1968년형 닷지 차저 R/T(Dodge Charger Road/Track)는 지금까지 미국 FCA 그룹에서 생산된 차량 중 가장 상징적인 차라고 할 수 있다. 이 차는 1968년에 나온 영화 ‘불릿(Bullitt)’에서 포드 머스탱 GT와 추격전을 벌였다. 크라이슬러 산하의 모파르(Mopar)는 1968년형 닷지 차저에 닷지 차저 SRT와 닷지 챌린저 SRT의 현대적인 요소를 더해 SEMA(Special Equipment Market Association) 쇼에 새롭게 선보였다. 이름하여 슈퍼 차저, 다른 말로 ‘Hellephant’이다.

참고로, Hellephant란 지옥에서 사는 코끼리와 비슷하게 생긴 상상 속의 생물로, 송곳니와 발톱이 있으며 코에는 666개로 이루어진 빨판이 있다. 키는 666피트(약 203m)이며, 몸은 붉은색을 띤다. 모파르는 바로 이런 점에 착안해 1968년 차저에 붙였던 별명을 다시 부르기 시작했다.

이 차에는 과급기를 더한 426 큐빅-인치(7.0리터) Hemi V8 엔진이 장착되었다. 여기에 닷지 챌린저 SRT Hellcat의 클래식 T-6060 수동 6단 변속기를 결합하여, 최고 출력 1,000마력과 최대 토크 131.6kg.m의 괴물 같은 파워를 자랑한다. 엔진 블록은 기존보다 약 45kg 가벼운 알루미늄으로 만들어졌고, 내부 부품은 모두 단조로 되어 있으며, 스트로크와 엔진 보어는 약 4인치씩 확장됐다. 전체 엔진 어셈블리에는 워터 펌프, 플라이휠, 프론트 섬프 오일 팬, 스로틀 바디가 있는 과급기, 연료 분사 장치, 코일 팩이 포함된다.

후드는 내부를 강철로 만들되, 외부는 유리 섬유로 커버했다. 후드 스쿱과 안개등 아래에 장착된 스플리터(splitter)는 닷지 챌린저 SRT Demon에서 가져왔다. 프론트 그릴은 고전적인 형태로 넓게 디자인됐으며, 수직적인 디테일을 포함한다. 헤드램프는 챌린저 SRT Hellcat의 헤드 램프를 그릴 뒤에 장착해, 낮에는 헤드 램프가 숨겨져 있는 것처럼 보이지만 밤에는 그릴 밖으로 선명한 빛을 발산한다.

앞 휀더에는 엔진 파워를 나타내는 ‘426 MOPAR’와 ‘Hellephant’ 로고 스티커가 부착되어 있다. 도어 손잡이를 깎아 측면 라인을 유선형으로 보이게 만들었으며, 전면 도어에 있던 벤트 창문(Vent Windows)은 제거되었고, 일체형 측면 유리로 변경됐다. 사이드 미러는 1971년형 플라이머스 더스터(Plymouth Duster)에서 가져왔다.

올해로 50주년을 맞는 닷지 차저는 1968년형 모델의 커스텀 외관 컬러인 ‘DE Grigio’ 그레이 메탈릭을 그대로 도입했다. 기존의 1968년형 닷지 차저의 크기는 길이 208인치(5,283mm), 너비 76.7인치(1,948mm), 높이 53.2인치(1,351mm), 휠베이스 117인치(2,972mm)이다. 모파르는 전후방 휠 아치 및 범퍼에 유리 섬유 재질을 사용하여 공차 중량을 줄였으며 차체를 길고 낮게 변형했다.

먼저, 휠베이스를 앞바퀴 쪽으로 2인치 늘려 119인치(3,023mm)로 확장한 대신 앞 오버행을 줄였다. 그리고 후드 쪽에서 3.5인치(89mm), 트렁크 쪽에서 2.5인치(64mm)를 낮췄다. 휠 하우스도 기존보다 양쪽으로 2인치(51mm) 씩 넓어졌다. 이 광활한 공간을 채우기 위해 커스텀 제작된 ‘Mopar’ 로고가 있는 구릿빛 알루미늄 합금 휠과 앞 305/30ZR20, 뒤 315/35ZR21의 피렐리 P-Zero 초고성능 타이어를 장착했다. 또한, 4바퀴 모두 빨간색 6피스톤 브렘보 브레이크 시스템이 장착됐다.

닷지 슈퍼 차저에서 가장 인상적인 부분은 후면부다. 뒷범퍼는 트렁크 윗부분까지 통합됐고, 그 위에 ‘MOPAR DESIGN’ 배지를 넣은 커스텀 스포일러가 장착됐다. 배기 시스템은 알파 로메오의 SUV 스텔비오(Stelvio)에 장착된 5.0인치 구경의 듀얼 머플러를 가져왔으며, 기존 모델의 테일 램프가 있던 곳에 배치됐다. LED로 된 테일 램프는 머플러 사이에 독특한 형태로 재구성되었다.

노출된 연료 주유 캡은 새틴 블랙 색상의 알루미늄 재질로 만들어졌으며, 파란색 배경의 ‘Hellephant’ 문양과 함께 왼쪽 후부에 자리 잡고 있다. 트렁크와 뒷휀더를 한 바퀴 휘어감은 새틴 블랙 색상의 스트라이프도 인상적이다.

닷지 슈퍼 차저의 내부 도어 패널과 실내 장식에도 새틴 블랙 색상의 독특한 ‘Hellephant’ 문양이 적용되어 있다. 닷지 바이퍼(Dodge Viper)의 스티어링 휠이 탑재되었고, 그 중심에는 바이퍼 로고 대신 연료 주유 캡처럼 파란색 배경의 ‘Hellephant’ 문양을 부착했다. 계기판은 외관 색상과 같은 ‘De Grigio’ 그레이 메탈릭을 도입했고, 6개의 모파르 게이지로 배열되어 있다.

중앙 콘솔에는 닷지 챌린저 SRT Hellcat의 수동 변속기와 안개등, 헤드 램프, 비상등, 와이퍼 기능의 토글스위치, 그리고 시동 버튼이 있다. 좌석은 빨간색 스티치로 강조된 알칸타라 가죽으로 재포장된 닷지 바이퍼 버킷 시트로 교체되었으며, 4점식 레이싱용 안전벨트가 장착됐다.

뒷좌석은 제거되었으며, 도어 글래스 라인(DLO: Day Light Opening)과 조화를 이루도록 고안된 맞춤형 2인치 롤-케이지를 장착해 무게를 줄였다. 그 아래에는 그물망을 설치해 헬멧이나 장갑 등의 경주용 장비를 보관할 수 있다.

FCA 부품 및 서비스 책임자인 스티브 비엄(Steve Beahm)은 “새로운 ‘Hellephant’ 모파르 HEMI 엔진과 여러 부품을 독창적인 플러그 앤 플레이(Plug & Play) 방식으로 조합하여 엄청난 출력을 발휘하는 슈퍼 차저를 탄생시켰다. 이 차는 훌륭한 쇼케이스이며, 머슬카 매니아들을 흥분의 도가니로 만들 것이다.’라고 말했다.

재규어가 F-타입 컨버터블 출시 후 약 1년여 만에 쿠페 버전을 공개했다. 라인업은 ‘F-타입’, ‘F-타입 S’, ‘F-타입 R’ 등 세 가지로 구성된다. 모델 수는 컨버터블과 같지만 쿠페 V8 모델의 경우 성능을 더욱 업그레이드 하고 재규어의 고성능 라인업인 R로 등장했다.

F-타입 쿠페는 2011년 프랑크푸르트모터쇼에서 공개된 스포츠 쿠페, C-X16 컨셉트의 디자인을 그대로 구현했다. 외관 디자인은 세 개의 하트라인(Heart Line)이 운전석 후면의 감각적인 모습을 만들어낸다. 전면 그릴에서 이어지는 두 개의 하트라인은 파워풀한 프론트/리어윙을 형성하고 있으며, 세 번째 하트라인은 매끄러운 쿠페의 루프라인을 따라 뒤로 갈수록 좁아지며 시각적 임팩트와 아름다운 실루엣을 만들어낸다.

재규어는 알루미늄 보디 기술 노하우를 통해 단단하면서도 가벼운 차체 구조를 만들어냈다. 모든 F-타입 쿠페의 비틀림 강성은 33,000Nm/deg에 달하며, 이는 재규어 역사상 가장 우수한 수치다. 쿠페의 몸체는 한 장의 알루미늄 패널을 프레스 가공해 제작되기 때문에 복수의 패널 또는 패널을 연결하는 접합이 필요치 않다. 루프에는 알루미늄 또는 파노라믹 글라스가 적용된다. 리어 스포일러는 테일게이트 상단에 수납되어 있고 안쪽으로는 슬림한 LED 램프가 가로로 늘어져 있다. 아울러 옵션으로 전동 개폐 기능을 선택할 수 있다.

최상위 모델인 F-타입 R은 재규어의 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진을 탑재하고 최고출력 550마력, 최대토크 69.3kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 정지에서 시속 100km 가속까지는 4.2초가 걸리며 최고시속은 300km에서 제한된다. 컨버터블 최상위 모델인 V8 S와 비교하면 출력과 토크는 각각 55마력, 5.6kg.m 향상되었고 0→시속 100km 가속 시간은 0.1초 단축되었다.

F-타입 및 F-타입 S 쿠페는 3.0리터 V6 슈퍼차저 엔진을 탑재한다. 최고출력과 최대토크는 각각 340마력/380마력, 46.9kg.m/45.9kg.m이며 0→시속 100km 가속 시간은 4.9초/5.3초, 최고시속은 260km/270km다. 모든 F-타입 쿠페에는 8단 자동변속기가 조합되며 패들시프트가 제공된다.

F-타입 R 쿠페에는 550마력의 힘을 확실하게 제어하기 위한 전용 서스펜션과 2세대 전자식 액티브 디퍼렌셜(EAD), 재규어 최초의 토크 벡터링 시스템이 적용되어 있다. EAD 시스템은 리어 휠에 토크를 자동적으로 재분배해 한계점에서의 자세 제어 능력을 향상시킨다. 토크 벡터링 시스템은 코너링 시 정밀하게 계산된 제동력을 필요에 따라 휠 안쪽에 더해 민첩성을 증가시킨다. 또한 어댑티브 다이내믹스 댐퍼가 장비된 스포츠 서스펜션과 다이내믹 모드에 의해 반응 속도를 끌어올려 보다 자극적이면서 직접적인 드라이빙을 즐길 수 있다.

아울러 F-타입 R 및 S 쿠페에는 또한 카본 세라믹 매트릭스(CCM) 브레이크를 선택할 수 있다. CCM은 보다 강력한 제동성능과 내구성을 제공할 뿐 아니라 무게도 21kg 감량하는 효과가 있다.