초고성능 하이퍼카 전문 제조사인 부가티가 새로운 콘셉트카 ‘볼리드(Bolide, 프랑스어로 ‘레이스카’)'를 공개했다. 비현실적인 성능과 화려한 디자인도 화제지만, 부가티가 볼리드를 통해 모터스포츠에 복귀할 지 여부에도 이목이 집중된다.

볼리드는 부가티가 부활한 이래 처음으로 선보이는 트랙 전용 모델로, FIA 안전규정을 준수해 설계됐다. 즉, 당장 트랙에서 레이스에 출전할 수 있는 차량이라는 뜻이다. 트랙 주행을 염두에 뒀기 때문에 일반도로의 안전규정이나 환경규제는 충족시킬 수 없다. 트랙 자유주행이나 레이스 용도로만 탈 수 있다.

이는 큰 제약처럼 느껴지지만, 반대로 성능에 있어서는 한계 없이 설계됐다는 뜻이기도 하다. 부가티의 상징적인 8.0L W16 쿼드터보 엔진을 트랙주행에 걸맞게 강화해 최고출력은 기존 대비 350마력 오른 1,850마력, 최대토크는 188.7kg.m에 달한다. 최고속도도 시론 슈퍼스포츠 300+보다 더 빠른 시속 311마일(약 500km/h)나 된다. 그야말로 비현실적인 숫자다.

이처럼 엄청난 속도를 내면서도 트랙의 코너를 공략하기 위해 엄청난 다운포스를 발휘한다. 트랙 주행에 맞춰 설계된 바디킷 때문에 외관 디자인은 과거 어떤 부가티 모델과도 다른, 철저히 현대적인 레이스카의 스타일로 꾸며졌다. 날카로운 전면부와 거대한 ‘X’자 그래픽이 인상적인 후면부는 마치 [사이버 포뮬러]를 연상시킨다.

실내 역시 철저히 레이스카의 논법으로 디자인돼 기존의 호화스러운 부가티 디자인과는 거리가 있다. 차체 중앙부에는 카본파이버 바디가 그대로 드러나 있고, 마찬가지로 카본파이버로 제작된 경량 레이싱 버킷 시트와 6점식 안전벨트가 기본 사양으로 장착된다. 편의사양은 아무 것도 없고, 오직 레이스를 위한 스티어링 휠과 디스플레이만 장착된다.

이처럼 레이스에 걸맞게 초경량화가 이뤄져 공차중량은 1,240kg에 불과하다. 1,850마력의 출력을 생각하면 마력당 무게비는 0.67kg/PS로, F1 레이스카를 상회한다. 압도적인 하드웨어에 힘입어 실제 달리기 실력도 대단한데, 르망 24시간 내구레이스가 열리는 사르트 서킷의 랩타임은 LMP1 클래스 레이스카보다 훨씬 빠른 3분 07초 1, 뉘르부르크링 북쪽 코스(노르트슐라이페) 랩타임은 포르쉐 919 에보보다 빠른 5분 23초 1을 기록했다. 말 그대로 현존하는 최강의 트랙 머신인 셈이다.

전설적인 부가티 경량 레이스카, 타입 35를 계승하는 볼리드 콘셉트카는 아직 렌더링만 공개됐다. 실물의 사진은 없지만, 테스트카를 운영하며 실제 트랙 주행을 반복 중인 것으로 알려졌다. 가장 궁금한 건 양산 여부와 가격이지만, 부가티는 기껏 콘셉트카를 공개해 놓고 “시판 여부와 가격은 미정”이라는 단서를 남겼다. 일각에서는 부가티가 볼리드를 통해 원메이크 레이스를 개최하거나 르망 24시간 내구레이스의 하이퍼카 클래스 출전을 준비하는 것 아니냐는 관측도 제기된다.

유명 축구 스타 크리스티아누 호날두(Cristiano Ronaldo)가 주문해 많은 사람들의 관심을 끌어모았던 부가티 시론(Bugatti Chiron)의 생산대수가 200대를 돌파했다.

시론은 베이론(Veyron)의 후속 모델로, 엔진룸에 장착된 16기통 쿼드 터보 가솔린 엔진은 1,500마력의 무지막지한 힘을 낸다. 시론의 최고 속도는 안전을 위해 420km/h에서 제한되며, 제한 해제 시 450km/h로 올라간다.

여담이지만, 시론의 최고 속도 제한은 차가 아닌 타이어가 버티지 못해서라고 한다. 30억 원이 넘는 가격을 가진 시론은 유지비도 매우 비싸 ‘누가 공짜로 줘도 유지비 때문에 못 탄다’라는 말이 있을 정도다.

시론은 프랑스 몰샤임(Molsheim)에 위치한 부가티 아틀리에(atelier)에서 생산된다. 정확히는 유럽에 있는 여러 공장들에서 생산된 부품을 한데 모아 조립된다. 보통 예술 공방 등의 의미로 쓰이는 아틀리에라는 단어에서 부가티의 생산 철학을 알 수 있다. 실제 부가티 아틀리에의 모습은 보통 알고 있는 공장과는 다소 거리가 있다. 커다란 유리창과 밝은 실내는 이곳이 차가 아닌 예술품을 만드는 곳이라는 느낌이 준다.

이번에 생산된 200번째 시론은 특별 모델이다. 부가티가 창립 110주년을 기념해 선보인 시론 스포츠 모델인데, 여러 전용 파츠들을 통해 일반 시론 모델보다 더 가벼운 중량과 더 단단한 서스펜션을 가지게 되었다. 200번째로 생산된 시론 스포츠 모델의 주인은 이름을 알리지 않은 스위스의 한 구매자다.

시론 스포츠 모델의 외관은 투 톤 컬러로 마감되어 있고, 사이드미러와 리어 스포일러, 시트 등에는 프랑스 국기 색상으로 장식되어 있다. 차량 내외부에는 110주년을 기념하는 배지도 부착되어 있다.

슈테판 빙켈만(Stephan Winkelmann) 부가티 CEO는 “이 차는 우리 회사와 프랑스의 유산을 생각나게 한다. 시론 스포츠에 사용되는 다양한 색조의 파란색은 시대를 초월한 우월함을 준다”며, “200번째 시론이 공장에서 나오는 것을 보면, 자부심 외에 아무것도 느낄 수 없다”고 말했다.

시론 한 대를 생산하는 데에는 총 10개월이 걸린다. 부가티 아틀리에에서 20명의 작업자가 시론을 조립하는 시간 만 8주가 걸린다. 시론은 초고속으로 달릴 수 있는 차량인 만큼 조금의 조립 오차도 용납하기 어렵다. 작은 오차가 초고속에서는 큰 위험을 불러일으킬 수도 있기 때문이다. 다이나모(Dynamo) 테스트도 진행하는데, 테스트 시 생산되는 전기는 몰샤임 주민들이 사용할 수 있도록 전달된다.

부가티 시론은 500대 한정 생산된다. 2017년 70대, 2018년 76대가 생산되었으며, 부가티는 올 연말까지 80대 이상 생산하는 것을 목표로 하고 있다. 부가티에 따르면, 500대 중 100대가량은 아직 주문이 가능한 상태라고 한다.

부가티 디보(Bugatti Divo)

시론의 가격은 240만 유로(약 32억 원)다. 시론의 후속은 작년에 공개된 디보(Divo)다. 디보의 가격은 500만 유로(약 66억 원)다.

세계에서 가장 빠른 하이퍼카 제조사로 유명한 부가티가 새로운 한정판 모델을 출시한다. ‘디보(Divo)’라는 이름으로 알려진 이 차는 시론을 바탕으로 더 특별한 사양과 성능을 갖출 전망이다. 애스턴마틴 발키리, 메르세데스-AMG 프로젝트 원 등 내로라하는 라이벌 하이퍼카들이 속속 등장하고 있지만, 양산차 최초로 400km/h의 벽을 넘은 부가티의 존재감은 여전하다. 최신작인 시론은 미국에서 30억 원이 넘는 고가에 판매되고 있지만, 꾸준히 판매를 이어가고 있다. 이번에 출시될 디보는 시론을 바탕으로 튠업된 초희소 한정판 모델이다. ‘디보’라는 이름은 1920년대 유럽 자동차 레이스에서 활약한 알베르 디보(Albert Divo)의 이름에서 따 왔다. 알베르 디보는 1928년과 1929년 타르가 플로리오 레이스에서 부가티 타입 35를 타고 우승을 거머쥔 레이서다.

2015 프랑크푸르트 모터쇼(IAA) 현장이 뜨겁게 달아오르고 있는 가운데, 이번 모터쇼에는 유독 다양한 컨셉트카가 선보여 관객과 업계의 이목을 끌고 있다.

컨셉트카는 브랜드의 미래 지향점을 보여줄 뿐 아니라 자사의 최신 기술력을 소개하는 경연의 장이다. 갈수록 첨단 기술 경쟁이 격화되는 업계에서 우수한 성능과 기술을 갖춘 컨셉트카들은 브랜드 이미지를 제고하는 중요한 역할을 맡으며, 또 양산이 임박한 신차의 힌트를 보여주기도 한다.

이번 프랑크푸르트 모터쇼에 선보인 수많은 컨셉트카 중 관심이 집중된 최고의 컨셉트카 10대를 모아봤다.

1. 메르세데스-벤츠 IAA 컨셉트카

메르세데스 벤츠는 프랑크푸르트 국제 모터쇼(Internationale Automobil-Ausstellung, IAA)와 같은 이니셜의 이름을 지닌 IAA 컨셉트카를 전면에 내세웠다. IAA는 “인텔리전트 에어로다이내믹 오토모빌”의 약자이다. 불과 10개월 만에 개발된 이 컨셉트카는 메르세데스-벤츠가 자랑하는 커넥티비티와 공기역학 기술이 오롯이 담겨 있다.

IAA 컨셉트카의 가장 큰 특징은 바로 “변신”한다는 점이다. 평상시에도 공기저항계수(Cd)가 0.25에 불과하지만, 속도가 80km/h에 이르면 앞뒤의 플랩이 늘어나고 형태를 바꿔 공기 흐름을 최적화한다. 그 결과 공기저항계수는 0.19까지 낮아진다. 이와 더불어 메르세데스-벤츠의 인텔리전트 드라이빙 기술과 Car-to-X 커넥티비티 기술이 탑재돼 사고 위험을 최소화 한다.

2. 포르쉐 미션 E 컨셉트카

포르쉐는 세계적인 전기차 트렌드에 대응할 미션 E 컨셉트카를 깜짝 공개했다. 미션 E 컨셉트카는 테슬라가 지배하고 있는 럭셔리 전기 세단 시장에 도전한다. 일반 전기차의 2배인 800V 전압 시스템을 탑재해 충전 시간은 줄이고 주행거리는 늘렸다.

포르쉐에 따르면 미션 E 컨셉트카는 15분 만에 배터리의 80%를 충전할 수 있으며, 완충 시 500km을 주행할 수 있다. 그러면서 포르쉐의 “속도”라는 본질은 놓치지 않아, 600마력을 내는 4륜구동 전기 구동계를 통해 0-100km/h 가속을 3.5초 만에 마무리한다. 포르쉐의 우아한 디자인 코드를 이어받은 미션 E 컨셉트카의 디자인은 신형 파나메라의 단서가 될 수도 있다는 관측이다.

3. 아우디 e-트론 콰트로 컨셉트카

엣지가 살아 있는 아우디의 e-트론 콰트로 컨셉트카는 향후 출시될 Q6의 단초가 될 것으로 알려졌다. 앞서 선보인 아우디 프롤로그 컨셉트카와 같은 디자인 큐를 공유하며, 매트릭스 레이저 OLED 헤드램프와 OLED 디스플레이 등 아우디가 자랑하는 첨단 광학기술이 총동원됐다.

e-트론 콰트로 컨셉트카는 친환경적일 뿐 아니라 강력하기까지 하다. 총 3개의 전기 모터가 탑재돼 평상시 435마력의 최고출력을 발휘하며, 부스팅 모드에서는 최고출력이 503마력으로 솟구친다. 0-100km/h 가속은 4.6초면 마무리되고, 최고속도는 210km/h에 전자적으로 제한돼 있다. 직류와 교류를 혼용하는 충전 시스템 덕분에 완충에는 50분이면 충분하고, 1회 충전 시 500km 이상 주행이 가능하다.

4. 부가티 비전 그란투리스모 컨셉트카

2015 프랑크푸르트 모터쇼에서는 두 대의 비전 그란투리스모 컨셉트카가 공개됐다. 그 중 부가티가 간만에 선보인 새 컨셉트카는 열렬한 환영을 받았다. 부가티는 비디오 게임 “그란투리스모”를 위한 레이싱 컨셉트를 소개했다.

전설적인 Type 57 레이스카에 대한 오마주로 탄생한 이 컨셉트카는 르망 레이싱을 상정하고 디자인됐다. 실내 또한 오롯이 레이스를 위한 기능만을 남겨두었다. 과격한 퍼포먼스가 강조된 부가티 비전 그란투리스모의 디자인은 베이론의 후속으로 알려진 “키론”의 디자인에도 영향을 줄 것으로 보인다. 부가티 비전 그란투리스모의 공개 컨퍼런스 현장에는 게임 그란투리스모의 기획자인 야마우치 카즈노리도 참석했다.

5. 현대 N 비전 그란투리스모 컨셉트카

한편, 현대 또한 그란투리스모를 위한 컨셉트카를 공개해 열광적인 반응을 얻었다. 현대차의 고성능 브랜드인 N의 구체적 방향성을 설명하면서 소개된 N 비전 그란투리스모 컨셉트카는 여지껏 현대차가 선보인 컨셉트카 중 가장 역동적인 레이싱 컨셉트다.

N 비전 그란투리스모는 현대가 자랑하는 수소 연료전지 시스템을 탑재, 최고 871마력의 시스템 출력을 4개의 인휠 모터를 통해 전달한다. 또 CFRP로 제작된 경량 고강성 차체는 낮은 무게중심을 실현, 레이스에 최적화됐다. 곳곳에서 현대의 플루이딕 스컬프처 디자인을 엿볼 수 있는 이 컨셉트카는 가까운 시일 내에 그란투리스모 6 게임에 등장한다.

6. 폭스바겐 티구안 GTE 컨셉트카

이번 모터쇼의 가장 큰 화두 중 하나는 글로벌 베스트셀러인 티구안의 2세대 공개였다. 폭스바겐은 MQB 플랫폼을 적용한 2세대 티구안을 공개하면서, 동시에 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재한 티구안 GTE 컨셉트카를 출품했다.

티구안 GTE 컨셉트카는 골프 GTE와 같은 1.4 TSI 엔진과 전기모터의 조합으로 경쾌한 주행성능과 높은 효율을 자랑하는 플러그인 하이브리드다. 외관 상 일반 티구안과 약간의 차별화가 이뤄졌을 뿐, 양산에 매우 근접한 모델이다. 폭스바겐은 향후 MQB 플랫폼의 확장성을 활용해 롱바디 등 다양한 티구안의 가지치기 모델을 선보이겠다고 밝힌 만큼, GTE 버전의 양산을 기대하는 것도 무리는 아닐 것이다.

7. 푸조 프랙탈 컨셉트카 & 시트로엥 칵투스 M 컨셉트카

PSA 그룹의 푸조와 시트로엥은 각각 세련된 스타일의 컨셉트카를 한 대씩 공개했다. 푸조 프랙탈과 시트로엥 칵투스 M이 바로 그것이다. 프랙탈 컨셉트카는 소형 전기 쿠페로, 푸조의 미래 커넥티비티 기술과 전기차 기술의 결합체다. 웨어러블 기기와의 연동 기능이나 홀로그래픽 HUD 등 운전 편의성 강화를 위한 첨단 기술이 아낌 없이 투입됐다. 전기모터 2개가 앞뒤에 탑재돼 최고 204마력의 출력을 내며, 1회 충전으로 450km 주행이 가능하다.

반면 시트로엥은 보다 양산에 가까운 칵투스 M 컨셉트카를 선보였다. 독특한 디자인으로 유명한 C4 칵투스를 기반으로 한 이 컨셉트카는 바다에서 물놀이를 즐기기에 최적화돼 있다. 가벼운 플라스틱 도어와 오픈탑이 채택됐으며, 실내는 잠수복과 같은 소재로 만들어져 물이나 모래로 인한 오염을 걱정하지 않아도 된다. 보기만 해도 시원해 지는 푸른색 칵투스 M에는 1.2L 가솔린 터보 엔진이 탑재됐다.

8. 토요타 C-HR 컨셉트카

토요타는 지난 해 파리 모터쇼에서 선보인 C-HR 컨셉트카를 더욱 개선한 2015 C-HR 컨셉트카를 프랑크푸르트에 출품했다. 토요타 C-HR 컨셉트는 점점 균일화 되가는 자동차시장에서 컴팩트 크로스오버의 새로운 방향을 탐구하기 위한 디자인 연구 컨셉트카다.

C-HR 컨셉트카는 토요타의 디자인 언어인 킨 룩(Keen Look)과 Under Priority에 따라 공기역학적 성능, 냉각, 보행자 안전을 향상시켰을 뿐 아니라 하부 그릴을 강조한 대담하고 단호한 전면 프로파일을 만들어냈다. 이번 컨셉트카는 3-도어에서 5-도어로 바뀌면서 양산형에 보다 가까워 졌다. 토요타는 2016년 제네바 모터쇼에서 C-HR 컨셉트카의 양산 모델을 공개할 계획이다.

9. 쌍용 XLV-Air 컨셉트카

쌍용은 이번 프랑크푸르트 모터쇼에서 티볼리 디젤을 유럽 시장에 데뷔시켰다. 이와 함께 서울 모터쇼에서 호평 받은 XAV 컨셉트카를 출품했고, 더불어 티볼리 롱바디 모델을 엿볼 수 있는 XLV-Air 컨셉트카를 출품해 유럽 시작에 대한 공략을 가속화했다.

XLV-Air는 쌍용자동차의 디자인철학인 Nature-born 3Motion 중 자연의 힘과 역동성(Dynamic)을 기조로 단단한 하체와 루프를 시원하게 연결시켜 주는 스포츠쿠페 스타일의 상체가 어우러져 슈팅브레이크(Shooting brake)의 매끈한 실루엣과 함께 극대화된 적재공간을 제공한다. XLV-Air를 기반으로 한 티볼리 롱바디는 내년 초 출시를 앞두고 있으며, 쌍용은 롱바디를 포함해 내년 티볼리를 10만 대 이상 판매한다는 계획이다.

10. 닛산 그립즈 컨셉트카

닛산은 독특한 하이브리드 크로스오버, 그립즈(Gripz) 컨셉트카를 출품했다. 닛산 그립즈 컨셉트카는 전설적인 닷선 240Z 랠리카에서 영감을 받아 스포츠카의 흥분과 크로스오버의 실용성을 결합한다는 아이디어로 탄생했다.

그립즈 컨셉트카는 버터플라이 도어와 4개의 독립 시트를 탑재한 스포츠 크로스오버로, 전기모터와 배터리를 충전하기 위한 가솔린 엔진을 탑재한 하드 하이브리드 시스템을 장착해 우수한 효율을 자랑한다. 강렬한 디자인과 “스포츠 크로스오버”라는 컨셉으로 하여금 차세대 쥬크의 힌트가 될 것이라는 관측도 있으며, 또한 370Z 후속 모델을 기반으로 한 크로스오버의 탄생 가능성도 점쳐지고 있다.

개막을 2주 가량 앞둔 2015 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 새로운 하이퍼카의 등장이 예고됐다. 바로 세계 최고의 초고성능 슈퍼카를 만드는 부가티의 비전 그란투리스모 컨셉트카다. 비록 양산형 모델은 아니지만, 모터스포츠의 전설과도 같은 부가티의 레이스카 컨셉트가 공개됨에 따라 업계의 이목이 집중되고 있다.

잘 알려진 것처럼, 비전 그란투리스모는 유명 비디오 게임 “그란투리스모”를 위해 세계 유수의 자동차 회사들이 개발한 컨셉트카 시리즈의 총칭이다. 앞서 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등이 이 프로젝트에 동참했으며, 애스턴 마틴 등 슈퍼카 업체들도 컨셉트카를 선보인 바 있다. 이번 프랑크푸르트 모터쇼에서는 현대의 N 비전 그란투리스모 컨셉트와 부가티 비전 그란투리스모 컨셉트 등 2종의 비전 그란투리스모 컨셉트카가 공개된다.

부가티에 따르면 이번 비전 그란투리스모 컨셉트카는 르망 레이스카로써 디자인됐다. 특히, 1937년과 1939년 르망 24시 내구레이스에서 우승한 Type 57 Tank가 이 컨셉트카의 디자인에 영감을 줬다. 이 전설적인 레이스카는 모터스포츠 현장에 짧지만 강렬했던 부가티의 명성을 깊이 새겼으며, 푸른 색 차체는 오늘날 부가티의 브랜드 컬러가 블루로 자리잡는 데에 영향을 줬다.

과격한 미래지향적 디자인의 이 컨셉트카는 비교적 익숙한 베이론의 비례를 계승하고 있다. 중앙에 위치한 부가티 특유의 계란형 라디에이터 그릴을 중심으로 날카로운 인상의 헤드라이트가 전면부에 자리잡고 있으며, 윈도우 라인이나 윈드실드의 형태는 부드러운 원형을 그리지만 강렬한 디테일을 뽐낸다.

후면부에는 르망 레이스카와 같은 대형 스포일러가 장착돼 강력한 다운포스를 발생시키며, 독특한 일(一)자형 테일램프를 채택했다. 겉으로 드러난 4개의 배기구는 날것 그대로의 과격한 퍼포먼스를 느끼게 해 준다. 특히 공기역학을 컨트롤하기 위한 독특한 루프 인테이크의 디자인은 이 차가 철저히 달리기를 위해 설계됐음을 보여준다.

실내는 더욱 레이스카의 분위기가 물씬 풍긴다. 오직 레이스만을 위한 디자인으로, 운전석을 둘러싼 대부분의 구조가 카본 파이버로 이뤄진 점이 돋보인다. 전투기의 콕핏을 연상시키는 스티어링 휠에는 디지털 게이지가 장착돼 있고, 3차원 그래픽처럼 보이는 계기판 디자인도 눈에 띈다. 달리기를 위한 기능만을 남겨둔 센터페시아에는 몇 개의 버튼만 위치하고 있으며, 센터페시아 상단의 사르트 서킷 그래픽이 르망 레이스카로써의 아이덴티티를 강조한다.

볼프강 뒤르하이머 부가티 사장은 “전 세계 수많은 팬들의 부가티를 향한 사랑과 열정에 보답하기 위해 이 컨셉트카를 개발했다”며 “부가티의 강력한 퍼포먼스와 브랜드 가치를 경험할 수 있을 것”이라 밝혔다.

또 부가티 디자인 총괄 아힘 안샤이트는 “이 프로젝트는 가상현실의 세계에 지난 날 서킷을 석권한 부가티를 되살리는 놀라운 작업”이라며 “모든 디자인 디테일은 순수하게 기능을 위한 것으로 부가티 비전 그란투리스모 컨셉트야말로 엔지니어링과 미학의 완벽한 조화라 할 수 있다”고 덧붙였다.

부가티 비전 그란투리스모 컨셉트카는 오는 9월 17일부터 27일까지 프랑크푸르트 국제 모터쇼 현장에 풀스케일 모델로 전시된다. 프랑크푸르트 모터쇼에 참가하지 못한다고 실망할 필요는 없다. 비전 그란투리스모 컨셉트카들은 플레이스테이션용 그란투리스모 6 게임을 통해 가상 세계에서 만나볼 수 있다. 구체적인 게임 내 출시일은 아직 미정이다.

지난 11월 18일부터 미국 로스엔젤레스에서 개최되고 있는 2014 LA 오토쇼에는 여러 신차들이 공개되며 소비자들의 시선을 사로잡았다. 그 중 공개 전부터 많은 화제를 모은 차가 있었는데, 바로 메르세데스-마이바흐 S600이다.

1920년대에 사라졌던 전설적인 고급차 브랜드, 마이바흐는 친척관계나 다름없는 메르세데스-벤츠에 의해 2000년대에 화려하게 부활했다. 롤스로이스, 벤틀리와 함께 한 때 ’3대 럭셔리카’로 군림했지만, 판매부진으로 지난 2012년 사실상 단종 수순을 밟았다. 그랬던 마이바흐가 메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드로 돌아온 것이다.

메르세데스-마이바흐는 기존 S클래스 롱 모델을 200mm 늘려 만들어졌다. 디자인 상 S클래스와 큰 차이점은 없지만, 전용 디자인 그릴과 범퍼 등을 채택하였다.

압권은 단연 실내 디자인이다. 뒷좌석 공간이 크게 늘어나면서 초호화 편의사양이 확대되었고, 뒷좌석이 더욱 깊이 들어가 후열 탑승자의 프라이버시를 보호할 수 있게 되었다. 퍼스트 클래스 못지 않은 최고급 시트 역시 장착되어 있다.

메르세데스-마이바흐는 S클래스와 확연히 구별되지 않기 때문에 겉으로 과시하는 것을 원치 않는 부호들에게는 상대적으로 화려한 롤스로이스나 벤틀리의 좋은 대안이 될 전망이다. 사실 그것은 이전의 마이바흐 역시 추구하던 바이다. 메르세데스-마이바흐는 드러나지 않는 차이를 강점으로 내세우고 있다.

한편, 마이바흐의 부활 소식에 라이벌들 역시 분주해졌다. 벤틀리는 특유의 역동적인 이미지를 강조하기 위해 이번 LA 오토쇼에 ‘그랜드 컨버터블 컨셉트카’를 선보였다. 벤틀리의 기함, 뮬산을 베이스로 만들어진 이 컨버터블은 아주르(Azure)를 대체하게 되며, 롤스로이스의 팬텀 드롭헤드 쿠페를 정조준한다.

벤틀리는 이외에도 어느 라이벌도 시도하지 않았던 장르에 도전한다. 바로 벤틀리 SUV를 만드는 것. 이미 2012년 제네바 모터쇼에서 EXP 9F라는 이름의 컨셉트카를 선보인 바 있다. 외신에 따르면 벤틀리 SUV의 차명은 ‘벤테이가’로 결정되었으며, 2017년 경 도로에서 만나볼 수 있을 전망이다.

롤스로이스 역시 정상의 자리를 방어하기 위해 고심중이다. 논란의 여지 없이 톱 럭셔리카로 꼽히는 롤스로이스지만, 너무 보수적이고 낡은 브랜드로 가라앉는 것에 대한 고민 역시 적지 않다. 그래도 부담스러운 팬텀 대신 상대적으로 ‘컴팩트’한 고스트가 젊은 부호들에게 많은 인기를 모으고 있다. 최근 한국에도 고스트의 페이스리프트 모델이 출시되었다.

한편, 고스트의 쿠페 버전인 레이스(Wraith)는 역사상 가장 강력한 롤스로이스로 자리매김했다. 올해 굿우드 페스티벌 오브 스피드 힐클라임 코스에서 레이스는 무려 231km/h에 도달하며 슈퍼카 못지 않은 주행성능을 자랑했다. 그것도 부족해 더욱 고성능의 레이스가 준비되고 있다고 하니 더 스포티한 롤스로이스를 기대해도 좋을 것이다.

롤스로이스나 벤틀리가 점점 스포티해지려고 하는 반면, 슈퍼카 브랜드가 럭셔리 세단 시장에 뛰어드는 경우도 있다. 사상 처음으로 400km/h의 벽을 넘은 양산차로 유명한 부가티는 지난 2009년, 양산을 염두에 둔 슈퍼 럭셔리 컨셉트카 ’16C 갈리비에(16C Galibier)’를 공개했다. 패스트백 형태의 갈리비에는 한 눈에 봐도 고성능과 고급스러움이 합쳐진 모습이다.

8.0L W16 트윈 슈퍼차저 엔진은 1,000마력의 출력을 내며 거구를 378km/h까지 가속할 수 있다. 그럼에도 불구하고 실내는 여느 럭셔리카 못지 않게 호화롭게 장식되어 있다. 부가티는 2016년께 갈리비에의 양산형인 ‘르와이열(Royale)’을 선보일 예정이라고 밝혔으며, 가격은 약 16억 원 정도로 추정된다. 르와이열이 출시되면 럭셔리 세단 사상 최고출력, 최고속, 최고가 등을 모두 경신할 전망이다.

한편, 시장의 수요가 다양화되면서 기존 프리미엄 브랜드들도 더 고급스러운 모델을 연이어 준비하고 있다. BMW는 자회사인 롤스로이스의 차체를 유용해 7시리즈 윗급의 세단, 9시리즈를 개발하겠다고 공언하였으며, 아우디 역시 A8보다 고급스러운 4도어 쿠페 A9 개발계획을 갖고 있다. 각각의 모델은 BMW 비전 퓨처 럭셔리, 아우디 프롤로그 컨셉트카 등으로 그 형태를 점쳐볼 수 있을 것이다.

세계최대의 자동차 시장으로 부상한 중국에서는 자국회사가 유럽 럭셔리카보다 비싸게 판매되고 있기도 하다. 중국 국영 자동차회사인 FAW의 자회사, 홍치(Hongqi)는 의전용 승용차로 개발된 L5를 한화 8억 원이 넘는 가격에 판매중이다. 마오쩌둥, 후진타오 주석 등 중국의 지도층이 애용하는 홍치 세단은 적어도 중국에서만큼은 롤스로이스나 마이바흐 못지 않은 인기를 끌고 있다.