맥라렌의 새로운 로드카, 650S가 오는 3월 제네바모터쇼 데뷔를 앞두고 공개되었다. ‘650S’라는 이름은 최고출력 수치에 스포츠를 뜻하는 ‘S’를 더해서 지어졌다.

맥라렌 650S는 기존 12C를 기반으로 만들어졌으며, 최상위 모델인 P1과 12C 사이에 자리한다. 외관 디자인은 P1으로부터 이식된 노즈가 가장 큰 특징, 아울러 5-스포크 경량 단조 알로이 휠을 장착하고, 전용으로 개발된 피렐리 P 제로 코르사 타이어를 신는다.

650S는 3.8리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재하고 650마력의 최고출력과 69.1kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 기존 12C의 엔진에서 실린더 헤드와 피스톤, 그리고 엔진 매니지먼트 시스템 소프트웨어 등을 변경해 성능을 끌어올린 것이다.

더불어 강력해진 성능에 맞춰 서스펜션의 강도를 22% 높이고, 브레이크, 듀얼클러치 기어박스 등의 세팅도 변경해 보다 드라이버 중심의 성격을 지니게 했다. 맥라렌은 12C와 약 25%의 부품이 다르다고 밝혔다.

0→시속 100km 가속까지는 3.0초가 걸리며 이는 12C보다 0.3초 빠른 수치다. 0→시속 200km 까지는 8.4초로 12C보다 1초 이상 빠르다. 새롭게 추가된 옵션으로는 P1에서 물려받은 카본파이버 시트가 있다.

람보르기니의 새로운 모델 ‘우라칸’(Huracan)이 공개되었다. 우라칸은 약 10년간 14,022대가 생산되며 람보르기니 역사상 가장 큰 성공을 거둔 가야르도의 후속 모델이다. 당초 개발 당시에는 ‘카브레라’라는 이름으로 알려졌지만 최종 이름은 우라칸으로 확정되었다.

정식 명칭은 ‘우라칸 LP610-4’로 람보르기니의 전통에 따라 투우소의 이름에 마력과 구동바퀴 수를 조합해 이름을 지었다. 우라칸은 스페인의 콘테 델라 파티야(Conte de la Patilla) 종으로 용맹함과 강한 공격성으로 유명하며, 특히 1879년 8월 스페인 알리칸테에서의 격렬한 싸움은 투우 역사에 전설로 남아있다.

외관은 아벤타도르에서 영감을 받은 새로운 람보르기니의 디자인 언어가 적용되어 보다 날카로운 모습이 특징. 사이드 미러는 육각형으로 만들어졌고, 동급 최초로 헤드램프를 포함한 모든 라이트를 LED로 구성했다.

우라칸은 알루미늄과 카본파이버를 조합한 하이브리드 섀시를 채택해 가벼우면서도 우수한 강성을 확보했다. 또한, 이를 바탕으로 2.33kg/마력의 출력 당 무게비를 달성했다. 이 섀시는 2015년 데뷔할 차세대 아우디 R8과 공유할 예정. 당초 람보르기니는 우라칸에 아벤타도르와 같은 카본 모노코크 섀시 사용을 고려했지만, R8의 가격 책정을 고려해 보다 저렴한 알루미늄+카본파이버의 조합을 선택하게 되었다.

실내는 나파 가죽과 알칸타라 소재가 적용되어 한층 고급스러운 느낌을 주고, 계기판에는 12.3인치 디스플레이가 장착되어 엔진 회전수나 속도 뿐 아니라, 차량 정보와 내비게이션 안내까지 표시한다.

엔진은 기존 가야르도의 것을 업그레이드 했다. 5.2리터 V10 엔진에 ‘IDS’(Iniezione Diretta Stratificata)라는 새로운 직간접 분사 기술을 적용해 파워와 연비를 모두 향상시켰으며, LDF(Lamborghini Doppia Frizione)라는 이름의 7단 듀얼클러치 변속기가 조합되었다. 구동방식은 이름에서 알 수 있듯 4WD다.

5.2리터 V10 엔진은 최고출력 610마력/8,250rpm, 최대토크 57.1kg.m/6,500rpm의 힘을 발휘하며, 0→시속 100km 가속에는 3.2초가 걸리고(가야르도 대비 0.5초 단축) 시속 200km까지는 9.9초에 도달한다. 최고시속은 325km다. 아울러 스톱-스타트 기능을 더해 8.0km/L의 연비를 달성했으며 유로6 기준을 만족시키는 290g/km의 CO2 배출량을 기록한다.

주행모드는 스티어링에 자리한 스위치 조작으로 선택할 수 있다. ‘스트라다’(Strada), ‘스포트’(Sport), ‘코르사’(Corsa) 등 세 가지가 제공되며 각 주행모드에 따라 변속 시점이나 엔진의 반응, 사운드, 4WD 시스템이 변화한다.

브레이크는 카본 세라믹이 기본 장비되고 ‘람보르기니 다이내믹 스티어링’이라고 이름 붙여진 가변 조향비 시스템과, 3단계로 조절 가능한 자기유변 서스펜션 댐퍼 컨트롤이 옵션으로 제공된다.

우라칸은 산타아가타에 위치한 람보르기니 본사의 생산라인에서 제작되어 2014년 봄부터 고객에게 인도될 예정이다. 내년 1월부터는 세계 주요 60개 도시에서 130회 이상 개최되는 프라이빗 프리뷰 이벤트를 통해 선보인 뒤, 3월 제네바모터쇼에서 처음으로 공개될 예정이다.

최대토크가 무려 102kg.m(1000Nm)인 544마력 5.0리터, V10 디젤 터보 직분사 TDI 엔진을 차의 중앙에 배치해 운동성능이 극대화된 미드십 스포츠카 구조를 띠며, 정지상태에서 100Km/h에 도달하는데 3.8초 밖에 걸리지 않는다.  최고 속도는 305km/h에 이른다. 나누크 콰트로 컨셉카의 중량은 1,900kg으로 2톤에 가깝지만 1리터 당 평균 12.8km를 주행할 수 있을 정도로 효율적이다.

차체 높낮이를 최대 70mm까지 조절할 수 있는 에어 서스펜션을 탑재해 레이스 트랙이건 오프로드이건 도로 여건에 상관없이 차의 활동 범위를 넓힌다. 지상고는 속도와 네비게이션 시스템의 예측 경로를 기반으로 자동으로 제어되는 것이 특징이다.

특히 전자제어 댐퍼가 달린 어댑티브 에어 서스펜션을 장착해 운전자가 수동으로 최저 지상고를 3단계로 조절할 수 있다. 또한 인테그럴 스티어링(integral steering)을 적용해 저속에서는 운전대를 약간만 돌려도 쉽게 차체를 움직일 수 있고, 고속에서는 운전대가 묵직해져 주행 역동성과 안정성을 고루 살렸다. 또한 접지력과 안정감이 탁월한 사륜구동 콰트로 시스템에 후륜의 조향이 전륜의 조향각과 반대로 작동되는 다이내믹 스티어링을 최초로 조합함으로써 콰트로의 민첩성을 강화했다.

이탈디자인 주지아로(Italdesign Giugiaro)스튜디오와 공동 개발한 나누크 콰트로의 외관 디자인 컨셉은 정밀함과 경량화로 축약된다. 전장 4,541mm, 전폭 1,990mm 전고 1,337mm, 휠베이스 2,710mm의 차체는 100% 알루미늄인 ASF(Audi Space Frame)을 바탕으로 했으며, 이를 CFRP (탄소섬유강화폴리머)로 덮었다. 대형 휠을 감싸는 펜더와 측면 디자인은 이전의 볼륨감 넘치는 아우디 디자인에 날카로운 직선 요소를 가미해 보다 다이내믹한 인상을 연출했다. 전면은 얇은 알루미늄으로 조각된 육각 싱글 프레임을 중심으로 전면의 공기 흐름을 유도하는 대형 블레이드를 배치했다. V10 엔진의 공기 흡입구는 R8과 같은 대형 수직 사이드블레이드를 양쪽 문 뒤에 적용했으며 대형 리어 윈도우를 통해 엔진을 노출시킨다.

페라리가 ‘2013 프랑크푸르트 모터쇼’에서 ‘페라리 458 스페치알레(Speciale)’를 최초로 공개, 세계 언론의 관심을 모았다.

458 이탈리아를 바탕으로 탈바꿈한 ‘페라리 458 스페치알레’의 핵심 엔지니어링 철학의 중점은 프로 드라이버가 아니더라도 최고치에 달하는 주행의 묘미와 퍼포먼스를 체험할 수 있도록 그에 맞는 섀시 발란스와 핸들링을 보유한다는 것이다. 이러한 철학을 바탕으로 새롭게 탄생한 ‘458 스페치알레’는 한계에 치닫는 트랙 주행뿐만 아니라, 험하고 까다로운 도로의 저속 주행 중에도 스포티하며 박진감 넘치는 드라이빙을 경험하게 한다.

‘458 스페치알레’의 퍼포먼스는 거의 모든 영역에서 경이롭다. 이 차량은 1 마력당 2.13 kg의 탁월한 무게당 출력비와 단 3초의 0-100 km/h 를 기록한 가속력, 1.33 g의 높은 횡가속도, 그리고 피오라노 서킷에서 1’23”5의 뛰어난 랩 타임을 기록하는 등 놀라운 퍼포먼스를 선보인다.

페라리가 역대 개발한 8기통 자연흡기 엔진 중에서 가장 강력한 미드-리어 GDI 엔진(4497 cc)을 갖춘 ‘458 스페치알레’는 9,000 rpm에서 605마력, 6,000 rpm에서 최대 토크 55 kg. m을 기록하는 한편, 리터당 135마력(hp/l)이라는 경이로운 출력을 보유, 도로주행용 자연흡기 엔진이 달성할 수 있는 최고 기록을 자랑한다. 이번 모델의 증대된 파워 및 토크는 다양한 엔진 부품의 재설계 및 내부 마찰 축소의 결과다.

페라리 신 모델의 주요 특징 중 하나는 특허를 획득한 유동적 공기역학 솔루션으로 주행상황마다 차량의 전면과 후면에 서로 다른 공기역학을 적용하는 혁신적인 차량 설계다. 이것은 코너링에서 필수적인 최대 다운포스를 내고, 반대로 직진코스에서는 드래그를 최소화한다.

또한, ‘458 스페치알레’는 한계상황에서 차량 제어를 보다 용이하게 만드는 장치인 사이드 슬립각 콘트롤 시스템(SSC: Side Slip angle Control system)을 도입하여 운전에 즐거움을 더했다. 횡가속도와 요각도 및 스티어링 휠 각도와 속도를 산출하는 정교한 신형 소프트웨어를 통해 차량의 사이드 슬립각을 즉각적으로 분석한 후, 입력되어 있는 데이터와 비교하여 순조롭고 제어 가능한 오버스티어와 F1-Trac 트랙션 컨트롤과 연계한 토크 생성 최적화 및 E-Diff 전자식 디퍼렌셜 시스템을 이용한 최적화된 토크 분배를 통해 최고의 차량 응답 반응을 보인다.

브램보 브레이크 시스템의 모든 부품은 라페라리에 도입된 기술 솔루션에서 진화, 개발되어 차량의 증대된 퍼포먼스에 대처한다. 이에, ‘458 스페치알레’는 결과적으로 제동거리(100-0 km/h시 31 m)가 단축되었으며, 급박한 브레이킹 상황에서도 더욱 일관적인 제동성능을 발휘한다.

‘458 스페치알레’는 보다 강력한 퍼포먼스 구현에 필수적인 공기역학 요소와 페라리의 미적 철학을 양립시키기 위해 페라리 스타일링 센터와 피닌파리나의 유기적인 협업을 통해 공기역학적인 외관을 완성시켰다.

제작에 참여한 페라리 관계자는 “’458 스페치알레’는 모든 기술과 디자인의 최고 산출물로 현존하는 페라리 시리즈 중 가장 완벽한 퍼포먼스와 만족감을 선사할 것”이라며, “이를 접하는 소비자가 스포츠카 역사상 유례 없는 페라리의 새로운 시도를 느껴보길 바란다”고 밝혔다.

이 차는 람보르기니의 최상위 라인업인 ‘아벤타도르 LP700-4’의 컨버터블 버전으로, 역대 12기통 슈퍼카 중 최고의 판매대수를 기록하고 있는 아벤타도르 LP700-4와 함께 람보르기니를 이끌어 갈 플래그십 모델로 활약하게 된다.

외관은 앞유리 기둥, 지붕, 그리고 후방 유리 끝 부분까지 고광택 검정으로 칠해졌다. 로드스터를 위해 특별히 추가된 아주로 세티스(Azzurro Thetis)는 매우 밝은 메탈릭 블루컬러로, 빛이 들어오는 각도에 따라서 다양한 색감을 보여준다.

실내는 사비아 네페르툼(Sabbia Nefertem)이라는 새로운 컬러의 최고급 가죽을 사용해 수작업으로 완성했으며, 이는 외장컬러와 완벽한 조화를 이룬다.

탈 부착이 가능한 투피스 형태의 지붕은 람보르기니가 자체적으로 개발해 특허를 받은 최신 기술의 탄소섬유로 제작되어 6kg가 채 되지 않는 무게에도 뛰어난 강성을 자랑한다. 또한 오픈 탑 모델임을 감안하여 탑승자 보호는 물론, 엔진 룸 내의 공기 순환 향상을 위해 뒤쪽 기둥 부분이 새롭게 디자인 됐다.

차체 뒤쪽 윈드 쉴드와 윈드 디플렉터는 특히 지붕을 열고 주행할 때 바람과 각종 소음을 줄여주는 역할을 한다. 아울러 기본형 휠에 비해 10kg가벼운 전륜 20인치, 후륜 21인치의 디오네(Dione) 경량 단조 알루미늄 휠을 갖추었다.

아벤타도르 LP700-4 로드스터는 정지 상태에서 시속 100km에 이르는 시간이 3초에 불과해 2.9초인 쿠페 모델과 차이가 거의 없다. 최고 속도는 350km/h로 쿠페 모델과 동일하다. 기존 쿠페 모델과 동일한 6.5리터 자연흡기 V12 엔진을 장착해 700마력을 뽑아내며, 7단 ISR 변속기와 푸시로드 서스펜션 등 기존 쿠페 모델에 적용되었던 기술을 모두 갖췄다.

국내 판매 가격은 약 6억 중반에서 7억 초반이다(옵션에 따라 변동).

2010년, 재규어는 창립 75주년을 기념해 C-X75라는 콘셉트 카를 파리 모터쇼에서 선보였었다. 바퀴마다 달린 전기모터와 함께 발전용 가스 터빈을 탑재해, 0-100km/h 가속 3.4초와 최고속도 330km/h의 성능을 내면서도 이산화탄소 배출은 28g/km에 불과하고 전기차 모드로 110km를 주행할 수 있다는 ‘꿈의 스펙’을 제시한 차였다.

당시에는 디자인 연구 모델에 불과했지만, 이듬해 재규어는 이 ‘하이브리드 슈퍼카’를 양산하겠다고 공식 발표해 더욱 이목을 집중시켰다. 하이브리드 시스템은 현실에 맞게 가솔린 엔진과 두 개의 전기모터를 조합하는 것으로 수정했으나, 0-100km/h 가속 3초 내외, 최고속도 320km/h 이상, CO2배출 99g/km 이하, 전기차 주행 50km 등 여전히 놀라운 성능을 약속했다. 윌리엄즈 F1과 협력해 2013년부터 영국에서 생산하며, 70만~90만 파운드의 가격으로 250대만 한정 판매하겠다는 구체적인 계획도 밝혔다.

실제로 재규어는 불과 2년 만에 완전한 주행이 가능한 프로토타입(시제품) 차들을 만들어냈다. 윌리엄즈(Williams Advanced Engineering)와 함께 개발해낸 C-X75는 재규어 최초로 카본 콤포지트 모노코크 섀시를 채용했으며, 심장부에는 F1의 영향을 받은 1.6리터 4기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 소형차의 것과 다를 바 없어 보이는 이 엔진은 슈퍼차저와 터보차저를 동시에 접목한 듀얼 부스트 기술을 통해 1만RPM에서 502마력(bhp)의 최고출력을 발휘한다. 여기에 150kW 전기모터 2개가 합세하면 총 850마력, 1000Nm의 힘을 내게 된다.

이 힘은 사륜구동 장치 및 0.2초 만에 변속을 마치는 7단 수동변속기 기반의 자동변속 시스템과 어우러져 0-100 가속을 6초 미만에 끊는다. 100km/h가 아니라 100MPH, 즉 정지 상태에서 출발해 161km/h까지 가속하는데 걸리는 시간이다. C-X75의 초기 시제품은 쉽게 200MPH(약 322km/h)를 돌파했고, 재규어는 이 차의 최고속도를 220MPH(약 354km/h)로 높여 제시했다. C-X75의 차체 형태는 320km/h의 속도에서 200kg 이상의 다운포스를 생성하며, 가변 시스템으로 고속 안정성을 더욱 높일 수 있다.

플러그-인 병렬 하이브리드 전기차(PHEV)인 C-X75는 60km를 전기차 모드로 주행할 수 있으며, 89g/km의 CO2 배출도 실현했다. 하지만 이 차의 양산 계획은 취소됐다. 2012년 세계적인 경제 위기에 따라 내려진 결정이었다. 현재 C-X75의 연구개발용 차는 다섯 대가 존재한다. 그 중 한 대는 지난 7월 굿우드 스피드 페스티벌의 관람객들을 대상으로 실제 주행 시범을 보이기도 했다.

비록 C-X75의 판매는 미수에 그쳤으나, 이 프로젝트를 통해 얻어진 카본 복합소재 등의 경량화 기술, 고성능 하이브리드 기술, 첨단 설계 기법 등은 재규어와 랜드로버의 향후 신차 개발에 응용될 것이라고 회사 측은 말하고 있다.