독일을 출발해서, 프랑스에서 유로터널을 통과해 영국을 다녀온 후, 다시 프랑스에서 벨기에, 네델란드, 독일, 덴마크를 거쳐 노르웨이까지 다녀오는 이번 북유럽 자동차 투어의 최종 목적지는 노르웨이 중서부 해안에 위치한 아틀란틱 로드다. 노르웨이 서해안의 여러 섬들을 잇는 아틀란틱 로드는 길 자체가 워낙 아름다운 곳이어서 이번 투어의 최대 미션을 아틀란틱 로드에서 자동차 화보를 촬영하는 것으로 정했고, 일정 중간에도 어느 곳에 있든지 매일 자동차 사진을 꼭 한 장씩은 촬영하기로 했다.

페리를 타고 노르웨이에 도착한 직후 스타방게르 항구 근처 해변에서

매일 자동차를 사진에 담아야 하는 만큼 이번 북유럽 대장정에서 우리의 발이 되어 주면서 매일 찍을 사진의 주인공이 되기도 해야 할 자동차는 피사체로서도 멋진 자동차면 좋겠다고 생각했는데, 우리는 그 바람 이상으로 멋진 차와 함께 하게 되었다.

이태리의 스텔비오 파스를 향해 산을 오르던 도중에…

그 행운의 주인공은 메르세데스-벤츠 CLS 350 CDI 슈팅브레이크였다. 국내에 CLS 250 CDI 슈팅브레이크가 들어와 있어서 이미 시승한 바 있는데, 왜건이라고 하기에는 너무나 섹시한 바디라인 속에 고급스럽고 안락한 실내 공간과 넓은 화물 공간, 그리고 뛰어난 연비와 넉넉한 파워까지, 여러 면에서 무척 매력적인 자동차로 기억에 남는 모델이었다.

프랑크푸르트 모터쇼 메쎄 근처 주차 타워 옥상. 지붕처럼 덮고 있는 구조물은 태양열 발전 시설이다.

첫 촬영은 프랑크푸르트에서 묵었던 민박집 골목에서부터 시작됐고, 프랑크푸르트 모터쇼를 취재하고는 주차 타워 옥상에서도 촬영했고, 잠시 방문했던 현대자동차 유럽 본사 사옥 앞에서도 촬영은 계속됐다. 유로터널 앞에서도, 유로터널 기차 안에서도, 그리고 영국에서는 멋진 저택을 개조한 호텔에서도 찍었다.

프랑스에서 영국으로 가는 유로터널에 탑승하기 위해 수속하기 전 터미널 앞에서.

유로 터널 기차 안. 유로 터널은 자동차가 직접 달리는 것이 아니고, 자동차가 기차를 타고 통과한다.

벤틀리를 방문했을 때 공장이 있는 크루 근처에 오래된 저택을 개조한 호텔에서 하룻밤을 묵었다.

네델란드에서는 박지성의 홈구장인 에인트호벤 필립스 스타디움 앞에서 찍었고, 독일 북부의 멋진 항구 도시 키엘에서, 덴마크의 레고 랜드에서도 찍었다. 특별할 것도 없는 한산한 휴게소에서는 물 웅덩이를 이용해 반영 사진을 찍기도 했고, 노르웨이로 가는 페리를 타기 위해 덴마크의 북쪽 도시 히르트살스에 도착해서는 노을 지는 북해를 배경으로도 촬영했다.

네델란드 에인트호벤 필립스 스타디움 앞에서.

독일 북동부 해안가 도시 키엘의 이른 아침 부두에서.

덴마크에 있는 레고 랜드 앞에서. 마침 방문한 날은 쉬는 날이어서 구경을 할 수는 없었다.

덴마크의 어느 한적한 휴게소. 조그맣게 물이 고인 곳이 있어서 찍어 본 사진.

노르웨이로 가는 페리를 타기 전, 노을지는 북해를 바라보며…

노르웨이는 그야 말로 너무나 경치 좋은 곳이 많아서 어디를 가든 잠시 차를 세우면 멋진 그림이 됐었다. 특히 어느 산 정상 부근에서 촬영한 사진은 이번 투어 중 가장 멋진 사진 1, 2위를 다툴 만큼 멋졌다.

노르웨이 어느 산 정상 부근을 달리다가 이런 풍경을 보게 된다면 어떻게 사진을 안 찍을 수 있겠는가?

그런데 더 재미있는 것은 그 사진을 찍기 위해 일부러 그 곳을 찾아 간 것도 아니고, 멋진 풍경을 보고 그 곳에서 몇 시간을 기다리면서 사진을 찍은 것도 아니라는 것이다. 말 그대로 그냥 지나가다 한 컷 찍었는데 그렇게 멋진 사진이 만들어진 것이다.

우리를 환영이라도 하듯 아틀란틱 로드 다리 위로 쌍무지개가 떴다.

아틀란틱 로드 중 가장 유명한 다리. 과거 대우 윈스톰 광고에 등장했었던 다리다.

마침내 아틀란틱 로드에 도착했을 때는 여행기에서 쓴 것처럼 꿈 같은 쌍 무지개가 다리 위 하늘을 장식해 주었고, 흩뿌리는 빗줄기 사이로 펼쳐진 환상적인 빛내림이 이번 투어 자동차 촬영의 클라이막스를 장식해 주었다.

흩뿌리는 빗줄기 사이로 환상적인 빛내림이 연출됐다.

다리 위에 올라서도 아틀란틱 로드가 한 눈에 내려다 보이지는 않는다.

부근의 조그만 언덕 위에 올라서 내려다 본 아틀란틱 로드.

아틀란틱 로드를 떠나다.

최종미션을 성공적으로 마무리하고 돌아오는 길에는 스웨덴에서 덴마크로 넘어오는 다리를 배경으로 촬영한 사진이 기억에 남는다.

인천대교를 떠올리게 하는 저 다리 너머는 스웨덴 말뫼, 다리 이쪽은 해저 터널을 통해 덴마크 코펜하겐과 연결된다.

프랑크푸르트에 도착해서 급한 일 몇 가지를 처리하는 것으로 일단 이번 북유럽 투어의 계획했던 일정을 마무리 지었다. 하지만 이 특별한 투어를 끝내기에는 여전히 아쉬움이 있어 일정을 조율해 1주일 정도를 더 돌아보기로 결정하고, 먼저 스위스에서 이태리로 넘어가는 스텔비오 파스로 향했다.

스위스 쪽에서 스텔비오 파스로 향하는 산길의 초입.

스텔비오 파스로 오르는 경치도 노르웨이 못지 않을 만큼 장관이었다. 곳곳에서 차를 세우고 촬영을 하면서 올랐고, 스텔비오 파스 정상에서는 지구상에서 가장 유명한 꼬불꼬불 산길을 내려다 보며 촬영했다.

스텔비오 파스 정상 부근에는 넓은 주차장과 휴게소도 있다.

여기가 그 유명한 스텔비오 파스다.

여정은 오스트리아 빈, 폴란드 크라쿠프와 아우슈비츠 수용소 기념관, 그리고 체코 프라하를 둘러 보는 것으로 진짜 마무리가 되었고, 동유럽의 이 도시들에서는 멋진 도시에 비해 오히려 자동차 사진은 제대로 찍은 작품을 건지지는 못했다.

폴란드를 떠나면서 어느 시골 길 가에서.

메르세데스-벤츠 CLS 350 CDI 슈팅브레이크와의 길었던 동행은 프라하에서 프랑크푸르트로 돌아와 막을 내렸다. 길었지만 편안했고, 멀었지만 빨리 달릴 수 있었던 꿈 같은 동행이었다.

25일간 13개국을 다니는 동안 편안하고 든단한 발이 되어 준 메르세데스-벤츠 CLS 350 CDI 슈팅브레이크. 노르웨이 어느 피요르드 옆에서.

마지막 사진은 오스트리아에서 체코 남부를 통과해서 폴란드 크라쿠프로 향하던 도중 고속도로에서 어느 순간 함께 달리던 자동차들이 모두 사라지고, 그 넓은 고속도로에 CLS 슈팅브레이크 한 대만 달리는 믿지 못할 순간이 찾아와서 잠시 차를 세우고 찍은 인증샷이다.

해저 터널을 통과해 영국을 다녀오고, 북유럽의 정점 노르웨이 아틀란틱 로드 미션도 완수한 후 드디어 독일 땅에 들어왔지만 이번 북유럽 투어 여정의 대미를 장식할 일정이 남았다. 자동차 전문 기자라는 이름이 무색하게 아직까지 한 번도 달려 보지 못한 뉘르부르크링을 처음으로 달려 보는 일이다. 뉘르부르크 링은 이미 이번 여정 초입에 독일을 떠나 런던으로 가던 날 잠깐 들르긴 했지만 그 날은 제대로 링을 보지도, 달려보지도 못했는데 오늘은 제대로 링을 구경하고 또 직접 달려 볼 작정이다.

함부르크에서 뉘르부르크링까지는 500여 km 거리다. 아침으로는 여정의 대미답게 한국식(?) 식단으로 아껴 두었던 햇반과 나가사끼 짬뽕 컵라면을 먹고 서둘러 출발했다.

거리가 500km가 넘긴 하지만 아우토반을 달리면 한국에서 500km를 달리는 것보다는 휠씬 일찍 주파가 가능하다.

뉘르부르크 링에는 오후 1시경 도착했다. 우선 링 인포메이션 빌딩을 둘러봤다. 지어진 지 얼마 되지 않은 최신 건물로 쇼핑 몰과 주요 시설들이 들어서 있다.

최근에 오픈한 롤러코스트도 건물을 관통해서 설치돼 있다. 패독과 서킷을 둘러볼 생각은 없어서 이 건물만 둘러보다 보니 서킷을 제대로 볼 수는 없었다.

여기 저기 거닐다 주차장에서 반가운 자동차를 만났다. 올드 비틀인데 흰색 차체에 53번 번호를 붙여서 꾸민 차다. 미국 드라마를 통해 큰 인기를 얻었고, 영화로도 만들어진 ‘허비’를 흉내 낸 것이다. 허비는 스스로 생각하고 달릴 수도 있을 뿐 아니라 놀랄 만한 신기한 재주들을 갖고 있어 주인공을 레이스에서 우승하게 만들어 주었던 동심 속의 자동차였는데, 아직도 많은 이들이 허비를 그리워하고 있다는 것을 여기서도 알 수 있었다.

뉘르부르크링은 1927년 지어져 F1을 비롯한 다양한 경주들이 열렸는데, 1976년 니키 라우다가 대형 사고를 당한 후 오랫동안 F1은 열리지 않다가 현재는 호켄하임 링과 번갈아 가며 독일 F1 그랑프리를 열고 있다. 원래 뉘르부르크링은 4개 구역으로 나뉘어져 있었는데, 지금은 F1 그랑프리등 국제 경기를 여는 5.15km의 남쪽 GP-Strecke와 20.81km 길이의 북쪽 Nordschleife로 구성되어 있다.

먼저 둘러 본 곳은 뉘르부르크링 GP-Strecke의 인포메이션 건물이었고, 사실 뉘르부르크링은 그린 헬로 불리는 북쪽 코스, 노르트슐라이페가 매니아들에게는 더 많이 알려져 있다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페는 마치 시골 산길을 달리는 것처럼 블라인드 코너를 포함한 154개의 턴이 있고, 최대 고저차가 300m에 이를 정도로 지구상 가장 험난한 서킷이다. 때문에 수 많은 자동차 메이커들이 신차 개발을 위한 테스트 장소로 활용하고 있으며, 이곳에서의 랩 타임은 그대로 그 자동차의 성능으로 평가 받고 있다. 많은 수퍼카들이 앞 다투어 노르트슐라이페 랩타임에 도전해서 자신의 기록을 자랑 삼아 발표하고 있다.

동행한 한 기자가 이미 수 차례 뉘르부르크링을 다녀간 터라 잘 안내해 준 덕분에 쉽게 뉘르부르크링 이곳 저곳을 둘러 볼 수 있었다.

평일 노르트슐라이페 주행은 낮 동안 메이커들의 테스트 주행이 있을 경우 오후 5시부터 일반인 주행이 가능하다. 링 메인 건물을 둘러 본 후 노르트슐라이페 입구에 도착했지만 서킷 주행까지는 시간이 많이 남아 한산했다.

그래서 한 기자가 발굴해 놓은 스파이샷 명당(?)을 먼저 둘러보러 갔다. 서킷 옆을 따라 난 도로를 잠시 달리다 옆길로 빠지자 산으로 들어가는 오솔길이 나왔다. 조금 따라 올라가는데 트랙터와 트럭이 나무를 베는 작업을 하고 있어 더 이상 차로는 올라갈 수 없어서 차를 길 가에 세워두고 걸어서 본격적으로 오솔길을 걸었다. 5분 정도 걸었을까? 오른쪽에 철조망이 나타났고 그 너머에 링이 보였고, 테스트 중인 차량들이 엄청난 속도로 지나간다. 트랙 바닥 곳곳에 수 없이 많이 표시된 다양한 사인들이 그 오랜 세월 동안 얼마나 많은 이야기들이 이 곳에서 일어 났었는지 짐작케 준다.

테스트 주행 중인 닛산 GT-R

길을 따라 5분 정도 더 들어가자 말 그래도 명당에 도착했다. 수 많은 스파이샷에서 봤던 바로 그 장소다. 대부분 위장막을 쓰고 있긴 하지만 어쨌든 테스트 주행 중인 신차들이 코너를 돌아나가는 모습을 바로 눈 앞에서 볼 수 있고, 또 사진도 찍을 수 있다. 펜스 바로 옆까지 내려 갈 수 있도록 문도 열려 있다.

테스트 주행 중인 람보르기니 카브레라

우리가 방문한 날도 여러 대의 신차들이 위장막을 쓰고 테스트 중이었는데, 시선을 끈 모델은 포르쉐 911 GT2, 랜드로버 레인지로버 스포츠 RS, 그리고 람보르기니 가야르도의 후속 모델인 카브레라 등이었다.

테스트 주행 중인 포르쉐 911 GT2

신나게 사진도 찍고 동영상도 찍고 있는데, 저 너머 코너에서 몇 사람이 걸어 나오더니 우리가 있는 포인트에서도 사진을 찍기 시작했다. 첫 눈에 봐도 전문 파파라치처럼 보였다. 물어보니 그 중 한 명은 스웨덴 출신으로 2주에 한 번씩은 이곳에 와서 스파이샷을 찍는다고 한다. 그러면서 필요하면 우리에게도 스파이샷을 제공하겠다며 명함을 건넨다.

그는 오랜 경험을 통해 위장막을 쓴 차들이 무슨 모델인지 잘 알고 있었다. 포르쉐 911도 GT3인가 했는데 GT2라고 알려 줬고, 테스트 주행 차가 아닌 레이서 연습 차량은 차 뒤에 ‘L’자를 붙이고 다닌다는 것도 알려 줬다. 그날은 최근 뉘르부르크링에 테스트 센터를 연 현대에서도 연습 주행을 하고 있었는데, 제네시스 쿠페가 뒤에 L자를 붙이고 달리고 있었다.

정신 없이 구경하다 주행 시간도 가까워져 다시 노르트슐라이페 정문으로 향했다. 가는 도중 서킷 주행용 렌트카를 빌려 주는 곳도 둘러 봤는데, 스즈키 스위프트가 대부분이었고, 가끔 고성능 차들도 보이곤 했다.

정문에 도착하자 아까 들렀을 때와는 딴 세상이 펼쳐져 있었다. 그새 수 많은 차들이 뉘르부르크링을 달리려고 모여든 것이다. BMW M3, 폭스바겐 골프 GTI 등에서부터 시작해서 다양한 포르쉐들과 닛산 GTR, 람보르기니 가야르도 등 수퍼카, 그리고 여러 대의 토요타 86도 보였다.

생애 처음으로 뉘르부르크링을 달리게 되었으니 마음 같아서는 4바퀴를 달려 보고 싶었지만 첫 주행에서 4랩은 무척 어렵다는 한 기자의 조언에 따라 1랩만 달려 보기로 결정했다.

아주 오래돼 보이는 하얀색 작은 건물에서 1랩 주행 비용인 26유로를 내고 건네 받는 티켓은 ‘링카드’라고 적혀 있는 신용카드 사이즈의 전자식 플라스틱 카드다.

정해진 5시가 좀 넘어서 게이트가 열리고 기다리고 있던 자동차들이 하나 둘씩 줄지어 게이트를 향했다. 한 기자와 나는 각각 1랩씩만 달릴 거여서 여유 있게 게이트로 들어섰다.

한기자는 지난 번에 구입한 카드에 아직 1랩이 남아 있어서 그 카드를 입구 판독기에 갖다 대자 차단기가 열렸다. 차단기를 지나고, 놓여 있는 콘을 따라 시케인 구간을 지난 후 본격적으로 주행이 시작됐다. 내 생애 첫 뉘르부르크링 경험은 한상기 기자의 주행에 동승한 체험이었다.

한 기자는 이미 여러 번 뉘르부르크링을 달려 본 경험이 있어서 무서운 속도로 달렸다. CLS 350 CDI 슈팅브레이크는 그 동안 한 기자가 링을 달렸던 차들에 비해 월등히 성능이 뛰어난 차라 한 기자도 무척 들뜬 상태로 코너를 파고 들었다. 뉘르부르크링은 수 많은 블라인드 코너와 큰 고저차로 유명한데, 한 언덕을 오르면서는 속도를 줄이지 않고 달리자 언덕을 넘으면서 차가 살짝 날기도 했다. 그렇게 한 기자는 신나게 뉘르부르크링을 즐겼다. 처음인데다 그 높은 악명을 잘 알고 있는 나는 시종일관 긴장을 늦출 수 없었다.

한참을 달리자 아까 스파이샷을 찍었던 코너도 지나고, 끝 없이 이어질 것만 같았던 코너도 마침내 다 빠져 나와 마지막 긴 직선 주로에 도달했다. 테스트 차량이라면 이 길을 전속력으로 달리겠지만 체험 주행 때는 이 길 끝부분에서 코스를 빠져 나가야 해서, 길 중간 정도 지난 후 속도를 줄여야 한다. 그렇게 내 뉘르부르크링 첫 동승이 끝났고, 이제 진짜 내 첫 경험이 이뤄질 차례다.

뉘르부르크링 체험 주행은 연속으로 2랩 이상을 돌 수 없고, 반드시 1랩 주행 후 서킷 밖으로 나와야 한다. 주차장으로 돌아 와 잠시 쉰 후 운전대를 잡았다.

차단기가 내려져 있는 게이트 앞에 도착한 후, 창문을 열고 주차권 발권기와 비슷하게 새긴 판독기에 아까 구입한 카드를 갖다 대자 녹색 불이 들어오고 곧 차단기가 열리면서 드디어 뉘르부르크링 노르트슐라이페 그린 헬이 내 앞에 열렸다.

차단기를 지나고 앞에 놓인 콘 사이를 천천히 빠져 나간 후, 콘이 끝나는 지점부터 속도를 올리기 시작했다. 마음 같아서는 코스 레코드를 찍어 보고 싶었지만 마음을 고쳐 먹고 첫 경험을 음미하기로 하고 부드럽게 달렸다. 그냥 꼬불꼬불한 시골 산길이라고 생각하고 달리면 어려울 것도 없었다. 주변에 지나는 차도 별로 없어서 ‘아웃 인 아웃’과 ‘슬로우 인 패스트 아웃’을 지키면서 달리기를 즐길 수 있었다. 하지만 수시로 리어 뷰 미러를 보면서 뒤에서 빠르게 접근하는 차가 없는 지 살펴야 한다. 그런 차가 붙으면 바로 차를 오른쪽으로 붙여서 길을 내줘야 하기 때문이다.

역시 블라인드 코너는 두려움의 대상이었다. 누군가는 1천 랩 이상을 돌아야 코너를 다 외울 수 있다고 하니 이 곳을 전속력으로 달린 다는 것은 꿈조차 꿀 수 없는 일일 것 같다. 한 기자가 전속력으로 돌진해서 살짝 날아 올랐던 언덕을 오르면서는 꼭대기 부근에서 엑셀을 놓는 굴욕 아닌 굴욕도 경험하면서 한 코너, 한 코너를 돌았다.

서킷을 달리는 도중에 공사 차량도 발견했다. 이런 위험한 서킷에 차들이 달리고 있는데도 공사차량이 들어와서 그냥 무심하게 서킷 정비를 하고 있는 모습은 참 신기한 장면이었다.

정말 길긴 길다. 보통 1~2분 정도면 1랩을 돌 수 있는 서킷이 대부분인데, 뉘르부르크링은 최고의 전문가가 이 세상에서 가장 빠른 차로 달려도 7분 정도가 걸리고, 내가 CLS 350 CDI 슈팅 브레이크로 돌면 10분을 훌쩍 넘겨야 한 바퀴를 돌 수 있으니 말이다. 하지만 그 순간순간, 그리고 코너 하나하나를 즐기자면 10분도 긴 시간이 아닐 수 있다.

어떤 코너를 지났는지 기억도 못할 정도로 이어지는 코너들을 지나다 보니 아까 스파이샷을 찍었던 코너가 나타났다. 반가운 마음에 코너 안쪽을 깊이 파고 들면서 돌아 나간 후 조금 더 달리자 드디어 마지막 직선 주로에 다다랐다. 이 길이 내 첫 경험의 절정이어야 마땅하지만 아쉽게도 이 길의 절정은 일반인에게는 허락되지 않는다. 절정의 중반을 지나면서 첫 경험의 황홀함을 뒤로하고 속도는 고개를 숙였고, 천천히 서킷을 빠져 나오면서 12분 간의 내 첫 경험은 막을 내렸다.

첫 경험의 여운이 못내 아쉬워 발길이 잘 돌려 지지 않지만 오늘밤을 프랑크푸르트에서 묵으려면 떠나야 한다. 정문을 떠나면서 링 밖에서 링 주행장면을 볼 수 있는 다른 포인트로 한 기자가 안내했다. 이 곳은 넓은 공터가 있어서 차를 주차해 두고 바로 링을 달리는 차들을 구경할 수 있었다. 벌써 많은 이들이 구경하고 있다.

잠시 있으니 코너 너머에서 트럭 한대가 달려 온다. 아니 트럭도 링을 달리나? 아까 공사하던 차인가 했는데 보니 트럭 위에 앞 부분이 상당히 심하게 부서진 BMW E36 M3 한 대가 실려 있다. 체험 주행 때도 사고가 많이 난다고 한다.

뉘르부크르링 노르트슐라이페 주행을 끝으로 이번 북유럽 투어의 공식적인 일정도 끝이 났다. 뉘엿뉘엿 해가 넘어가는 뉘르부르크링을 떠나 이제 처음 투어가 시작됐던 프랑크푸르트로 돌아갈 시간이다. 뉘르부르크링에서 나오는 국도는 길이 정말 예뻤는데 주황색을 띄기 시작하는 늦은 오후의 햇살이 깔리면서 북유럽 투어 마지막 여로가 따뜻해져 왔다.

서둘러 돌아가는 길을 재촉하긴 하지만 오슬로를 떠나기 전 꼭 들러보고 싶은 곳으로 바이킹 박물관을 꼽았다. 타이틀이 북유럽 투어이고, 북유럽 하면 노르웨이, 스웨덴, 핀란드, 그리고 바이킹을 떠 올리는 건 당연한 순서라 생각했다.

바이킹 박물관은 오슬로 시내에서 남서쪽 시골에 자리하고 있었다. 월요일 이른 오전이라 사람이 많지 않을 줄 알았는데 생각보다 많은 사람들이 박물관을 찾았다. 여기도 중국인 관광객들이 많다. 주차는 역시 유료다. 주차 티켓을 미리 끊어 차 앞에 올려 둬야 한다.

박물관 안으로 들어서자 정면에 사진에서 많이 봐 왔던 바이킹 선이 금방이라도 나를 향해 물살을 가르고 돌진할 기세로 꼿꼿이 서 있다. 하늘 향해 뻗어 올린 뱃머리의 예리함이 아찔하다. 순간 멍해진 상태로 잠깐 쳐다보고 있다가 아직 표를 끊지 않은 것이 생각났다. 그러고 보니 굳이 표를 끊어 안으로 들어가지 않아도 그 유명한 바이킹 선은 그냥 볼 수 있도록 전시가 되어 있다. 순간 이렇게라도 바이킹 선을 봤으니 그냥 돌아갈까 하는 유혹이 들었지만, 그래도 여기까지 왔으니 좀 더 살펴보기로 하고 표를 끊었다.

입장료는 성인 60 크로네, 우리 돈으로 1만 원이 좀 넘는다. 비싼 음식값을 생각하면 그리 비싸지 않다는 생각이 든다.

티켓 개찰을 하고 나서 당당하게 바이킹 선 앞에 마주섰다. 입구 쪽 맨 앞에 전시된 배는 9세기 여왕의 장례에 함께 수장되어 오랫동안 피요르드 바닥에 가라 않아 있던 것을 1904년에 발견해 인양 복원한 것으로 발견된 지명을 따서 오세베르크 호라 이름 붙였다고 한다. 천년 이상을 물 속에, 어쩌면 흙 속에 파 묻혀 있었지만 복원된 상태는 매우 좋아 보였다. 원래는 무슨 색이었을 지 알 수 없지만 현재는 모두 검은색으로만 되어 있다.

박물관 안쪽으로 조금 더 들어가면 계단을 올라가서 바이킹 선의 윗 부분을 볼 수 있게 만들어 놓은 곳도 있다.

맨 앞의 바이킹 선을 지나서 더 들어가면 배와 함께 출토된 다양한 부장품들이 전시되어 있고, 그 좌우에 2척의 배가 더 전시되어 있다.

좌측의 것은 고크스타 호로 이름 붙여진 전형적인 바이킹 선으로 이것 역시 비교적 상태가 양호했다.

하지만 우측에 있는 배는 배의 바닥 몸체 부분만 남아 있을 정도로 많이 훼손되어 있는데, 이름은 투네 호다.

주변 벽에는 발견 당시의 사진과 발굴 모습을 담은 사진들과 다양한 설명 자료들이 걸려 있는데, 사실 읽을 수도 없을 뿐더러 마음이 급해 관심을 둘 수도 없었다. 급하게 사진으로만 담고, 나중에 한국에 와서 자료를 찾아 볼 생각이었다. 입구 쪽에는 기념품을 파는 가게가 자리하고 있다.

어찌 보면 초라할 수도 있고, 어찌 보면 그 옛날 바이킹의 강력한 힘을 느낄 수도 있는 박물관이었지만, 지금 와서 생각해 보니 실물 바이킹 선을 보존하고 있는 이들이 부럽기도 했다. 우리의 역사에는 바이킹 선보다 더 위대한 거북선이 있지만 현재 단 한 대도 남아 있지 않으나 얼마나 안타까운가? 단 한 대 만이라도 발견된다면 정말 멋지게 박물관을 지어서 전 세계에 자랑할 텐데 말이다.

박물관을 나서며 서둘러 남으로 갈 길을 잡았다. 창 밖으로 아름다운 섬들과 바다도 스쳐 지나고, 멋진 다리도 건너고, 북유럽스럽게 여유롭게 돌아가는 고속도로의 모습에 취하기도 하면서 계속 남으로 달렸다.

국경을 넘어 스웨덴으로 들어섰지만 스웨덴에서는 어느 도시도 들를 계획이 없었다. 수년 전 볼보의 초청으로 예테보리를 방문해서 볼보 공장과 박물관 등을 둘러 본 적도 있어서 더욱 이번에는 스웨덴을 둘러 볼 여유를 만들지 않았다. 날씨는 계속 좋아서 푸른 하늘이 끝없이 이어졌다.

예테보리를 스쳐 지나고 나서도 계속해서 스웨덴 서쪽을 따라 줄곧 남으로 향해 달려 스웨덴의 거의 최 남단에 있는 도시 말뫼에 이르렀다. 말뫼에서 외래순 해협을 건너면 덴마크 코펜하겐이다. 지도를 보고는 당연히 페리를 타고 건널 줄 알았는데, 왠걸 말뫼에서 해안쪽으로 향하자 저 멀리 꽤 긴 다리가 보인다. 지도를 확인해 보니 우리가 가야 할 길이 맞아 보였고, 결국 다리를 건너는 것이 확실해 졌다.

그렇게 스웨덴의 남단 도시 말뫼를 떠나 다리를 건너 덴마크로 향했다.

다리는 우리 서해 대교를 연상케 했는데, 아무래도 서해대교가 더 늦게 지어진 다리인 만큼 서해대교 만큼 멋지진 않았다. 하지만 길이는 무척 길어 보였다. 다리를 다 건넜을 때 쯤 길 가에 여유 있는 공간을 발견하고는 차를 세워서 다리를 배경으로 사진을 찍었다.

지도를 확인해 보니 지금 서 있는 곳은 섬이었다. 촬영을 마치고 출발하자 이번에는 터널이 나타났다. 이 섬에서 덴마크 코펜하겐까지는 해저 터널로 연결된 것이다. 이 나라 사람들 정말 재미있다. 그렇게 긴 다리를 지어서 해협의 절반 이상을 건너왔는데, 그 다리를 계속 이어가지 않고 이번에는 해저 터널이라니. 참 멋지다. 마냥 다리 밖에 생각해 내지 못한 내 단순함이 부끄러워진다.

덴마크로 들어섰지만 덴마크 역시 도시를 둘러 볼 계획이 없다. 코펜하겐은 정말 그냥 지나치기 아쉬웠지만 일정을 생각하면 아직 한 참을 더 달려야 한다. 그렇게 코펜하겐도 스쳐 지나고 계속 남으로 달려 코펜하겐이 있는 섬의 남단에 이르렀다. 이 곳에서 바다를 건너면 독일이다. 이미 날은 어둑어둑해지고 있고, 빗 방울도 조금씩 떨어진다.

이번에 바다를 건너 독일로 가는 길은 뱃길이다. 페리를 타야 한다. 덴마크에서 노르웨이 스타방게르로 갈 때만 해도 페리 시간이며 운임이며 미리 인터넷에서 확인하고, 예약도 했지만, 노르웨이에서 십 수 차례에 걸쳐 페리를 이용하면서 페리에 익숙해지다 보니 이젠 예약 같은 것은 생각도 하지 않게 됐다. 그런데 덴마크 남단에서 발트해를 건너 독일로 가는 페리는 노르웨이 국내에서 피요르드를 건너는 페리와는 달랐다. 시간마다 향하는 행선지도 달랐고, 독일로 향하는 배는 운항 간격도 꽤 길었던 것이다.

그런데도 아무 생각 없이 페리를 타겠다고 선착장 앞에 줄을 서고 보니, 그제서야 저 멀리 전광판에 페리 일정이 보였다. 그런데 잠시 후에 들어오는 배 편이 독일로 가는 배다. 야호. 이런 행운이 또다시. 만약 시간이 맞지 않았으면 2시간 이상을 기다려야 할 판이었고, 밤 10시에나 페리를 탔다면 오늘 예상 목적지인 함부르크까지 갈 수나 있었을까?

어쨌든 오래 기다리지 않아 도착한 페리를 탔고, 배는 그리 오래지 않아 발트해를 건너 독일에 도착했다.

함부르크로 향하는 도중에 기름이 떨어져가고 있어서 잠시 고속도로에서 내려 주유를 하고는 다시 고속도로를 열심히 달렸다. 그렇다. 고속도로다. 독일의 아우토반이다. 이 얼마 만에 다시 만난 아우토반인가?

아우토반에 올라서는 것은 축지법을 사용하는 것과 다름 아닐 정도다. 무제한 구간이 나타나면 170~180km/h 정도의 속도로 달리기 일수다. 우리가 타고 있는 메르세데스-벤츠 CLS 슈팅브레이크 350 CDI 라면 마음먹고 달리면 230km/h로 줄곧 달릴 수도 있다. 물론 그렇게 달리면 연비가 나빠지기 때문에 마음 놓고 달리진 못했지만 적어도 마음만은 축지법을 마음대로 쓰고 있었다.

함부르크로 들어서면서 야경이 무척 아름다운 도시라는 생각이 들었다. 꽤 큰 공업도시인데도 무척 아름다운 도시로도 유명하다고 한다. 도심에서 조금 떨어진 변두리에 위치한 호텔에 짐을 풀었다. 밤 10시가 넘었다. 마음 같아서는 오슬로에서처럼 시내로 나가 차 안에서라도 시내 구경을 하고 싶었지만, 피곤하기도 하고 밀린 작업도 해야 해서 엄두가 나지 않았다. 함부르크는 그래도 독일이니 언젠가 좀 더 쉽게 방문할 수 있지 않을까 하는 막연한 기대를 품고 길었던 오늘의 여정을 마무리했다.

오늘은 노르웨이, 스웨덴, 덴마크, 독일 이렇게 4개 국 땅을 달렸다.

아틀란틱 로드에서의 촬영이 만족스럽지 못했다면 다음 날 새벽에 다시 촬영에 나설 참이었지만 다행히 어제의 촬영은 만족 이상이었다. 지구 반 바퀴를 돌아 찾아 간 바로 그 날, 바로 그 시간에 쌍무지개가 뜨고, 빗속을 뚫고 멋진 구름과 빛내림까지 연출되었으니 무엇을 더 바라겠는가? 숙소를 몰데에 잡았는데 몰데에서 아틀란틱 로드까지도 거리가 50km 정도 되는 데다 마침 아침부터는 비가 내리기 시작해서 다시 아틀란틱 로드까지 올라가지 않아도 될 확실한 명분이 생긴 거다.

이번 일정의 최고 미션을 잘 마무리한 터라 아침엔 여유를 부리며 식사를 하고 호텔을 좀 둘러봤다. 대서양으로 이어지는 피요르드 변에 위치한 하얀색 건물의 호텔은 특급 호텔은 아니어도 건물 디자인이나 인테리어가 전형적인 현대 북유럽의 디자인 양식을 따르고 있는 듯했다.

호텔 앞에는 매우 고급스러워 보이는 요트들이 여러 대 정박해 있었다. 인상 깊었던 것은 호텔 곳곳에 걸려 있는 몰데를 배경으로 한 여러 점의 사진이었다. 몰데 앞으로 흐르는 피요르드에는 길쭉한 3개의 섬이 있었고, 멀리 눈 덮인 산을 배경으로 한 몰데는 상당히 운치 있는 꽤 큰 도시였다.

어렵게 걸음 한 노르웨이, 그것도 꽤 북쪽으로 올라온 몰데인 만큼 마음은 하루 정도 여유롭게 도시를 둘러 보고 싶었지만 이미 예정했던 일정이 거의 끝나가고 있어서 열심히 돌아가는 길을 재촉해야 했다. 오늘 목적지는 노르웨이의 수도 오슬로다. 노르웨이 내륙을 관통해서 내려가는 길을 선택했지만 몇 번은 페리를 이용해야 한다.

몰데에서 남으로 내려가는 도중, 길에서 약 20분 정도만 벗어나면 ‘요정의 길’을 볼 수 있어서 잠시 고민했지만, 어제 아틀란틱 로드에서의 촬영에 꽤나 만족한 터라 요정의 길 정도는 포기하고 빨리 길을 재촉하는 쪽을 선택했다. 요정의 길은 스위스에서 이태리로 넘어가는 쪽에 있는 유명한 스텔비오 파쏘처럼 지그재그로 산을 오르는 길이다. 노르에이에서 꽤나 유명한 장소로 알려져 있지만 비까지 내리고 있는 상황에서 산길을 오른다 하더라도 다시 내려와서 돌아 나와야 하는 길이어서 쉽게 포기한 것인지도 모르겠다.

비와 함께 산 허리를 감도는 운무가 한 폭의 동양화 같은 분위기를 연출하는 가운데 길 좌우로 거대한 바위산들이 흘러간다. 게 중에 하나는 마치 코끼리 같아 보이는 바위도 있다. 바위가 워낙 크다 보니 코끼리 형상이 정말 잘 어울린다.

남쪽으로 내려오면서 날씨가 맑아지기 시작했고, 야트막한 산들 중턱에는 그림 같은 집들과 잘 다듬은 작은 잔디 정원이 무리 지어 동네를 이루고 있는 모습이 여유로워 보였다.

노르웨이 뿐 아니라 유럽의 많은 곳에서 야영장을 만날 수 있는데, 노르웨이는 더 많은 듯 보였다. 도로를 달리다 보면 트레일러 그림이나 천막 그림 등이 표시된 표지판을 쉽게 만나게 되는데 그곳이 오토 캠핑이나 야영을 할 수 있는 곳이다. 오토 캠핑도 단순하게 자동차를 주차하고 물과 전기만 공급받는 것이 아니라, 조그만 오두막을 제공해서 옆에 자동차를 주차하고 자동차와 오두막을 함께 사용할 수 있도록 한 곳이 많아 보였다.

오슬로에 가까워져 갈 무렵 꽤 규모가 커 보이는 오토캠핑장 한 곳을 방문했다. 큰 호수 변에 위치해 있었는데, 캠핑장 입구를 들어서자 좌측에 안내소가 있었고, 그 주변으로 상당히 넓은 면적으로 캠핑장이 갖춰줘 있었다. 앞서 말한 것처럼 작은 오두막들이 줄지어 지어져 있고, 그 오두막들에는 거의 자동차들이 주차되어 있는 것으로 봐서 대부분 캠핑객들이 이용중인 것으로 보였다. 이날이 일요일이다 보니 많은 이들이 캠핑장을 이용하고 있는 것이다.

이곳 저곳을 구경하다 버스 형태의 캠핑카 앞에 여유로이 앉아 있는 노 부부를 만났다. 간단하게 소개를 하고 노르웨이의 캠핑에 대해 이런 저런 이야기를 나눴다. 이 부부는 몇 달째 버스 캠핑카로 여행 중이라고 한다. 한 눈에 봐도 버스 캠핑카는 상당히 고급스러워 보였는데, 부부도 자신들의 캠핑카가 매우 좋다고 자랑이다. 허락을 받고 사진을 찍고는 다시 북유럽의 여유로운 가을 햇살을 받으며 길을 나섰다.

오슬로 시내에 위치한 호텔에 도착해서 체크인을 하고 주차에 대해 물어보니 호텔 주차장인데도 역시 주차비를 내야 한다고 한다. 23시간을 미리 지불하는 것이 싸다는 설명에 따라서 주차권 발권기에서 230 크로네, 우리 돈으로 42,000원 정도를 계산하고 주차권을 발급받아 차 위에 얹어 두는 것으로 주차는 해결 됐다. 주차비 역시 살인적이다.

저녁도 먹을 겸, 오슬로 중심부로 차를 몰고 나갔다. 먼저 유명한 현대 미술관 앞 주차장에서 사진을 한 장 찍고, 오슬로 중앙역과 시청 등이 모여 있는 곳으로 향했다. 오슬로에서는 중앙역에서 왕궁까지 이르는 길이 칼 요한슨 거리라고 불리며 가장 번화한 곳이라고 한다.

오슬로 시청사

먼저 자동차로 왕궁까지의 거리 곳곳을 대충 둘러 본 후 오슬로 시청 앞에서 사진 몇 장을 찍고는 오슬로 중앙역 주차장에 도착했다. 그런데 이곳엔 아무리 둘러 봐도 주차와 관련된 안내가 없고, 주차 요금 계산기도 없다. 여기 저기 둘러 보다 옆 자리에 주차하는 분에게 여기 주차가 무료인지 물어보니 그렇단다. 신기한 일이긴 했지만 그렇다고 하니 기쁘게 차를 세워두고 여기 저기 돌아다니기 시작했다.

중앙역 옆 광장에는 사람 키 만한 호랑이 조각이 어슬렁 거리듯 서 있어 많은 관광객들이 함께 사진을 찍곤 했다.

세계 최고의 부자 나라 답게 도심은 잘 정돈되고 고층 빌딩들이 즐비하지만 분주해 보이지는 않는다. 오히려 많이 여유로워 보였다.

그랜드 호텔 1층에 위치한 그랜드 카페

중앙역에서 왕궁 방향으로 길을 잡고 가면서 그랜드 호텔 앞에 이르렀다. 오슬로 시청은 해마다 노벨 평화상 시상식이 거행되는 장소로 유명하고, 그랜드 호텔은 노벨 평화상 수상자가 묵는 호텔로 유명하단다. 고 김대중 전 대통령도 이 호텔에 묵었다고 한다. 호텔 건물 1층에는 그랜드 카페가 있는데, 그랜드 호텔 덕분에 유명하기도 하겠지만 ‘인형의 집’으로 유명한 노르웨이의 대표적인 작가 헨리크 입센이 매일 1시에 들렀다는 일화로도 유명하단다.

입센이 앉았던 자리는 입센의 모자와 기념품과 함께 잘 보존되어 있다.

노르웨이에 왔으니 평소 좋아하는 연어를 제대로 먹어 볼 생각이 있었지만 제대로 된 연어를 먹을 수 있는 장소를 아직 찾지 못한데다, 그랜드 카페를 그냥 지나치기가 못내 아쉬워 카페 안으로 들어갔다. 낮 시간에 차를 마시는 손님이 더 많은 것인지 모르겠지만 저녁 시간에는 다소 빈 자리가 있었다. 식사는 웨이트리스의 추천을 받아 연어 요리를 주문했다. 가격이 비쌀 것은 메뉴판을 보지 않아도 알 수 있는 것이어서, 애써 가격을 외면하고 주문을 했다.

소스와 감자를 곁들인 연어 요리가 나왔다. 연어는 아주 맛있었다. 하지만 음식에 대해서는 그리 까다로운 편이 아닌지라 뭐라 평하긴 힘들었고, 다만 오슬로에 와서, 그랜드 카페에서, 연어 요리를 먹었다는 사실 하나로 만족해야 할 식사였다. 요리 가격은 215 크로네, 우리 돈으로 약 3만 8천원 정도다. 무척 비싼 식사 비용을 지불하고 추억 하나를 얻었다.

거리를 좀 더 돌아다니다 주차해 둔 오슬로 중앙역 주차장으로 돌아왔을 때 자동차엔 아무 문제가 없어 보였다. 다행이다. 혹시나 비싼 주차비나 과태료를 물기라도 했다면 저녁 식사 추억 하나의 값은 더 올라갔을 것이다.

내일은 독일 함부르크까지 갈 예정이다.

아틀란틱 로드에 도착해서 이처럼 극적인 사진을 담을 수 있었던 것은 큰 축복이었다.

노르웨이에 도착해서 하루 동안 열심히 달렸지만 최종 목적지인 아틀락틱 로드까지의 절반 정도 밖에 못 가고, 결국 그 중간 지점 정도인 송달에서 하룻밤을 보낸 후 아침 일찍 다시 길을 재촉했다. 어제는 중간중간 사진 촬영도 많이 하고, 트롤 퉁가를 찾아 헤매기도 했지만 오늘은 그럴 시간이 없다. 해지기 전, 사진 촬영의 골든 타임 전에 아틀란틱 로드에 도착해서 사진촬영을 해야 하기 때문이다.

살포시 내리는 빗길을 출발해서 길을 북쪽으로 잡아 달리기 시작하자 또 다시 멋진 노르웨이 풍광들이 펼쳐진다. 피요르드도 멋지지만 가끔은 피요르드인가 싶은 거대한 호수도 펼쳐져 감탄사를 자아내게 만든다.

협곡 사이를 지나는 길 앞에서는 병풍처럼 앞을 가로막고 선 산의 위세가 대단하다. 산 중턱에는 아직 다 녹아 내리지 않은 눈과 얼음 바위가 빗물에 조금씩 녹아 내리고 있다.

노르웨이의 길을 달리다 보면 섬뜩한 표지판을 가끔 만나게 된다. 멀리서 보면 아름다운 여인의 사진처럼 보이는데, 가까이 다가가 보면 여인의 얼굴 반쪽이 사라져 가는 모습의 사진이다. 글의 내용을 정확히 알지는 못하지만 과속하지 말라는 표지판으로 보인다.

오늘도 여러 번 페리를 이용해야만 길을 나아갈 수 있었다. 게 중에는 피요르드를 건너는 것이 아니고 흔히 우리가 알고 있는 것처럼 호수를 건너는 페리도 있었다. 이제는 페리 타는 일이 익숙해지고, 또 페리 타는 동안 잠시 쉬면서 멋진 노르웨이의 풍광을 즐길 수 있는 여유도 많이 생겼다.

점심 때 쯤 이름 모를 작은 마을에서 잠시 쉬었다. 화장실도 다녀오고 동네 구경도 하고. 이렇게 작은 마을인데도 삶의 수준은 상당히 높아 보인다. 가게들도 무척 깨끗하고, 동네 주민들의 모습에서 여유가 묻어난다. 마을 앞에는 피요르도 쪽으로 어김없이 선착장이 있고, 아름다운 요트들이 정박해 있다.

수년 전 스웨덴에 출장 갔을 때 작은 시골 마을에도 호숫가에 요트들이 정박해 있는 것을 보면서 이들이 얼마나 잘 사는지 실감했었는데, 노르웨이는 그보다 더 잘 사는 나라다. 요트를 봐서도 확인할 수 있는 것이 스웨덴에서 봤던 요트들보다 훨씬 비싸 보이는 요트들이 즐비하다.

가는 길을 재촉하자 또 다시 페리가 나온다. 페리 위에서 바라 본 먼 산의 모습이 장관이다.

날씨는 비가 조금 내리다 그치기를 반복했고, 오후 5시가 다 될 즈음 아틀란틱 로드에 가까워지면서 다시 비가 내리기 시작했다. 이제 조금만 더 가면 아틀란틱 로드다.

아틀란틱 로드를 처음 알게 된 것은 ‘대우 윈스톰’ 광고에서였다. 폭풍이 불고 큰 파도가 치는데 상상도 못했던 멋진 다리 위로 폭풍을 뚫고 윈스톰이 주행하는 장면이었다. 아니 세상에 저런 멋진 다리가 실제로 있단 말인가? 그 후 멋진 장소를 찾아 다니며 자동차 사진 찍는 일을 하게 되면서 가끔 그 다리 생각이 났다. 언젠가 그 곳에 가서 자동차 사진을 찍을 수 있을까? 그러다가 우연히 그 다리에 대한 정보를 얻게 되었고, 그 다리가 노르웨이에 있는 아틀란틱 로드에 있다는 것을 알게 되었다.

그리고 이번에 북유럽 자동차 투어를 기획하면서 최종 목적지를 아틀란틱 로드로 정하게 된 것이다. 그 아틀란틱 로드가 이제 멀지 않다. 그런데 비가 조금씩 내린다. 사진은 날씨가 정말 중요하다. 아무리 멋진 배경이라도 날씨가 흐려서는 최고의 사진을 얻을 수가 없다. 한국에서 이 먼 노르웨이 서쪽 해안까지 찾아 왔는데 날씨가 흐리다니 안타까운 일이다. 하지만 끝까지 포기할 수는 없다. 비가 오다가도 언제 멋진 하늘을 연출할 지 모르는 것이 날씨다.

아틀란틱 로드를 불과 몇 km 남겨 놓은 지점까지 왔을 때 전방에 기대하지 못한 광경이 펼쳐졌다. 저 멀리 하늘에 무지개가 나타난 것이다. 아직 멀긴 하지만 방향으로 봤을 때 아틀란틱 로드 쪽이었다. 그 때부터 흥분이 시작됐다.

어쩌면 저 무지개가 아틀란틱 로드 다리 위에 펼쳐져 있는 것은 아닐까? 바위 섬을 지나면서 드디어 아틀란틱 로드가 나타났다. 그리고 저 멀리 그 멋진 다리도 보인다. 무지개도 아직 하늘 위에 떠 있다.

“우와! 이 무슨 행운이란 말인가? 지구 반대편에서 저 다리 사진을 찍겠다고 달려 와서 단 하루 머물다 갈 바로 오늘 이 시간에 저 다리 위에 무지개가 뜨다니……”

마치 이번 여정을 축복이라도 하듯이 펼쳐진 무지개를 바라보며 흥분은 고조에 달했다. 빗방울은 여전히 조금씩 떨어지고 있다. 먼저 아틀란틱 로드 끝까지 한 번 주행하면서 동영상을 찍었다. 그리고 본격적으로 다리와 CLS 슈팅브레이크 촬영을 시작했다.

무지개가 워낙 하늘 높이 떠 있다 보니 차와 다리와 무지개를 한 앵글에 다 넣기가 쉽지 않았다. 그런데 갑자기 무지개가 하나 더 나타났다. 쌍 무지개다. 원래 있던 무지개만큼 선명하진 않지만 분명 바깥 쪽에 하나가 더 나타난 것이다. 무지개를 앵글에 담기 위해 어쩔 수 없이 좀 멀리 떨어져서 다리와 무지개와 자동차를 한 화면에 담았다. 그러고도 다양한 앵글로 촬영을 시도하는 중 무지개가 조금씩 사라져 갔다.

오늘의 만남을 축복하는 무지개가 사라지고도 촬영은 계속 됐다. 다리 건너편에서 앵글을 잡고 있는데 이번에는 큰 구름 사이로 빛이 쏟아지면서 드라마틱한 분위기를 연출한다. 이 또한 축복이었다. 급하게 차의 한 쪽 면만 닦고 촬영하지만 금새 빗방울이 또 차 위에 떨어졌다.

다리 위에 올라가서도 촬영했다. 다리 위에 올라서자 여러 개의 섬들을 잇는 아틀란틱 로드가 마치 움직이는 뱀처럼 구불거리는 모습이 장관이다.

다리 위에 서 있는데 사이클 선수로 보이는 이들이 다리를 건너 왔다 갔다 하면서 운동 중이었다. 마침 내 곁을 지나길래 사이클 선수도 한 장 찍었다. 나중에 이야기를 나눠보니 폴란드 크라쿠프에서 온 선수란다. 나도 다음 주에는 크라쿠프를 방문할 예정이라고 서로 반가운 인사를 나누고 헤어졌다.

이리저리 뛰어다니며 어느 정도 충분한 사진을 찍고 나자 해가 구름들을 보디가드 삼아 대서양 아래로 사라져갔다. 충분했다. 원래는 이날 촬영이 시원찮으면 다음날 새벽에 한 번 더 촬영에 도전할 계획이었지만 이것으로 충분했다. 이번 여정의 꼭지점을 완벽하게 찍은 것이다. 맑은 하늘의 환상적인 노을은 아니었지만, 전혀 기대하지 못했던 쌍 무지개와 비 내리는 큰 구름 사이로 쏟아지는 햇빛은 최고의 날씨로 전혀 부족하지 않았다.

오늘 밤에는 호텔에서 편하게 쉬고, 내일 아침에는 여유 있게 돌아가는 여정을 시작하면 되겠다. 숙소는 아틀란틱 로드에서 다시 남쪽으로 내려와서 몰데에 잡았다.

송네 피요르드를 향해 가던 중 어느 산 정상 부근에서

덴마크에서 페리로 스타방게르에 도착한 후 항구 근처에서

스타방게르 항구에서 시내로 향하는 길목, 이른 아침 안개가 눈부시다

스타방게르 시내에도 수 많은 다리와 섬들이 이어져 있다. 시내 어느 해안가

스타방게르 시내에 있는 부두 옆 광장

스타방게르 시내에도 크고 작은 부두가 많이 있다.

상당히 큰 배도 정박할 수 있는 항구. 덴마크에서 온 페리가 도착한 항구와는 다른 곳이다.

급하게 아침 식사를 위해 찾은 편의점

환율을 계산해 보지 않고 일단 스파게티를 주문했다.

편의점에서 아침 식사로 산 스파게티 2팩이 약 4만원이었다. 노르웨이의 살인적인 물가를 실감한 첫 아침.

스타방게를 시내를 벗어나 본격적으로 북쪽을 향해 방향을 잡았다.

피요르드의 나라 노르웨이의 시골 풍경. 수 없이 많은 만들과 곳곳에 정박해 있는 요트를 쉽게 만날 수 있다.

워낙 긴 피요르드들이 국토 깊숙이까지 수도 없이 뻗어 있어서 다리를 짓는 것보다 페리를 이용하는 교통이 더 발달해 있다.
어느 페리 터미널 전경

페리 이용요금이 적혀 있다. 대부분의 승용차들은 길이 6m가 안 되므로 맨 위 요금에 해당한다. 176 크로네면 한국 돈으로 약 3만 1천원 정도. 자동차까지 실어 나르는 페리임을 감안하면 그리 큰 돈은 아닌 것처럼 보이지만 다리를 놓았다면 통행료가 비싸도 3천원이면 될 것임을 감안하면 무지 비싼 통행료다. 그리고 노르웨이에는 페리를 이용해야 하는 구간이 수도 없이 많다.

저 멀리 보이는 피요르드 반대편까지 실어 날라다 줄 페리.

페리를 타는 것은 상당히 쉽다. 배에 오르기 전 계산원에게 운임을 지불하면 되는 경우가 대부분이다. 어떤 경우는 배 위에서 지불하기도 한다. 신용 카드로 지불이 가능하다.

페리 내부에는 식당과 매점 등 편의 시설이 잘 갖추어져 있고, 갑판 위에서도 편하게 쉴 수 있다.

페리의 후미

페리의 앞 부분

피요르드에서도 수평선을 볼 수 있다. 수평선 너머는 대서양으로 이어진다.

여기는 피요르드가 아니고 호수다.

어느 시골 마을을 가더라도 호수나 피요로드와 연결된 곳에는 요트가 정박해 있다.

스타방게르행 배는 정확하게 아침 7시에 도착했다. 따라서 늦게 나오면 내 차 때문에 다른 차가 돌아서 나와야 하는 불편함이 발생할 수 있다. 이번에 10분 늦게 나왔는데 나 때문에 약간의 불편함이 초래됐다. 그리고 사이드 브레이크까지 완전히 채우는 게 좋다. 혹시 모를 배의 흔들림 때문에 다른 차와 접촉이 발생할 수 있다. 배 안의 주차는 요원의 안내대로 하는데, 차와 차 사이의 간격이 상당히 좁다.

자전거로 노르웨이를 여행하는 사람도 있다. 자전거에 비하면 차를 운전하는 것은 식은 죽 먹기다. 노르웨이는 보통 춥다는 인식이 있는데, 이른 아침에도 생각보다 춥지 않았다. 그리고 다른 유럽처럼 해가 떴을 때와 비올 때의 기온 차가 크다.

입국 심사는 간단하다고 들었다. 하지만 붙잡혔다. 흔치 않은 동양인이 큰 차를 몰고 왔기 때문이 아닌가 싶다. 질문을 상당히 많이 한 후에는 결국 트렁크까지 열었다. 결국 문제없이 통과되긴 했지만.

아틀란틱 로드로 가는 일정이지만 그래도 스타방게르 시내는 한 번 보고 가기로 했다. 페리 터미널에서 거리가 좀 된다.

노르웨이는 땅에 비해 인구가 워낙 적어서 정체 같은 건 없을 줄 알았다. 하지만 이른 아침에도 페리 터미널과 시내로 가는 양쪽 모두 차가 많았다.

시내 가는 도중 어딘가 들러서 찍은 사진. 얻어 걸렸다. 노르웨이는 풍광이 멋진 것에 반해 집이 너무 밋밋하다.

노르웨이는 피요르드와 다리, 터널, 페리의 나라다. 수많은 피요르드와 다리, 터널이 있고 특히 서쪽이 더 많다. 시내로 가는 도중에도 몇 번의 다리를 건넌다.

여기가 중심가인지는 잘 모르겠지만 평일 오전에는 상가들이 거의 문을 열지 않았다.

이 거리에서 딱 하나 문을 연 곳이 바로 세븐일레븐. 영상 9도인데도 실내는 에어컨을 틀고 있다.

스타방게르에서 아틀란틱 로드가 있는 몰데까지는 658km. 거리가 겨우 658km인데, 12시간 41분이 걸린다. 고속도로가 없으니 시간이 오래 걸릴 수밖에 없다. 거기다가는 도중에는 많은 배도 타야 한다. 내비게이션에 찍힌 시간이 12시간이면 실제로는 훨씬 더 오래 걸린다고 봐야 한다.

스타방게르에서 벗어나는 순간 많은 터널을 지났다. 피요르드를 건너는 것은 크게 배와 터널, 다리이다. 지형에 따라서 셋 중에 하나를 결정하는 것 같다.

노르웨이의 국도는 보통 속도 제한이 70~80km/h이다. 사람들이 속도를 잘 지키는 편이고 추월도 잘 안 한다. 국도의 폭이 좁아서 추월하기가 어렵기도 하다. 거기다 사진처럼 중앙선이 명백하게 나눠진 곳이기만 해도 감사한 수준이다. 중앙선이 없는 국도도 많고 가다보면 분명 국도인데 차 한 대만 지나갈 수 있을 정도로 길이 좁아지는 곳도 나온다.

얼마 가지 않아 첫 페리를 만났다. 혹시 모르시는 분을 위해 얘기하면 내비게이션이 자동으로 페리 터미널로 안내한다. 페리 타는 법은 아주 간단하다. 버스 타는 것처럼 그냥 표 끊고 타면 된다. 절차가 복잡하지 않다.

예상에는 페리 기다리는 시간이 길 것으로 생각했다. 하지만 페리 기다리는 시간은 생각보다 짧았다. 도착하자마자 곧바로 타는 경우도 있었고 길어도 10분 정도였던 것 같다.

요금을 낸 후에는 이렇게 줄지어 서서 기다린다.

덴마크에서 넘어올 때의 배보다 크기는 작지만 그래도 있을 것은 다 있다. 휴게실, 매점, 화장실 등등.

피요르드를 건너는 시간은 보통 20~30분 사이이다. 배를 타는 것은 휴식의 의미가 크고 처음에는 계속 신기했다.

배를 타도 내비게이션의 남은 거리가 조금 줄어들긴 하지만 도착 예정 시간은 확 늘어난다. 처음에 찍힌 12시간이 12시간이 아니다.

지나가다 본 풍경. 물에 이렇게 구름이 선명하게 떠 있는 건 첨 본다.

어차피 하루 만에 가긴 힘드니까 경로를 소폭 변경했다. 트롤의 혓바닥처럼 생긴 바위로 유명한 트롤룽가와 가장 긴 피요르드로 유명한 송네피요르드를 거쳐 가기로 했다.

노르웨이 국도에는 생각보다 쉼터나 주유소가 많다. 이렇게 사람이 상주해 있는 쉼터는 흔치 않다. 여기는 커피 한 잔이어도 카드 결제가 가능하다. 단지 커피 한 잔을 마시기 위해 잠시 차를 세웠는데 내려서 뒤를 돌아보니 이런 폭포가 펼쳐져 있다.

노르웨이 국도에서의 운전은 인내와의 싸움이다. 속도가 느리기 때문에 내비게이션의 남은 거리가 정말 천천히 줄어든다. 물론 처음에는 생소한 풍경을 구경하면서 가는 맛이 있다. 하지만 다른 나라처럼 금방 익숙해져서 얼마 지나지 않아 별 감흥이 없게 된다.

트롤퉁가는 유명한 절벽인데도 불구하고 표지판이 없다. 그래서 근처에 가서도 몇 번을 물어 봤다.

트롤퉁가 올라가는 산길. 길이 상당히 좁다.

트롤퉁가의 입구에 도착했다. 곤돌라의 높이가 까마득하다. 보통 여기서 트롤의 혀까지 10시간 가까이 소요된다고 한다.

여기서 다시 몰데를 찍으니 거리 518km에 시간은 9시간 10분이 나왔다. 경로를 수정하긴 했지만 결과적으로 아침 7시에 출발해 오후 4시까지 겨우 140km를 이동한 셈이다.

보스 지역에 가면 헤어핀이 많은 산길이 있다. 48개의 헤어핀이 있는 스텔비오 패스에 비하면 그냥 몸 푸는 수준이다.

산위의 풍경은 이번 노르웨이 중에서 가장 괜찮았다. 다니는 차가 워낙 없어서 길 위에 세워놓고 사진을 찍어도 문제가 없었다.

다시 한 번 페리. 이번 페리는 입구에서 사람이 직접 요금을 받는다.

우리한테는 페리가 신기하지만 여기 사람들한테는 그냥 대중교통의 하나일 뿐이다.

여기가 가장 긴 피요르드라는 송네피요르드. 이동이 너무 늦어져서 송네피요르드를 건넌 후에는 거의 쉬지 않고 운전을 했다. 그리고 밤 9시경에 송달(Songdal)에 도착해 짐을 풀었다.

독일 키엘에서 레고 랜드가 있는 덴마크 빌룬트까지는 222km이다. 덴마크 자체가 그리 크지 않은 나라라서 빌룬트까지만 가도 절반은 간 셈이다.

아우토반에서 본 기아 피칸토. 스트라이프로 멋을 낸 피칸토는 거의 보기 힘든 케이스이다.

기대 안 하고 간 독일 최북부의 플렌스부르크는 생각보다 경치가 좋다. 이곳은 국경이 가까워서 그런지 마트에서 덴마크 돈도 받는다.

독일에서 덴마크를 넘어갈 때도 별다른 국경이 없다. 표지판과 작은 쉼터 정도로 구분될 뿐이다.

빌룬트 가는 덴마크의 국도. 길이 아주 좋다.

레고 랜드에 왔지만 오늘 휴업.

빌룬트에서 히르트살스까지는 272km로 페리 시간에는 충분했다.

교황이 타는 차처럼 생긴 장의차. 옛날 볼보를 장의차로 개조했다.

유럽에서 국지적으로 비가 오는 것은 아주 흔하게 보지만, 이번처럼 바로 옆에서 비가 쏟아지는 경우는 처음이다.

덴마크 택시. 꼭 경찰차처럼 생겼다.

덴마크 고속도로는 주로 120~130km/h의 속도 제한이며 사람들이 속도를 잘 지키는 편이다. 그리고 전반적인 노면 상태가 독일보다 낫다.

드디어 히르트살스에 도착했다. 덴마크에서 노르웨이로 가려면 배와 육로 두 가지가 있는데, 우리가 가고자 하는 서쪽 해안으로 가려면 배를 타야 한다. 육로로 가면 너무 돌아간다. 노르웨이는 모든 물가가 비싸다기에 마지막으로 여기서 한 번 더 주유했다.

경유 가격이 11.76크로네(약 2,297원)으로 어제 독일 고속도로 휴게소의 1.14유로(약 2,054원)보다 확실히 비싸다.

밤 9시 배인데 혹시 몰라서 일치감치 2시간 전에 도착했다.

3줄이지만 막상 들어가는 줄은 하나였다. 그리고 피요르드와 컬러라인 모두 이곳에서 탄다.

유로 터널처럼 룸미러에 걸어두면 된다. 번호가 적힌 대로 14번 줄에 가서 기다리면 되고 가격은 예약 시기나 방, 차의 종류에 따라 유동적으로 달라진다.

덴마크에서 차로 노르웨이를 가는 차는 생각보다 많았다.

9월 8일 프랑크푸르트 공항에서 차를 받아 히르트살스 페리 터미널까지 3,691km를 주행했다. 예상으로는 전체 일정에서 반 조금 넘게 달린 것 같다.

그냥 앞차 따라서 가면 되기 때문에 차로 페리에 타는 것은 전혀 어렵지 않다. 일찍 도착한 사람들은 곧바로 방에 올라가서 짐을 푼다.

8~9층이 승객실이고 7층에는 식당과 오락 시설이 위치해 있다.

그리고 6층에는 면세점도 있다. 말이 면세점이지 별로 싸지 않다.

밤 9시에 출발해 아침 7시에 스타방게르에 도착하는 일정이다. 배 특유의 롤 때문인지 출발과 동시에 잠이 급격하게 쏟아진다.

네덜란드 에인트호벤에서 페리를 타야하는 덴마크 히르트살스는 하루에 가기에는 무리가 있는 거리이다. 그래서 이틀로 나눠서 가기로 했다. 무엇보다도 스타방게르로 가는 페리가 오후 12시와 저녁 9시에 있기 때문에 당일에 가서 타는 게 힘들기도 했다. 가기 전에 박지성이 이적한 에인트호벤 팀의 필립스 스타디움에 잠시 들렸다.

필립스 스타디움은 시내에 있는데 경기가 없는 평일이기도 하지만 공업 도시라서 한산했다.

네덜란드 고속도로는 통행량이 적은 편이다. 차 밀리는 것을 한 번도 보지 못했다. 그리고 독일, 벨기에처럼 톨게이트가 없다.

유럽에서는 흔히 보기 힘든 현대 트라제. 이번 여행에서 3번 봤다.

국도의 중고차 시장에서 본 포르쉐 928. 타보진 못했지만 꽤나 재미있는 포르쉐라고 한다.

벤틀리 뮬산 S. 벤틀리 공장에 다녀와서 그런지 크루로 보내면 완전히 새 차가 될 것 같다.

네덜란드 로몬트에서 히트르살스까지는 960km의 거리이다. 오늘 가도 페리를 탈 수 없기 때문에 시간의 여유를 가질 수 있었다.

아우토반에서 본 현대 테라칸.

다른 나라에서 운전하다가 아우토반으로 오면 숨이 탁 틘다. 꼭 속도를 많이 내서라기보다는 기본적으로 평균 속도가 높고 지루할 만하면 무제한구간이 한 번씩 나와 준다. 잘 알려진 것처럼 차가 없을 때는 가장 오른쪽 차로로 달리는 게 상식이다. 200km/h 넘게 달리는 차도 통행량이 없으면 오른쪽 차로로 달린다.

독일로 넘어와서 주유.

기본 디젤의 가격이 1.41유로 확실히 고속도로가 국도보다 비싸고 올해 6월에 비해서도 조금씩 인상된 것 같다.

독일 북부에 있는 키엘에는 밤 9시 정도에 도착했다.

9월 15일. 오전에 롤스로이스 공장을 견학한 후, 이번에는 팬텀 쿠페를 타고 멀지 않은 곳에 있는 굿우드 서킷을 찾았다. 그 주 주말 동안 열리는 굿우드 리바이벌의 절정을 보기 위해서다. 정문에 도착해서 차에서 내리자 순간 눈을 의심해야 할 정도로 주변을 다니는 자동차들이 모두 고색창연한 올드카들이다. 사람들도 모두 수십 년 전에 유행한 듯한 옷들을 입고 다닌다. 이것이 바로 그 유명한 굿우드 리바이벌이다.

2차 세계대전이 한창이던 때, 굿우드 모터 서킷은 영국 공군의 주요 이착륙장이었고, 몇몇 스핏파이어 중대의 베이스기지이기도 했다. 2차 세계대전이 끝나고 공군기지가 폐쇄되자 이 땅의 주인인 ‘프레디 마치’(현재 굿우드 서킷의 주인인 ‘얼 어브 마치’의 할아버지)는 이 곳을 자동차 레이싱 서킷으로 개조했다. 그리고 전후 최초의 모터스포츠 관련 회의가 1948년 9월 18일에 이곳 굿우드에서 열렸다. 그 후 18년 동안 굿우드 모터 서킷은 세계에서 가장 명성이 높은 서킷으로 활약했고, 1966년에 잠시 문을 닫게 되었다.

첫 모터스포츠 회의가 개최된 지 정확히 50년이 지난 1998년 굿우드 모터 서킷은 새롭게 단장해 문을 열었고, 그 후 매년 9월이면 이 곳은 마법 같은 주말을 맞이하게 되었다. 타임머신을 타고 1950년대 전후의 전성기 때로 돌아가는 것이다.

매년 9월 굿우드 리바이벌이 열리는 주말이면 모든 사람들은 1940, 50, 60년대 복장을 하고 그 당시의 자동차를 타고 굿우드 서킷을 찾는다. 서킷에는 그 당시 화려하게 모터스포츠를 장식했던 역전의 용사들이 대거 등장해 다시 한번 화려한 레이스를 펼친다. 바로 이것이 굿우드 리바이벌이다.

서킷으로 들어가려면 티켓이 있어야 하는데, 우리 일행은 이 행사의 주요 스폰서인 롤스로이스가 제공한 게스트 스윙 베지를 달고 서킷으로 입장했다. 스폰서 게스트는 오늘날의 패독 클럽 게스트처럼 피트 레인과 패독 등을 출입할 수 있다. 먼저 롤스로이스 라운지에 들러서 짐을 맡기고, 목도 축인 후 분위기 파악에 나섰다. 스폰서 라운지는 메인 빌딩 위치에 있어서 쉽게 그리드로 나갈 수 있지만 오늘날과 같이 잘 갖추어진 패독이 있지는 않았다.

롤스로이스 스폰서 라운지 안 풍경, 모두 그 옛날 옷을 입고 있고, 가끔식 재미있는 쇼도 펼쳐졌다.

서킷은 과거 활주로가 있었던 넓은 평지 바깥을 따라 도는 모습으로 자리 잡았고, 그 안 쪽은 대부분 잔디밭이었다. 스폰서 라운지 뒤로 돌아가면 수 많은 경주차들이 대기하면서 정비도 하는 일종의 패독이 자리하고 있는데, 그냥 목조 지붕만 만들어 놓은 것 같이 허술하다. 지금으로부터 60년도 더 오래 전의 모습은 이랬나 보다.

이것을 패독이라고 봐야 할까? 경주 출전을 준비하면서 정비도 하는 곳이다.

패독에는 왕년의 스타 레이스카들이 경주 클래스에 따라 구분되어 자리하고 있다. 박물관에서나 볼 수 있었던 수 많은 당시의 포물러 카, 그랑프리 카들이 출전을 기다리며 여유를 즐기거나, 미처 손보지 못한 곳을 정비하고 있는데, 게 중에 몇몇은 마치 현역인 양 번쩍이는 차체와 우렁찬 배기음으로 존재감을 드러내기도 했다.

1934 알파로메오 티포 B

1938 마세라티 6CM

1959 마세라티 티포 61 ‘버드케이지’

1955 메르세데스-벤츠 300SL ‘걸윙’

1959 로터스-포드 18

1959 애스톤 마틴 DBR1

1968 로터스 56 ‘STP 스페셜’

포드 GT40

1956 페라리 860 몬자

이렇게 패독에 머무르다 자기 클래스 경주가 시작되면 모두 그리드로 나가 왕년의 달리기 실력을 뽐냈다. 이 날은 비까지 왔다 갔다 하는 궂은 날씨였지만 수 많은 관중들은 아랑곳하지 않고 레이스를 즐겼다.

출전 대기 중인 왕년의 스타 레이스카들

세이프티 카로 활약한 애스톤 마틴 DB5

롤스로이스 라운지에서 점심 식사를 마치자 특별한 시간이 주어졌다. 레이스가 쉬는 막간을 이용해 스폰서 게스트들과 VIP들에게 서킷 택시 드라이빙을 제공하는 것이다.

한국 기자로는 유일하게 참가한 우리 모터리언 기자 둘과 현지 통역사 이렇게 3명이 1957년식 ‘롤스로이스 실버 클라우드 III 컨티넨탈’로 서킷을 돌아볼 수 있게 된 것이다. 우리들을 태우고 서킷을 돌게 될 드라이버는 여성이었다. 너풀너풀한 옛날 치마를 차려 입은 그녀는 롤스로이스를 한 손으로 운전하면서 여유 있게 서킷을 돌기 시작했다. 수 많은 관중들이 지켜보는 가운데 롤스로이스로 서킷을 돌아 본 경험은 결코 잊지 못할 특별한 시간이었다.

굿우드 리바이벌은 가족들이 함께 와서 편하게 즐길 수 있도록 많은 배려를 하고 있는데, 어린이들이 참여하는 페달카 경주도 있었다. 물론 페달카들도 모두 그 옛날 모델들이었다.

1943 보잉 스테어만

연합군 전투기의 편대 비행

그리고 패독 너머 서킷 중앙부에는 2차 대전을 승리로 이끌었던 비행기들도 많이 전시되어 있었다. 우리들에게는 생소한 모델들이었지만 아직도 심장이 살아서 하늘을 날 수 있다는 것이 너무도 멋져 보였다. 서두에 소개했던 당시 연합군의 주력 전투기였던 스핏파이어는 행사 중간 중간에 편대를 이루어서, 혹은 단독으로 행사장 상공을 곡예 비행하며 흥을 돋우기도 했다.

비가 와도 경주는 치열했다.

굿우드의 그리드 걸

1950년대에서 타임머신을 타고 날아 온 수 많은 관중들

경주는 하루 종일 이어졌고, 모든 클래스의 결승이 끝날 때 쯤 하루 해가 저물어가고 있었다.

타임머신이라고 밖에는 설명할 수 없는 화려하고 멋진 시간 여행을 마치고 서킷 정문을 나서자 이번에는 고스트 익스텐디드 휠베이스 모델이 저녁 식사 장소로 우리들을 데려가기 위해 기다리고 있었다. 스텐다드 휠베이스 고스트로도 충분히 여유 있는 뒷좌석이었지만, 고스트 익스텐디드 휠베이스는 휠베이스가 늘어나 뒷자리가 한층 더 여유로웠고, 이번 투어 일정 중 가장 바쁜 하루를 마친 저녁도 더불어 여유로웠다.

게이든의 헤리티지 모터 센터를 다녀온 다음 날인 9월 14일은 특별한 일정 없이 런던 시내에 있는 호텔로 이동한 뒤 그 다음 날 있을 롤스로이스 공장 견학과 굿우드 리바이벌 행사 준비만 하면 됐다. 호텔은 행사 취재를 허락해 준 롤스로이스에서 마련해 줬는데, 호텔 위치를 지도에서 찾아 보니 런던 시내 완전 한 가운데다. 왠지 롤스로이스 만큼 화려한 호텔일 것 같다는 느낌이 든다.

호텔 체크 인이 오후 3시이니 런던 시내에 들어가서도 시간이 약간 여유가 있어서 차로 시내를 조금 돌아 다녀봤다. 호텔에 가까워 질 수록 런던 하면 떠 오르는 대표적인 명소들이 차창 밖을 스쳐 지나간다. 무엇보다 웨스트민스트 사원과 빅벤이 있는 국회 의사당, 그리고 런던 아이가 호텔에서 지근 거리에 있다. 오는 길에 템즈 강 건너편에 ’007′영화에 등장하는 영국 첩보국 MI6 건물도 보였다. 영국이 처음이니 당연히 런던도 처음 방문인 내게 런던은 더 없이 멋진 도시로 다가왔다.

시간에 맞춰서 런던 시내 한 가운데 있는 코린씨아 호텔에 도착했다. 키가 2미터는 되어 보이는 아주 멋진 벨보이 청년이 차 문을 열어 주고 친절하게 안내해 준다. 좋은 호텔임에 틀림없어 보인다. 체크 인을 하자 매니저가 호텔을 여기 저기 구경까지 시켜 주고 방으로 안내해 주었다. 창 밖에 보이는 길 건너 아파트도 무척 고급스럽다. 아파트 너머에는 런던의 상징 런던 아이도 보인다.

짐을 대충 정리한 뒤에 시내 구경에 나섰다. 시내 구경이라야 멀리 가진 않고 걸어서 돌아 볼 수 있는 데까지만 갈 계획이지만 사실 그 거리 안에 주요 명소들이 많이 몰려 있어 그 정도로도 충분했다. 호텔에서 나와서 바로 골든 주빌리 브리지를 넘어가면 런던 아이다.

런던 아이에 가까워지자 여기 저기서 거리 공연이 펼쳐지고 있고, 비누 방울 퍼포먼스를 선보이는 아저씨 앞에는 많은 아이들이 신이 나서 뛰어다닌다.

런던 아이를 타려고 줄 서 있는 행렬도 상당하다. 토요일 오후니 사람들이 많기도 하겠다.

런던 아이를 지나서 국회의사당 앞으로 이어진 다리 위에 올라서자 수 많은 사람들이 구경도 하고, 지나다니기도 하는데 우리 시골 장터에서나 보던 야바위 꾼들이 여기 저기 보인다. 얼핏 봐도 바람잡이처럼 보이는 이들이 돈을 따자, 한 젊은 여인이 용기를 내 3개의 컵 중 공이 든 정확한 컵을 골랐는데, 돈을 꺼내려고 잠시 한 눈 파는 사이 야바위 꾼이 컵을 바꿔치기 하는 것이 뻔히 다 보였다. 잠시 뒤 경찰들이 와서 단속을 했다. 신사의 나라 영국은 경찰 복장도 멋지다.

국회의사당과 그 뒤에 있는 웨스트 민스트 사원을 둘러보고 트라팔가 광장 근처에서 저녁을 먹었다. 영국에 가면 ‘피시 앤 칩스’를 먹어야 한다지만 우리는 그런 말 잘 안 듣는다.

이른 저녁을 먹고 나서 해가 떨어질 때 쯤 다시 한번 나가서 야경을 사진에 담으며 돌아 다녔다. 큼지막한 볼거리들이 호텔에서 걸어 갈 수 있는 거리에 있다 보니 다른 곳을 더 둘러볼 욕심이 나지 않았다. 다음 날은 이번 일정 중 가장 바쁜 하루가 될 예정이니 일찍 쉬어 두는 것이 필요하다.

런던에 도착한 다음 날인 15일에는 아침 일찍 롤스로이스에서 우리들을 데리러 호텔로 차를 보냈다. 당연히 롤스로이스다. 롤스로이스 측에서 준비해 준 의상을 차려 입고 롤스로이스 고스트에 오르자 정말 영국 신사가 된 듯한 기분이 든다.

2시간 가까이 달려서 도착한 곳은 굿우드 롤스로이스 공장이었다. 리셉션 홀에는 롤스로이스의 최신 모델들이 전시되어 있었는데, 그것들 보다 강력하게 시선을 잡아 끈 것은 입구 쪽에 자리잡고 있는 완벽하게 복원된 전설적인 롤스로이스 실버고스트였다.

신나게 실버고스트 촬영을 하고, 미리 준비된 투어 일정에 맞춰서 공장을 둘러 본 후 멀지 않은 곳에 있는 굿우드 서킷으로 향했다. 굿우드 리바이벌이 열리는 장소다.

굿우드 리바이벌은 2차 대전이 끝난 1945년부터 1965년 사이에 만들어진 자동차들을 한 자리에 모아 놓고 경주도 하고 축제도 하는 대표적인 올드카 행사다.

자동차 뿐 아니라 이 행사를 구경하러 오는 사람들도 모두다 1950년대 전후의 의상을 갖춰 입고 오는 것도 무척 인상적이다. 굿우드에서 열리는 행사이다 보니 굿우드에 공장을 가지고 있는 롤스로이스가 적극적으로 후원하고 있다. 사실 하루 종일 열리는 자동차 경주에 롤스로이스 모델은 한 대도 출전하지 않는데 말이다. 그럼에도 롤스로이스와 무척 잘 어울리는 행사다.

행사가 모두 끝나고 근처의 유명한 식당에서 롤스로이스 담당자와 몇몇 초대 손님들과 함께 식사를 했다. 마침 그 자리에는 롤스로이스 실버고스트를 2대나 소유한 부부가 함께 해서 재미난 이야기도 들을 수 있었다.

이렇게 이번 투어 중 가장 바쁜 하루를 보내고 늦게 호텔로 돌아왔다. 런던의 두 번째 밤이 지나면 영국 중서부에 있는 크루로 떠난다. 그 곳에는 롤스로이스와도 인연이 많은 벤틀리가 기다리고 있다.

영국에서 시작된 자동차 브랜드는 상당히 많다. 비록 북유럽은 아니지만 이번 투어에서 중요한 취재 지역으로 선정한 곳이 영국이다 보니 영국의 자동차 브랜드를 최대한 많이 방문하고 싶었지만 일정상 모든 브랜드를 다 소개하긴 힘들고, 특히 아직도 진행 중인 프랑크푸르트 모터쇼로 인해 영국에서 취재를 하기가 쉽지 않았다.

하지만 다행히도 재규어 랜드로버 공장이 있는 게이든에 영국 자동차의 역사를 한 눈에 볼 수 있는 곳이 있었다. 바로 헤리티지 모터 센터다. 이와 유사한 곳으로 코번트리 트랜스포트 뮤지엄이 또 있지만 우리는 오전에 게이든 헤리티지 모터 센터를 구경하고, 오후에 센터에 함께 있는 랜드로버 익스피리언스에서 헤리티지 드라이브를 체험할 계획을 세웠다.

영국에 도착한 다음날인 9월 13일 숙소를 출발해 약 2시간을 달려서 게이든 헤리티지 모터 센터에 도착했다.

2층 정도로 보이는 원형 건물은 멀리서 보면 마치 몽골 초원의 텐트처럼 보이는데, 실내는 상당히 넓었다. 그런데 실내에 들어서자 그 넓은 실내에 자동차들이 빼곡히 들어차 있었다. 시대별이나 브랜드 별, 혹은 테마별로 전시관이 구분되어 있지도 않고, 그냥 넓게 펼쳐 전시해 둔 것이다. 박물관이라기 보다는 오히려 박물관에 딸린 창고 같은 느낌이 들었다.

그나마 재규어와 애스턴 마틴은 별도의 구분된 공간을 마련해서 전시를 하고 있는데 전시된 차들이 기대한 수준에는 미치지 못했다. 애스턴 마틴은 건물 중앙의 2층에 부스를 마련하고 초기 모델부터 DB시리즈인 DB2, DB7 자가토, 그리고 비교적 최신 모델인 뱅퀴시 등을 전시하고 있다.

1933 애스톤 마틴 르망 경주차

애스톤 마틴 뱅퀴시

1952 애스톤 마틴 DB2

재규어는 D타입 등의 레이스카들과 전설적인 수퍼카 XJ220의 컨셉트 모델 등을 전시하고 있는데, 영국까지 왔는데도 내가 좋아하는 XK120을 볼 수 없는 것이 무척 안타까웠다. 가장 인기가 많은 E타입은 모터 센터 입구 쪽에 빨간색 차가 전시되어 있다.

1956 재규어 D-타입 롱노즈

재규어 E-타입

1988 재규어 XJ220 컨셉트

1951 재규어 XK 120 픽스드-헤드 쿠페

오히려 넓은 면적에 펼쳐져 있는 모델들을 하나하나 둘러보면서 지금은 사라져 버린 영국 브랜드의 자동차들에 대한 특별한 감회에 젖어 들 수 있었다.

1966 오스틴-힐리 3000 마크III

1969 마르코스 GT

1969 MG MGB 로드스터

1925 MG 올드 넘버 원

1927 레이랜드 스트레이트 에이트

1951 마라우더

1925 모리스 옥스포드 ‘레드 플레시’ 스페셜

1961 로버 T4 개스 터빈 설룬

1939 모건 4-4

1981 드로리언 DMC-12, 백 투더 퓨쳐 2

1965 앨비스 TE21

센터 중앙 2층에 자리한 식당에서 간단하게 식사를 한 후 박물관을 조금 더 둘러보다 2시 반으로 예약된 랜드로버 익스피리언스를 찾았다.

랜드로버 익스피리언스는 헤리티지 모터 센터 뒤쪽에 자리하고 있었는데, 랜드로버의 다양한 모델들을 특설 오프로드 코스에서 직접 체험할 수 있는 시설이다. 물론 일반인들이 예약만 하면 모든 랜드로버 모델을 체험할 수 있는데, 체험은 유료다. 최신 모델 테스트 브라이브는 99파운드, 헤리티지 드라이브는 75파운드, 그리고 반일 체험은 225파운드다. 단 헤리티지 드라이브는 직접 운전이 아니고 동승 체험이다.

우리는 특별히 사전 예약을 통해 랜드로버 최초 모델인 시리즈 1을 직접 운전해 볼 수 있는 기회를 얻었다. 시리즈 1은 체험 동승만 할 수 있는 모델이지만 미디어에 시승기를 소개한다는 목적을 잘 설명하고 양해를 얻은 것이다.

약 1시간에 걸친 시리즈 1 시승은 기대에 비해 비교적 쉽게 진행됐다. 아주 험난한 코스를 기대했지만 환갑이 다 된 모델을 그렇게 혹사할 수는 없는 상황도 이해가 됐다. 최신 모델을 체험할 때는 기대 이상의 험한 코스를 직접 체험할 수 있다고 한다.

랜드로버 익스피리언스를 마치고 돌아 오는 길에서 멀지 않은 곳에 실버스톤 서킷이 있어서 잠깐 들르기로 했다. 고속도로를 빠져 나와 국도를 얼마간 달리자 영국 모터스포츠의 산실인 실버스톤 서킷이 나타났다. 하지만 이런 저런 문의를 해 보아도 서킷을 제대로 구경할 수는 없었고, 그냥 주변 구경만 하다 돌아 올 수 밖에 없었다. 우연히 한 정비센터 앞에서 페라리와 포르쉐의 다양한 올드카들을 볼 수 있어서 그나마 반가웠다.

포르쉐 911 GT2 (993)

포르쉐 911 터보 (930)

페라리 테스타로사

페라리 몬디알 3.2

헤리티지 모터 센터와 실버스톤 가는 길에서 오늘도 몇 장의 사진을 담았다.

뉴 몰든에 있는 숙소로 돌아오는 길은 비가 내리고 차가 많이 막혔다. 내일은 런던으로 떠난다. 런던에서 이틀 묵으면서 롤스로이스가 후원하는 굿우드 리바이벌을 취재할 계획이다.

프랑크푸르트 모터쇼의 프레스데이가 끝난 다음날은 영국으로 떠나는 날이다. 프랑크푸르트에서 숙소가 예약된 뉴몰든까지의 거리는 786km. 하루 만에 가기에는 무리라고 생각할 수 있지만 반드시 오늘 안에 가야 다음날 일정이 순조롭게 풀린다. 프랑크푸르트에서 런던까지는 쾰른과 벨기에 브뤼셀, 유로 터널을 거쳐 가는 코스이다.

프랑크푸르트에서 런던을 찍으면 여러 가지 질문이 나온다. 보통은 페리 탈 것이냐 마느냐 한 가지인데, 영국은 운전 방향이 반대기 때문에 이와 같은 질문도 추가된다. 사실 페리 타나마냐는 질문거리가 안 된다. 배든 기차든 자동차로 갈 때 페리를 타지 않으면 영국으로 갈 수가 없다.

먼 길 떠나기에 앞서 허츠 스티커를 붙이고 있는 박 룸 마스터.

가는 도중에 오늘(9월 12일) 현대 뉘르부르크링 테스트 센터가 공식 오픈을 한다는 소식을 들었다. 개소식이 오후 3시인데 페리 예약 시간이 있기 때문에 잠시 들리기만 하기로 결정했다. 유로 터널 페리는 5시 20분까지만 체크인을 하면 됐고 오전에 일찍 나왔기 때문에 시간의 여유는 있었다.

뉘르부르크링 가는 국도는 풍경이 아주 좋다. 유럽에서 경치가 제일 별로인 독일치고는 꽤 좋다고나 할까.

현대의 뉘르부르크링 센터가 완공됐다. 여기에는 이미 많은 메이커들의 테스트 센터가 있지만 현대는 조금 차별화 된다. 일단 다른 메이커들의 센터보다 위치가 높다. 가장 뒤쪽에 있지만 높아서 잘 보이고 건물의 외관도 완전히 다르다. 한 눈에도 눈에 팍 띈다.

다시 내비를 찍으니 뉘르부르크링에서 뉴몰든까지는 668km. 프랑크푸르트에서 떠날 때와 비교해 거리가 크게 줄지 않았다. 독일은 무제한 구간이 있어서 시간을 단축할 수 있지만 벨기에부터는 속도를 잘 지켜야 한다. 한 마디로 부지런히 가야 체크인 시간에 맞출 수 있다.

대부분의 서유럽이 그렇듯 국경은 형식적이고 없는 경우도 많다. 벨기에 역시 그냥 간판만 하나 있다.

벨기에 고속도로에서 잠시 휴식. 휴게소는 작은 편이고 시설도 별로인데, 화장실에 돈을 받는다. 서유럽의 고속도로 휴게소 화장실 사용에 돈을 받는 것은 너무나 흔하게 보는 일이다. 독일, 네덜란드, 벨기에 고속도로는 톨게이트가 없는 게 가장 큰 장점이다. 이 휴게소의 경우 화장실 사용에 0.50유로였다.

그리고 좀 더 번듯한 휴게소에서 첫 번째 주유를 했다. 기름이 없기도 했지만 영국보다는 여기가 쌀 것 같아서 일치감치 한 셈이다.

CLS 350 CDI를 가득 주유하면 주행 가능 거리가 1032km로 뜬다.

벨기에 고속도로의 제한 속도인 120~130km/h에 맞춰 정속 주행하면 20여 분 만에 1251km까지 늘어난다. CLS 350 CDI가 특별히 좋은 것은 아니고 요즘 승용 디젤은 다 이렇다.

5시가 좀 안 돼서 드디어 유로 터널에 도착. 기차를 타기 위해서는 3번의 관문을 거쳐야 한다.

첫 관문에서는 간단히 예약만 확인하고 가스차인치 묻는다. 참고로 가스를 연료로 사용하는 차는 유로 터널을 이용할 수 없다.

3번째 관문에서는 이렇게 티켓을 준다. 보통은 룸미러에 걸어 놓는다.

유로 터널을 이용해 영국으로 가는 차들이 꽤나 많았고 여기서부터는 우핸들 차들이 심심찮게 보인다.

일반은 우측, 플렉시 플러스는 우측으로 간다. 플렉시 플러스 티켓은 가격이 비싼 대신 예약 시간을 변경할 수 있으며 기다리지 않고 곧장 들어간다.

일단 티켓 차량들은 이렇게 줄서서 기다린다.

보통은 다른 차 따라 들어가면 되기 때문에 첫 이용에도 큰 어려움은 없었다.

혹시 모르시는 분을 위해 설명하자면 자동차를 운전해서 유로 터널을 타고 가는 게 아니라 이렇게 기차를 타고 간다. 기차 타고 가는 동안에는 나와도 되지만 보통은 차에 앉아 있는다. 보다시피 폭이 좁아서 CLS 같은 차는 꽉 차게 들어간다.

35분 만에 영국에 도착. 우리에 비해 인터넷이 열악하지만 놀랍게도 가는 동안 인터넷이 잡힌다.

고속도로에서 본 쌍용 렉스턴. 많지는 않지만 유럽에서 쌍용차를 심심찮게 본다.

일본이나 말레이시아에서 운전해 본 경험은 있지만 좌핸들 차로 영국 같은 우핸들 국가에서 운전하기는 처음이다. 우핸들로 운전하는 것보다는 훨씬 쉽고 특히 고속도로 같은 경우에는 적응이 필요 없다.

휴게소에서 다시 한 번 휴식. 포크스톤에서 뉴몰든까지는 약 140km 거리인데 가는 동안 휴게소가 딱 한 번 나왔다. 영국의 고속도로는 전반적으로 휴게소나 쉼터의 숫자가 적은 편이다.

영국 고속도로는 도심지를 지날 때는 지나치다 싶을 정도로 과속 감시 카메라가 많다. 반면 도심을 벗어나면 카메라가 없다.

7시가 좀 넘어서 뉴몰든에 도착. 9시 조금 넘어 프랑크푸르트에서 출발했으니까 대략 10시간 정도가 걸렸다.

프랑크푸르트 도착 첫날 허츠 렌트카에서 이번 투어에 동행할 메르세데스-벤츠 CLS 슈팅브레이크를 인수한 후 곧바로 숙소에 짐을 풀고 간단하게 요기를 한 뒤 CLS 슈팅브레이크를 타고 프랑크푸르트 시내 구경에 나섰다. 그리 멀지 않은 거리의 중앙역으로 갔는데, 프랑크푸르트에서 가장 번화한 곳이기도 하고, 사실 다음날 중앙역에서 약속이 있기 때문에 미리 둘러 볼 요량이었다. 하지만 조금 돌아 다닌 뒤 부슬비가 내리는 통에 일찍 숙소로 돌아왔다.

프랑크푸르트 중앙역 앞 야경

이케아 매장 전경

도착 다음날이자 모터쇼 전날인 월요일 오전에는 근처에 있는 이케아 매장을 둘러 봤다. 이제 곧 국내에 진출하게 될 이케아가 궁금해서 책도 읽은 터라 매장을 직접 보고 싶었다. 대형 마트처럼 자신이 원하는 제품을 찾아서 직접 카트에 싣고 계산을 한 다음, 차에 싣고 집에 와서 스스로 조립해서 사용하는 시스템으로 운영되며, 높은 품질과 함께 싼 가격이 매력인 가구다.

이케아를 둘러보고는 동료 기자들과 점심 약속이 있어서 모터쇼가 열리는 메세 건물의 1번 홀 옆에 있는 프레스 센터로 갔다. 프레스 등록을 미처 하지 못했던 터라 급하게 프레스 등록을 마치고 함께 가까운 곳에 있는 이탈리안 레스토랑에서 점심 식사를 했다. 평소 느끼한 음식을 좋아하는 나는 역시나 까르보나라를 시켰고, 다른 기자들도 취향에 따라 주문을 했다. 주문한 음식이 나오고 첫 음식이 입에 들어가는 순간 모두다 똑 같은 말을 내 뱉었다.

“아, 짜!”
그렇다. 다시 독일에 온 것이 실감이 났다. 고소하게 보이는 뽀얀 카르보나라는 국내에서 먹는 까르보나라를 똑 같이 만든 다음에 소금을 두 큰 술 잘 녹여 넣은 맛이 난다. 저마다 독일 음식의 짠 맛에 대한 경험담을 늘어 놓으며 신나게 식사를 했지만 결국 절반 이상 남긴 기자도 있을 정도로 음식은 짰고, 사실 양도 국내에서 주는 것의 2배나 됐다. 역시 독일이다.

프랑크푸르트 중앙역

폭스바겐 그룹 나이트

식사를 마치고는 테슬라 전시장에 잠깐 들렀다가 중앙역 근처 유로 은행 본사 앞에서부터 시작해서 중앙역까지 이런 저런 골목을 구경하고 다녔다. 6시 중앙역에서, 그날 저녁 열리는 폭스바겐 그룹 나이트 행사에 참가할 셔틀을 타고 행사장인 아레나로 향했다. 시내 각처에서 손님(?)들을 태우고 온 셔틀 들이 끊임없이 아레나에 도착했고 많은 이들이 행사에 참가했다. 폭스바겐 그룹 나이트는 어차피 다음 날이면 볼 차들이지만 그룹 내 신차들을 한 자리에서 미리 볼 수 있다는 점에서, 그리고 한 곳에 모아 놓고 보면 그룹 전체의 방향성이 무엇인지 알 수 있어서 좋았다.

프랑크푸르트 모터쇼에서는 프레스 센터 앞에서 기자들의 짐을 맡아주는 서비스를 하고 있다.

기자들을 원하는 곳으로 데려다 주는 프레스 셔틀, 사진은 기자들에게 인기가 높았던 BMW i3

프랑크푸르트 모터쇼 취재 전쟁 전야는 그렇게 평온하게 지나가고, 다음날 모터쇼가 프레스데이가 시작됐다. 전날 미리 프레스 등록을 마친 탓에 조금은 여유가 있지만 서둘러 메세로 향했다. 메세 근처 공원에 있는 주차장에 차를 주차하고, 셔틀 버스를 타고 메세에 도착한 후, 먼저 프레스 센터에 들러 짐을 맡겼다. 프랑크푸르트 모터쇼는 기자들을 위해 짐을 맡아주는 서비스가 있어 기자들이 무거운 짐을 들고 그 넓은 곳을 낑낑거리고 돌아다니지 않아도 되었고, 거기다 각 브랜드에서 자사 자동차들을 몇 대씩 동원해 택시처럼 기자들을 원하는 곳으로 데려다 주는 ‘프레스 셔틀’을 운영하고 있어, 먼 거리 이동에 대한 부담을 들어주어 무척 좋았다.

모터쇼 취재가 끝나고 나오는데 쏟아져 나온 기자들로 인해 시내로 향하는 길이 막혔다. 저녁에 현대자동차 유럽 본사에 들렀을 때 하늘에 아름다운 노을이 펼쳐지기 시작했다. 급하게 CLS 슈팅브레이크 촬영에 들어가서 몇 장의 사진을 건질 수 있었다.

한국은 프레스데이가 하루여서 폭풍 같은 하루를 보내고 끝이 나지만 프랑크푸르트 모터쇼는 프레스데이가 이틀이다. 첫 날 정신 없이 취재하고, 사진 찍고 돌아다니고 나면 둘째 날은 조금 여유 있게 자동차들을 둘러 볼 수 있어서 좋다. 실제로 취재진 숫자도 첫 날에 비해 조금은 줄어 들었다.

이틀 간의 모터쇼 취재가 끝났고, 다음 날이면 영국을 향해 떠날 거다. 취재를 마치고 메세를 나와 셔틀을 타고 주차 타워에 도착해서는 전날 하려던 촬영을 시도했다. 프레스에게 제공되는 주차 카드를 2장 받아 들고 원래 주차되어 있던 구역을 나와서 주차타워 옥상으로 향했다. 역시나 옥상은 텅텅 비어 있었다. 프랑크푸르트 시내가 멀리 보이고, 옥상에 주차된 차를 위해서도 지붕이 설치되어 있었다.

옥상 주차장은 내가 항상 좋아하는 촬영 장소인데, 이곳 프랑크푸르트 모터쇼에까지 와서 옥상주차장에서 촬영하게 될 줄을 몰랐다. 들뜬 마음으로 촬영을 마치자 이제서야 프랑크푸르트에서의 취재가 모두 끝난 기분이었다.

오후 5시가 되기 전에 프랑크푸르트 공항에 도착했다. 유럽에 직행으로 오면 저녁 시간 때 떨어지기 때문에 비교적 무난하다. 하지만 유럽 와서 다시 한 번 갈아타는 일정이면 우리 시간으로 동틀 무렵이 되기 때문에 정신줄을 놓게 된다. 마쓰다6나 프리우스 등이 있긴 하지만 역시 독일의 택시는 E 클래스가 꽉 잡고 있다.

일단 도착했으니 허츠 사무실로 가야 한다. 걸어서 약 10분 정도가 걸리고 표지판이 잘 돼 있어서 찾기는 어렵지 않다. 가는 길에 본 짚 그랜드 체로키.

내가 해외에서 차 빌리기는 허츠로 시작했다. 처음으로 로마에서 알파로메오 줄리에타를 빌렸고 9일 동안 잘 타고 다녔다. 그리고 그 후로 4~5번 정도를 더 이용했다. 인상적인 것은 직원들이 무척 친절하고 차를 돌려줄 때 깐깐하지 않다는 것. 기본 보험이 들어있긴 하지만 뒷 범퍼가 약간 긁힌 정도는 큰 문제없이 넘어간다. 예를 들어 인지도가 없는 소규모 회사의 렌터카를 이용할 경우 약간의 흠집만 나도 비용을 청구하는 경우가 있다. 세계 최대의 렌터카 회사답게 사람도 가장 많다. 올해 6월에 뒤셀도르프에서 차를 빌렸을 때도 허츠 창구에만 사람이 많았다.

원래 우리가 예약한 차종은 벤츠 C 180이었다. 사정을 이야기하면 이렇다. 원래 허츠 코리아가 잡아준 차는 BMW X1이었는데 확인해 보니 그 날에 X1와 BMW 520, 벤츠 C 클래스가 있었다. 그래서 가장 비싼 차로 잡아준 것으로 보인다. 하지만 단언컨대 장거리는 벤츠라는 확신이 있어서 더 비싼 X1와 더 큰 520을 마다하고 C 클래스로 요청해 바꾸게 됐다.

픽업 장소로 오면서 허츠의 직원은 C 180 가솔린과 320d 투어링, CLS 350 CDI 세 대가 있으니 골라잡으라고 했다. 앞의 두 차는 그렇다 쳐도 마지막 CLS 350 CDI는 잘 못 들은 줄 알았다. 하지만 현실은 보다시피 정말 3대. 이런 건 굳이 안 물어봐도 되는 문제다. 당연히 크고 비싼 벤츠.

허츠에는 최신 모델인 재규어 F 타입도 여러 대가 구비돼 있다.

렌터카 회사 중에서는 차종도 가장 많은 편이다. 고급 차종을 빌리려고 한다면 사전에 일찍 예약하는 게 좋다.

친철함이 남다른 마티야스 씨. 재규어를 좋아하는 자동차 마니아이기도 하다. 직접 F 타입의 엔진 소리를 들려주기까지 했다. 아직 뉘르부르크링은 못 가봤다고.

렌터카를 빌리면 출발하기 전에 해야 할 일이 몇 개 있는데, 그 중에 하나가 트립 컴퓨터 리셋과 사진이다. 트립 컴퓨터를 리셋해야 총 주행 거리 또는 연비를 쉽게 파악할 수 있다.

CLS가 통상적인 왜건의 개념보다 짐 공간이 작긴 하지만 가방 3개는 거뜬히 들어가고도 남는다. 하긴 이보다 작은 3시리즈 투어링에도 가방 4개가 꽉 차게 들어갔다. 참고로 CLS 슈팅 브레이크는 E 클래스 왜건보다 트렁크가 작다.

공항에서 출발하자마자 본 모습. 처음에는 도로에 불이 난 줄 알았지만 알고 보니 전방 사고를 알려주는 신호이다. 삼각대보다 훨씬 눈에 잘 띈다고 할까.

먼 길을 가야 하는데 프랑크푸르트에서 운전을 시작하기가 무섭게 사고를 목격했다. 운전은 무조건 안전이 최고다.

유럽은 주로 신호등이 가깝게 붙어 있다. 그래서 정지선을 넘으면 보이지 않는다. 자연스럽게 정지선을 지키게 된다. 그리고 좌회전과 함께 우회전도 조심해야 한다. 우리나라의 우회전은 비보호의 개념인데 유럽에는 신호가 있다. 신호를 받아서 우회전을 한다. 아마 보행자 보호를 위함이 아닌가 싶다. 반면 좌회전은 주로 비보호로 한다.

공항에서 30km 떨어진 민박집에 도착.

이단으로 해야 할 일이 휠을 찍는 것. 휠이 가장 먼저 더러워진다. CLS 350 CDI의 타이어는 P 제로에 편평비는 35이다. 사실 장거리에 썩 좋은 조합이라고는 할 수 없다.

다음 날 오전, 시차로 인해 강제로 조기 기상했다. 프레스데이 전날이기 때문에 오전에는 약간의 시간 여유가 있다.

그래서 차를 살펴 보니 CLS 350 CDI에는 스페어 타이어 대신에 수리 킷이 있다. 요즘에는 무거운 풀 사이즈 스페어 타이어 대신에 수리 킷이 있는 경우가 많다. 쌍용 코란도 C에도 콘티넨탈의 모빌리티 킷이 있다.

오전 중에는 25년 이상의 경력을 자랑하는 박 룸 마스터의 촬영을 감상하기도.

CLS 350 CDI에는 렌터카로서는 드물게 OEM 내비게이션이 있고, 우리는 그것도 모자라 네버로스트를 또 빌렸다. 왜냐하면 유럽에서 5시리즈, DS4 등을 이용해 본 결과 순정 내비게이션의 성능이 네버로스트보다 떨어졌다. 허츠에서 빌릴 수 있는 네버로스트는 크기도 작고 디자인도 별로지만 성능이나 디스플레이가 훨씬 좋다. 네버로스트는 가민과 톰톰이 공급하고 내가 개인적으로 이용했을 때는 한국어가 지원되기도 한다. 이번에 빌린 건 한국어가 되지 않았다.

내비게이션이 두 개나 있지만 구글도 사용해 봤다. 예를 들면 아직 내비게이션 사용에 익숙하지 않은데, 가까운 거리를 갈 때는 위치를 구글로 검색하는 경우가 있다. 이럴 때 다시 내비게이션에 찍기가 귀찮으면 구글로 이용하는 것도 가능하다. 혹시 모르는 분을 위해 얘기를 한다면 구글 어스는 내비게이션으로도 활용할 수 있다. 생각보다 훨씬 정확하다. 일본에서도 내비게이션이 맛이 갔을 때 구글 어스로만 찾아서 간 적도 있다. 물론 핸드폰 화면이 작고 음성 안내가 아주 친절하지는 않다. 유럽의 내비게이션 안내는 우리보다 대체로 말이 짧은데, 구글 내비는 더 짧다. 예를 들어 “300m 앞에서 좌회” 이렇게만 말한다. 어쨌거나 알아들을 수는 있다.

프랑크푸르트 주변의 아우토반은 꼭 국도 느낌이 난다. 잘 알려진 것처럼 아우토반의 운전 매너는 최고 수준이다. 도로 사정은 생각보다는 좋지 않다. 노면 사정만 본다면 스위스의 고속도로가 더 좋은 것 같다.

오후에 딱히 할 일이 없어서 들른 테슬라 매장. 모델 S의 모니터는 현재 시판되고 있는 자동차 중 가장 크다. 예전에는 그냥 아이패드를 박으면 어떨까라고 생각했지만 테슬라가 한 술 더 떳다고나 할까.

여기는 자전거도 신호를 잘 지키고 서유럽이 대체로 비슷하다.

반면 보행자는 신호를 안 지킨다. 빨간불일 때도 차가 없으면 그냥 건넌다. 보행자 신호는 우리가 가장 잘 지키는 것 같다. 이게 과연 좋은 것인지 나쁜 것인지는 생각해볼 필요가 있다. 어쨌거나 차보다는 사람이 우선인 게 당연하고 운전자도 차에서 내리는 순간 보행자가 된다는 것도 명심해야 한다.

모터쇼가 시작되기 전날 밤에는 현대 유럽의 뉴 i10 신차 발표회에 참석했다. 유럽 언론들을 대상으로 한 행사이기 때문에 한국에서 온 사람 중에서는 나만 알고 있었다. 심지어는 한국의 현대 홍보실 직원도 몰랐다. 나는 이전에 들은 게 있어서 알게 됐다.

한국 회사의 행사에 오면 좋은 것 중 하나가 ‘밥’을 주는 것이다. 여기는 럭셔리하게 비빔밥의 고기도 돼지와 소고기를 택일할 수 있다. 비빔밥은 의외로 외국 기자들한테도 인기가 좋았다.

그래서 맛은 어땠냐 하면, 그날 점심에 워낙 짠 독일 음식을 먹어서 맛이 없을 수가 없었다. 소고기는 두툼해서 좋았고 주방장은 그래도 같은 한국 사람이라고 남들은 잘 안주는 계란도 넣어줬다. 밥이 약간만 더 꼬들꼬들 했으면 하는 바람이 있긴 했지만 눈물날 정도로 맛있게 먹었다.

현대 모터가 있는 오펜바흐에서 폭스바겐 그룹 나이트까지는 30km.

하지만 표가 없어서 입장은 못했다. 작년에 보기도 했고 졸립기도 해서 아쉽지는 않았는데, 초청 가수 펫 샵 보이즈를 못 봐서 안타까웠다.

수 십 년 만에 가장 무더웠던 여름이 기적처럼 물러가고 이제 상쾌한 바람이 불어 오는 가을이다. 말만 들어도 가슴 설레는 북유럽 투어를 떠나기에 더 없이 좋은 날씨를 선사한 일요일 오전 인천공항에 도착해 동행할 한상기 기자를 아시아나 항공이 있는 M 카운터에서 만났다. 가장 왼쪽에 있어서 앞쪽에서 들어오면 상당히 멀리 걸어가야 하는 위치다. 지난 미국과 남 유럽 투어처럼 이번에도 아시아나 항공에서 항공권을 협찬했다.

일정이 3주나 되다 보니 각자 큰 짐 한 꾸러미씩이 있어서 먼저 수속부터 했다. 아시아나에서 협찬한 항공권은 주로 직원들에게 부여되는 특별 좌석인지라 카운터에서 발권하는 동안 아시아나 직원처럼 보이지 않는 우리들을 궁금해 하는 눈치여서 간단하게 설명을 했더니 무척 반겨 주었다. 그리고 혹시나 하는 마음으로 좌석 업그레이드가 가능하냐고 물어 봤지만 불행하게도 이 기간이 프랑크푸르트 모터쇼 기간이라 퍼스트 클래스부터 한 좌석도 남지 않아 있지 않다고 한다. 우리나라에서 프랑크푸르트 모터쇼에 참가하는 업체 직원이나 이런 저런 관계로 프랑크푸르트로 가는 사람이 그만큼 많다는 것이다. 좌석 업그레이드는 안 됐지만 출발 전 잠시 기다리는 동안 아시아나 라운지를 이용하도록 해 주었다.

환전을 하는데 3주나 되는 일정 동안 현금을 얼마나 쓰게 될지 가늠이 안 되는데다 영국은 유로를 쓰지 않고 파운드를 사용하니 유로와 파운드를 각각 얼마씩 환전해야 하는 지도 고민이었다. 환전을 마치고 보안 검색을 통과하는데 아니나 다를까 내 짐은 그냥 넘어가는 일이 없다. 카메라 장비를 많이 가지고 다니다 보니 꼭 엑스레이를 한번 더 맞게 되고, 그러고도 다시 검색원에게 가방을 열어 보이는 일이 발생한다. 오늘은 스트로보(플레쉬) 동조기가 걸렸다. 발신기와 수신기로 구성된 동조기를 검색원은 처음 보는 모양이다. 간단한 설명으로 통과하는 데 문제는 없었다.

이번엔 쇼핑도 할 것이 별로 없어서 책 두 권을 산 후 아시아나 라운지로 올라갔다. 비즈니스 라운지는 지금 내부 공사 중이란다. 10월이면 새롭게 단장한 모습이 될 것이라는데 막상 안에 들어가 봐도 공사하는 모습은 아니었고 아늑하고 편안하게 여행을 기다리기에 딱 좋은 상태 그대로였다. 한 달만 늦게 출발하는 일정이었으면 새롭게 바뀐 아시아나 라운지를 소개해 줄 수 있었을 텐데…… 비행기를 타면 곧 점심을 주긴 하겠지만 라운지에 들어와서 아무것도 안 먹고 갈 수는 없는 일, 잔치 국수 컵면이랑 셀러드 등으로 가볍게 요기를 했다. 페이스북으로 북유렵 투어 기념 이벤트를 시작한 터라 탑승 전까지 페이스북에 포스팅도 하고 댓글도 다는 동안 시간이 금방 흘렀다.

별다를 것 없이 이륙을 했고, 음료 서비스가 나오고 식사가 나오는데 못 보던 메뉴가 눈에 들어왔다. 돼지 갈비를 메인으로 한 양식과 한식 중 선택할 수 있는데 한식으로 나온 ‘불고기 영양 쌈밥’이 그것이다. 우리나라 비행기에서 비빔밥이 한 동안 인기였고 나도 먹어봤지만 쌈밥은 처음이었다. 하지만 큰 기대 없이 그저 채소를 좀 더 먹어두면 좋을 거 같아서 쌈밥을 선택했다.

묶여 있는 쌈 채소들을 풀어 놓고는 그냥 밥 따로, 불고기 따로, 채소 따로 먹기 시작했는데 쌈장의 맛이 기대 이상인 게 아닌가? 갑자기 말 그대로 쌈이 먹고 싶어지면서 자연스럽게 그 좁은 테이블 위에서 쌈을 싸서 먹기 시작했다. 와우! 기대이상의 제대로 된 쌈밥이었다. 채소도 좋았고, 불고기도, 밥도 좋았지만 가장 맘에 드는 건 쌈장이었다. 평소 쌈장 매니아를 자처하는 내게는 더 없는 선택이었다. 나중에 승무원에게 물어보니 아시아나의 자랑이라고 한다. 나도 기꺼이 그 자랑에 동감을 표해 주었다.

긴 비행 동안 읽기 위해 무심코 고른 책이 ‘이케아, 불편을 팔다’이다. 곧 한국에 들어온다는 세계 최대의 가구 업체가 궁금해서 고른 책이었는데, 마침 이케아는 북유럽 스웨덴에서 출발한 업체이고, 스칸디나비안 미니멀리즘 디자인의 정수를 보여주는 대표 제품이라는 것이 첫 장을 넘기면서 기억이 났다. 참 멋진 우연이다. 예전에 볼보를 취재하러 스웨덴을 다녀온 적이 있지만 그럼에도 스칸디나비아는 무척 설레는 매력을 갖고 있는데, 이 책을 통해서 스칸디나비아의 한 부분을 미리 익히는 것은 좋은 일인 것 같다.

장거리 비행에서 영화를 빼놓을 순 없다. 워낙 영화를 좋아하지만 평소 영화를 볼 시간을 잘 못 만드는 나로서는 긴 시간의 비행은 영화 한 두 편 보기에 최적의 시간이다. 무료할 틈이 없이 비행을 즐길 수 있기 때문이다. 그 동안 보고 싶었는데 미루고 있었던 ‘파파로티’를 열었다.

헤드폰은 이번에 새로 장만한 젠하이저 모멘텀 온 이어다. 며칠 전부터 틈틈이 음악을 들으면서 탁월한 해상력과 강한 타격감, 그리고 무엇보다 멋진 디자인에 크게 만족하고 있었는데, 이번 북유럽 투어 동안 가끔씩 아름다운 음악을 즐기고 싶을 때 더 없이 좋은 파트너가 될 전망이다. 마침 고른 영화가 성악에 관련된 영화여서 모멘텀 온 이어와 잘 어울렸다. 귀를 다 덮지는 않지만 밀폐감도 뛰어나고, 비행기 엔진 소음에도 이재훈이 부르는 (실제는 다른 사람이 불렀다고 하지만) ‘공주는 잠 못 이루고’에 흠뻑 빠질 정도로 멋진 사운드를 즐길 수 있었다.

노르웨이의 맑은 밤하늘 아래서 파바로티(파파로티 아니고)의 ‘공주는 잠 못 이루고’를 다시 꼭 들어봐야겠다.

발단은 이렇다.

네이버 자동차가 아시아나 항공과 허츠 렌트카의 협찬으로 세계 일주 프로젝트를 진행 중이고, 이미 미국과 남유럽 투어가 완료되어 기사들을 재미있게 본 터라 어디가 되든 이 프로젝트에 참가하고 싶어서 기회를 엿보고 있었다. 그러다 러시아 횡단에 대한 아이디어가 떠 올랐다. 친한 동생이 이미 여러 차례 러시아를 여행한 바 있고 러시아에 벌써 친구들도 만들어 둔 터라 그 동생과 함께라면 러시아 횡단이 가능할 것 같았다. 블라디보스톡에서 시베리아 횡단 열차가 아닌 자동차를 타고 모스크바까지…… 정말 멋진 대장정이 되지 않겠는가?

네이버 자동차 측에 러시아 횡단에 대한 기획을 전달하자 모스크바 모터쇼와 프랑크푸르트 모터쇼 취재를 겸해서 진행하면 좋을 것 같다며 반겨 주었다. 하지만 일정상 모스크바 모터쇼를 취재하기는 힘들 것 같아서 모스크바 모터쇼 취재는 포기하고 프랑크푸르트 모터쇼를 시작으로 북유럽을 거쳐 모스크바를 돌아 오는 여정을 검토하기 시작했다. 하지만 아쉽게도 동생이 하고 있는 일과 겹쳐서 3주 가까이 여행을 떠나기가 쉽지 않고, 허츠 렌트카 측에서도 러시아 통행에 난색을 표명하면서 계획이 상당 부분 수정을 거치게 되었다.

결국 동행하려고 했던 동생은 이번 투어에 참가하지 못하게 되고, 모터리언 객원기자로 함께 일하고 있는 한상기 기자가 동행하게 되었다. 나도 유럽에서 자동차를 시승한 적은 많지만 정해진 프로그램 안에서의 시승이었고 자유롭게 수 천 km를 자동차로 여행한 적은 없는데, 한상기 기자는 베테랑 자동차 전문 기자로 이미 여러 차례 자동차로 유럽을 여행하면서 다양한 취재를 한 경험이 있는 터라 나로서는 무척 의지가 되는 파트너다.

지도에 별로 표시된 곳이 이번 투어를 통해 방문 혹은 거쳐갈 예정인 곳들이다.

처음 기획했던 러시아에는 갈 수 없게 되었지만 주요 여행지가 북유럽인 만큼 스칸디나비아 반도까지는 무슨 일이 있어도 갔다 와야 하는 여정이고, 네이버 측에서 취재를 부탁한 부분은 프랑크푸르트 모터쇼와 영국이었다. 신사의 나라 영국은 산업혁명이 일어난 나라이고, 자동차 산업에서도 상당히 많은 브랜드가 탄생한 나라지만 현재 거의 모든 브랜드들이 외국 기업에 넘어간 상태다. 하지만 그들 브랜드의 본사와 생산 시설은 여전히 영국에 남아 있어 영국을 방문하면 많은 자동차 이야기를 할 수 있을 것이다.

이 때부터 영국 자동차 브랜드와 취재관련 협의를 시작했는데, 이들도 프랑크푸르트 모터쇼에 집중하다 보니 정작 영국 내에서 취재할 수 있는 여건이 안 되는 경우가 많았다. 하지만 많은 분들이 도와 주신 덕분에 나름 알차고 의미 있는 영국 여행을 기대할 수 있게 되었다.

그리고 아시아나 항공을 통해 가장 중요한 비행일정도 확정하고, 허츠렌트카를 통해서 동행할 차종도 예약했다. 처음엔 중형 SUV를 요청했다가 우여 곡절 끝에 메르세데스-벤츠 C180 왜건으로 결정했다. (현지에서 어떻게 차종이 바뀌게 되었는지는 다음 편에 소개하겠다.)

간단하게 일정을 소개하면 다음과 같다.

9월 8일 출국
9월 9일 폭스바겐 그룹 나이트 취재
9월 10~11일 프랑크푸르트 모터쇼 취재
9월 12일 영국으로 이동
9월 13일 헤리티지 모터 센터 (재규어, 랜드로버 박물관) 취재, 랜드로버 헤리티지 드라이브 체험
9월 15일 롤스로이스 공장 견학 및 굳우드 리바이벌 참석
9월 16일 벤틀리 공장 견학 및 인터뷰
9월 17일 벤틀리 GT 스피드 시승, 네델란드(아인트호벤)
9월 18일 덴마크, 노르웨이
9월 19일 노르웨이(스타방게르, 아틀란틱 로드)
9월 20일 노르웨이(오슬로), 스웨덴(예테보리)
9월 21일 덴마크(코펜하겐)
9월 22일 폴란드(크라쿠프)
9월 23일 체코(프라하)
9월 24일 독일

노르웨이까지는 워낙 먼 거리라 정확한 세부 일정은 잡지 않고, 이동 상황을 봐 가면서 일정을 추가하거나 수정할 생각이므로 17일 이후 일정은 유동적이다. 스칸디나비아에서의 가장 중요한 미션은 CF 등으로 익숙한 아틀란틱 로드를 찾아가서 그 곳에서 자동차 화보를 촬영하는 일이다.

촬영 장비는 약간의 보충을 거쳤을 뿐 크게 확대하지는 않았다. 평소 사용하는 니콘 D5200 세트를 기본 장비로 하고, 하이엔드 풀프레임 카메라로 최근 큰 인기를 얻고 있는 소니 RX1을 임대했다. 약간의 테스트를 통해서도 놀라운 화질을 쉽게 확인할 수 있었다. 여행의 특성상 소니 RX1이 이번 투어 촬영의 주역이 되지 않을까 기대한다.

동영상도 처음으로 시도한다. 전문적인 캠코더를 동반하면 사진 촬영에 지장이 될 것 같아 액션캠을 두 개 준비했다. 그것도 다른 모델로. 하나는 유명한 고프로 실버에디션이고, 또 하나는 소니 스테디샷 액션캠이다. 둘을 다양하게 사용하면서 비교해 보는 재미도 있겠다.

사진 저장 및 보정을 위한 노트북과 특별히 여행장비로 보긴 어렵지만 사진 작업할 때 음악을 들으면서 하는 경우가 많아 아이패드와 젠하이저 모멘텀 온 이어도 함께 챙겼다. 최근 가장 뜨거운 관심을 모으고 있는 모멘텀 온 이어는 뛰어난 해상력과 박력 있는 타격감이 인상적이어서 개인적인 취향에 정말 잘 맞는, 예쁜 헤드폰이다. 노르웨이의 어느 멋진 하늘 아래서 여유 있게 들을 수 있는 아름다운 노래도 몇 곡 준비했다.

3주에 걸친 자동차 여행은 결코 쉬운 일이 아니다. 하지만 평생에 한 번이라면 도전해 볼 만한 일이 아닐까? 많은 이야기들과 심혈을 기울여 담은 멋진 사진들이 이번 여행을 통해 탄생하길 기대한다. 모터리언 페이스북을 통해서도 실시간에 가깝게 다양한 이야기를 전할 계획이다.