마세라티 그란투리스모

알피에리는 스페이스 프레임 섀시를 바탕으로 제작되고 추후 컨버터블 모델이 추가되며, 페라리의 노하우를 바탕으로 한 전기 구동계 버전이 추가될 수도 있다고 전문가들은 예측하고 있다. 마세라티에 따르면 모데나 생산 공장의 리뉴얼은 2019년 가을부터 진행될 예정이고, 새롭게 공개될 알피에리는 ‘완전한 신모델이자 의심의 여지 없이 마세라티다운 스포츠카’가 될 것이라고 밝혔다. 이에 따라 그란 투리스모의 단종까지 채 열달이 남지 않은 것이다.

2014년 제네바 모터쇼에서 공개되었던 마세라티 알피에리(Alfieri) 컨셉

2007년 제네바 모터쇼를 통해 공개되었던 마세라티의 그란투리스모는 이미 10년이 훌쩍 지나버린 제품주기 때문에 최근 시장에서의 상품성이 낮아져 있는 실정이었다. 마세라티의 가장 중요한 시장 중 하나인 미국 시장에서 2016년 약 2000대 가량 판매되었고, 2017년엔 그 절반으로 줄었다.

BMW 코리아가 25일 반얀트리 클럽 앤 스파 서울에서 뉴 5시리즈와 뉴 그란투리스모를 공식 출시했다.

이번 뉴 5시리즈는 지난 2010년 출시된 6세대 5시리즈의 부분변경 모델로 뉴 520d, 520d xDrive, 525d, 525d xDrive, 528i, 528i xDrive, 530d xDrive M 스포츠, 535d M 스포츠, M550d xDrive 등 총 9개의 라인업으로 구성되며 특히 뉴 520d xDrive, 530d xDrive, M550d xDrive 등 3가지 모델은 처음으로 추가되었다.

새롭게 출시되는 뉴 그란투리스모는 업그레이드된 이피션트다이내믹스 에디션(ED)과 30d, 30d xDrive, 35i xDrive 등 총 4가지 라인업으로 구성되었다.

BMW 뉴 5시리즈는 기존의 완성도 높은 디자인을 바탕으로 더욱 섬세하고 스포티해지면서 완숙미를 더했다. 키드니 그릴과 앞뒤 범퍼, 헤드라이트와 리어램프는 모두 새로운 디자인이 적용되어 전반적으로 윤곽이 역동적이고 날렵해졌다.

측면에서는 사이드미러에 LED 방향지시등이 통합되어 시인성과 안전성을 높인 것이 특징이다. 럭셔리 라인과 뉴 530d xDrive 이상의 경우, B 필러와 사이드 미러 부분을 블랙 하이그로스로 마감해 고급스러움을 더했으며, 하이빔 어시스트를 포함한 어댑티브 LED 헤드라이트를 기본 장착해 스티어링의 방향에 따라 움직이면서 빛의 길이와 폭까지 자동 조절해 준다.

이번에 처음 소개되는 M550d는 BMW의 M 퍼포먼스 모델 중 하나로, 블랙 키드니 그릴, M 전용 20인치 알로이휠, M 전용 배지, M 서스펜션 등이 기본 탑재된다.

한편, 뉴 그란투리스모는 모두 럭셔리 라인으로 출시되어 고급스러움을 강조한다. 공기 흡입구는 파워풀한 이미지로 새로 다듬어졌으며, 리어램프는 루프라인과 조화롭게 어우러져 전체적으로 무게중심을 낮춰 세련된 모습을 나타낸다. 헤드라이트와 리어램프는 모두 LED가 적용되었다.

BMW 뉴 5시리즈와 그란투리스모에 적용된 새로운 인테리어 디자인은 정교하고 고급스러운 이미지를 한층 돋보이게 한다. 컨트롤 디스플레이는 크롬으로 마감되었으며, 센터 콘솔 수납함과 컵 홀더는 용량이 더욱 커졌다. 특히, iDrive에 터치 컨트롤러 기능이 추가되어 내비게이션 시스템에 원하는 목적지 주소를 간편하게 손으로 직접 입력할 수 있다. iDrive의 터치 컨트롤러는 한글을 지원한다.

계기판에는 다기능 인스트루먼트 디스플레이가 적용되어 드라이빙의 즐거움을 한층 높여준다. 기계식 계기판 대신 장착된 10.25인치 컬러 스크린은 다양한 드라이빙 익스피리언스 컨트롤 모드에 따라 서로 명확히 구분되는 그래픽과 색상을 표시한다.

특히 뉴 그란투리스모는 럭셔리한 안락함과 실용성을 융합해 다양한 공간 활용을 제공한다. 시트 포지션이 세단보다 높아 편리하게 차에 타고 내릴 수 있으며, 뒷좌석 시트는 앞쪽으로 73mm 슬라이드 되고 등받이는 33도까지 각도를 조절할 수 있다. 뒷좌석 등받이는 40:20:40 비율로 분할되며 시트를 모두 눕히면 최대 1,700리터의 적재가 가능하다. 트렁크에 물건을 실을 때에는 전체를 열거나 트렁크 리드만을 열 수도 있다.

BMW 뉴 5시리즈에는 최신 BMW 이피션트다이내믹스(EfficientDynamics) 기술이 적용된 고성능, 고효율 엔진이 장착되었다. 뉴 520d는 최고출력 184마력, 최대 토크는 38.8kg·m, 뉴 525d는 218마력과 토크 45.9 kg·m를 자랑한다.

뉴 530d xDrive M 스포츠와 뉴 535d M 스포츠는 각각 258마력과 313마력을 나타내며 최대토크도 각각 57.1 kg·m과 64.3 kg·m에 달한다. 새로운 M 퍼포먼스 모델인 M550d xDrive에는 M 트윈파워 터보기술이 적용된 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재되어 최고출력 381마력과 최대토크 75.5kg·m의 힘을 뿜어낸다. 한편, 뉴 그란투리스모 ED는 최고출력 184마력과 최대토크 38.8 kg·m, 뉴 30d는 258마력과 최대토크 57.1 kg·m, 뉴 35i xDrive는 306마력과 40.8 kg·m의 성능을 보여준다.

BMW 뉴 5시리즈에 적용된 모든 디젤 엔진은 2014년 9월 발효 예정인 EU6 배기가스 기준을 이미 충족한다. 이에 따라 뉴 5시리즈는 국내에서 ‘저공해자동차 2종’으로 분류되어 전국 공영주차장 50% 할인 등의 각종 혜택을 누리게 된다. 특히, 뉴 520d의 연비는 복합연비 기준 1리터당 16.9km를 자랑하며 BMW 블루퍼포먼스(BluePerformance) 기술이 적용되어 연비향상은 물론, 질소산화물 배출을 현저히 줄였다.

기본으로 장착되는 8단 자동변속기는 빠른 변속 타이밍과 함께 높은 효율성을 자랑한다. 엔진 오토 스타트-스톱, 브레이크 에너지 재생장치, 전동 파워스티어링, 런플랫 타이어 등이 기본 제공되어 효율성을 향상시켜준다. 이밖에, 뉴 5시리즈는 휠 아치와 에어벤트를 포함한 프론트 에이프런이 공기역학적으로 새롭게 디자인되어 공기저항계수(Cd)를 0.25까지 낮추는 혁신을 이루었다.

또한 다양한 주행모드를 선택할 수 있는 드라이빙 익스피리언스 컨트롤의 경우, 에코프로(ECO PRO) 모드를 사용함으로써 가속페달을 상황에 맞게 조절해 연료소모를 최소화한다. 이때 공조장치와 시트, 사이드미러 히팅에 필요한 전력을 최대한 줄여 더욱 효율적으로 에너지를 관리한다. 이 밖에도, 코스팅(Coasting) 모드가 처음 적용되어 에너지 소모를 줄여준다. 이는 에코프로 모드에서만 작동하며 50-160km/h 사이의 속도로 주행 시 운전자가 가속페달에서 발을 떼면 즉시 동력을 차단하고 외부 힘과 관성으로 주행하여 연료효율을 높여준다.

BMW 뉴 5시리즈와 뉴 그란투리스모에는 기존보다 더욱 다양하고 고급스러운 편의 장치들이 적용되어 동급 최고의 프리미엄 가치를 제공한다. 스마트키를 소지한 채 도어의 잠금과 해제가 가능하며 트렁크의 경우 발동작만으로 쉽게 여닫을 수도 있다.

앞뒤 전 좌석과 스티어링휠에는 열선이 깔려 있어, 추운 겨울에도 안락한 주행을 보장한다. 뉴 528i 이상 모델에는 4존 에어컨과 함께 플래그십 7시리즈에 적용된 전동 뒷유리 블라인드가 장착되며 럭셔리 라인에는 하만카돈 서라운드 사운드 시스템과 작은 힘만으로도 차문이 자동으로 닫히는 소프트 클로즈 도어 기능이 제공된다.

한편 기본형임에도 고급 옵션사양들이 대거 적용되었다. 뉴 520d의 경우 새로운 멀티 스포크 스타일의 알로이휠과 열선 스티어링, 전 좌석 열선시트, 전동식 트렁크, 컴포트 액세스, 실내 앰비언트 라이트 등이 기존 모델보다 추가되었으며 뉴 528i에는 추가로 18인치 알로이휠과 4존 전 자동 에어컨, 시프트 패들, 스포츠 8단 자동변속기, 뒷유리 전동 블라인드 등이 새로 적용되었다.

가격은 뉴 5시리즈가 6,290만원에서 1억2,990만원이며 뉴 그란투리스모는 7,190만원에서 8,490만원(VAT포함)이다.

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 등 대표적인 독일 럭셔리 메이커들은 서로 직접적인 경쟁모델을 갖추고 있지만 그 사이사이로 독자적인 니치 모델도 다양하게 쏟아내고 있다. 물론 한 브랜드가 니치 모델을 선보이면 다른 브랜드도 그 경쟁모델을 내 놓는 경우가 많지만 간혹 다른 브랜드가 따라 하지 않으면서 독보적인 세그먼트가 되는 경우도 있다.

BMW의 그란투리스모가 그렇다. 최초엔 메르세데스-벤츠 CLS의 대응 모델인 줄 알았지만 BMW가 6시리즈 그란쿠페를 내 놓으면서 그란투리스모는 왜건도 아니고, 4도어 쿠페도 아닌 BMW 만의 모델이 되었다. 그 뿌리를 찾자면 X6부터라고 볼 수도 있겠다. 어쨌든 왜건형에 가까우면서 지상고와 전고가 높아서 공간 활용성이 더 좋지만 SUV는 아닌, 그리고 날렵한 쿠페형 지붕을 갖춘 그란투리스모.

5시리즈 GT를 국내에선 그냥 ‘그란투리스모’라는 이름으로 판매했다. 그런데 이번에 3시리즈 그란투리스모가 국내에 상륙하면서 결국 원래 이름대로 사용하게 되었다. 이번에 국내 판매를 시작한 모델은 320d 그란투리스모다.

지난 2013 서울모터쇼를 통해 첫 선을 보인 후 7월 1일 본격적인 판매를 앞두고 기자단을 영종도 BMW 드라이빙 센터 건설 부지로 초청했다. 기존에 있던 트랙에서 시승행사를 할 수 있는 상황은 아니어서 시승은 영종도 내 주변 도로에서 간단하게 이루어졌다. 비록 간단한 시승이었지만 320d 그란투리스모의 정체를 파악하기에는 나름 충분한 시간이었다.

가장 궁금한 것은 크기였다. 잘 알려진 것처럼 5시리즈 그란투리스모는 7시리즈 플랫폼으로 개발되었다. 그래서 이름은 5시리즈이지만 7시리즈 급의 공간을 자랑한다. 그렇다면 3시리즈 그란투리스모는 5시리즈 플랫폼으로 만들었을까? 아니다. 중국용 3시리즈 롱휠베이스 모델을 기본으로 만들었다.

그래서 크기는 4,824 x 1,828 x 1,489mm에 휠베이스가 2,920mm다. 휠베이스는 3시리즈 세단보다 110mm 더 길고, 5시리즈보다는 48mm 짧다. 휠베이스가 긴 만큼 가장 큰 혜택을 보는 부분은 실내 공간, 특히 뒷자리다. 비록 이름은 3시리즈이지만 운전석에서 뒤를 돌아보면 5시리즈보다 더 넓어 보인다. 실제 뒷좌석 무릎 공간이 5시리즈보다 넓다고 한다.

키가 커져 머리 위 공간도 여유 있고, 시트 포지션이 높아져 타고 내리기도 편하고 시야 확보에도 유리하다.

인테리어는 크게 다를 게 없다. 헤드업 디스플레이가 있고, 통풍 시트는 없다. 다만 실내로 들어갈 때 5시리즈 그란투리스모처럼 프레임리스 도어가 반가울 따름이다.

판매 트림은 기본형과 럭셔리 트림 2가지가 마련된다. 럭셔리 트림에는 열선 스티어링 휠, 라이트 패키지, 뒷좌석 열선, 스마트 키의 키리스 엔트리 기능에 해당하는 컴포트 억세스와 테일게이트 아래에서 발을 움직이기만 하면 해치가 열리는 스마트 테일게이트 오프닝, 하만 카돈 사운드 시스템, 다코타 가죽, 그리고 기본형의 17인치 대신 18인치 휠이 더해진다.

파워트레인은 기존 320d와 같다. 2.0리터 트윈파워 터보 디젤엔진으로 최고출력 184마력과 최대 토크 38.8kg•m의 힘을 낸다. 변속기는 자동 8단이고, 연비는 320d 보다는 좀 떨어지지만 그래도 훌륭한 복합연비 16.2km/l를 자랑한다.

가격은 기본형인 320d 그란 투리스모가 5,430만원, 320d 그란 투리스모 럭셔리가 6,050만원(VAT포함)이다. 320d의 가격이 기본형 4,810만원에서 럭셔리 라인 5,570만원이니 500만원 정도 더 비싼 셈이다.

그런데 차체가 커진 만큼 윗급이자 대한민국 대표 베스트셀러인 520d와 비교해 보고 싶어졌다. 520d는 6,260만원이다. 파워트레인은 같고, 연비는 520d가 좀 더 높은 16.4km/l다. 차체 길이와 휠베이스는 520d가 더 크지만 실내 공간에서는 3시리즈 그란투리스모가 뒤지지 않는다. 거기다 프레임리스 도어를 비롯해 컴포트 억세스, 하만카돈 오디오를 비롯한 럭셔리 모델의 고급 옵션을 더하고도 가격이 210만원 더 싸다.

물론 그란투리스모는 니치 모델이다. 그리고 3시리즈 그란투리스모가 5시리즈일 수는 없다. 하지만 위에서 비교한 것처럼 실질적인 면에서 따져보면 오히려 큰 소리 칠 수 있는 상황이다. 혹시 ‘팀킬’이 일어나지 않을까 하고 BMW 코리아 담당자에게 넌지시 물어봤더니 아무래도 국내 시장에서 그란투리스모는 니치 모델일 수 밖에 없을 것이라고 답하며, 팀킬 보다는 잘 팔리는 520d에다 또 다른 잘 팔리는 모델이 하나 더 늘어나길 바라는 마음이었다.

순번을 기다려 거의 끝 무렵에서야 시승에 나섰다. 짧은 시승이었지만 기대와 크게 다르지 않음을 확인했다. 184마력의 2리터 디젤 엔진은 파워풀했다. 다만 휠베이스가 늘어나고 무거워진 만큼의 차이가 느껴졌다. 좀 더 안락해 진 느낌이고 안정성도 더 좋다. 예리한 핸들링은 그대로지만 아무래도 조금은 여유가 더 많아진 듯하다.

무엇보다 시승하면서 자꾸 뒤를 돌아보게 되는데 그럴 때마다 드넓은 뒷좌석 때문에 입가에 미소가 머금어진다. 3시리즈를 샀는데 5시리즈가 배달돼서 횡재한 기분이다.

320d의 넉넉한 파워와 감동적인 연비에다 넓은 화물공간을 원한다면 320d 투어링이 답이다. 하지만 단순한 왜건보다는 (물론 320d 투어링은 스타일도 멋지다.) 더욱 개성있고 스포티한 스타일에 좀 더 고급스러운 기능, 그리고 화물공간 뿐 아니라 뒷좌석 공간까지도 더 넓기를 바라면서 5시리즈보다 경제적인 차를 원하는 지독히 욕심 많은 이들을 위해 BMW가 니치 모델에 날 세운 칼은 들려서 내보냈다. 320d 그란투리스모다.

BMW 코리아(대표이사: 김효준)는 7일, 뉴 3시리즈 그란 투리스모의 출시에 앞서 인천시 영종도에서 고객 300명을 대상으로 사전 시승행사를 개최했다.

뉴 3시리즈 그란 투리스모는 서울모터쇼 2013에서 아시아 최초로 공개되어 관람객들의 큰 호응을 얻었으며 이번 행사는 높은 고객 수요와 관심을 충족하기 위해 마련되었다. 본격적인 판매는 사전 예약을 거쳐 오는 7월 1일 시작될 예정이다.

완전히 새로운 컨셉의 공간 디자인

뉴 3시리즈 그란 투리스모는 완전히 새로운 개념의 차로 3시리즈 특유의 역동적인 디자인과 스타일리시한 쿠페 라인, 투어링 모델의 실용성을 접목했다. 또한, 세단의 세련된 디자인뿐만 아니라 넓은 실내공간, 다양한 편의기능들로 ‘스타일’과 ‘실용성’ 모두를 확보했다는 평을 받고 있으며 장거리 여행에도 즐거운 주행과 안락함을 제공한다.

특히 외관은 BMW 쿠페의 전형적인 디자인 요소인 프레임리스 도어를 채택했으며, 차체 측면에는 더블 스웨이지 라인을 적용해 역동적인 이미지를 더욱 드러낸다. 새롭게 에어 브리더(Air Breather)를 적용한 사이드 스커틀(Side Scuttle)과 속도에 따라 가변식으로 작동하는 액티브 스포일러(Active Spoiler)를 장착해 최적의 공기 역학과 접지력을 보여준다. BMW 최초로 선보이는 액티브 스포일러는 속도가 110km/h를 넘으면 자동으로 펼쳐지고 70km/h 이하로 감속하면 닫힌다.

휠베이스는 뉴 3시리즈 세단보다 110mm 긴 2,920mm며, 이는 5시리즈와 비교했을 때 불과 48mm밖에 차이 나지 않는다. 시트의 높이는 3시리즈 세단보다 59mm 높아 시인성이 좋으며 타고 내리기에도 용이하다. 뒷좌석의 레그룸도 72mm 넓어 더욱 안락하고 여유로운 여행을 즐길 수 있다.
지능적인 적재공간

트렁크 용량은 520리터로 3시리즈 세단보다 40리터 넓고, 40:20:40으로 접을 수 있는 뒷좌석을 활용하면 최대 1,600리터까지 늘어난다. 전동식으로 열리는 트렁크는 입구가 넓고 테일게이트가 높게 열려 손쉽게 짐을 실을 수 있다. 또한 트렁크 바닥 아래 수납함이 있어 실용성을 더했으며, 내부를 밝혀주는 LED 스트립은 뉴 3시리즈 그란 투리스모만의 프리미엄을 돋보이게 한다.

최고 성능과 효율성 발휘

뉴 320d 그란 투리스모는 2.0리터 BMW 트윈파워 터보 디젤엔진을 탑재해 최고 184마력의 출력과 최대 토크 38.8kg·m의 힘을 낸다. 게다가 장거리 여행에도 부담 없는 경제적인 연료 효율성을 동시에 실현하는데, 복합연비가 16.2km/l, 이산화탄소 배출량은 120g/km로 최고의 효율성을 나타낸다.

특히, 이러한 연료 효율성은 BMW가 자부하는 최첨단 BMW 이피션트다이내믹(EfficientDynamic) 기술을 적용한 덕분이다. 뉴 3시리즈 그란 투리스모에는 8단 자동변속기가 기본으로 장착되었으며, 오토 스타트/스톱 기능과 에코프로 모드를 포함한 드라이빙 익스피리언스 컨트롤(Driving Experience Control), 브레이크 에너지 재생 시스템(Brake Energy Regeneration), 전자식 파워 스티어링 등 효율성을 높이는 기술들이 총 집약되었다.

한편, 2.0리터 디젤엔진의 경우, 질소산화물 흡수 촉매가 내장된 산화 촉매 컨버터와 디젤 미립자 필터를 결합한 첨단 BMW 블루퍼포먼스(BMW BluePerformance) 기술이 적용되어 곧 시행될 EU6 배기가스 기준을 이미 충족한다.
국내에는 옵션에 따라 뉴 320d 그란 투리스모와 뉴 320d 그란 투리스모 럭셔리 등 2가지 모델이 출시되며 가격은 각각 5,430만원, 6,050만원(VAT포함)이다.

물론 국내에서는 (유럽도 마찬가지겠지만) 디젤 엔진 모델이 더 사랑 받고 있다. 하지만 여전히 가솔린 엔진의 정숙성과 부드러움을 원하는 이들에게는 BMW가 추구하는 세계 최고의 다운사이징 기술이 접목된 가솔린 터보 엔진도 큰 매력이다. 거기다 역동적인 4륜 구동 시스템인 xDrive가 더해져 계절과 날씨를 가리지 않고 자신만의 라이프 스타일을 즐길 수 있다.

물론 국내에서는 (유럽도 마찬가지겠지만) 디젤 엔진 모델이 더 사랑 받고 있다. 하지만 여전히 가솔린 엔진의 정숙성과 부드러움을 원하는 이들에게는 BMW가 추구하는 세계 최고의 다운사이징 기술이 접목된 가솔린 터보 엔진도 큰 매력이다. 거기다 역동적인 4륜 구동 시스템인 xDrive가 더해져 계절과 날씨를 가리지 않고 자신만의 라이프 스타일을 즐길 수 있다.

본질적으로 BMW 그란투리스모는 공간을 위한 차다. 디자인이 예뻐서, 혹은 성능이 좋아서 관심을 갖게 되는 차는 아니라는 이야기다. 평소 자동차에 무언가를 싣게 되는 일이 많거나, 본인이 좋아하는 라이프 스타일을 위해서는 짐을 비교적 많이 실을 수 있는 차가 필요한 이들, 그러면서 굳이 SUV처럼 큰 덩치는 부담스럽고, 일반적인 왜건은 심심하다고 생각하는 이들에게 그란투리스모는 좋은 해답이다.

그렇다. 그란투리스모는 공간을 활용하기에 매우 좋은 차다. 어떻게 하면 화물 공간을, 물론 승객 공간을 포함해서, 가장 잘 활용할 수 있을 지 고민한 흔적이 고스란히 담겨있다. 가장 두드러지는 기능이 바로 두 가지 방법으로 열리는 리어 도어다.

우선은 왜건이나 SUV, 혹은 해치백처럼 열린다. 주위 사람에게 뒤 도어를 열어 보라고 하면 보통은 그렇게 열 것이다. 뒤 유리창을 포함해서 지붕선 끝부분까지 한꺼번에 열린다. 하지만 열린 모습은 앞서 말한 세가지 유형의 자동차와 완전히 다르다. 해치가 ‘ㄱ’자로 꺾여 있어서 넒은 화물공간을 완전히 개방시켜 준다.

이것이 다소 키가 큰 그란투리스모가 SUV와 성격을 달리하는 부분이다. SUV는 해치를 이렇게 열지 않는다. 지붕선이 차체 끝부분과 거의 일치하기 때문이기도 하고, 설령 지붕선을 앞으로 당겨서 이렇게 연다 한들 대부분은 지붕이 높다 보니 크레인을 이용하지 않고서는 열린 윗부분으로 무언가를 실을 수 있을 만큼 키가 큰 사람도 없다.

하지만 그란투리스모는 보통 키의 사람이라면 이렇게 활짝 열린 공간에 활용해 상당히 부피가 큰 화물을 쉽게 실을 수 있다. 당연히 왜건과도 그 방법이 다르다. 기본으로 제공되는 트렁크 공간은 440ℓ이며, 좌석을 앞쪽으로 옮기고 파티션을 제거하면 590ℓ, 다시 뒷좌석의 백레스트를 접을 경우 화물공간은 최고 1,700ℓ에 달하게 된다.

그런데 뒤 도어를 여는 또 다른 방법이 있다. 뒤 유리창 아래 수직 벽만 위로 여는 것이다. 그러면 부피가 작은 짐들을 쉽게 꺼내거나 실을 수 있다.

이렇게 두 가지 다른 방식으로 열 수 있는 열쇠는 번호판 윗부분에 있는 서로 다른 열림 버튼이다. 한 가운데 있는 버튼을 누르면 크게 열리고, 좀 더 오른쪽에 있는 버튼을 누르면 뒷면만 열린다.

그렇다고 그란투리스모가 ‘화물 공간을 멋지게 확대한 차’로서 만 가치가 있는 것은 결코 아니다. 그것은 이름인 그란투리스모가 말해 준다. 안락한 장거리 여행과 활동적인 레저, 그리고 비즈니스 용도에도 전혀 부족함이 없다.

운전석에 앉으면 시트 포지션이 조금 높은 것을 제외하면 세단 7시리즈나 5시리즈와 큰 차이를 못 느낀다. 계기판도, 센터페시아도, 전자식으로 작동되는 8단 자동 변속기의 레버도, 헤드업디스플레이(HUD)도, 파노라마 썬루프도 모두 익숙하다. 실내 디자인은 7시리즈를 약간 더 닮았다.

사실 세단과의 차이는 차에 오를 때 제대로 느낄 수 있다. 세단보다 살짝 높은 시트 포지션 덕에 타고 내리는 동작이 무척 편하기도 하거니와 무엇보다 프레임이 없는 도어가 스포티한 분위기를 띄운다. 키가 꽤나 큰 차여서 어딘지 둔해 보일 것 같은 느낌이지만 프레임 없는 도어가 이 차의 성격을 가늠케 하는 반전 키워드다. 물론 여기서 시작된 반전은 의심의 여지가 없는 달리기 실력으로 굳히기에 들어간다.

시승차는 최고출력 306마력, 최대토크 40.8kg.m를 발휘하는 직렬 6기통 3.0 트윈파워 터보 엔진과 8단 자동변속기를 장착하고, 4바퀴를 굴리는 xDrive 기본형 모델이다. 트윈 스크롤, 고정밀 직분사, 가변식 밸브트로닉 시스템 등이 적용된 이 엔진은 중대형 모델에 적합한 최고의 다운사이징 엔진이다. xDrive가 더해졌지만 0~100km/h 가속 시간은 6.3초로 똑같다.

3.0리터 엔진이지만 출력 기준으로 이름을 붙이는 5시리즈에서는 535i 모델에 해당한다. 그런 만큼 7시리즈를 베이스로 개발된 대형차체임에도 강력한 가속력이 일품이다. 주행 안정성도 BMW라는 이름이 주는 신뢰도에서 결코 벗어나지 않는다.

BMW의 인텔리전트 사륜구동 시스템인 xDrive는 앞과 뒤에 각각 0~100%의 구동력을 무한 가변식으로 분배할 수 있어 노면상태에 따라 필요한 최적의 추진력을 각각의 바퀴에 전달한다. 따라서 겨울철 미끄러운 노면에서 최고의 안정성을 확보할 뿐 아니라 코너링 시 예리하고 날렵한 주행 성능을 제공한다.

다양하게 공간을 연출하고, 그 공간을 최적의 방법으로 활용할 수 있는 공간 연출의 귀재로 그치지 않고, BMW다운 탁월한 달리기 실력까지 갖춰 8방 미인에 근접했지만 아쉽게도 외모까지 아름답다고 하기에는 무리가 있다. 7방 미인 정도는 확실히 보장한다.

익스클루시브 모델과 비교하면 소프트 클로징, 액티브 크루즈 컨트롤, 냉방 시트, 차선이탈 경보장치, 열선 스티어링 휠 등의 고급스런 편의 장비가 대거 빠진다. 버튼 시동은 적용되었지만 국산 중소형차에까지 광범위하게 확대되고 있는 스마트키의 키리스 엔트리 시스템이 적용되지 않고 있는 것은 많이 아쉽다.

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