는 메르세데스-벤츠 Concept GLA는 배기량 1,991cc에 4기통 터보차저 가솔린 엔진과 7G-DCT 듀얼 클러치 자동 변속기를 탑재하여 최고 출력 211마력을 발휘하며, 메르세데스-벤츠의 상시 4륜 구동 방식인 4MATIC 기술이 장착되었다.