르노가 새롭게 개발한 1.6리터 에너지 dCi 트윈 터보디젤 엔진을 발표했다. 이 엔진은 향후 출시되는 D, E 세그먼트 모델에 탑재될 예정이다. 4기통 1,598cc의 배기량을 가진 이 엔진은 최고출력 160마력, 최대토크 38.7kg.m의 힘을 발휘한다. 르노에 따르면 이는 2.0리터 엔진을 능가하는 수준의 힘이며, 반면 연료 소모량과 CO2 배출량은 약 25%가 줄어들었다.

두 개의 터보차저 중 하나는 저회전에서 빠른 가속을 도우며 1,500rpm에서 최대토크의 90%를 발휘한다. 다른 하나는 고회전에서 부드러운 가속력을 발휘하도록 돕는다. 르노는 새로운 엔진에 F1에서 사용되는 1.6리터 터보엔진의 개발 노하우가 적용되어 있다고 밝혔다. 캠은 DLC(Diamond-like Carbon)로 마감해 마찰을 줄였고, 가로 방향으로 냉각수가 흐르는 쿨링 시스템을 통해 냉각 효율을 높였다.

토요타가 BMW의 디젤 엔진을 탑재한 베르소를 내년 초 출시한다. 2011년 12월 토요타와 BMW가 기술협력에 합의한 후 나온 첫 결과물이다.

토요타와 BMW는 2014년 1월부터 터키 아다파자리 공장에서 생산을 시작하는 베르소 1.6D4-D 모델에 BMW의 N47 디젤 엔진을 탑재한다고 밝혔다. 베르소는 소형 MPV로 유럽에서 르노의 사이닉, 복스홀의 자피라 투어러 등과 경쟁한다.

이 엔진은 BMW 1시리즈와 미니에 탑재되는 것으로 최고출력 112마력/4,000rpm, 최대토크 27.5kg.m/1750~2250rpm의 힘을 발휘하며, CO2 배출량은 119g/km로 유로5 기준을 충족시킨다.

BMW 엔진의 이식을 담당한 벨기에 토요타 모터 유럽의 제럴드 키르만씨는 “새로운 엔진 마운트와 2배의 무게를 지닌 플라이휠, 그리고 새로운 기어박스 하우징의 개발이 필요했다”고 밝혔다. 또한 “기술적으로 가장 어려웠던 점은 BMW와 토요타 간의 전기 인터페이스를 작성하는 것이었다”고 말했다. 아울러 토요타는 BMW 디젤 엔진을 탑재하면서 오토 스톱-스타트 시스템도 새롭게 개발하고 있다.

2년 전 , 토요타와 BMW는 새로운 스포츠카 플랫폼과 경량 보디의 연구, 리튬 에어 전지 기술 연구, 그리고 연료 전지 시스템의 개발 등을 협력하기로 합의한 바 있다.

한국지엠은 실용적인 사양을 바탕으로 합리적인 가격을 실현한 쉐보레 크루즈 디젤 LT+ 모델을 선보이고 16일부터 본격 판매에 돌입했다.

2009년 첫 출시 이후 트렌드를 반영한 상품성 강화로 꾸준한 인기를 누리며 국내 준중형 디젤 승용차 시장의 리더로 자리잡은 쉐보레 크루즈 디젤은 이번에 LT+ 모델을 내놓으면서 기존 대비 100만원 이상 저렴한 엔트리 모델로 디젤 승용 라인업을 대폭 강화하게 됐다.

새로 출시된 크루즈 디젤 LT+ 모델의 가격은 기존 2,308만원의 LTZ+ 모델(자동변속기 기준) 대비 116만원 인하된 2,192만원으로 책정됐으며, 6개 에어백 및 가죽시트와 인테리어, LED 방향지시등 일체형 전동 아웃사이드미러, 오토매틱 헤드램프 등 안전사양과 핵심 편의사양을 그대로 유지했다.

쉐보레 크루즈 디젤 세단의 가격은LT+ 2,192만원, LTZ+ 2,308만원이며, 더 퍼펙트 블랙 모델은 2,315 만원(자동변속기 기준)이다.

랜드로버는 2013 프랑크푸르트 모터쇼에서 세계 최초의 프리미엄 디젤 하이브리드 SUV를 공개하고 유럽에서 올해부터 예약 판매를 시작해 내년 초 출시할 예정이라고 밝혔다.

레인지로버와 레인지로버 스포츠 모델을 베이스로 한 디젤 하이브리드 SUV는 3.0리터 SDV6 디젤 엔진과 35kW 전기모터, 8단 ZF 자동 변속기로 구성된 랜드로버 고유의 하이브리드 시스템을 탑재했다. 효율성 높은 파워트레인을 바탕으로 18.8km/L의 높은 연비를 제공하며, 베이스 모델과 비교해 CO2 배출량은 26% 낮아진 169g/km 수준이다. 기존 레인지로버의 안락함, 실용성에 최고출력 340마력, 0→100km 도달 시간은 7초 미만으로 강력한 주행 성능까지 갖추고 있다.

랜드로버는 이번 모터쇼에 2014년형 레인지로버 스포츠, 디스커버리와 레인지로버 이보크를 전시했다. 레인지로버 이보크는 승용차로는 세계 최초로 9단 변속기와 액티브 드라이브라인(Active Driveline)을 채택해 연비 향상과 CO2 배출량 감소를 동시에 이뤄냈다. 2014년형 레인지로버 스포츠는 100% 알루미늄 모노코크 바디를 채택해 경량화를 이뤄냈으며 현대적인 감각으로 재해석된 디자인인과 뛰어난 성능을 자랑한다.

본질적으로 BMW 그란투리스모는 공간을 위한 차다. 디자인이 예뻐서, 혹은 성능이 좋아서 관심을 갖게 되는 차는 아니라는 이야기다. 평소 자동차에 무언가를 싣게 되는 일이 많거나, 본인이 좋아하는 라이프 스타일을 위해서는 짐을 비교적 많이 실을 수 있는 차가 필요한 이들, 그러면서 굳이 SUV처럼 큰 덩치는 부담스럽고, 일반적인 왜건은 심심하다고 생각하는 이들에게 그란투리스모는 좋은 해답이다.

그렇다. 그란투리스모는 공간을 활용하기에 매우 좋은 차다. 어떻게 하면 화물 공간을, 물론 승객 공간을 포함해서, 가장 잘 활용할 수 있을 지 고민한 흔적이 고스란히 담겨있다. 가장 두드러지는 기능이 바로 두 가지 방법으로 열리는 리어 도어다.

우선은 왜건이나 SUV, 혹은 해치백처럼 열린다. 주위 사람에게 뒤 도어를 열어 보라고 하면 보통은 그렇게 열 것이다. 뒤 유리창을 포함해서 지붕선 끝부분까지 한꺼번에 열린다. 하지만 열린 모습은 앞서 말한 세가지 유형의 자동차와 완전히 다르다. 해치가 ‘ㄱ’자로 꺾여 있어서 넒은 화물공간을 완전히 개방시켜 준다.

이것이 다소 키가 큰 그란투리스모가 SUV와 성격을 달리하는 부분이다. SUV는 해치를 이렇게 열지 않는다. 지붕선이 차체 끝부분과 거의 일치하기 때문이기도 하고, 설령 지붕선을 앞으로 당겨서 이렇게 연다 한들 대부분은 지붕이 높다 보니 크레인을 이용하지 않고서는 열린 윗부분으로 무언가를 실을 수 있을 만큼 키가 큰 사람도 없다.

하지만 그란투리스모는 보통 키의 사람이라면 이렇게 활짝 열린 공간에 활용해 상당히 부피가 큰 화물을 쉽게 실을 수 있다. 당연히 왜건과도 그 방법이 다르다. 기본으로 제공되는 트렁크 공간은 440ℓ이며, 좌석을 앞쪽으로 옮기고 파티션을 제거하면 590ℓ, 다시 뒷좌석의 백레스트를 접을 경우 화물공간은 최고 1,700ℓ에 달하게 된다.

그런데 뒤 도어를 여는 또 다른 방법이 있다. 뒤 유리창 아래 수직 벽만 위로 여는 것이다. 그러면 부피가 작은 짐들을 쉽게 꺼내거나 실을 수 있다.

이렇게 두 가지 다른 방식으로 열 수 있는 열쇠는 번호판 윗부분에 있는 서로 다른 열림 버튼이다. 한 가운데 있는 버튼을 누르면 크게 열리고, 좀 더 오른쪽에 있는 버튼을 누르면 뒷면만 열린다.

그렇다고 그란투리스모가 ‘화물 공간을 멋지게 확대한 차’로서 만 가치가 있는 것은 결코 아니다. 그것은 이름인 그란투리스모가 말해 준다. 안락한 장거리 여행과 활동적인 레저, 그리고 비즈니스 용도에도 전혀 부족함이 없다.

운전석에 앉으면 시트 포지션이 조금 높은 것을 제외하면 세단 7시리즈나 5시리즈와 큰 차이를 못 느낀다. 계기판도, 센터페시아도, 전자식으로 작동되는 8단 자동 변속기의 레버도, 헤드업디스플레이(HUD)도, 파노라마 썬루프도 모두 익숙하다. 실내 디자인은 7시리즈를 약간 더 닮았다.

사실 세단과의 차이는 차에 오를 때 제대로 느낄 수 있다. 세단보다 살짝 높은 시트 포지션 덕에 타고 내리는 동작이 무척 편하기도 하거니와 무엇보다 프레임이 없는 도어가 스포티한 분위기를 띄운다. 키가 꽤나 큰 차여서 어딘지 둔해 보일 것 같은 느낌이지만 프레임 없는 도어가 이 차의 성격을 가늠케 하는 반전 키워드다. 물론 여기서 시작된 반전은 의심의 여지가 없는 달리기 실력으로 굳히기에 들어간다.

시승차는 최고출력 306마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘하는 직렬 6기통 3.0 트윈파워 터보 엔진과 8단 자동변속기를 장착하고, 4바퀴를 굴리는 xDrive 기본형 모델이다. 트윈 스크롤, 고정밀 직분사, 가변식 밸브트로닉 시스템 등이 적용된 이 엔진은 중대형 모델에 적합한 최고의 다운사이징 엔진이다. xDrive가 더해졌지만 0~100km/h 가속 시간은 6.3초로 똑같다.

3.0리터 엔진이지만 출력 기준으로 이름을 붙이는 5시리즈에서는 535i 모델에 해당한다. 그런 만큼 7시리즈를 베이스로 개발된 대형차체임에도 강력한 가속력이 일품이다. 주행 안정성도 BMW라는 이름이 주는 신뢰도에서 결코 벗어나지 않는다.

BMW의 인텔리전트 사륜구동 시스템인 xDrive는 앞과 뒤에 각각 0~100%의 구동력을 무한 가변식으로 분배할 수 있어 노면상태에 따라 필요한 최적의 추진력을 각각의 바퀴에 전달한다. 따라서 겨울철 미끄러운 노면에서 최고의 안정성을 확보할 뿐 아니라 코너링 시 예리하고 날렵한 주행 성능을 제공한다.

다양하게 공간을 연출하고, 그 공간을 최적의 방법으로 활용할 수 있는 공간 연출의 귀재로 그치지 않고, BMW다운 탁월한 달리기 실력까지 갖춰 8방 미인에 근접했지만 아쉽게도 외모까지 아름답다고 하기에는 무리가 있다. 7방 미인 정도는 확실히 보장한다.

익스클루시브 모델과 비교하면 소프트 클로징, 액티브 크루즈 컨트롤, 냉방 시트, 차선이탈 경보장치, 열선 스티어링 휠 등의 고급스런 편의 장비가 대거 빠진다. 버튼 시동은 적용되었지만 국산 중소형차에까지 광범위하게 확대되고 있는 스마트키의 키리스 엔트리 시스템이 적용되지 않고 있는 것은 많이 아쉽다.

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