현대차는 지난 주말 헝가리 부다페스트 부근 모조로드에 위치한 F1 헝가로링 서킷에서 순수 전기차 ‘벨로스터 N ETCR’에 대한 이틀간의 첫 테스트를 마쳤다고 밝혔다. 이 서킷은 이미 유럽 투어링 카 컵 시리즈에 등재되어 있다. 현대차는 2020년 ETCR 시리즈의 공개를 준비하고 있으며, 이 첫 번째 주행 성능 테스트에서 섀시 밸런스와 차체 중앙에 탑재한 배터리 및 전기 모터의 성능과 효율성을 평가했다.

현대차는 ETCR 표준에 따라 자동차를 만든 두 번째 제조업체이다. 최초는 폭스바겐 그룹 산하의 스페인 자동차 제조업체 세아트(Seat)가 작년 1월 31일에 런칭한 고성능 브랜드 쿠프라(Cupra)다.

벨로스터 N ETCR의 세부적인 기술 사항이 조금씩 공개되고 있긴 하지만 여전히 부족하다. 세계 태양광 자동차 경주(WSC: World Solar Challenge) 감독관은 “ETCR에 출전하는 모든 차량은 윌리엄 어드밴스드 엔지니어링(Williams Advanced Engineering)에서 제공하는 65kWh 배터리 팩과 모터, 기어 박스, 인버터를 탑재해야 하며, 싱글-기어 트랜스미션을 통해 동력을 후륜으로만 전달해야 된다”고 전했다.

Seat Cupra e-Racer

참고로, 세아트가 2018년 3월에 열렸던 제네바 모터쇼에서 공개한 e-레이서(e-Racer)는 4도어 해치백 형태다. 12,000rpm에서 최고 출력 500kW(670마력)을 뿜어내는 2개의 모터를 탑재했으며, 지속적으로 300kW(402마력)을 생산할 수 있다.

ETCR 차량의 섀시 구조는 TCR의 투어링 차량과 유사하다. 즉, 4 또는 5도어 양산 차량을 기반으로 차체를 강화하고 휠 아치를 수정할 수 있으며, 브레이크와 서스펜션은 튜닝이 가능하다. 하지만 엔진 및 변속기는 양산 차량에 탑재된 것을 써야 하고, 차체 무게 및 크기도 제한된다.

막대한 전기차 개발 비용으로 인해 내년에 열리는 ETCR에는 현대차를 포함한 극소수의 제조업체만 참가할 것으로 보인다. 현대차는 “ETCR을 향후 고성능 전기차의 설계 및 개발 촉진을 위해 활용할 계획”이라며, 큰 기대를 내비쳤다. 여기에 최근 현대 그룹의 리막 오토모빌리(Rimac Automobili) 투자로 사람들의 기대가 커지고 있다.

현대자동차는 벨로스터 N 기반의 일렉트릭 레이싱카 벨로스터 N ETCR을 처음으로 선보이며 우수한 고성능차 기술력과 친환경차 개발 역량을 뽐냈다.

현대자동차의 첫 번째 일렉트릭 레이싱카 벨로스터 N ETCR은 i20 쿠페 WRC, i30 N TCR, 벨로스터 N TCR 레이싱카 등을 선보인 바 있는 현대모터스포츠법인(HMSG)에서 2020년 개최가 예상되는 전기차 투어링카 대회 ETCR(Electric Touring Car Racing) 규정에 맞춰 개발됐다.

벨로스터 N ETCR의 강력한 출력을 위한 고전압 배터리팩은 차량의 바닥 부분에 배치돼 내연기관 레이싱카 대비 낮은 무게중심으로 고속 코너 선회 시 안정적인 움직임을 만들어낸다.

또한 전기차 레이스를 위해 개발된 고출력 모터는 미드쉽 레이아웃 구조로 운전석 뒤쪽에 배치돼 뒷바퀴로 구동력을 전달한다. (※ 차량의 상세 성능 수치는 향후 대회 출전 일정에 맞춰 발표 예정)

이로써 현대자동차는 고성능 라인업과 모터스포츠 활동을 친환경차 영역까지 확대하는 기술 개발 역량을 선보이고 고객들에게 운전의 재미와 더불어 친환경 가치를 제공하는 기반을 마련하게 됐다.

현대자동차 상품본부 토마스 쉬미에라(Thomas Schemera) 부사장은 “현대자동차 최초의 일렉트릭 레이싱카인 벨로스터 N ETCR을 공개하게 돼 기쁘다”라며, “ETCR 대회 규정에 맞춰 개발된 벨로스터 N ETCR은 현대자동차의 전기차 글로벌 전략에 완벽하게 부합하며, ETCR 대회는 WRC, TCR 등에 이어 현대자동차의 모터스포츠 역량을 보여줄 수 있는 이상적인 다음 무대가 될 것”이라고 전했다.