탁 트인 전망, 자연설로 뒤덮인 도전적인 스키와 스노우보드 활강 코스, 황홀한 풍경과 예쁜 호수가 있는 곳. 바로 스키어들의 천국이자 천사의 도시라고도 불리는 스위스의 엥겔베르크다. 미쓰비시는 그 이름을 따서 SUV 컨셉카를 공개했다.

미쓰비시 엥겔베르크 투어러(Mitsubishi Engelberg Tourer)는 트윈 모터를 장착한 플러그인 하이브리드 전기 SUV이다. 이 차량은 까다로운 기상 조건과 험한 도로 환경에서도 높은 수준의 성능을 제공한다. 또한, 이 차량은 PHEV 고유의 긴 순항 범위와 결합되어 충전 인프라가 없는 장소까지 장거리 여행할 수 있다. 엥겔베르크 투어러의 넓은 짐칸과 넉넉한 객실은 자동차로 여행을 하면서 이전에 경험하지 못했던 안락함을 느낄 수 있게 해준다.

미쓰비시 엥겔베르크 투어러는 전방과 후방 차축을 구동하는 고출력, 고효율 모터가 장착된 MMC(Mitsubishi Motors Corporation)의 트윈 모터 풀-타임 4륜 구동 시스템을 사용한다. 미쓰비시는 고성능 스포츠카로 유명한 랜서 에볼루션(Lancer Evolution) 시리즈에서 얻은 방대한 경험을 토대로, 엥겔베르크 투어러에 능동 요 제어(Active Yaw Control) 시스템을 탑재했다. 요(yaw)란, 비행체, 배, 드론 등의 자세를 의미하는 단어 중에 하나로 롤(roll), 피치(pitch)가 여기에 해당된다. 즉, 중력 방향의 z축 값을 측정해서 드리프트되는 오차를 보정한다. 순간 가속시 앞바퀴에 전달되는 토크로 인해 조향이 틀어질 수 있는데, AYC를 통해 앞바퀴 사이의 토크 분할을 제어하여 기존 SUV에서 기대하지 않았던 민첩하고 만족스러운 핸들링을 맛볼 수 있게 되었다.

또한, 비포장이나 눈 덮인 도로에서 미끄러짐을 줄이기 위해 최대 구동 토크가 노면으로 전달되도록 안전성을 높였다. 이 구성 요소는 MMC의 통합 차량 행동 제어 시스템인 Super All-Wheel Control(S-AWC)과 함께 사용되어 각 휠의 제동력과 전후방 모터의 출력을 제어함으로써 가속, 코너링, 제동 성능 등을 향상시킨다.

이 차에 탑재된 2.4리터 가솔린 엔진은 강력하고 매끄러운 주행 감각을 제공할 뿐만 아니라, 하이브리드 모드에서는 고출력 발전기 덕분에 빠르게 회생이 가능하며, 높은 연비를 얻을 수 있다. 미쓰비시 엥겔베르크 투어러는 EV 순항 모드로 70km까지 주행할 수 있으며, 완충된 배터리와 가득 채운 휘발유로는 700km 이상 주행이 가능하다. 물론 이 차량은 WLTP(Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) 기준을 충족한다.

미쓰비시 엥겔베르크 투어러는 우아함을 돋보이게 하는 외관 디자인과 함께 다목적 기능을 수행할 수 있는 크로스오버 SUV로 설계됐다. 보다 능동적인 라이프 스타일을 위해 자동 개폐식 루프 박스와 그 앞으로 LED 안개등을 장착했고, 오프로드 주행시 차체 하부를 보호하기 위해 전후방 범퍼용 스키드 플레이트를 장착했다.

실내는 편안함, 품질, 기능성, 세심한 배려 등에 중점을 두었으며, 3열에 앉은 승객까지 배려한 넓은 객실 공간을 제공한다.

한 때 세계를 호령했던 일본 스포츠카들이 긴 동면에서 깨어나고 있다. 지난 10월 29일부터 시작된 도쿄 모터쇼에는 친환경차 못지 않게 다양한 스포츠카가 모습을 드러냈다. 내수시장을 위한 경차와 연비좋은 하이브리드 카에 집중해 온 일본차들이 최근 몇년 새 부쩍 스포츠카 라인업을 다시금 강화하고 있는 것.

2000년대 들어 하나씩 정리 수순을 밟았던 일본 스포츠카들의 부활은 자동차 업계의 지각변동을 예고하고 있다. 친환경차 부문에서는 폭스바겐의 디젤 게이트 여파로 일본차들이 강세인 하이브리드가 다시금 각광받고 있는 가운데, 스포츠카의 영역에서도 과거의 영광을 되살리겠다는 의지가 드러난다.

해외에서는 일본 브랜드의 스포츠카들을 일명 “JDM(Japanese Domestic Model)”이라고 부르며 단종된 지 십수 년이 지난 모델들도 여전히 두터운 팬덤을 유지하고 있다. 팬들은 일본 브랜드들이 경차와 하이브리드 외에도 다시금 운전 재미를 느낄 만한 차를 만들어주기를 바라왔고, 마침내 그 결실이 드러나는 것이다.

일본차 중 가장 높은 글로벌 점유율을 차지한 토요타는 앞서 “드라이버를 키우는 차”라는 모토로 86을 선보이면서 스포츠카 개발에 시동을 걸었다. MR-S 단종 이후로 오랜만에 등장한 토요타 스포츠카는 일본 내수는 물론 북미 등 해외 시장에서도 큰 인기를 끌고 있으며, 우리나라에서도 원메이크 레이스가 개최될 정도로 그 퍼포먼스를 인정받고 있다.

토요타는 86을 중심으로 더욱 강력한 성능을 지닌 수프라 후속(FT-1)을 기함으로, 이번 모터쇼에 출품한 경량 스포츠카 S-FR을 엔트리 모델로 내세워 탄탄한 스포츠카 라인업을 확충한다는 계획이다. FT-1은 닛산 GT-R 등에 대항할 하이 퍼포먼스 스포츠카로, 최근 많은 슈퍼카들이 하이브리드 파워트레인을 채택하고 있지만 토요타는 FT-1이 순수 내연기관을 사용할 것이라고 언급한 바 있다.

S-FR 컨셉트카 역시 완성도 높은 경량 스포츠카 컨셉트로, 당장 양산이 가능할 정도로 완성도가 높다. 1톤 미만의 초경량 차체에 경쾌한 파워트레인을 탑재해 운전 재미를 극대화하도록 설계된다. 핵심 경쟁모델로는 마쯔다 로드스터가 꼽힌다. S-FR은 늦어도 2017년께 양산될 예정이다.

한편, 닛산은 일본 스포츠카의 암흑기 도중에도 꾸준히 퍼포먼스를 강조해 왔다. 전설적인 GT-R과 370Z의 계보는 여전히 이어지고 있다. 하지만 두 차종 모두 모델 체인지 주기가 임박했다는 것을 부인하기는 어렵다.

닛산은 이번 도쿄 모터쇼에 전용 컬러로 새로 도색한 2020 비전 그란투리스모 컨셉트카를 선보였다. 게임 “그란투리스모”를 위해 설계된 이 컨셉트카는 당장 양산 가능성은 낮지만, 차기 GT-R의 스타일과 퍼포먼스를 짐작할 수 있게 해 준다. 이 컨셉트카는 레이스카의 가변 에어로다이내믹을 접목한 차체 설계와 V6 트윈터보 엔진과 조합된 3-모터 하이브리드 시스템 및 GT-R의 자랑인 4륜구동 시스템 등이 어우러져 최강의 퍼포먼스를 이룩한다.

한편, 차기 Z에 대해서는 여전히 구체적인 소식이 들리지 않고 있다. 하지만 닛산은 지난 프랑크푸르트 모터쇼에 전설적인 240Z에서 영감을 받은 스타일링의 크로스오버, “그립즈(Gripz)” 컨셉트카를 선보인 바 있다. 이 독특한 컨셉트카가 양산될 지에 대해서는 알려진 바가 없으나, 그 디자인에서 차기 Z의 힌트를 얻을 수도 있다.

왕년에 모터스포츠에서 뛰어난 성적을 거뒀던 혼다도 기지개를 펴고 있다. 310마력의 출력을 내는 시빅 타입R이 해치백 바디로 돌아왔고, 미드십 경차 스포츠카인 S660이 출시되면서 국내에서 컴팩트 스포츠카에 대한 관심이 집중되기도 했다.

혼다 스포츠카 부활의 가장 상징적인 신호탄은 단연 NSX의 컴백이다. “일본 최초의 슈퍼카”라고 불릴 정도로 여전히 매니아들에게 깊이 각인된 미드십 스포츠카, NSX가 하이브리드 파워트레인으로 돌아온 것. 경량 카본 바디에 V6 트윈터보 엔진을 미드십으로 얹고, 3개의 전기모터가 조합돼 AWD 구동계를 형성한다. 여기에 혼다가 자랑하는 최신 9속 듀얼클러치 변속기가 맞물리며, 시스템 출력을 500마력을 가뿐히 넘을 것으로 보인다. 0-100km/h 가속은 2.5~3초 만에 마무리하는 것으로 알려졌다.

혼다는 10년 만에 부활한 NSX를 내년 상반기 중 시장에 선보일 것으로 알려졌다. 북미에서는 어큐라, 그 외의 지역에서는 혼다로 시판된다. 이 밖에도 전설적인 S2000의 부활에 대한 소문도 들려오는 등, 매니아들과 업계의 혼다에 대한 기대가 높아지고 있다.

한편, 로드스터로 유명한 마쯔다 역시 이번 도쿄 모터쇼에 모든 이들이 열광할 만한 컨셉트카를 선보였다. “RX-비전” 이라는 이름에서 유추할 수 있듯, 로터리 엔진 스포츠카의 부활 소식이다. 잘 알려진 것처럼 마쯔다는 로터리 엔진을 상용화해 여러 양산차에 도입한 적 있으며 코스모 스포츠 이래로 RX-7, RX-8 등 다양한 로터리 스포츠카를 선보여 왔다. 또 로터리 엔진 레이스카로 르망을 재패하는 등 마쯔다와 로터리는 불가분의 관계라 할 수 있다.

RX-비전은 장차 로터리 스포츠카의 부활을 염두에 둔 컨셉트카다. RX-8이 2+2 도어의 독특한 레이아웃을 보였던 것에 비하자면 RX-비전은 RX-7과 유사한 정통 쿠페의 형태다. 롱 노즈 숏 데크 디자인에 엔진을 최대한 뒷쪽으로 배치한 프론트 미드십 레이아웃이 될 전망이다.

RX-비전의 세부 제원은 공개되지 않았으나, 마쯔다에 따르면 효율과 성능을 모두 잡는 스카이액티브-R 로터리 엔진이 탑재된다. 오랫동안 마쯔다의 로터리 부활을 염원했던 이들이 많은 만큼, RX-비전은 어떤 형태로든 양산까지 이어질 가능성이 높은 모델이다.

랠리 노하우가 풍부한 스바루 역시 도쿄 모터쇼에 WRX STi의 고성능 한정판 모델인 S207 에디션을 선보였다. 2.0L 수평대향 엔진을 손봐 최고출력 328마력, 최대토크 43.5kg.m를 발휘하도록 개선했고, 빌슈타인 서스펜션과 브렘보 브레이크 시스템, 극단적으로 수정된 스티어링 휠 기어비 등을 통해 극한의 운동성을 느낄 수 있다는 것이 스바루의 설명이다. 전용 디자인과 19인치 BBS 단조 휠도 기본 장착된다. 스바루는 이 밖에도 토요타 86의 형제모델인 BRZ를 선보이는 등 스포츠카 개발에 열의를 보이고 있다.

반면 모든 일본 브랜드들이 스포츠카 라인업 확충에 나서고 있는 것은 아니다. 지독한 부진에 시달리고 있는 미쓰비시는 이클립스에 이어 아이코닉한 랜서 에볼루션의 단종 수순에 들어갔다. 일본에서는 지난 8월에 이미 최종형인 파이널 에디션이 출시됐고, 이어서 10월에는 북미에서도 파이널 에디션이 출시됐다.

랜서 에볼루션 파이널 에디션은 MIVEC 2.0L 터보 엔진을 탑재하고 최고출력 303마력, 최대토크 42.1kg.m을 발휘한다. 5속 수동변속기가 기본 적용되며 빌슈타인·아이박 조합 서스펜션과 브렘보 브레이크, S-AWC와 AYC를 비롯한 첨단 전자장비가 기본 적용된다. 미쓰비시는 랜서 에볼루션 파이널 에디션을 끝으로 당분간 스포츠카 개발 계획이 없다.

토요타, 마쯔다 등 많은 일본 브랜드들이 스포츠카 라인업을 부활시키는 추세지만, 모두가 그런 것은 아니다. 한 때 랠리 세계를 주름잡던 미쓰비시 랜서 에볼루션은 23년 역사의 종지부를 찍을 준비를 하고 있다. 미쓰비시는 일본에 이어 북미에서도 랜서 에볼루션 파이널 에디션을 선보였다. 이름 그대로 일명 ‘란에보’의 최종형 모델이 될 전망이다.

랜서 에볼루션 파이널 에디션은 마지막 세대인 랜서 에볼루션 X(10기)을 기반으로 한다. 기본적으로 강력한 달리기 실력을 자랑하는데, 여기에 미쓰비시가 자랑하는 첨단 차체제어 장치들이 아낌없이 투입됐다.

우선 외관 상으로는 곳곳에 디테일이 강조된다. 트렁크 리드에는 파이널 에디션 뱃지가 부탁되며, 알루미늄 루프는 검은 색으로 도색돼 차별화됐다. 전면 범퍼 중앙부는 유광 블랙으로 처리되며, 다크 크롬으로 주변을 감싼다.

휠 또한 다크 크롬 컬러의 엔케이 경량휠이 채택된다. 또 전 모델에 바이제논 HID 헤드라이트가 기본 탑재된다. 바디 컬러는 뉴 펄 화이트, 옥탄 블루, 랠리 레드, 머큐리 그레이 등 4종류만 선택할 수 있다.

실내에서도 곳곳에 포인트를 줬는데, 모든 필러와 선바이저, 손잡이 등이 검은 색으로 마감되며 유광 블랙 컬러의 센터 콘솔 박스에는 북미 전용 한정판 시리얼 넘버가 새겨진다. 스포츠 시트를 비롯해 가죽으로 둘러싼 곳곳에는 레드 스티치 마감이 추가되고, 시동을 걸면 계기판 디스플레이에 “파이널 에디션”이라는 문구가 뜨는 것도 특징.

퍼포먼스 계통의 세팅은 공도 최강을 자처하는 스포츠카 답게 다분히 이상적이다. 2.0L 터보 엔진은 최고출력 303마력과 최대토크 42.1kg.m의 강력한 성능을 내며, 숏시프터 방식의 5속 수동변속기가 조합된다. 서스펜션 암은 알루미늄 합금이 채택됐으며, 빌슈타인(Bilstein) 쇽업소버와 아이박(Eibach) 스프링이 조합돼 탄탄한 달리기 실력을 자랑한다. 덧붙여 전륜에는 브렘보의 2-피스 로터가 채택됐다.

하지만 랜서 에볼루션 파이널 에디션의 가장 큰 매력은 랠리에서 다듬어진 첨단 전자장비들이다. S-AWC(슈퍼 올 휠 컨트롤)라 불리는 상시 4륜구동 시스템은 전자적으로 구동력을 제어하며, 주행 컨디션과 기후에 따라 포장도로, 비포장도로, 스노우 모드를 선택해 최적화된 주행을 선보인다.

그 밖에도 액티브 요 컨트롤(AYC), 액티브 센터 디퍼렌셜(ACD), 액티브 스태빌리티 컨트롤(ASC), 스포츠 타입 ABS 등 다양한 전자장비들이 차체의 거동과 구동력 배분을 주행 환경에 맞게 조정해 강력한 드라이빙 퍼포먼스를 자랑한다.

미쓰비시는 북미 시장을 위한 최후의 랜서 에볼루션에 다양한 안전사양과 업계 최고 수준의 보증 서비스를 제공한다. 7개의 에어백이 기본 탑재되며 충돌시 연료탱크와 캐빈에 가해지는 충격을 분산시켜 화재 등 2차 피해를 최소화하는 충돌 에너지 분산 설계를 채택했다. 그 밖에 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)가 장착된다.

랜서 에볼루션 파이널 에디션은 북미 시장에서 오직 1,600대만 판매된다. 앞서 일본에서는 1,000대의 파이널 에디션이 판매된 바 있다. 일본형과의 구분을 위해 북미 파이널 에디션의 시리얼 넘버에는 “US”라는 머릿글자가 붙는다. 파이널 에디션의 가격은 37,995달러부터 시작된다. 미쓰비시는 10기를 끝으로 랜서 에볼루션을 완전히 단종시킨다는 계획이지만, 언젠가 랜서 에볼루션이 과거의 영광을 재현하기를 바라는 팬도 적지 않다.

“비전 그란투리스모(Vision Gran Turismo)”라는 이름의 컨셉트카를 본 적 있는가? 메르세데스-벤츠, BMW, 닛산 등 세계 유수의 브랜드들이 같은 이름을 가진 컨셉트카를 속속 선보이고 있다. 지난 주에는 쉐보레도 LA 오토쇼에 선보일 비전 그란투리스모 컨셉트카의 티저 이미지를 공개했다. 여러 회사들이 선보이고 있는  비전 그란투리스모 컨셉트란 대체 무엇일까?

자동차 매니아라면 ‘그란투리스모’라는 제목을 들어본 적이 있을 것이다. 15년이 넘는 역사를 자랑하는 그란투리스모는’리얼 드라이빙 시뮬레이터’를 표방하는 플레이스테이션용 레이싱 게임이다. 현재는 그 명성만큼이나 다양한 영역에 영향력을 뻗치고 있다.

예전부터 여러 자동차 브랜드와 콜라보레이션을 선보인 그란투리스모는 15주년을 기념하기 위한 프로젝트를 발족했는데, 그것이 바로 비전 그란투리스모이다. 게임에 등장하는 여러 자동차 회사에 “여러분이 생각하는 그란투리스모를 디자인해달라”는 제안을 보내 그 결과물을 게임에 등장시키는 것.

자동차 브랜드들은 명망있는 이 게임에 자사의 디자인과 기술 방향성을 제시할 수 있는 컨셉트카를 앞다퉈 출품했다. 모든 차들은 그란투리스모 게임속의 서킷을 달리며, 몇몇은 풀스케일 모델로 제작되어 각종 모터쇼에도 출품되었다.

이 색다른 콜라보레이션을 위해 총 28개의 자동차 회사 및 디자인 회사에 보내진 제안 중 지금까지 7개 브랜드의 회신이 도착했다. 이름 그대로 브랜드의 “비전(Vision)”이 담긴 7대의 컨셉트카를 만나보자.

1. 포문을 연 첫 번째 컨셉트카: 메르세데스-벤츠 AMG 비전 그란투리스모

처음으로 비전 그란투리스모의 이름을 달고 등장한 것은 메르세데스-벤츠의 AMG 컨셉트카다. 실버 애로우의 명성에 걸맞게 아름다운 곡선을 뽐내는 AMG 비전 그란투리스모는 전설적인 300SL을 연상시키는 기품있는 스타일로 유명세를 타기도 했다. 메르세데스-벤츠는 사냥중인 맹수의 이미지를 담아내기 위해 노력했다고 한다.

알루미늄 스페이스 프레임과 카본 파이버를 활용한 경량 차체에 AMG 5.5L V8 트윈터보엔진을 탑재, 585마력의 최고출력을 발휘한다. 파워풀하게 조율된 사운드조차 매력적인 AMG 비전 그란투리스모는 컨셉트카를 통해 선보인 디자인 큐를 이미 메르세데스-벤츠의 차세대 투어링카, AMG GT에 이식했다.

2. 70년대의 눈부신 활약을 떠올리다: BMW 비전 그란투리스모

메르세데스-벤츠에 질세라 라이벌인 BMW가 두 번째 비전 그란투리스모를 선보였다. “그란투리스모(그랜드 투어러)”라는 이름 그대로, BMW는 70년대에 활약했던 자신들의 투어링카를 현대적으로 재해석했다. 가문의 막내 쿠페인 2시리즈를 베이스로 완성된 BMW 비전 그란투리스모는 자사 모터스포츠의 영광과 긍지를 드러내는 M 컬러링으로 도색되었다.

M 트윈파워터보 기술이 집약된 3L 직렬6기통 엔진은 최대출력 549마력, 최대토크 69kg.m을 뿜어내며, 50:50 무게배분의 초경량 차체에 탑재되어 놀라운 드라이빙 성능을 과시한다. 현재까지 공개된 비전 그란투리스모 컨셉트카 중 유일하게 양산차를 바탕으로 개발되어, BMW가 이 차를 생산해 레이싱에 출전하는 것이 아니냐는 관측도 있다.

3. ‘에볼루션’은 부활할 수 있을까: 미쓰비시 컨셉트 XR-PHEV 에볼루션 비전 그란투리스모

그란투리스모는 일본에서 만들어진 게임인 만큼 일본 브랜드들의 참여가 두드러진다. 힘든 시기를 보내고 있는 미쓰비시 역시 왕년의 카리스마를 비전 그란투리스모 컨셉트카를 통해 드러냈다. 2013년 도쿄 모터쇼에 출품한 컨셉트 XR-PHEV를 바탕으로 한 고성능 에볼루션 모델을 선보인 것.

육상선수가 스타트하는 순간의 역동성이 담긴 XR-PHEV 에볼루션은 플러그인 하이브리드 파워트레인에 8단 듀얼클러치와 4륜구동 시스템을 조합한 독특한 구동계가 특징이다. 다카르 랠리와 WRC 등 오프로드 레이스를 재패했던 ‘에볼루션’의 명성이 이 컨셉트카처럼 되살아나기를 많은 팬들은 기대하고 있다.

4. 괴물같은 성능의 GTI 종결자: 폭스바겐 GTI 로드스터 비전 그란투리스모

폭스바겐은 고성능 투어러인 GTI를 오직 그란투리스모를 위해 한계까지 진화시켰다. 탑 대신 오직 작은 윈드실드만 있는 정통 로드스터 스타일을 본딴 GTI 로드스터 비전 그란투리스모는 VR6 TSI 엔진을 심장으로 탑재해 510마력의 최고출력과 67.8kg.m의 최대토크 등 무시무시한 성능을 갖췄다.

앞뒤에는 노면을 움켜쥐기 위한 에어로다이내믹 스포일러가 장착되었고, 20인치 휠을 4륜구동으로 굴리며 레이싱 트랙을 휩쓴다. GTI의 상징과도 같은 레드 컬러 역시 매력적이다. 오스트리아 뵈르트제에서 치뤄진 폭스바겐 GTI 미팅에서 풀스케일 모델이 처음 공개되며 큰 인기를 끌기도 했다.

5. GT-R의 미래를 엿보다: 닛산 컨셉트 2020 비전 그란투리스모

닛산은 그란투리스모에서 좋은 성적을 내는 플레이어들을 교육, 프로 레이서로 양성하는 ’GT 아카데미’라는 프로그램을 운영하는 등 그란투리스모와 유독 각별한 관계를 유지하고 있다. 닛산이 선보인 비전 그란투리스모는 미래의 GT-R을 엿볼 수 있는 컨셉트카이다.

런던에 위치한 닛산 유럽 디자인센터에서 만들어진 2020 비전 그란투리스모는 다소 차분한 앞모습에 비해 뒷모습은 르망과 각종 모터스포츠에서 쌓아온 경험을 바탕으로 레이스카처럼 완성되었다. 레이스카의 첨단기술을 받아들여 리어 스포일러는 초고속에서 가변식으로 움직이며, V6 트윈터보 엔진에 3개의 전기모터가 합쳐진 퍼포먼스 하이브리드 파워트레인은 전자제어식 4륜구동 시스템에 의해 완벽하게 제어된다.

6. 품격있는 미드십 애스턴마틴: 애스턴마틴 DP-100 비전 그란투리스모

영국 브랜드 중 제일 먼저 비전 그란투리스모를 선보인 것은 고상한 007 본드카로 잘 알려진 애스턴마틴. 애스턴마틴은 디자인 디렉터 말렉 라이히만의 디자인팀을 통해 6개월에 걸쳐 DP-100 비전 그란투리스모 컨셉트카를 개발했다.

미드십으로 얹어진 V12 엔진의 놀라운 퍼포먼스도 인상적이지만, 애스턴마틴다운 유려한 디자인에 더 눈길이 간다. 애스턴마틴은 이 DP-100의 디자인이 지난 해 선보인 CC100 스피드스터 컨셉트카와 더불어 미래 애스턴마틴 디자인에 적잖이 반영될 것이라고 덧붙였다. 특히 빛이 흐르는듯한 스타일을 완성한 라이트 블레이드 테일램프는 머지 않아 애스턴마틴의 신차에서 볼 수 있게 될 전망이다.

7. 미래의 레이싱 토요타: 토요타 FT-1 비전 그란투리스모

공개가 얼마 남지 않은 쉐보레는 물론 푸조, 현대, 스바루, 포드 등의 브랜드들이 비전 그란투리스모 컨셉트카를 준비하고 있는 상황에서 가장 최근에 공개된 컨셉트카는 토요타의 FT-1 비전 그란투리스모이다.

과거 명성을 떨쳤던 토요타의 스포츠 쿠페, 수프라의 후속으로 점쳐지고 있는 FT-1은 지난 1월 디트로이트 모터쇼에서 처음 공개되고, 동시에 그란투리스모 6에 업데이트되면서 게임을 통해 드라이빙 체험이 제공되었다. 토요타는 더 나아가 FT-1을 레이스를 위한 퓨어 스포츠카로 변신시켰다. 그란투리스모 팬들을 위한 이 컨셉트카는 FT-1의 에어로다이내믹과 주행성능을 손봐 극한의 퍼포먼스를 끌어내는 데에 성공했다.

일본의 미쓰비시와 닛산이 공동 개발해 각자의 브랜드로 출시할 경차들을 2013 도쿄모터쇼에서 나란히 선보인다. ‘NMKV’라는 합작회사를 세운 두 회사는 이미 지난 6월 미쓰비시 eK왜건과 닛산 데이즈(Dayz)라는 결과물을 일본 시장에 내놓은 바 있다.

미쓰비시는 합작회사가 기획, 개발한 신형 경차 2탄의 이름을 ‘eK 스페이스’로 정했다. eK는 ‘excellent K-car’, 즉 ‘우수한 경차’를 뜻하며, eK왜건보다 더 넓고 쾌적한 공간을 가진 차라는 의미를 더했다.

일본에서 ‘슈퍼 하이트 왜건’으로 칭하는 지붕이 높은 차체 형태를 통해 넓은 공간을 실현했고, 실내 공기를 순환시키는 리어 서큘레이터를 탑재해 뒷좌석 쾌적성을 향상시켰다. 아울러, 원터치 전동 슬라이드 도어, 99% UV 차단 유리, 터치 패널 오토 에어컨 등 탑승자들이 두루 두루 만족할 수 있는 사양들을 갖췄다. eK왜건에서 호평 받은 ‘경차 이상의 질감’을 그대로 유지했다는 설명이다. 자매품인 eK스페이스 커스텀은 보다 개성 있고 스포티한 외관 및 실내를 갖췄다.

미쓰비시 자동차는 11월 20일 시작되는 2013 도쿄모터쇼에 이 차를 출품하고 내년 초부터 판매할 예정이다.

한편, 닛산 버전의 이름은 ‘데이즈 룩스(DAYZROOX)’이다. 닛산이 처음으로 기획과 개발에 뛰어든 경차 ‘데이즈’에 이은 2탄으로, eK스페이스처럼 높은 지붕을 통해 넓은 실내를 실현한 슈퍼 하이트 왜건 타입 경차다. 닛산 데이즈는 6월 출시 이후 1개월 만에 3만대가 팔리는 등 닛산 경차로서는 최고 기록을 달성하며 좋은 평가를 받고 있다.

데이즈 룩스는 슈퍼 하이트 왜건 고객이 요구하는 공간과 쓰임새 있는 패키징, 높은 경제성을 실현했다. 데이즈에서 호평 받은 첨단 편의사양도 대거 채용했다. 리모컨으로 자동개폐 할 수 있는 양쪽 슬라이딩 도어, 주차 시 사각지대를 보여주는 어라운드 뷰 모니터, 자외선을 99% 차단해주는 슈퍼UV컷 단열 그린유리, 터치패널 오토 에어컨 등이 그것이다.

자매품으로 더 날카로운 인상을 갖춘 데이즈룩스 하이웨이 스타(Highway STAR)도 있다. 데이즈룩스를 기반으로 한 닛산 자회사 오텍 재팬의 커스텀 자동차 시리즈 ‘라이더’ 버전 또한 출시될 예정이다.