토요타 코리아는 1월 21일 잠실 커넥트 투에서 ‘토요타 GR 수프라’의 기자발표회를 가졌다.

GR 수프라는 ‘수프림 펀 투 드라이브(Supreme Fun-To-Drive)’, 운전이 주는 최상의 즐거움을 컨셉으로 개발된 토요타의 정통 스포츠카로, ‘GR’은 토요타 자동차의 모터스포츠 활동인 ‘토요타 가주레이싱(GAZOO Racing)’을 의미한다.

최고출력 340마력, 최대토크 51kg•m의 힘을 발휘하는 3.0리터 직렬 6기통 엔진은 스포츠 주행에 걸맞는 강력한 힘과 가속성능을 발휘하며, ‘휠베이스’, ‘트레드’, ‘중심고’의 세가지 요소를 최적으로 조합하여, 스포츠카로서 탁월한 핸들링과 안정된 코너링을 보여준다. 또한, 액티브 사운드 컨트롤(Active Sound Control)은 주행모드에 따라 강렬한 엔진소리를 제공하며 운전의 설렘을 더해준다.

외관 디자인은 토요타의 클래식 스포츠카 2000GT의 실루엣을 이어받아 전면이 길고 후면이 짧은 ‘롱 노즈 숏 데크(Long Nose Short Deck)’ 컨셉으로 개발되었다. 외부 공기흐름을 자연스럽게 유도하고 실내 탑승자의 헤드룸을 확보한 더블버블 루프(Double-bubble Roof), 고속주행 시 다운포스를 이끌어내는 후면 디자인, 볼륨감 있는 전•후면 휀더 등으로 수프라의 운동성능을 눈으로도 확인할 수 있다.

뿐만 아니라 6개의 LED 헤드램프, 100mm 직경의 듀얼 머플러, 19인치 단조 알로이 휠 그리고, 후면의 GR 엠블럼으로 스포츠카의 디테일을 차량 곳곳에 표현했다.

수평으로 길게 디자인된 인스트루먼트 패널을 적용하여 넓은 전방시야를 확보했으며, 패들 시프트와 운전에 필요한 버튼은 운전자와 가깝게 배치하여 시선이동을 최소화했다. 또한 몸의 흔들림을 잡아주는 하이 백(high back) 스포츠시트와 콘솔의 무릎패드, 직관적인 조작감을 전하는 스티어링 휠 등 실내 디자인은 운전자를 드라이빙에 집중할 수 있도록 고안되었다.

1.8인치 풀 컬러 헤드업 디스플레이로 주행 중 다양한 정보를 쉽게 확인할 수 있으며, 전방충돌 경고장치, 차선이탈 경고기능, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 어댑티브 하이빔 시스템 등 다양한 예방안전기술이 적용되어 안전한 주행을 도와준다.

토요타 코리아의 타케무라 노부유키 사장은 “진정한 운전의 즐거움을 느낄 수 있는 GR 수프라와 함께 스포츠 드라이빙의 재미를 느껴보시기 바란다.”고 밝혔다.

GR 수프라의 권장소비자가격은 7,380만원(부가세포함)이다.

<토요타 GR 수프라 주요제원>

매니아층이 두터운 토요타 수프라가 한정판으로 판매된다. 이 특별 모델은 단 24대만 판매될 예정이며, 일본에서만 판매된다.

이 한정판 수프라는 모두 최상위 트림인 RZ 트림으로, 특별 제작한 매트 스톰 그레이(Matte Storm Gray) 색상이 적용됐다. 이 최상위 트림 수프라에는 직렬 6기통 터보차저 엔진이 장착된다.

시게키 토모야마(Shigeki Tomoyama) 가주 레이싱 사장에 따르면 토요타가 무광 색상의 자동차를 판매하는 것은 이번이 처음이라고 한다. 그는 일본에서 열린 신형 수프라 출시 축하 페스티벌에서 “매우 유감스럽게도, 이 무광 색상의 수프라는 복잡한 페인트 공정과 한정된 생산 대수로 인해 제비뽑기로 판매할 것”이라고 밝혔다.

토요타는 단 24대 한정 판매되는 수프라를 갖게 될 당첨자를 6월 22일-23일 열리는 뉘르부르크링 24시에서 발표할 예정이다.

토요타는 최근 무광 색상에 대해 실험적인 모습을 보이고 있다. 렉서스는 최근 무광 오렌지 색상의 LC 500h 컨셉카를 선보인 바 있다. 토요타가 한정판 수프라를 판매하는 것과 달리 렉서스는 LC 500h 컨셉카의 판매 계획을 밝히지 않았다.

레이싱 컨셉과 위장막 사진 등으로 사람들의 관심을 끌었던 신형 토요타 수프라의 모습이 완전히 드러났다. 그런데 이번 공개는 예정되었던 정식 공개가 아니라 토요타 맥시코의 실수로 말미암은 것이었다. 토요타 맥시코는 트위터 계정으로 잠깐동안 이 동영상을 업로드 했었는데 그걸 놓칠리 없는 사람들에 의해 여기저기 알려지게 된 것이다.

그동안 우리는 레이싱 컨셉과 위장막 사진을 토대로 대충의 모습을 예측해 볼 수 있었으나 이렇게 위장막 없는 완전한 모습을 볼 수 있는건 처음이다. 위장막이 걷힌 신형 수프라는 볼륨감 있는 곡선의 디자인을 자랑한다. 신형 BMW Z4와 플랫폼을 공유하지만 겉모습에선 긴 본넷 외에 유사함을 거의 찾아볼 수 없는 정도이다.

이번 수프라와 플렛폼을 공유하는 신형 BMW Z4

비록 2014년에 공개되어 센세이션을 일으켰던 FT-1컨셉의 비현실적이고 압도적인 프로포션은 사라졌지만, 디자인 요소들은 최대한 살리기 위해 노력을 했다는 것을 찾아볼 수 있다. 독특했던 앞 코나 헤드램프, 더블-버블 스타일의 루프, 가운데가 치켜올라간 트렁크가 특징인 뒷모습은 그대로이다.

테스트 중 찍힌 신형 수프라의 인테리어 스파이샷

아쉽게도, 이번에 실수로 공개된 영상에서 인테리어의 모습은 나오지 않았지만 이전에 찍힌 스파이샷으로 미루어 보아 차체 디자인보다는 많은 부분에서 신형 BMW Z4와 유사한 부분을 찾을 수 있다.

2020 신형 토요타 수프라는 현지시간으로 1월 14일부터 27일까지 열리는 디트로이트 오토쇼에서 정식으로 공개될 예정이다.

올 하반기 출시를 앞두고 최종 조율 중인 토요타의 스포츠카, 수프라가 사상 첫 4기통 엔진을 마련한다. 과하지 않은 퍼포먼스와 더 저렴한 가격을 원하는 소비자들의 취향을 반영한 것으로, 수프라의 40년 역사 상 첫 4기통 엔진 도입이다.

로드 앤 트랙 등 외신에 따르면 차세대 수프라에는 2.0L 터보 엔진이 탑재될 예정이다. 당초에는 직렬 6기통 엔진만을 탑재해 온 수프라의 전통에 따라 3.0L 직렬 6기통 터보 엔진이 탑재될 것으로 알려졌으나, 그 밖에도 더 저렴하고 성능이 낮은 4기통 모델이 마련되는 것.

이러한 사실은 수프라와 그 형제차, BMW Z4의 변속기를 개발 중인 변속기 전문 제조사 ZF의 내부 문건을 통해 알려졌다. ZF에 따르면 수프라에는 3.0 터보와 2.0 터보 등 두 가지 엔진이 탑재되며, 둘 다 ZF제 8속 자동변속기와 조합된다.

이 두 엔진은 모두 수프라-Z4의 개발을 위해 협업 중인 BMW에서 제작된다. B58 3.0 터보 엔진은 335마력의 최고 출력을 내며, B48 2.0 터도 엔진은 262마력을 발휘한다. 두 엔진은 각각 현행 BMW 라인업의 40i, 30i 모델에 탑재되며, BMW Z4 로드스터에도 마찬가지로 적용될 예정이다.

흔히 수프라라 하면 ‘분노의 질주’ 시리즈로 유명한 4세대 모델만을 떠올리기 마련이지만, 수프라는 1978년 처음 출시돼 올해로 40주년을 맞이한 스포츠 모델이다. 토요타 셀리카의 고급 쿠페 버전으로 처음 탄생한 수프라는 셀리카와의 차별화를 위해 직렬 6기통 엔진을 탑재했고, 그 전통은 2002년 단종된 마지막 모델까지 이어져 왔다. 즉, 신형 수프라에 탑재되는 4기통 엔진은 40년 간의 전통을 깨는 셈.

토요타의 타다 테츠야 수프라 총괄 엔지니어는 4기통 수프라의 등장에 대해 “더 저렴하고 경쾌한 4기통 버전이 추가되는 것이 사실”이라며 시인했다. 하지만 많은 마니아들이 동경하는 수동변속기의 출시 여부에 대해서는 말을 아꼈다.

현재 수프라와 Z4의 자동변속기를 공급하는 ZF는 수동변속기 개발 및 생산 계획이 없어 두 모델의 수동변속기 출시 여부는 베일에 싸여 있다. 높은 출력과 고가의 모델로 수동변속기 출시 가능성은 희박하다는 게 업계의 관측이지만, 일각에서는 그럼에도 ‘운전 재미’를 강조하고 있는 토요타가 수동변속기 출시를 검토할 수 있다고 내다봤다.

한편, 신형 수프라의 양산 버전은 다음 달 공개될 예정이다. 앞서 영국에서 개최된 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서는 거의 완성 단계의 수프라 위장차가 등장해 화제가 되기도 했다. 토요타 수프라의 정식 양산 및 시판은 내년 1분기께 이뤄진다.