스즈키코리아는 5월 17일 빅사이트 팔당에서 스즈키의 전설적인 모터사이클 올 뉴 KATANA(이하 ‘카타나’)를 발표하고 5월 말부터 국내 출시한다고 밝혔다.

이번 런칭된 올 뉴 카타나는 1980년 퀼른 모터쇼에서 일본도를 표현한 전위적인 디자인으로 전 세계 라이더들의 관심을 모으며 첫 선을 보였던 “GSX1100S 카타나”를 원점으로 개발된 새로운 모델이다. 개발 시 스즈키의 장인정신 및 ‘카타나’의 역사를 배경으로 ‘스즈키 NEXT, 카타나 NEXT ‘를 표현하는데 주력했으며, 그 결과 단련을 거듭한 일본도처럼 전위적인 디자인과 현대의 최신 기술력이 조화되어 더욱 날카롭고 강력해진 ‘올 뉴 카타나’를 탄생시켰다.

스즈키 모터의 토시히로 대표이사는 “고객의 입장에서 흥미롭고, 재미를 추구하고, 가슴을 뛰게 하는 제품을 만드는 것이 스즈키의 역할입니다. 신형 카타나는 스즈키의 미래를 나타내는 상징적인 모델입니다. 앞으로 전 세계 고객들에게 혁신적인 제품을 제공하기 위해 2021년 까지 대형차를 중심으로 10기종 이상의 신형 모델을 투입하여 스즈키 고유의 라인업을 확립하고 더욱 강화해 나갈 것입니다.” 말한바 있다.

“Feel the Edge. The Next KATANA”

일본 전통의 도검(카타나)에서 영감을 얻은 “GSX1100S KATANA”를 현대적으로 표현한 독창성 있는 디자인은 직선적이고 선명한 선율의 아름다움에서 시작된다. 명검을 제작하기 위해 오랜 시간 공을 들이는 부분은 스즈키의 철저한 장인정신을 의미하며, 날카로운 칼날을 표현한 디자인에서 느낄 수 있는 모든 요소들이 카타나의 정신을 계승한다.

카타나의 상징과도 같은 고급스러운 LED 스퀘어 헤드라이트와 칼 끝을 표현한 포지션 램프는 물론 스즈키 최초로 스윙 암에 연결되는 리어 휀더를 채용해 방향지시등과 번호판을 하단에 배치할 수 있도록 하여 더욱 일체감이 묻어나는 디자인을 실현했다.

“롱스트로크 슈퍼스포츠 엔진의 강력한 성능”

‘카타나’의 개발 컨셉에 맞추어 강력한 스트리트 주행에 목적에 가장 적합한 2008년식 GSX-R1000의 999cc 롱 스트로크 타입 수냉 직렬 4기통 엔진을 채용했다. 이 전설적인 엔진은 중저속 영역에서의 강력하고 즉각적인 파워와 토크를 제공하며 부드러운 스로틀 응답성으로 컨트롤이 쉬워 라이더에게 큰 만족감을 선사한다.

배기 시스템에는 1-4 파이프와 2-3 파이프를 연결한 4-2-1 매니폴드 방식을 사용했다. 이러한 시스템은 저중속대에서 강력한 출력과 배기가스의 감소, 높은 연소 효율을 이끌어낸다. 또한 전체 디자인에 부합되도록 깔끔한 형상의 숏 머플러가 적용되었고 슈퍼바이크와 비슷한 익사이팅한 배기 사운드는 아드레날린을 솟구치게 한다.

“안전하고 편리한 첨단 전자장비”

안전을 위한 필수 장비인 ABS 외에도 주행 중 휠스핀을 억제하는 3단계 트랙션 컨트롤 시스템을 탑재했다. 이 시스템은 전/후 휠 스피드, 스로틀 포지션, 크랭크 포지션, 기어 포지션 총 5개의 센서가 초당 250회의 모니터링을 반복하며 차량의 상태를 지속적으로 확인하여 휠이 겉도는 등 접지력의 손실을 감지하면 점화 타이밍을 효율적으로 제어하여 엔진 출력을 감소시킴으로써 사고를 방지하는 기능이다. 핸들 좌측에 위치한 조작 스위치를 통해 간편하게 조작할 수 있으며 Off를 포함해 총 3단계 모드를 지원한다. 일반적인 도로 환경에서부터 비, 눈에 의한 열약한 환경에 이르기까지 라이딩 환경에 따라 개입도를 선택할 수 있으며 개입이 매우 부드럽고 자연스러워 이질감 없이 안전한 라이딩이 가능하다. 이러한 기능은 컨트롤로 인한 라이더의 피로를 덜어줌은 물론 더욱더 안전하고 자신감 넘치는 라이딩을 가능하게 해준다.

일상적인 출발이나 저속 주행 시 클러치 변속으로 인한 RPM이 떨어지는 현상을 자동으로 보정해주는 로우 RPM 어시스트 기능도 탑재됐다. 클러치 조작이 미흡한 모터사이클 입문자나 도심주행이 많은 일반 라이더들이 정체상황에서 차량 뒤를 따라 서행하거나 좁은 길에서 유턴 시 저속에서 스로틀 조작 없이도 일정 RPM을 유지되어 시동이 꺼지지 않아 매우 편리하다. 이 외에도 자동차처럼 원터치로 시동을 걸 수 있는 ‘이지 스타트 시스템’을 적용하여 라이딩 준비시간을 줄여준다.

카타나의 심볼이 각인된 고급스러운 풀 LCD 계기판은 시인성 높은 블랙 백라이트를 채용하여 주행에 필요한 모든 정보를 한눈에 전달한다. 대형 패널에는 스피드미터, 타코미터, 오도미터, 듀얼 트립미터, 기어 포지션, 랩 타임, 냉각수 온도, 주행 거리, 평균 연비 표시등, 순간 연비 표시등, 트랙션 컨트롤 모드, 현재 시각 등이 표시되며, 양 옆의 LED 표시등에는 방향지시등, 하이 빔, 경고등, ABS, 트랙션 컨트롤, 냉각수 온도, 유압 등을 점등하여 다양한 정보를 한눈에 알아볼 수 있다.

“첨단 프레임과 고성능 서스펜션”

프레임은 최신 FEM분석기술을 통해 설계된 고강성 저중량의 2016년식 GSX-R1000의 트윈 스파 알루미늄 프레임과 스윙암을 채용하여 슈퍼바이크와 동일한 민첩한 핸들링과 최상급 퍼포먼스를 제공한다.

서스펜션은 리바운드 댐핑 조절 가능한 120mm스트로크의 가야바제 Ø43mm 도립식 프론트 포크와 63mm 스트로크의 링크식 리어 서스펜션을 채용하여 노면의 상태에 따라 안정적이고 효율적이며 민첩하게 작동한다.

“강력하고 안정적인 제동성능”

브렘보제 듀얼 래디얼 마운트 모노블럭 캘리퍼를 탑재했다. 32mm 알루미늄 4-피스톤 캘리퍼와 310mm 플로팅 마운트 디스크가 조화되어 언제나 강력한 제동력을 제공한다. 또한 급제동 시 바퀴가 잠기는 현상을 방지하는 ABS(Anti-lock Brake System)이 기본 적용되어 언제나 안정적인 주행이 가능하다.

2020년형 올 뉴 카타나(KATANA) 는 2019년 5월말부터 국내 판매를 시작할 예정이며 전국 스즈키 전문점을 통해 전시차 및 시승차를 만나볼 수 있다.

<2020년형 올 뉴 카타나 주요 제원>

토요타(Toyota)와 스즈키(Suzuki)는 지난 20일 새로운 분야의 구체적인 협력을 고려하기로 합의했다고 발표했다. 두 회사는 2017년 2월 6일 비즈니스 파트너십에 대한 양해 각서를 체결한 이래로 지금까지 구체적인 세부 사항을 검토해 왔다. 두 회사는 토요타의 전기 기술력과 스즈키의 소형 차량 기술력을 결합하여 전기 자동차의 대중화 등에 성장을 도모하고 있다. 협업의 내용은 아래와 같다.

1. 토요타의 강점인 전동화 기술 및 전기차 제공 – 스즈키에 THS(Toyota Hybrid System) 공급
- 스즈키에 토요타의 HEV 시스템, 엔진 및 배터리의 인도 현지 조달을 통한 하이브리드 기술 보급
- 스즈키의 유럽 시장에 토요타의 RAV4 하이브리드와 코롤라 왜건 하이브리드 OEM 공급

2. 스즈키의 소형차량 및 파워 트레인 제공
- 토요타의 인도 시장에 스즈키의 소형 세단 시아즈(Ciaz)와 소형 SUV 에르티가(Ertiga) OEM 공급
- 스즈키의 신개발 엔진을 토요타의 폴란드 공장에서 생산해 토요타 소형차에 탑재 예정
- 토요타의 아프리카 시장에 스즈키의 인도 생산 차량(발레노, 비타라 브레자, 시아즈, 에르티가) OEM 공급

3. 양사의 강점을 활용한 기술 개발 및 생산 분야 협력
- 스즈키의 인도 시장 차량 개발에 대한 전문성을 토대로, 토요타 C-세그먼트 MPV와 스즈키 OEM 공급 공동 개발
- 스즈키에서 개발한 소형 SUV 비타라 브레자(Vitara Brezza)를 2022년에 인도 현지 법인 토요타 키르로스카르 모터(Toyota Kirloskar Motor)에서 생산

토요타의 아키오 토요타(Akio Toyoda) 사장은 “우리의 새로운 협약을 통해 인도와 유럽뿐 아니라 전세계에서 하이브리드 기술의 보급이 확대될 것으로 기대하며, 동시에 스즈키와의 비즈니스 파트너십 확대는 급변하는 시대에 생존하기 위해 필요한 경쟁력을 우리에게 제공할 것이다. 새로운 협약은 두 브랜드가 서로 공정하고 자유롭게 경쟁하는 것을 멈추게 하지 않을 것이다.”라고 말했다.

스즈키의 오사무 스즈키(Osamu Suzuki) 회장은 “작년 5월에 우리가 협력의 범위를 발표했을 당시 나는 세계적으로 성공하기 위해 노력할 것이라고 말했다. 그 이후 파트너십의 진전을 보았고, 이번 발표는 유럽과 아프리카를 포함한 글로벌 기반 파트너십의 위상에 관한 것이다. 또한 하이브리드 기술을 활용할 수 있도록 한 토요타의 친절한 제안에 감사드리며 앞으로도 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

짐니 시에라 픽업 스타일(Jimny Sierra Pickup Style)이라고 불리는 이 차는 우리가 지금까지 본 것 중 가장 작은 트럭 베드(truck bed)를 가졌다. 기존 짐니의 극도로 짧은 뒤쪽 오버행이 30cm 가량 늘어난 것으로 보인다. 비록 이 정도의 확장으로 큰 공간을 기대하긴 힘들지만, 박스형 SUV 스타일은 꽤 많이 바꿨다. 이 컨셉트카는 보다 넓은 펜더 플레어와 최고출력 101마력을 내는 직렬 4기통 자연흡기 1.5리터 가솔린 엔진의 짐니 시에라 모델을 기반으로 한다. 측면의 목재 패널, 독특한 프론트 그릴, 적재함에 장착된 라이트 바, 프론트 범퍼의 견인 루프 2개도 갖추고 있다.

스즈키는 또한 짐니 서바이브 컨셉트(Jimny Survive concept)라고 불리는 개조된 짐니도 공개할 예정이다. 짐니 서바이브에는 3기통 0.66리터 가솔린 엔진이 탑재되며, 외부 롤 케이지, 스키드 플레이트, 비드-락 휠(bead-lock wheels), 독특한 강철 프론트 범퍼, 펜더에 새겨진 다이아몬드 플레이트를 특징으로 한다. 비드-락 휠은 오프로드 주행 시 타이어 공기압이 부족한 상황이 생기더라도 타이어를 림에 장착시켜주는 비드를 보호해 주행 안전성을 높여준다.

스즈키 짐니는 4세대로 올해 초 데뷔했다. 3세대가 1998년 등장했으니 무려 20년 만에 풀체인지가 이루어졌다. 초소형 오프로드용 SUV인 짐니는 자신만의 독특한 디자인과 성능으로 일본뿐 아니라 세계 각국에서 매니아층을 거느리고 있다. 짐니는 작은 차체지만 특유의 각진 외모와 프레임바디, 그리고 4륜 구동을 바탕으로 본격적인 험로를 주파하기에 충분하다. 아쉽지만 국내에는 정식 수입되지 않고 있다.