오토모빌리 람보르기니는 오는 3월 개막하는 제네바 모터쇼에서 우라칸 에보 스파이더(Huracán EVO Spyder)를 공개할 예정이다. 10기통 우라칸 에보 라인업의 두 번째 모델인 우라칸 에보 스파이더는 지난 1월 공개된 우라칸 에보 쿠페(Huracán EVO Coupé)의 오픈탑 버전 후속 모델이다.

우라칸 에보 스파이더에는 쿠페 버전에 적용된 차세대 동력제어 시스템과 에어로다이나믹 기술을 특징으로 하며, 5.2리터 자연흡기 10기통 엔진과 티타늄 인테이크 밸브가 탑재되어 높은 출력을 자랑한다.

우라칸 에보 스파이더는 8,000 rpm에서 640마력, 6,500 rpm에서 600Nm의 토크를 발휘한다. 우라칸 에보 스파이더의 공차중량은 1,542kg, 마력당 중량비는 2.41kg/hp로, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 이르는 데 단 3.1초, 시속 200km/h에 이르는 데 9.3초가 소요된다. 시속 100km/h에서 정지 상태에 이르는 데 제동거리는 단 32.2m, 최고 속도는 시속 325km/h를 자랑한다.

오토모빌리 람보르기니 CEO 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali)는 “우라칸 에보 스파이더는 쿠페 버전의 성능, 차세대 동력제어 시스템 및 에어로다이나믹 기술뿐만 아니라 오픈탑 모델만의 특별한 감성과 드라이빙의 즐거움을 제공한다. 우라칸 에보 스파이더는 쿠페 버전과 마찬가지로 주행이 쉬울 뿐만 아니라, 민첩한 반응성으로 드라이빙의 즐거움을 선사하는 슈퍼 스포츠카”라고 설명했다. 도메니칼리는 “특히 우라칸 에보 스파이더의 루프를 열었을 때, 감성을 자극하는 자연흡기엔진의 사운드와 경량화 된 배기 시스템은 드라이빙을 새로운 차원으로 끌어올린다. 우라칸 에보 스파이더의 디자인, 성능 및 오픈 에어 드라이빙이 선사하는 즐거운 경험은 놀라움 그 자체”라고 덧붙였다.

“차세대 동력제어 시스템”

우라칸 에보 스파이더는 쿠페 버전에 적용된 혁신 기술에 스파이더만의 오픈 에어 드라이빙 감성을 결합했다. 우라칸 에보 스파이더의 리어 휠 스티어링 시스템과 사륜 토크 벡터링 시스템은 LDVI(Lamborghjini Dinamica Veicolo Integrata)라는 핵심 기술을 통해 통합적으로 제어된다. 람보르기니의 중앙 제어 장치인 LDVI는 차체의 모든 설정과 동력을 통합제어 하는 동시에, ‘피드 포워드 로직(feed forward logic)’을 바탕으로 운전자의 움직임을 파악하고 예측한다.

실시간으로 데이터를 처리하는 LDVI 시스템은 액티브 서스펜션과 사륜 주행 시스템을 바탕으로 차체 외부의 상황을 살피고 분석한다. 또한 LDVI 시스템은 스티어링 휠, 브레이크, 가속기, 기어, 운전자가 선택한 주행 모드를 통해 운전자의 의도를 파악한다. 이를 통해 차체의 동력제어 시스템에 정확한 데이터가 입력되어 매우 효율적으로 제어되며, 뛰어난 민첩성과 반응력을 제공한다. 이러한 시스템을 토대로 차체는 단순히 반응하는 데 그치는 것이 아니라, 다음 순간을 예측해 최상의 주행 환경을 제공한다.

우라칸 에보 스파이더에는 쿠페 버전에 처음 적용된 LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale) 2.0 버전이 탑재됐다. 이는 가속기와 차체 무게 중심에 위치한 자이로스코프 센서를 통합적으로 일컫는 것으로, 실시간으로 가로, 세로, 수직 가속도뿐만 아니라 롤(roll), 피치(pitch), 요 레이트(yaw rate)를 포함한 차량의 움직임을 모니터링한다. 마찬가지로 2.0 버전으로 업그레이드된 람보르기니의 마그네토 레올로직 서스펜션(Magneto Rheological Suspension)은 LPI의 신호에 따라 즉각적으로 댐핑을 조절하며, 향상된 사륜구동 및 토크 벡터링을 제공하는 새로운 트랙션 제어 시스템은 상황에 맞게 각각의 휠을 제어할 수 있다. 보다 개선된 LDS(Lamborghini Dynamic Steering) 시스템을 통해 우라칸 에보 스파이더는 코너에서 작은 조향각으로도 더 민첩한 코너링을 제공한다. 또한 우라칸 에보 스파이더는 후륜 스티어링 시스템을 통해 저속 주행 시 민첩함을, 고속 코너링과 급브레이크 시 최상의 안정성을 보장한다.

우라칸 에보 스파이더는 운전자뿐만 아니라 동승자에게도 최상의 드라이빙 경험을 제공한다. 특히 ANIMA 시스템으로 운전자는 선호에 따라 주행 모드를 선택할 수 있다. 스트라다(STRADA) 모드에서는 LDVI 시스템이 결합되어 일반 도로 주행 시 편안함을, 드리프트가 가능한 스포츠(SPORT) 모드에서는 드라이빙의 즐거움을, 코르사(CORSA) 모드에서는 퍼포만테 모델에서처럼 레이싱 트랙에서 운전하는 듯한 압도적인 성능을 경험할 수 있다.

“오픈 에어 에어로다이나믹스 및 디자인”

우라칸 에보의 뛰어난 에어로다이나믹 기술은 스파이더로 이어진다. 루프 개폐 시 기존 우라칸 스파이더 대비 5배 이상 높은 다운포스와 효율성을 갖춘 우라칸 에보 스파이더는 가장 역동적인 핸들링 및 성능을 제공할 뿐만 아니라 탑승자의 안락함 또한 그대로 유지한다. 차내 공기 흐름은 최소화되었으며, 운전자는 조용한 드라이빙 환경을 즐길 수 있다.

에보 쿠페와 마찬가지로 새로운 프론트 범퍼는 낮고 강렬한 인상을 제공하며, 프론트 스플리터와 더 커진 에어 인테이크는 에어로다이나믹 효율성을 개선시켰다. 우라칸 에보 스파이더의 후면은 경주용 바이크와 우라칸 레이스카를 연상시키는 새로운 디자인을 적용했고, 후면 범퍼 상단에는 새로운 스포츠 배기 시스템의 트윈 아웃렛이 적용됐다. 테일의 상단부에는 공기 흐름을 향상시키는 통합형 슬롯 스포일러를 적용해, 차량의 공기 역학적 기능을 강조했다. 차체 하부 또한 공기 역학적 효율이 극대화 되도록 설계됐다.

우라칸 에보 스파이더의 측면 디자인은 쿠페와 구분된다. 경량의 소프트탑은 닫혀 있을 때 스파이더 상단의 실루엣을 완성하며, 열릴 때에는 효율적으로 공간을 활용할 수 있도록 설계되었다. 자동 팝업 세이프티 바 또한 차체에 내장돼 있다.

루프의 개폐 여부에 관계없이 운전자는 전자식으로 후면 윈도우를 열고 닫을 수 있는데, 닫힐 때에는 윈드쉴드 역할을, 열릴 때에는 에보 스파이더의 독특한 흡기 엔진 사운드를 증폭시켜 운전자에게 제공한다.

전자 유압식 경량 소프트탑은 중앙에 위치한 버튼을 누르면 50km/h (31mph)의 주행 속도에서 단 17초 만에 열린다. 루프가 열릴 때, 차체와 동일 색상의 두 핀은 뒷좌석 쪽으로 접히는 루프 케이스 위로 올라오는데, 이로써 후방으로 이어지는 차체 라인은 보다 낮고, 역동적인 모습으로 변한다. 두 핀 사이의 통합형 덕트는 오픈탑 주행 시 헤드룸의 난기류를 감소시킨다.

우라칸 에보 스파이더에는 새로운 녹색 색상인 베르데 셀반(Verde Selvans)이 입혀졌는데, 우라칸 에보 쿠페와 스파이더에 적용할 수 있는 색상 및 트림 옵션 중 하나다. 인테리어 옵션으로는 새로운 알칸타라(Alcantara) 에보 트림과 가죽 믹스, 바디 톤과 일치하는 스티칭과 트림 디테일이 있다. 또한 카본 포지드 컴포지트(Carbon Forged Composite) 및 람보르기니의 특허 받은 카본 스킨과 같은 경량 소재뿐 아니라 다양한 스타일 패키지를 선택할 수 있다. 운전자는 람보르기니의 고객 맞춤형 프로그램인 애드 퍼스넘(Ad Personam)은 차량을 사실상 무제한으로 커스터마이징 할 수 있다. 에보 스파이더에는 피렐리 P 제로(Pirelli P Zero) 타이어와 함께 새로운 20 인치 에지르(Aesir) 림이 탑재됐다.

센터 콘솔 시작 버튼 상단에 위치한 새로운 8.4인치 HMI 터치 스크린은 멀티 핑거 제스처 컨트롤(Multi-finger Gesture Control) 기능을 제공해 운전자는 차량을 손쉽게 컨트롤할 수 있다. 터치스크린을 통해 좌석, 기후 및 LDVI 시스템의 상태 등을 실시간으로 관리할 수 있으며, 스마트폰과 연결되는 애플 카플레이(Apple CarPlay)와 같은 인포테인먼트 기능은 동승자 또한 제어가 가능하다. 멀티미디어 시스템은 네비게이션과 웹라디오 및 비디오 플레이어 등 엔터테인먼트를 관장하고, 직관적인 인터페이스를 통한 음성제어도 가능하다.

<람보르기니 우라칸 EVO 스파이더 제원>

오토모빌리 람보르기니가 새로운 람보르기니 우라칸 EVO(Lamborghini Huracán EVO)를 공개했다. 우라칸 EVO는 우라칸 퍼포만테(Huracán Performant)의 탁월한 성능에 최첨단 차량 동역학 제어 및 공기 역학 기술을 통합한 차세대 10기통(V10) 슈퍼 스포츠카다.

람보르기니는 최고의 슈퍼 스포츠카 기술과 드라이빙 감성을 이끌어내는 새로운 우라칸 EVO를 설계했다. 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali) 오토모빌리 람보르기니 CEO는 “우라칸 EVO는 우라칸 퍼포만테의 뛰어난 성능에 최첨단 차량 동역학 제어 장치를 결합해 일상의 드라이빙 경험을 크게 개선시켰다”며, “우라칸 EVO는 슈퍼 스포츠카 세그먼트를 재정의했으며, 모든 주행 환경에서 가장 민첩하고 정교한 드라이빙 경험을 제공하는 동시에 운전 용이성 또한 향상시켰다”고 강조했다.

“드라이빙 감성을 증폭시키는 기술 진화”

우라칸 EVO는 티타늄 인테이크 밸브와 기존 대비 가벼워진 배기 시스템으로 높은 출력 및 강력한 사운드를 내뿜는 5.2리터 자연흡기 10기통(V10) 엔진을 탑재했다. 한층 강력해진 엔진을 기반으로 우라칸 EVO는 6,000rpm에서 600Nm의 토크, 8,000rpm에서 640 마력(470kW)을 출력한다. 1,422kg의 공차중량을 가진 EVO는 2.22kg/hp의 무게당 마력비를 제공하고, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 단 2.9초, 시속 200km/h까지 9초만에 도달한다. 시속 100km/h에서 정지 상태에 이르는데 제동거리는 단 31.9m로, 최고 속도는 시속 325km/h 이상이다.

“람보르기니 통합 시스템 제어기술(LDVI, Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)”

우라칸 EVO는 새로운 람보르기니 리어 휠 스티어링과 4개의 휠에서 작동하는 토크 벡터링 시스템을 특징으로 하는 한편, LDVI라는 핵심 기술을 적용했다. 이 기술은 차량의 모든 움직임과 시스템을 완전히 통합하고, 운전자의 움직임을 예측하는 중앙 제어 장치를 통해 구현되며, 이를 통해 우라칸 EVO는 완벽한 드라이빙 경험을 제공한다.

람보르기니의 센서 시스템인 LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale)는 자동차의 무게 중심에 위치한 엑셀러레이터 및 자이로스코프 센서 세트 구성과 함께 2.0 버전으로 개선됐다. 이를 통해 EVO의 정교함이 향상되었고, 가로, 세로 및 수직 가속도뿐만 아니라 롤(Roll), 피치(Pitch) 및 요 레이트(Yaw rate)를 포함한 차량의 움직임을 실시간으로 모니터링한다. 버전 2.0으로 업그레이드된 마그네토 레올로직 서스펜션(Magneto Rheological Suspension)은 LPI의 신호에 따라 즉각적으로 댐핑을 조절하며, 향상된 사륜 구동 및 토크 벡터링을 제공하는 새로운 트랙션 제어 시스템은 상황에 맞게 각각의 휠을 컨트롤할 수 있다.

코너링 시 낮은 조향각으로도 높은 반응성을 제공하는 람보르기니 다이나믹 스티어링(LDS)은 저속에서 민첩하게 움직이고 고속 코너링 시 최대의 안정성을 보장하기 위해 리어 휠 스티어링과 결합되며, 이는 극한의 주행 환경에서도 그대로 적용된다.

이 모든 시스템은 람보르기니 LDVI에 의해 제어되어 차량의 탁월한 제어 능력 및 높은 반응성은 유지된다. 또한 실시간으로 데이터를 처리하는 우라칸 EVO는 스티어링 휠, 브레이크 및 가속 페달, 기어 및 ANIMA 컨트롤러 (STRADA, SPORT 또는 CORSA)를 통해 운전자가 선택한 주행 모드를 인식한다.

외부 주행 조건은 액티브 서스펜션 및 사륜구동 그립 센서를 통해 인식된다. 모든 정보는 LDVI에 의해 분석되고 처리되어 차량 동역학 시스템을 구동하기 위한 정확한 신호로 변환된다. ‘피드 포워드 로직(feed forward logic)’은 동적 컨트롤러를 통해 구현되며, 이를 통해 차량은 단순히 반응하는 것이 아니라, 최적의 주행 환경을 예측할 수 있다.

STRADA 모드에서는 우라칸 EVO를 일상에서 민첩하게 즐길 수 있는 반면, SPORT 모드에서는 직관적인 드라이빙이 가능하다. CORSA 모드에서 우라칸 EVO는 트랙과 같은 극한의 주행환경에서 정교한 퍼포먼스를 발휘한다.

“디자인 – 뛰어난 에어로다이나믹”

우라칸 EVO의 독특한 디자인은 차량의 뛰어난 에어로다이나믹과 향상된 드라이빙 경험을 가능하게 한다. 새로운 프론트 범퍼에 위치한 프론트 스플리터는 윙을 통합하여 기존 대비 높은 에어로다이나믹 효율성을 제공하며, 낮고 단단한 인상을 제공한다. 한층 더 커진 에어 인테이크는 람보르기니 디자인 DNA에 내재되어 있는 입실론(Ypsilon) 모양을 이어받았다.

우라칸 EVO의 측면은 람보르기니 육각형 디자인이 반영된 윈도우, 새로운 휠 디자인 및 사이드 에어 인테이크를 통해 역동적인 느낌을 더한다.

우라칸 EVO의 역동성은 차량 후면에서 확인할 수 있다. 새로운 스포츠 배기 시스템의 트윈 머플러는 자동차의 후방 범퍼 높이에 위치하며, 다른 람보르기니 레이스 차량에서 볼 수 있는 넓고 개방된 후면 디자인을 보인다. 후면부 상단 부분에 설치된 일체형 스포일러는 공기 흐름을 향상시켜 차량의 에어로다이나믹 성능을 보조한다.

우라칸 EVO의 하부 바디는 에어로다이나믹 효율성이 극대화되도록 설계되었다. 우라칸 EVO의 새로운 통합 에어로다이나믹 스타일링은 1세대 우라칸보다 5배 이상 향상된 다운포스와 에어로다이나믹 효율을 제공한다.

우라칸 EVO의 역동성은 차량 디자인과 더불어 강력한 배기음에서도 확인할 수 있다.

“커넥티비티 (Connectivity)”

8.4인치 HMI 터치 스크린은 엔진 시작 버튼 위 센터 콘솔에 위치해 있으며, 운전자는 멀티 핑거 제스쳐 컨트롤 (Multi-finger gesture control)을 통해 차량을 제어할 수 있다. 터치 스크린을 통해 좌석, 기후 및 LDVI 시스템의 상태 등 자동차 기능을 실시간으로 관리할 수 있으며, 스마트폰과 연결되는 애플카플레이(Apple CarPlay)와 같은 인포테인먼트 기능은 동승자도 제어가 가능하다. 멀티미디어 시스템은 내비게이션과 웹, 라디오 및 비디오 플레이어 등 엔터테인먼트를 관장하며, 직관적인 인터페이스는 음성 명령과 시리(Siri)를 통한 조작을 용이하게 한다.

터치스크린을 통해 기록 및 분석이 가능한 듀얼 카메라 텔레메트리 시스템(Telemetry System)이 옵션으로 선택 가능하며, 대용량 하드디스크 선택 또한 가능하다.

“컬러/트림 및 람보르기니 애드 퍼스넘(Ad Personam)”

람보르기니 우라칸 EVO는 아란치오 산토(Arancio Xanto) 색상이 새롭게 제공된다. 우라칸 EVO 전용 20인치 에지르(Aesir) 림은 피렐리 피제로(Pirelli P Zero) 타이어가 적용된다.

우라칸 EVO의 실내는 알칸타라(Alcantara)와 합성 가죽으로 된 새로운 트림이 추가되었고, 신규 색상인 아란치오 드리오페(Arancio Dryope) 색상도 선택이 가능하다.

우라칸 EVO는 트림 옵션으로 다양한 두 가지 색(bi-color)을 조합할 수 있으며, 알칸타라(Alcantara) 옵션 또한 선택 가능하다. 카본 포지드 컴포지트(Carbon Forged Composites) 및 람보르기니의 특허 받은 카본 스킨(Carbon Skin)과 같은 경량 소재는 별도로 선택 가능하며, 커스터마이즈가 가능한 엠비언트 라이트(Ambient Lights)도 새롭게 적용되었다.

우라칸 EVO의 내/외부의 선택 가능한 옵션은 매우 다양하다. 유광 블랙 컬러의 스타일 팩(Style Packs), 다양한 바디 컬러 및 람보르기니 애드 퍼스넘 프로그램을 통해 운전자는 자신의 람보르기니를 취향에 맞게 커스터마이즈할 수 있다.

오토모빌리 람보르기니 모터스포츠 부서인 람보르기니 스콰드라 코르세(Lamborghini Squadra Corse)는 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽(Lamborghini Super Trofeo Europe)의 뉘르부르크링(Nürburgring) 라운드에서 신형 ‘우라칸(Huracán) GT3 EVO’를 공개했다. 신형 EVO는 지난 2015년, 데이토나 24시간 레이스와 세브링 12시간 레이스에서 무려 12개의 국제 타이트를 거머쥔 우라칸 GT3의 업그레이드 버전으로, 2018년 람보르기니 슈퍼 트로페오 원메이크 시리즈의 10주년을 기념하기 위해 이탈리아 산타가타 볼로네체(Sant’Agata Bolognese) 람보르기니 본사에서 개발되었다.

람보르기니 모터스포츠 대표인 조르지오 사나(Giorgio Sanna)는 “새로운 람보르기니 우라칸 GT3 EVO는 지난 3년간 전세계 경주 대회에서 얻은 경험을 집대성한 결과물이다. 개발의 주 목적은 두 가지다. 하나는 운전자를 위해 주행성을 향상시키는 것이고, 다른 하나는 운영 팀을 위해 관리 비용을 적게 들도록 하는 것이다. 람보르기니는 지난 GT 대회에 출전한 팀에게 향후 3년 동안 공인받은 EVO 키트로 우라칸 GT3를 업데이트할 수 있는 기회를 제공할 것이다. 그리고 항상 그렇듯이 이 팀에게 국내 및 국제 선수권 대회에서 우리의 기술 지원과 예비 부품 서비스도 활용할 수 있도록 하겠다.”라고 말했다.

공기 역학

람보르기니는 40년 이상의 모터 스포츠 경험을 가진 이탈리아 파르마(Parma)에 본사를 둔 포뮬러카 섀시 전문 제조 회사인 달라라(Dallara)와의 기술 제휴를 맺었다. 두 회사는 공기 역학에 중점을 두고 함께 설계 작업을 1년 이상 수행하여 공기 역학적 성능을 더욱 증가시켜 안정성을 더욱 향상시키고 피치 감도를 감소시켰다.

전면에는 리딩 엣지(leading edge)라고 부르는 스플리터(splitter)가 크게 수정되었다. 후드는 기존의 유리 섬유 대신 탄소 섬유로 수정되었으며, 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO(Huracán Super Trofeo Evo)에서 가져온 후드 중앙의 넓은 에어 덕트 덕분에 라디에이터의 냉각 용량은 더욱 향상되었다. 앞 범퍼의 양 측면에는 다운 포스를 보장하기 위해 2개의 대형 플릭(flick)을 수용할 수 있는 새로운 외측함요(lateral recesses)를 가지고 있다.

후부에는 새롭게 디자인된 커다란 디퓨저에 의해 공조되는 공기 역학의 능률을 최적화하는 한편, 도어 뒷부분에 공기 흡입구와 뒷범퍼 양끝에 핀(fin)을 달아 공기의 흐름을 한층 더 효율적으로 활용할 수 있게 설계되었다. 또한, 루프를 타고 내려오는 공기 흐름을 거대한 탄소 섬유 날개를 통해 다운 포스를 강화하게 했다.

기술

기술의 발전으로 프론트 서스펜션 운동 성능이 수정되었다. 더 이상 철이 아닌 빌릿 알루미늄으로 제작된 암(arm)에 의해 지지되어 두 액슬 사이의 연결이 개선되었다. 리어 액슬은 또한 허브, 베어링, 액슬 샤프트 등이 새롭게 업데이트 되었으며, 변속 효율과 유지 보수가 용이하도록 등속 조인트 대신 삼각대를 사용했다. 스웨덴의 서스펜션 전문업체인 올린즈(Öhlins)의 쇼크 업쇼버는 4단계로 변경되어 주행 중에 롤을 최소화하여 최적의 컨트롤을 보장하고 고속으로 코너를 공략할 수 있게 도와준다.

전자 시스템

람보르기니 우라칸 GT3 EVO의 전자 시스템은 우라칸 슈퍼 트로페오 EVO에서 테스트되어 이미 성공적인 성과를 보여준 전자식 유압 파워 스티어링휠(EPPS: Electro Hydraulic Power Steering)을 탑재했다. 이 시스템의 특이한 기능은 스위치를 통해 운전 중 파워 스티어링의 유압 수준을 조절할 수 있다는 것이다. 또한, 고속에서 급브레이크를 밟을 시에 대비해 ABS도 ‘보쉬 ABS M5’를 탑재하여 좀더 안전하게 제어할 수 있도록 강화되었다.

엔진

람보르기니 우라칸 GT3 EVO에 장착된 엔진은 우라칸 퍼포만테에서 파생된 것으로 5.2리터 자연 흡기 V10을 자랑한다. 이 엔진은 새로운 캠샤프트와 티타늄 밸브를 채택하여 주행 성능을 향상시켰을 뿐만 아니라, 특히 내구 레이스에 적합하도록 설계되었다. 참고로, 우라칸 퍼포만테에 장착된 엔진은 최고 출력 631마력과 최대 토크 61.2kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 323km/h이며, 0-100km/h 가속은 2.9초, 0-200km/h 가속은 8.9초이다.

최적의 주행 환경

람보르기니 우라칸 GT3 EVO는 GT3 차량의 ‘주행 환경’과 안전성에 대한 새로운 기준을 제시한다. 새롭게 디자인된 롤 케이지는 루프 해치(roof hatch)에 가능한한 가깝게 장착하여 키가 큰 운전자에게도 최적의 편안함을 제공한다.

신차는 현재 주문이 가능하며, 모든 GT3 모델은 최신 EVO 전용킷으로 업그레이드할 수 있다. 람보르기니 우라칸 GT3 EVO는 2019년 1월에 열리는 데이토나 24시간 레이스에서 공식 데뷔할 예정이다.

람보르기니의 새로운 모델 ‘우라칸’(Huracan)이 공개되었다. 우라칸은 약 10년간 14,022대가 생산되며 람보르기니 역사상 가장 큰 성공을 거둔 가야르도의 후속 모델이다. 당초 개발 당시에는 ‘카브레라’라는 이름으로 알려졌지만 최종 이름은 우라칸으로 확정되었다.

정식 명칭은 ‘우라칸 LP610-4’로 람보르기니의 전통에 따라 투우소의 이름에 마력과 구동바퀴 수를 조합해 이름을 지었다. 우라칸은 스페인의 콘테 델라 파티야(Conte de la Patilla) 종으로 용맹함과 강한 공격성으로 유명하며, 특히 1879년 8월 스페인 알리칸테에서의 격렬한 싸움은 투우 역사에 전설로 남아있다.

외관은 아벤타도르에서 영감을 받은 새로운 람보르기니의 디자인 언어가 적용되어 보다 날카로운 모습이 특징. 사이드 미러는 육각형으로 만들어졌고, 동급 최초로 헤드램프를 포함한 모든 라이트를 LED로 구성했다.

우라칸은 알루미늄과 카본파이버를 조합한 하이브리드 섀시를 채택해 가벼우면서도 우수한 강성을 확보했다. 또한, 이를 바탕으로 2.33kg/마력의 출력 당 무게비를 달성했다. 이 섀시는 2015년 데뷔할 차세대 아우디 R8과 공유할 예정. 당초 람보르기니는 우라칸에 아벤타도르와 같은 카본 모노코크 섀시 사용을 고려했지만, R8의 가격 책정을 고려해 보다 저렴한 알루미늄+카본파이버의 조합을 선택하게 되었다.

실내는 나파 가죽과 알칸타라 소재가 적용되어 한층 고급스러운 느낌을 주고, 계기판에는 12.3인치 디스플레이가 장착되어 엔진 회전수나 속도 뿐 아니라, 차량 정보와 내비게이션 안내까지 표시한다.

엔진은 기존 가야르도의 것을 업그레이드 했다. 5.2리터 V10 엔진에 ‘IDS’(Iniezione Diretta Stratificata)라는 새로운 직간접 분사 기술을 적용해 파워와 연비를 모두 향상시켰으며, LDF(Lamborghini Doppia Frizione)라는 이름의 7단 듀얼클러치 변속기가 조합되었다. 구동방식은 이름에서 알 수 있듯 4WD다.

5.2리터 V10 엔진은 최고출력 610마력/8,250rpm, 최대토크 57.1kg.m/6,500rpm의 힘을 발휘하며, 0→시속 100km 가속에는 3.2초가 걸리고(가야르도 대비 0.5초 단축) 시속 200km까지는 9.9초에 도달한다. 최고시속은 325km다. 아울러 스톱-스타트 기능을 더해 8.0km/L의 연비를 달성했으며 유로6 기준을 만족시키는 290g/km의 CO2 배출량을 기록한다.

주행모드는 스티어링에 자리한 스위치 조작으로 선택할 수 있다. ‘스트라다’(Strada), ‘스포트’(Sport), ‘코르사’(Corsa) 등 세 가지가 제공되며 각 주행모드에 따라 변속 시점이나 엔진의 반응, 사운드, 4WD 시스템이 변화한다.

브레이크는 카본 세라믹이 기본 장비되고 ‘람보르기니 다이내믹 스티어링’이라고 이름 붙여진 가변 조향비 시스템과, 3단계로 조절 가능한 자기유변 서스펜션 댐퍼 컨트롤이 옵션으로 제공된다.

우라칸은 산타아가타에 위치한 람보르기니 본사의 생산라인에서 제작되어 2014년 봄부터 고객에게 인도될 예정이다. 내년 1월부터는 세계 주요 60개 도시에서 130회 이상 개최되는 프라이빗 프리뷰 이벤트를 통해 선보인 뒤, 3월 제네바모터쇼에서 처음으로 공개될 예정이다.