이번 행사에서는 아우디 직원들이 직접 선수들과 코치진, 구단 임원들에게 차량 키를 전달하는 시간을 가졌다. 팬들은 아우디 애플리케이션 스토어에서 FC 바이에른의 공식 애플리케이션을 다운로드해 차량 내에서 최신 구단 뉴스와 경기 생중계를 쉽게 확인할 수 있게 됐다.

이번 시즌 FC 바이에른의 주요 선수들은 모두 전기차 모델을 선택했다. 공격수 해리 케인과 독일 대표팀 주장 조슈아 키미히, 골키퍼 마누엘 노이어는 아우디 SQ8 e-트론을, 자말 무시알라는 Q6 e-트론을 선택했다. 알렉산다르 파블로비치는 Q4 e-트론을 선택해 구단의 전동화 모빌리티 전략에 동참했다. 특히 2020년부터 FC 바이에른에 제공되는 모든 아우디 차량은 전기 모델로 구성되어 지속 가능성에 대한 구단의 강한 의지를 보여주고 있다.

아우디의 CEO 겸 FCB 감독위원회 위원 게르놋 될너는 “FC 바이에른과 아우디는 전동화된 미래로 함께 나아가고 있으며, 선수들은 전기차의 중요한 홍보대사로 활약 중이다”라고 전하며 아우디와 구단의 강한 파트너십을 강조했다. FC 바이에른의 수석 부회장 미하엘 디더리히는 “전 세계 팬들에게 전기차의 가능성을 보여주는 모범이 되고 싶다”며 지속 가능성을 향한 구단의 전략을 설명했다.

아우디는 FC 바이에른의 홈 구장인 알리안츠 아레나에 50개 이상의 전기차 충전소를 설치하고, 선수들이 자주 찾는 구단 훈련장에도 38개의 충전소를 마련했다. 또한, 팬들은 아우디 차량의 인포테인먼트 시스템을 통해 FC 바이에른의 경기 소식과 통계, 생중계 등을 차량 내에서 바로 확인할 수 있게 되어, 디지털 콘텐츠 서비스도 더욱 강화될 예정이다.

아우디는 2002년부터 FC 바이에른을 후원해왔으며, 2029년까지 파트너십을 연장했다. 이 외에도 2024년부터는 여자 축구팀 및 청소년 육성 프로그램까지 파트너십을 확대해 FC 바이에른과의 협력을 지속해나갈 계획이다.

김동훈 모터리언 에디터 @ dyook@me.com 기사 작성일 : 2024.10.18

이번 행사에는 트랙 전용 차량인 ‘페라리 488 챌린지 에보’를 소유한 고객들이 참여했다. 한국을 비롯해 태국, 싱가폴, 인도네시아, 말레이시아에서 총 12명의 참가자가 등록해 트랙 위에서 ‘타임 어택’ 형식의 경쟁을 벌였다. 참가자들은 전문 인스트럭터의 1:1 코칭을 통해 드라이빙 스킬을 체계적으로 연마하며, 랩 타임 향상을 목표로 실력을 다졌다.

페라리 클럽 챌린지는 고성능 차량의 제어와 기술적 측면을 심도 있게 다루며, 프로페셔널 레이싱 상황에 대한 교육도 병행했다. 이를 통해 참가자들은 ‘페라리 챌린지 재팬’과 같은 세계적인 페라리 챌린지 대회에 출전할 수 있는 실력을 갖추게 된다. 또한, 모든 페라리 챌린지 차량에는 원격 측정 장치가 장착돼 있어, 참가자들이 주행 데이터를 분석하고, 다른 드라이버와 비교하며 성과를 개선할 수 있다.

올해 행사에는 ‘에스페리엔자 페라리 클럽 챌린지’도 함께 진행됐다. 이 프로그램은 클럽 챌린지에 관심 있는 예비 참가자들에게 페라리 488 챌린지 에보를 시승할 기회를 제공해, 페라리 레이싱의 매력을 직접 경험할 수 있는 특별한 시간을 선사했다.

한편, 3일부터 4일까지는 고객 시승 행사인 ‘에스페리엔자 페라리 12칠린드리(Esperienza Ferrari 12Cilindri)’가 열렸다. 이 프로그램은 고객들이 최신 페라리 차량을 체험할 수 있는 자리로, 올해는 12기통 2인승 모델 ‘페라리 12칠린드리’를 국내 최초로 시승할 수 있는 기회를 제공했다. 약 30여 명의 고객들은 인제스피디움에서 최고출력 830마력을 자랑하는 페라리의 강력한 퍼포먼스와 짜릿한 드라이빙 경험을 만끽했다.

FMK의 페라리 브랜드 총괄 김현진 상무는 “파씨오네 페라리 클럽 챌린지는 단순한 드라이빙 이벤트가 아닌, 페라리의 유산과 커뮤니티를 기념하는 행사”라며, “이를 통해 고객들이 페라리의 모터스포츠 정신과 레이싱 문화를 더욱 깊이 있게 향유할 수 있길 바란다”고 전했다.

이번 행사를 통해 페라리는 고객들과의 유대감을 더욱 강화하며, 모터스포츠 정신을 널리 알리는 계기가 됐다.

김동훈 모터리언 에디터 @ dyook@me.com 기사 작성일 : 2024.10.10

포르쉐 스포츠카의 오프로드 도전은 새로운 것이 아니다. 911 모델은 수십 년 동안 랠리 경기에서 사랑받아 왔고, 이에 포르쉐는 공장 출고 모델인 911 다카르를 선보였다. 그러나 이번에는 사막이나 랠리 코스를 정복하기 위한 사파리 911이 아니다. 이번 주인공은 클래식한 전방 엔진의 928로, 해변을 위한 특별한 디자인을 자랑한다.

928 서파리(Sufari)는 서프와 사파리의 합성어로 보인다. 이 차는 해변에서의 생활을 염두에 두고 제작됐으며, 루프랙에 서프보드를 장착한 모습이 특징이다. 소유자는 폴란드에서 헬 라이더(Hel Riders)라는 이벤트를 주최한 타데우스 엘와트로다. 행사는 멋진 자동차, 스케이트보드, 서핑을 테마로 한 축제다. 928 서파리는 이 테마에 완벽하게 부합했다.

엘와트의 목표는 사파리 스타일로 오프로드를 달릴 수 있을 뿐만 아니라 해변에서 서핑 택시로 기능할 수 있는 포르쉐를 만드는 것이었다. V8 엔진을 장착한 928은 충분한 출력을 가지고 있지만, 전방 엔진/후륜 구동 레이아웃은 느슨한 표면에서의 견인력 확보에 최적은 아니다. 이에 베테랑 랠리 드라이버이자 엔지니어인 토마시 스탄시제프스키가 도움을 주었다. 그는 최근에 개조된 포르쉐 924로 클래식 다카르 랠리를 완주한 바 있다.

928 서파리의 세부 제작 과정은 공유되지 않았지만, 차량은 조금 더 높게 세팅되고 튼튼한 올터레인 타이어를 장착했다. 서스펜션, 변속기, 디퍼렌셜의 일부가 오프로드 주행뿐만 아니라 모래 해변을 기어갈 수 있도록 조정됐다. 외관 디자인은 바르샤바 기반의 디자인 그룹 랜지 & 랜지(Lange & Lange)가 맡았으며, 928의 스트라이프에는 로트만스의 힌트가 느껴진다. 또한, 확장된 휠 아치도 눈에 띈다. 이는 1980년대 클래식 차량에 잘 어울리는 모습이다.

사파리 테마의 911이 흔해진 지금, 928이 오프로드의 주목을 받는 것은 반가운 일이다. 이 차량의 주요 임무는 서퍼들을 큰 파도로 안내하는 것이지만, 이 차를 해변에서 소유하게 된다면 서프보드는 잊고 차 자체에 빠져들게 될 것이다.

‘아우디 트윈컵’은 고객 응대 역량을 겨루는 ‘A/S 서비스’, 정비 기술력을 평가하는 ‘A/S 테크놀로지’ 부문과 판매 서비스 역량을 평가하는 ‘신차 세일즈’, ‘중고차 세일즈’ 부문에서 지식을 겨루는 연례행사로, 아우디 공식 딜러 소속이라면 누구나 참가할 수 있는 권위 있는 대회다.

이번 대회에는 25개국이 참가했으며, 한국팀은 에프터 세일즈 부문에서 2위를 차지하며 우수한 서비스 기술 역량을 다시 한번 입증했다. 이를 통해 아우디코리아는 국내 고객과의 신뢰 관계를 더욱 굳건히 다질 수 있을 것으로 기대된다.

이번 챔피언십의 한국 대표팀은 A/S 서비스 부문 고진모터스의 김동현과 임민혁, A/S 테크놀로지 부문 유카로오토모빌의 김현수와 한서모터스의 박태희, 세일즈 신차 부문 코오롱아우토의 김응선과 고진모터스의 변정환, 세일즈 중고차 부문 코오롱아우토의 이예림과 김대홍 등 총 8명으로 구성됐다.

한국팀은 뛰어난 서비스 품질과 기술력, 팀워크를 바탕으로 2013년 종합우승을 시작으로 2015년과 2016년 서비스 부문 2위와 1위를 차지했으며, 2021년 종합 2위를 기록한 바 있다.

아우디코리아는 앞으로도 A/S 서비스와 세일즈 역량을 강화하여 소비자들의 다양한 요구를 충족시키고, 한국 시장에서의 지속 가능한 성장 기회를 마련하기 위해 다각도의 노력을 기울이겠다는 각오다.

아우디코리아는 365일 24시간 문의 가능한 ‘아우디 챗봇’ 서비스를 비롯해 24년식 차량을 구매한 고객에게는 기존 무상 소모품 정비 쿠폰 CSP(Car Service Plus)에 더해 온라인과 전화 예약이 가능한 픽업 앤 딜리버리 서비스를 3년간 총 편도 6회 제공한다.

또한, 서비스 연장 패키지 ESP(Extended Service Package)와 CSP의 사용 기간 만료 전 알림 문자 서비스, 수리 진행 상황을 안내하는 ‘리페어 프로그레스 업데이트’ 등을 통해 A/S 서비스 이용 고객의 만족도를 높이고 있다.

전시장 방문이 어려운 고객을 위해서는 세일즈 어드바이저가 고객이 원하는 위치로 방문해 차량 시승과 상담을 진행하는 ‘아우디 투 유’ 서비스를 도입했으며, 전국 서비스센터에 신차 구매 상담이 가능한 세일즈 부스를 설치해 고객들의 편리한 구매 상담을 지원하고 있다.

이번 고속도로 안전점검 행사는 가평휴게소(서울양양고속도로, 춘천 방향), 여산휴게소(호남고속도로, 순천 방향), 칠곡휴게소(경부고속도로, 부산 방향), 서산휴게소(서해안고속도로, 목포 방향) 등 전국 4개 주요 고속도로 휴게소에서 ‘드라이브스루’ 방식으로 실시된다. 행사장을 찾은 고객들은 한국타이어의 전문 기술 엔지니어 팀으로부터 타이어 마모, 공기압, 외관 상태 등 타이어 점검 서비스를 무상으로 받을 수 있다. 또한, 행사장에서는 ‘아이온 에보 AS SUV(iON evo AS SUV)’, ‘벤투스 S1 에보 Z AS(Ventus S1 evo Z AS)’, ‘벤투스 에어 S(Ventus Air S)’, ‘다이나프로 HPX(Dynapro HPX)’ 등의 신상품도 직접 만나볼 수 있다.

행사에 참여한 고객들은 물티슈를 받을 수 있으며, 안전점검 및 설문조사에 참여하면 타포린백, 비치타월, 양우산 등 다양한 사은품을 증정받을 수 있다. 또한, 티스테이션 앱에 가입한 고객에게는 30% 타이어 할인 쿠폰도 제공된다.

한편, 한국타이어의 티스테이션은 전국 500여 개의 오프라인 매장과 온라인 서비스 플랫폼 ‘티스테이션닷컴’을 통해 표준화된 차량 관리 서비스와 편리한 타이어 쇼핑을 제공한다. 이를 통해 차별화된 O2O(Online to Offline) 서비스를 제공하며 고객 만족도를 높이고 있다.

현대자동차가 튜닝 문화를 촉진하고 고객과의 지속적인 소통의 장을 만들기 위해 ‘N 퍼포먼스 개러지(Garage)’를 연다.

경기도 용인시 처인구 오픈하는 N 퍼포먼스 개러지는 고성능 브랜드 현대 N의 공식 튜닝 전문점이다. 여기서는 N 퍼포먼스 파츠(Parts) 전 품목을 전시하며 고객이 직접 파츠를 구입하고 장착까지 할 수 있다.

아이오닉 5 N과 아반떼 N 전용 경량 단조 휠, 고성능 브레이크 패드, 로워링 스프링 등 고성능 파츠와 함께 모터스포츠 헬멧, 시트 벨트 등의 레이싱 용품도 만나볼 수 있다.

현장에서는 전문적인 튜닝 관련 상담 및 파츠 장착이 가능하며 이외에도 다양한 이벤트와 체험 기회를 제공할 계획이다.

특히, 현대자동차는 N 퍼포먼스 Garage를 고객이 서로 어울릴 수 있는 ‘카밋(Car-meet)’과 같은 커뮤니티 조성을 위한 공간으로 운영하며 튜닝 문화를 선도하고 고객과의 소통 창구로 활용할 방침이다.

N 퍼포먼스 Garage는 24일부터 내달 8일까지 사전 개장(Pre-Open) 기간을 거친 뒤 내달 9일 정식 개장한다. 사전 개장 동안 국내에서 최초로 아이오닉 5 N 퍼포먼스 콘셉트 모델인 ‘NPX1′을 전시하고 경품 추첨 등 고객 참여 이벤트를 진행할 예정이다.

‘N 퍼포먼스 Shop’(nperformanceshop.com)을 통한 예약 방문 또는 현장 방문 모두 가능하며 운영 시간은 오전 9시부터 오후 6시까지다. 단, 파츠 장착 등 정비의 경우 사전 예약제로 운영되기 때문에 예약 후 방문이 필수다.

아우디는 R8을 333대로 제한된 GT RWD로 피날리를 장식하고 있다. 만약 그 특별판이 충분히 야생적이지 않다면? ABT 스포츠라인(Sportsline)은 정말 인상적인 슈퍼카 버전을 개발했다. XGT라 불리는 이 차는 사실상 도로용 레이스카다. R8 GT2의 형태를 취하고 있다. 아우디는 독일 회사에 99개의 롤링 섀시를 공급함으로써 자연흡기 엔진 기계의 수명 주기를 효과적으로 연장시키고 있다고 한다.

R8 GT RWD와 마찬가지로 ABT XGT도 V10의 파워를 후륜에 독점적으로 전달한다. 5.2 FSI 엔진은 (XGT에서는) 630마력으로 업그레이드됐다. 쿼트로를 삭제하고 탄소 섬유를 적극적으로 사용함으로써 무게를 놀랍도록 낮췄다. 총 중량은 1400 킬로그램을 유지한다. 후면 윙의 각도에 따라 최고 속도는 193마일(310 km/h)이다.

ABT는 프로젝트가 상급자에 의해 승인되기까지 몇 달을 기다린 후에 XGT를 개발하는 데 두 해가 걸렸다고 설명했다. 야생적인 R8을 승인하기 위해 최대 40명의 개인이 참여해야 했다. 특히, 이 차는 레이스카처럼 보이도록 수정된 슈퍼카가 아니라 실제 레이스카라는 것, “아우디 R8 LMS GT2와 거의 차이가 없다”고 한다. 각 차량은 소유자가 완전히 맞춤화할 수 있도록 허용함으로써 독특하게 만들어질 것입니다.

실내는 완전한 롤 케이지와 실제 GT2 레이스카에서 찾을 수 있는 것과 동일한 스티어링 휠이 있다. 도로 허용 차량으로 만들기 위해 ABT는 중앙 잠금장치, 후방 카메라, 그리고 핸드브레이크를 추가했으며, 일반적인 디지털 계기판도 설치했다. 이와 같은 이유로 수정된 제어판에는 에어컨, 턴 신호 및 전기 조절 미러를 제어하기 위한 컨트롤이 추가됐다.

또한, 열 관리, 소프트웨어, 브레이킹 및 연료 시스템에 대한 조정이 이루어졌지만, GT2 기조에서 크게 벗어나지 않았다. 물론 도로 허용을 위해 필요한 배기 시스템도 다르게 조정됐다. 소음 수준을 준수하기 위해 추가적인 변경도 이루어졌다.

ABT은 XGT를 네 가지의 기본 색상으로 제공한다. 차를 다른 색상으로 도색할 수 있도록 요청할 수 있다. 이 강렬한 R8은 피렐리 P 제로 트로페오 R 타이어가 장착된 9이치 프론트 휠, 20인치 리어 포지드 휠을 장착하고 있다. 83리터의 연료 탱크가 장착되어 있습니다.

가격은 59만8000유로 또는 현재 환율에서 약 65만2000달러이다. 한화로는 약 8억4760만원 정도다.

ABT는 단순히 아우디에 애정을 가진 튜너가 아닌, 2000년 이후 DTM에서 300회 이상의 레이스에 참가한 회사다. 그들은 수십 번의 승리를 거뒀다. 2024년에는 ABT가 아우디와 레드불과 협력하여 DTM에서 R8 LMS GT3 evo II 경주카를 두 대 출전시킬 예정이다.

깜찍함이 넘치는 오프로더 짐니, 그중에서도 최고봉의 깜찍함을 자랑하는 짐니가 등장했다. 원판 그대로도 작고 귀여운 차체를 갖고 있는 짐니지만, 이를 바탕으로 다양한 튜닝에 나서는 회사들이 많다.

사진에 보이는 차는 댐드(DAMD)라는 회사가 짐니를 랠리용 메르세데스-벤츠 G-클래스처럼 보이게 만들었다. 이 차는 ‘리틀 G 트래디셔널(Little G Traditional)’이라는 이름으로 알려졌다.

이 완성 키트는 총 10개의 부품으로 구성돼 있다. 수평 브이형 그릴과 앞부분에 얇은 수직 그물이 있는 헤드라이트 커버가 포함된다. 재설계된 범퍼는 각지고 강렬한 스타일을 보여주며 본조명 아래에는 직사각형 황색 안개등이 있다. 바뀐 후드에는 코너에 작은 라이트가 추가됐고, 오프로드 여행을 대비해 별도의 보호 커버가 있다.

DAMD의 짐니는 거대한 측면 미러를 달고 있어 뒤를 볼 때 문제가 없어야 한다. 튜너는 또한 새로운 아래쪽 몰딩을 추가합니다. 문에 귀여운 스티커가 있으며 그 위에는 단두턱 낙타와 “트래디셔널”이라는 단어가 있다. 바퀴 뒤에 있는 진흙 플랩은 차량이 더 강력한 오프로드 능력을 갖춘 것처럼 보이도록 한다.

표준 키트의 일부가 아니지만, DAMD는 리틀 G 트래디셔널을 앞과 옆면에 나무 장식이 있는 루프 랙과 함께 소개된다. 작은 SUV의 견고한 외관을 더 강조한다.

후면에 대한 유일한 변경은 블록 형태의 새로운 범퍼다. 짧은 높이로 인해 후방 서스펜션 구성 요소가 노출된다.

DAMD는 전체 키트에 대한 가격으로 2254달러(약 300만원)를 청구한다. 도색을 원할 경우 비용에 504달러(65만원)가 추가된다.

내부 업그레이드도 제공된다. 와인 레드 체크무늬 시트 커버가 내부에 큰 색상 강조를 더해준다. 이 색상이 부담스럽다면 파란색과 회색 버전도 있다.

DAMD는 짐니 파워트레인에는 손을 대지 않았다. 기본형 짐니는 최고출력 63마력과 71lb-ft의 토크를 발생시키는 터보충전 658cc 3기통 엔진을 장착하고 있다. 모든 모델은 4륜 구동 및 5단 수동 또는 4단 자동 기어박스 중 선택할 수 있다.

아우디의 프리미엄 비즈니스 중형 세단 A6 50 TDI 콰트로 나르도그레이 에디션(Audi A6 50 TDI Quattro Nardo Grey Edition)이 국내 20대 한정판으로 판매된다.

아우디 A6 50 TDI 콰트로 나르도그레이 에디션은 기존 A6의 외관에 아우디 익스클루시브 익스테리어 컬러인 나르도그레이를 적용해 스포티한 모습을 강조한 것이 특징이다. 휠의 경우 기존 A6의 5v스포크 스타 스타일 20인치가 한 사이즈 인치업 해 21인치 5v스포크 스트럭쳐 스타일로 업그레이드됐다.

V6 디젤 직분사 터보차저 엔진과 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재하고 있으며 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로와의 조합으로 다이내믹한 주행 성능을 발휘한다. 최고출력 286마력, 63.2kg·m의 최대토크를 발휘하며 최고속도는 250km/h, 제로백은 5.4초를 달성했다. 연비는 복합 기준 11.7km/l이다.

S라인 익스테리어 패키지를 기본으로 앞뒤 범퍼, 디퓨저, 프런트 그릴 그리고 트윈 테일 파이프의 디자인이 한층 더 역동적이고 스포티한 외관을 보여준다. 실내 디자인에는 내츄럴 리니어 버치 인레이, 햅틱 피드백 버튼 및 알루미늄 버튼, 블랙 헤드라이닝, 더블 스포크 다기능 가죽 스티어링 휠 등이 적용돼 더욱 고급스럽고 세련된 실내 분위기를 연출한다.

한정판 모델은 다양한 안전 및 고급 편의사양이 탑재됐다. 하차 경고 시스템, 아우디 사이드 어시스트, 전후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이와 360 카메라가 기본 포함된다. 자동 거리 조설이 가능한 어댑티브 크루즈 어시스트 기능도 들어가 있다.

HD 매트릭스 LED 헤드라이트는 일반 LED보다 높은 발기로 촘촘하게 배열된 광선을 통해 더욱 넓은 가시범위를 자랑한다. LED 조명으로 시각화된 아우디 레이저 라이트를 탑재해 진보적 디자인과 우아함을 보여준다.

12.3인치의 아우디 버츄얼 콕핏 플러스와 햅틱 피드백이 적용된 듀얼 터치 스크린의 MMi 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 선명하고 뛰어난 해상도와 조작이 쉬운 운전자 친화적 레이아웃으로 모든 차량 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 환경을 제공한다.

아우디 A6 50 TDI 콰트로 나르도그레이 에디션의 가격은 9963만2000원이다. 국내에는 오직 20대만 판매된다.

클래식 미니는 2000년 BMW 그룹이 브랜드를 인수하기 전까지 영국 운전자들에게 저렴한 개인 운송 수단으로 역할을 톡톡히 했다. 오일 쇼크 때 등장했으며 알렉 이시고니스(Alec Issigonis)가 디자인한 혁신의 아이콘이었다.

지금은 전문 회사들이 영국의 고전적인 2도어 미니를 훨씬 세련되고 고급스럽고 완성도 높은 변신시키려고 노력하고 있다. 이를 위해 오리지널 모델의 가격보다 훨씬 큰 비용이 든다. ‘싱어’라는 회사가 클래식 포르쉐로 멋진 작품을 만드는 반면, 데이비드 브라운 오토모티브(David Brown Automotive)라는 회사는 미니 레스토모드(복원과 개조를 동시에 하는) 사업에 열을 올린다. 가죽으로 가득 찬 인테리어와 전동식 창문, 안드로이드 오토 및 애플 카플레이와 같은 현대적인 편의 기능을 적용한다거나 생산된 지 2~30년이 지난 엔진으로 주문 제작 차량을 만들기도 한다.

실버스톤에 본사를 둔 이 회사는 포트폴리오에 새로운 모델을 추가했다. 클래식 미니에 전기 동력계를 적용한 모델이다.

차명은 미니 이마스터드(eMastered)라고 정해졌다. 최고출력 96마력이 조닉(Zonic) 70 전기 모터로 뿜어져 나오며, “적정 크기”라고 말하는 18.8kWh 용량의 배터리 팩에서 에너지를 얻는다. 1회 완충 시 최대 110마일(177km)을 주행하고 정지상태에서 시속 100km에 도달하는 데 8.5초가 소요된다. 최고 속도는 92mph(148km/h)로 제한됐다.

데이비드 브라운 오토모티브는 이 모델이 원래의 가솔린 차와 마찬가지로 1411lb(650kg)로 무게가 같으며, 배터리 팩은 AC 전원에서 최대 6.6kW 속도로 3시간 만에 충전될 수 있다고 한다.

영국에서는 부가세, 지방세 및 상상할 수 있는 모든 수수료 및 세금을 제외한 가격이 대략 12만5000파운드(약 2억480만원)부터 시작한다. 미니 이마스터는 꽤 비싼 작품이다. 다만, 맞춤형 클래식 미니는 선주문 수작업으로 제작되기 때문에 흔히 볼 수 있는 차는 아니다.

최근 독일의 유명한 튜너 ABT 스포츠라인은 최고출력 986마력(1000 메트릭 마력)과 848lb-ft(1150Nm)의 최대토크를 발휘하는 RS6 및 RS7 레거시 에디션을 소개했다. 패키지 가격만(인스톨 비용을 포함) 21만8999달러(약 2억9080만원)이다. 차량 가격은 포함되지 않았다.

이 차들은 온전한 출력을 내기 위해 102 옥탄 휘발유를 사용해야 한다. 98 옥탄 가솔린을 사용하면 출력이 927마력(940 메트릭 마력)으로, 토크가 774lb-ft(1050Nm)로 떨어진다.

ABT는 엔진 개조를 통해 파워 업그레이드를 시도했다. 단조 피스톤, 강화된 커넥팅 로드, 그리고 업그레이드된 피스톤 핀을 추가했다. 공기 흡입구 크기를 키웠고 카본 파이버 인테이크도 적용했다. 추가 오일 쿨러와 개선된 인터쿨러도 패키지에 포함했다.

인다이렉트 워터/에탄올 인젝션(IWI, Indirect water/ethanol-injection) 시스템이 주요 업그레이드 중 하나다. 전자 제어 장치가 이 기술을 사용한다. 이를 통해 연료 연소를 위한 더 많은 공기 또는 산소를 제공할 수 있다. 영구적으로 더 높은 성능을 얻을 수 있는 방법이다.

튜너는 물과 에탄올을 담을 수 있는 3.963갤런(15리터) 용기를 뒤 적재 공간에 설치했다. 충전구는 가스 덮개 옆에 있는데, 한번 충전으로 1864마일(3000km)을 사용할 수 있다고 추정한다. 마이ABT(myABT) 앱에서 용기에 얼마나 남아 있는지를 보여준다. 때가 되면 오너들은 ABT에서 추가 IWI 액체를 주문해야 한다.

IWI 시스템을 활성화하려면 RS6 또는 RS7을 RS 드라이브 모드로 설정하고 해당 버튼을 1초 누르고 있어야 한다. 그래야 추가 파워를 사용할 수 있다.

한편, 2024 모델로 아우디는 RS6 아반트 퍼포먼스 및 RS7 퍼포먼스를 미국에 소개했다. 이 두 모델은 모두 621마력과 627lb-ft의 토크를 발휘하는 트윈터보 4.0리터 V8 엔진을 장착하고 있다. 97km/h까지 3.3초 만에 도달할 수 있고 제한 최고 속도는 155mph(249km/h)이다. 한정판 브론즈 에디션은 최고속도 174mph(279km/h)까지 도달할 수 있다. 퍼포먼스 모델은 이전 모델과 비교해 더 큰 터보, 소음 감소, 가벼운 기계식 자체 락킹 센터 디퍼렌셜, 그리고 업그레이드된 변속기 제어 소프트웨어가 특징이다. 왜건 모델의 가격은 12만6895달러부터 시작하며 세단 모델은 12만8895달러부터 시작한다.

독일 튜닝 전문 업체 만하트은 주로 최신 모델을 기반으로 고성능 차를 만든다고 알려져 있다. 하지만, 최근 클래식카를 기반으로 고성능 차를 만들기 시작했다. 이번에 공개한 차가 세 번째 모델이다. 앞서 소개한 모델은 란치아 델타 인테그랄레 및 BMW M3(E30) 수정판이다. 이번에는 BMW 2002 Tii 알피나의 공장 수정 모델을 기반으로 프로젝트를 진행했다.

괴물 같은 이 클래식카의 보닛 아래는 2.0리터 M10 직렬 4기통 엔진이 들어가 있다. 알피나의 싱글 스로틀 시스템을 자랑한다. 만하트는 또한 K&N 에어박스 및 다른 작은 하드웨어 업그레이드를 진행해 엔진 출력을 크게 향상했다. 원래 4기통 엔진은 약 130마력과 131lb-ft(178Nm)의 토크를 발생시켰지만, 튜닝 업체의 개선으로 이러한 수치가 200마력과 158lb-ft(215Nm)의 토크로 상승했다.

오늘날 기준으로 200마력은 그다지 인상적이지 않을 수 있지만, 이 스포츠카의 무게는 약 2200lb(약 998kg) 정도로 매우 가볍다. 큰 파워 업그레이드에 더해 4기통 엔진은 만하트가 제작한 새로운 배기 시스템을 통해 더욱 날카로운 능력을 얻게 됐다. 추가 출력과 어울리도록 E21 세대의 323i 모델을 기반으로 업그레이드된 브레이크 시스템도 장착됐다.

하지만 업그레이드는 여기서 끝나지 않는다. 증가된 파워와 브레이킹 능력을 보완하기 위해 만하트 클래식카는 KW의 Raab 코일오버 서스펜션을 적용했다. 이 서스펜션 업그레이드는 2002 Tii에 더 스포티한 핸들링을 제공한다.

마지막으로, 가장 중요한 타이어로는 215/40 R16 앞바퀴, 225/40 R16 뒷바퀴 타이어가 사용됐다. 알피나 멀티스포크 휠에 끼워지며, 휠은 전체적으로 8x16인치 크기다. 클래식한 은색 마감 휠은 앞뒤로 각각 25mm 스페이서를 사용하여 차량의 펜더 아래에 완벽하게 배치된다.

벤틀리모터스코리아가 럭셔리 그랜드 투어러 컨티넨탈 GT와 플래그십 스포츠 럭셔리 세단 플라잉스퍼의 스타일과 퍼포먼스를 향상시키는 전용 바디킷, ‘스타일링 스페시피케이션(Styling Specification)’을 공식 출시했다.

스타일링 스페시피케이션은 벤틀리의 우아함과 스포티함을 형상화한 스페셜 디자인 옵션으로, 벤틀리의 오랜 모터스포츠 노하우와 첨단 기술을 바탕으로 개발하고 장인정신으로 완성한 벤틀리 차량 전용 바디킷이다.

스타일링 스페시피케이션은 프론트 범퍼 스플리터, 사이드 스커트, 리어 디퓨저와 트렁크 상단에 부착되는 스포일러로 구성된다. 모든 파츠는 장인의 수작업으로 제작되며, 가벼우면서도 강철보다 단단한 카본 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 소재를 사용해 경량성과 내구성을 모두 확보했다.

바디킷에 사용되는 카본 섬유는 모두 같은 방향의 트윌 패턴으로 직조돼 균일한 강도를 지닐 뿐만 아니라 시각적 만족감을 선사한다. 특히 차체 중앙을 기준으로 좌우가 완벽한 대칭을 이뤄 벤틀리 차량의 아름다운 디자인과 조화를 이루며, 심미적 완성도를 높여준다.

사이드 스커트에는 3차원 일렉트로포밍(electroforming) 기술로 새겨진 메탈릭 벤틀리 배지가 부착된다. 바디킷 표면에 기포 형성을 방지하기 위해 특별한 형상으로 디자인된 배지는 스타일링 스페시피케이션 장착 차량의 측면에 시선을 사로잡는 포인트를 더해준다.

스타일링 스페시피케이션은 단순한 액세서리를 넘어 신차 개발에 준하는 프로세스에 따라 개발됐다. 개발 과정에는 벤틀리의 고성능 모델과 레이스카를 개발한 엔지니어링 팀이 직접 참여해 최상의 카본 섬유 소재를 선정하고 이상적인 성능을 완성했다.

엔지니어링 팀은 컴퓨터 유체역학 시뮬레이션을 통해 공기역학 성능을 최적화했으며, 나아가 실물 프로토타입을 제작, 풍동 실험과 10만km 넘는 테스트 주행을 거치며 성능과 내구성을 검증했다.

그 결과 스타일링 스페시피케이션 장착 시 고속 안정성과 가속 및 제동 시 안정성, 코너링 성능의 향상 효과를 누릴 수 있으며, 이에 더해 엔진과 브레이크의 냉각 성능 향상, 소음 및 진동 최적화 등 전반적인 성능 향상을 기대할 수 있다.

이 밖에도 파킹 센서, 레이더 및 안테나 등 차체에 부착된 여러 센서와 간섭을 일으키지 않도록 제작돼 차량에 탑재된 기능들의 작동을 방해하지 않는다.

스타일링 스페시피케이션은 컨티넨탈 GT와 플라잉스퍼 등 2개 모델에 장착이 가능하며, 신차 구매 시 장착 옵션으로 선택하거나 이미 컨티넨탈 GT와 플라잉스퍼를 보유한 고객이 벤틀리 공식 서비스센터에서 사후 장착할 수 있다.

현대자동차가 26일(목) N브랜드의 감성을 살린 커스터마이징 튜닝 상품 ‘N 퍼포먼스 파츠 (N Performance parts)’를 출시했다.

N 퍼포먼스 파츠는 현대차가 글로벌 모터스포츠 경기와 N 차종 개발에서 얻은 경험과 노하우를 집약시켜 탄생시킨 외•내장 스타일 및 주행 성능 향상 커스터마이징 튜닝 상품이다.

현대차는 지난해 부산모터쇼에서 고성능차 디자인과 주행 성능 강화를 원하는 고객을 위해 일반 차종과 N 모델 등에 커스터마이징 부품 및 사양을 추가하는 N 상품 전략을 발표한 바 있다.

이번에 출시된 N 퍼포먼스 파츠는 올해 서울모터쇼에서 선보였던 ‘N 퍼포먼스 카 ’를 모티브로 제작됐으며, 벨로스터 N을 대상으로 리얼 카본/알칸타라 소재의 디자인 및 성능 상품으로 구성됐다.

N퍼포먼스 파츠는 리얼 카본 소재의 스포일러, 디퓨져 등의 외장 파츠, 알칸타라 소재를 적용한 스티어링 휠과 파킹 레버 등의 인테리어 파츠, 모노블록 4피스톤 캘리퍼와 하이브리드 대구경 디스크가 적용된 브레이크 시스템, 19인치 경량휠 등 총 12개의 디자인 및 성능 향상 품목을 적용해 달리는 즐거움을 더할 수 있도록 했다.

현대차는 고객의 니즈를 반영해 N퍼포먼스 파츠 적용 차량을 확대 출시하는 한편, 2020년에는 기존의 커스터마이징 브랜드였던 TUIX를 대체할 신규 브랜드 출시 및 고객의 니즈를 반영한 다양한 편의 상품을 적용할 예정이다.

현대차 관계자는 “고성능차의 진입 장벽을 낮추고 누구나 고성능차의 스포티한 감성을 즐길 수 있도록 앞으로 N이외의 차량에도 N퍼포먼스 파츠를 선보여 다양한 고객의 니즈 만족 및 튜닝 산업 활성화에 기여하겠다”고 말했다.

지난 주 미국 월드 시리즈에서 108년 간 우승하지 못했던 시카고 컵스가 대망의 우승 트로피를 거머쥐자, 미국인들은 “시카고 컵스가 우승했는데, 무슨 일인들 일어나지 않겠냐”는 우스갯소리를 주고 받는다고 한다.

그런 미국인들의 기대(?)에 부응하기 위해 한 드리프트 선수가 엽기적인 튜닝카를 만들었다. 바로 토요타 86(GT86)에 페라리의 V8 엔진을 이식한 GT4586이 그것이다.

출처: Speed Hunters

이 프로젝트를 주도한 것은 미국에서 활동 중인 드리프터 ‘라이언 터크(Ryan Tuerck)’. 그는 전문 튜너인 허디 모터스포츠의 도움으로 이 파격적인 후륜구동 드리프트카를 완성했다.

GT4586의 엔진은 바로 페라리 458 이탈리아의 그것을 그대로 가져온 것이다. 프론트 엔진 컴팩트 쿠페인 86에 이 엔진을 이식하는 과정은 결코 쉽지 않았다. 우선 두 차의 엔진 배치가 완전히 다른 것이 문제였다. 페라리는 운전석 뒤에 엔진이 실리는 미드십 슈퍼카인 반면 86은 앞쪽에 엔진이 달리는 것.

당연히 변속기가 연결되는 방향이나 배기구의 방향이 서로 반대였기 때문에, 이 차에서는 과감히 엔진을 거꾸로 싣기로 했다. 엔진이 엔진룸에 거꾸로 탑재되면서 배기 매니폴드가 차체 정면을 향하게 됐고, 제작자들은 ‘쿨하게’ 배기관을 앞범퍼 양쪽으로 연결해 불을 뿜으며 달리도록 만들었다.

그게 다가 아니다. 원래 86은 2.0L 박서 엔진을 저중심으로 배치해 가벼운 코너링을 즐기도록 설계된 차. 페라리의 4.5L V8 엔진이 들어가기에는 엔진룸이 너무나도 비좁았던 것.

우선 개발진은 과감하게 앞 휠하우스를 넓혔다. 앞 트레드를 확장해 엔진이 들어갈 넓이를 확보하고, 엔진의 흡기구가 통과할 수 있도록 앞유리까지 동그랗게 잘라냈다. 불쑥 튀어나온 엔진 상부를 덮을 보닛이 마땅치 않아 보닛은 삭제했다.

출처: Speed Hunters

여기에 두 배가 넘게 뛰어오른 출력을 감당하기 위해 차체 전체에는 고강성 롤케이지가 체결됐고, 페리라 순정 변속기 대신 드리프트 퍼포먼스에 최적화된 5속 시퀀셜 변속기가 조합돼 뒷바퀴를 굴린다. 마지막으로 “페라리 심장”을 상징하는 붉은 도색을 입혀 마침내 희대의 슈퍼 튜닝카가 탄생했다.

우여곡절 끝에 완성된 GT4586은 오히려 페라리보다도 더 사람들의 시선을 끈다. 앞바퀴 양쪽으로 불을 뿜으며 과격한 드리프트를 펼치는 GT4586의 모습은 유튜브를 통해 확인할 수 있다.

고급차에도 한계라는 것이 존재할까? 더 이상 고급스러울 수 없을 것 같은 초호화 자동차 롤스로이스를 더 화려하고 고급스럽게 업그레이드한 튜닝카가 나타났다. 당연히, 더 빨라지기까지 했다.

스포펙(SPOFEC)은 독일 노비텍 그룹 산하의 튜너 브랜드 중 하나다. 노비텍 그룹의 각 회사들은 특정 브랜드의 모델만 고집있게 튜닝하는데, 스포펙은 영국의 슈퍼 럭셔리카인 롤스로이스만을 취급하는 “고급진” 튜너다. 앞서 롤스로이스 레이스와 고스트 등을 과격하게 튜닝한 버전을 선보이기도 했다.

이번에 스포펙이 손댄 차는 롤스로이스 던. 가장 최근에 출시된 호화로운 컨버터블이다. 스포펙은 여기에 약간의 스포티함과 장인정신을 더해 보다 완벽한 차를 만들어 냈다.

우선은 장기인 에어로다이내믹을 손봤다. 차체 하단에 과하지 않은 에어로 파츠를 더하고 풍동 실험을 거쳐 공기저항을 최소화하면서 고속 주행 시의 핸들링 안정성을 높였다. 세련된 에어벤트 일체형 사이드 패널 역시 공기역학성능을 개선하면서 동시에 측면의 비례감을 높여주는 역할을 한다. 뒷편에는 립 스포일러도 장착했다.

여기에 22인치의 주문제작 방식으로 만들어지는 전용 휠을 장착하고, 앞뒤에는 각각 265/35/22 사이즈와 295/30/22 사이즈 타이어가 끼워진다. 알로이휠은 20개의 독특한 스포크로 꾸며졌는데, 차주의 주문에 따라 기본 은색 외에 무광 검정이나 티타늄 그레이, 혹은 거울처럼 연마된 유광 검정으로도 도색이 가능하다. 물론, 추가비용을 지불하면 다른 어떤 색으로도 바꿀 수 있다.

스포펙이 개발한 전용 서스펜션 모듈은 롤스로이스 던의 주행성능 강화에 초점을 맞췄다. 에어 서스펜션 조절을 통해 140km/h 이하에서는 지상고를 40mm 낮춰 멋을 더했다가, 속도가 높아지면 순정 지상고로 돌아가면서 안정적인 주행감을 선보인다.

여기에 초고성능 카본-세라믹 브레이크 시스템이 장착되면서 순정 대비 38kg나 가벼워졌으며, 동시에 제동력도 크게 높아졌다. 그 결과 보다 다이내믹한 주행이 가능하다.

롤스로이스 던은 원래 빠른 차지만, 스포펙은 6.6L V12 트윈터보 엔진에 맵핑을 거쳐 출력을 115마력이나 끌어올렸다. 그 결과 최고출력은 686마력(hp)에 달하고, 최대토크는 100kg.m에 이른다. 이 거구를 100km/h까지 가속하는 데에 필요한 시간은 단 4.6초. 최고속도는 250km/h에서 전자적으로 제한된다.

12기통 배기 사운드를 만끽할 수 있는 전용 배기 시스템은 덤이다. 순정보다 5kg 가벼우며, 너무 경박스럽지도 않고 기분좋은 배기음을 들려준다. 만약 좀 더 거친 소리를 원한다면 전자식 배기 플랩을 조절해 스포티한 음색을 낼 수도 있다.

롤스로이스의 실내는 워낙 완벽하기 때문에 쉽게 건들 수 있는 것이 없지만, 스포펙은 원하는 대로 추가 커스터마이징도 가능하다고 덧붙였다.

만약 본인의 차가 주문제작된 롤스로이스라서 특별한 색을 갖췄더라도 걱정할 필요는 없다. 특수 조색장비를 통해 어떤 색이든 정확하게 구현해 바디킷을 칠할 수 있다.

완벽에 완벽을 기한 이 스포펙 롤스로이스 던은 순정 상태의 차량을 구입했다면 언제든지 차를 맡기고 개조가 가능하다. 가격은 공개되지 않았지만 당연히 “억”소리 나게 비쌀 전망이다.

독일의 슈퍼카 튜닝 회사인 노비텍 그룹의 람보르기니 전문 튜너, 노비텍 토라도가 우라칸 스파이더를 위한 새로운 튜닝 솔루션을 공개했다. 공기역학성능을 극대화한 새로운 에어로파츠와 초호화 인테리어는 물론, V10 엔진에 슈퍼차저를 더해 출력까지 어마어마하게 끌어올렸다.

베이스가 된 람보르기니 우라칸 LP 610-4 스파이더는 우라칸을 기반으로 오픈탑 설계를 추가한 2인승 로드스터다. 순정 상태에서도 610마력의 최고출력으로 네 바퀴를 굴려 0-100km/h 가속을 3.4초 만에 마치는, 이미 괴물같은 성능을 자랑한다.

하지만 노비텍 토라도는 이에 만족하지 않고 더 멋진 외관과 강력한 성능을 더했다. 우선은 로드스터인 만큼 취약할 수밖에 없는 공력성능 향상에 초점을 맞췄다. 독자적인 풍동 실험을 통해 최적화를 마친 프론트 스포일러와 센트럴 프론트 블레이드, 그리고 사이드 플랩이 추가됐다.

또 노비텍 토라도만의 혁신적인 트렁크 덱을 통해 다운포스를 증대시키고, 초고속 주행 중의 핸들링 안정성을 크게 향상시켰다. 앞뒤 바퀴 사이의 로커 패널도 새롭게 설계됐는데, 이는 차량 양 옆의 와류 발생을 억제할 뿐 아니라 우라칸 스파이더를 더 낮고 넓어보이게 만들어 준다.

후면부 디자인도 손질했는데, 리어 디퓨저와 리어 스포일러 립을 새롭게 다듬어 최적의 에어로다이내믹 밸런스를 실현했다. 보다 극단적인 스타일을 원한다면, 스파이더만을 위한 대형 리어 스포일러도 선택 가능하다. 이상의 모든 에어로파츠는 카본 파이버로 제작되며, 주문자가 원한다면 도색되지 않은 네이키드 카본 디자인도 장착할 수 있다.

그 밖의 디자인 요소들 역시 카본으로 만들어져 우라칸 스파이더의 곳곳을 장식한다. 가령 레이스카 스타일의 카본 사이드미러 커버나 리어 몰딩, V10 엔진 커버 등이 우라칸 스파이더를 보다 스펙터클하게 꾸민다. 물론, 이 모든 파츠는 스파이더가 아닌 우라칸 쿠페를 위해서도 주문할 수 있다.

잘 달리기 위한 완성은 고성능 경량 휠이다. 노비텍 토라도만의 수제작 단조 휠은 5개의 스포크로 이뤄져 있으며, 3-피스로 제작돼 경량 고강성을 동시에 구현했다. 규격은 앞 20인치, 뒤 21인치가 장착되며 피렐리 P-제로 타이어가 조합돼 최적의 접지력을 낸다. 휠은 원하는 모든 색으로 도색이 가능하며, 카본 코팅도 선택할 수 있다.

이렇게 꾸며진 우라칸 스파이더의 심장에는 전용 슈퍼차저가 장착돼 무려 860마력의 최고출력을 자랑한다. 최대토크 역시 97.8kg.m에 달해 순식간에 차체를 로켓처럼 가속한다. 더 높아진 출력에 맞춰 주행 안정성을 높이고 핸들링을 향상시키기 위해 차고를 35mm 낮췄다.

화룡점정은 우렁찬 포효를 들려 줄 전용 스포츠 배기 시스템이다. 출력을 100% 발휘할 수 있도록 배기저항을 최소화했으며, V10 엔진의 사운드를 유감없이 전달한다. 배기 시스템은 경량화를 위해 F1에 사용되는 인코넬이라는 초고강성 신소재로 만들어졌으며, 선택사양으로 가변 밸브를 장착하면 이웃의 소음 민원도 피할 수 있다. 추가 사양으로 경량 고성능 스포츠 촉매도 선택할 수 있다.

그 밖에 노비텍 토라도만의 인테리어 솔루션도 제공되는데, 실내를 상상할 수 있는 모든 컬러로 꾸밀 수 있다. 주문자의 요청에 따라 최고의 품질을 자랑하는 고급 가죽이나 알칸타라가 사용된다.

노비텍 토라도의 우라칸 스파이더 튜닝 프로그램은 정확한 가격이 공개되지 않았으나, 주문 사양에 따라 천차만별일 것으로 알려졌다. 새로 우라칸 스파이더를 구입하는 고객은 물론 기존에 차를 보유하고 있던 고객도 차량을 맡겨 튜닝할 수 있다.

독일의 슈퍼카 전문 튜너 노비텍이 람보르기니 우라칸을 괴물 황소로 탈바꿈시켰다. 노비텍 그룹 내에서도 람보르기니를 전문으로 튜닝하는 노비텍 토라도는 우라칸을 위한 N-라르고 튜닝 프로그램을 선보였다. 이 튜닝 프로그램은 보다 극적인 외관 드레스업은 물론, 어마어마한 퍼포먼스 업그레이드까지 포함한다.

노비텍 그룹은 앞서 페라리 캘리포니아 T와 F12 베를리네타 등을 위한 N-라르고 튜닝을 선보인 바 있다. 이탈리아어로 “넓다”는 의미의 “largo”에서 유래한 이 튜닝 프로그램은 과격한 와이드 보디를 채택한 것이 특징이다. 우라칸 역시 예외가 아니어서 카본 파이버로 이뤄진 와이드 보디가 장착된 점이 가장 큰 특징이다.

순정 상태에서도 공격적인 스타일링의 우라칸은 노비텍 토라도의 손길을 거쳐 더 무시무시한 괴물의 형상을 갖추게 됐다. 그 결과 프론트 펜더와 리어 펜더는 각각 순정 상태의 우라칸보다 6cm, 12cm나 더 넓어졌다. 카본 파이버로 만들어졌기 때문에 당연히 경량화 효과까지 거둘 수 있다. 사치스러운 초경량소재를 과시하고 싶다면, 도색되지 않은 카본 파이버를 그대로 드러내는 옵션도 선택 가능하다.

공격적인 전면부 뿐 아니라 리어 디퓨저와 양 측면의 흡기구, 후드 또한 카본 소재로 교체된다. 멋스러운 사이드미러 커버와 테일램프 장식 역시 카본 파이버다. N-라르고에 적용된 모든 바디 킷은 노비텍 그룹의 자체적인 풍동 테스트를 거쳐 화려할 뿐 아니라 공기역학성능 또한 최적화되도록 만들어졌다. 그 결과 다운포스는 증가되고 핸들링 안정성이 개선됐다.

N-라르고가 화려한 카본 에어로파츠만 두른 겉멋내기 튜닝카라고 생각하면 큰 오산이다. 노비텍 토라도는 순정 상태에서 610마력을 내는 우라칸의 5.2L V10 엔진에 퍼포먼스 전문가들이 설계한 전용 슈퍼차저 시스템을 탑재했다. 그 결과 최고출력은 무려 860마력으로, 순정 대비 250마력 높아졌으며, 최대토크 역시 약 97.8kg.m에 달해 로켓처럼 튀어나가는 무지막지한 성능을 갖췄다.

엔진 성능이 크게 높아진 만큼 주행 안정성을 높이기 위해 전용 스포츠 스프링을 장착함으로써 지상고는 순정 대비 35mm나 낮아졌다. 노비텍 토라도에 따르면 가까운 시일 내로 지상고를 조절할 수 있는 전용 일체형 서스펜션 또한 출시가 예고돼 있다.

N-라르고 튜닝 프로그램의 화룡점정은 황소의 고동소리를 전해 줄 배기 시스템이다. V10 엔진에 최적화된 전용 하이 퍼포먼스 배기 시스템은 F1 레이스카에 사용되는 “인코넬”이라는 첨단 초경량 소재로 만들어졌다. 이웃에게 민폐  끼치기를 원치 않는 차주를 위해 가변식 스테인레스 스틸 밸브를 선택사양으로 적용해 보다 조용한(?) 드라이브도 가능하다.

노비텍 토라도 N-라르고를 주문한 오너는 취향에 따라 실내 디자인을 풀 커스터마이즈할 수 있다. 커스터마이즈 시에는 원하는 색상의 최고급 가죽과 알칸타라를 선택할 수 있다.

우라칸 중에서도 끝판왕이라 할 수 있는 노비텍 토라도 N-라르고의 가격은 주문 내역에 따라 천차만별이다. 튜닝 비용은 주문 시에 확인이 가능하다. 노비텍 토라도는 튜닝이 끝난 컴플리트 카의 구매는 물론, 이미 우라칸을 소유하고 있는 오너의 사후 튜닝도 가능하다고 덧붙였다.

신형 시빅 타입 R은 가장 빠른 핫해치 중 하나이며 혼다의 타입 R 사상 최초로 터보가 장착된 모델이다. 오랫동안 대가 끊겼던 타입 R의 계보를 잇는 시빅 타입 R은, 출시 당시부터 수 많은 매니아들을 열광시키며 과거의 영광 찾기에 나서고 있다.

전륜구동 방식에 최고출력 310마력, 최대토크 40.8kg.m을 뿜어내는 시빅 타입 R은 0-100km/h 가속을 5.7초 만에 마무리하며, 270km/h의 최고속도를 낼 수 있다. 시빅 타입 R이 기록한 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩 타임 7분 50초 63은 BMW M4, 포르쉐 카이맨S 등보다 빠른 것으로 매니아들을 깜짝 놀래키기에 충분했다.

공개 당시 성능과 함께 주목받았던 것이 최신 디자인 코드를 반영한 역동적인 디자인이다. 하지만 이 디자인에 만족할 수 없는 이들을 위해, 영국의 튜너가 팔을 걷고 나섰다.

영국의 바디킷 업체로 유명한 “레보즈포트(Revozport)”는 “시빅 타입 R은 전혀 강해보이지 않고 야수의 위용을 느낄 수 없다”며 시빅 타입 R을 위한 강렬하고 공격적인 스타일링의 바디킷을 준비했다.

레보즈포트는 거추장스럽게 솟아난 리어 윙을 제거하고 카본 립을 장착해 깔끔하지만 포인트가 느껴지는 뒷모습을 완성했다. 그리고 엔진열 배출을 위해 에어 덕트가 마련된 전용 보닛으로 교체했다. 앞부분에는 다운포스를 발생시키는 작은 날개 형태의 듀얼 카나드를 부착해 공기역학성능을 향상시켰고, 그 밖에도 멋진 디자인의 리어 디퓨저를 포함한 전용 에어로파츠로 치장했다. 오직 시빅 타입 R만을 위한 전용 커스텀 알로이 휠은 기본이다.

하지만 레보즈포트의 주장과는 달리, 시빅 타입 R의 골수 팬들은 그들의 튜닝에 좋은 평가를 보내지 않고 있다. 상징적인 리어 윙을 제거한 것에 대한 불만은 차치하더라도, 기존의 컨셉과 많이 다르지 않고 오히려 약해 보이는 시빅 타입 R을 만들었다는 의견이 지배적이다.

폴란드의 ‘Energy motor sport’는 다양한 에프터 마켓 부품을 통해 BMW i8에 UFO의 느낌을 입힌 ‘사이버 에디션’(cyber edition)을 선보였다.

무광 크롬 랩핑과 함께 우주선의 느낌으로 탈바꿈했다. 튜너들은 i8을 미래에서 온 느낌을 주는 차로 변신시키길 원했다. 그들은 미래적인 느낌을 위해 앞범퍼와 앞, 뒤 휀더를 ‘EVO바디 킷’으로 재디자인했다. 새로운 바디킷을 통해 스포츠카 타이틀에 비해 조금 밋밋했던 앞, 뒤의 모습이 날렵하고 다부진 모습으로 재탄생하게 되었다.

새로운 리어 윙과 BBS 21인치 단조 휠, 피렐리 P제로 타이어가 장착되었다. 랩핑은 전문업체 P.G.D에서 시공을 맡았고 그들의 무광 크롬 랩핑은 영화 ‘백 투더 퓨처’에 등장하는 타임머신을 연상시키게 한다.

현재의 i8 역시 초현대적인 디자인을 하고 있지만, 튜너들의 손을 거친 i8은 한층 더 환상적인 디자인을 갖게 되었다. ‘BMW i8 사이버 에디션’은 기계적 튜닝은 손보지 않고 외관만 튜닝 되었다. BMW i8의 기계적 튜닝은 Gabura Racing Technologies 이 유명하며 이들은 i8에 M6 쿠페의 V8 엔진을 탑재해 800마력의 출력을 기록한 것으로도 알려졌다.

영국의 브래드포드(Bradford)에 본사를 두고 있는 칸 디자인(Kahn Design)은 길지 않은 역사에도 불구하고 튜닝 업계에서 그 이름을 널리 알리고 있다. 칸 디자인은 메르세데스-벤츠, 아우디, 포르쉐, 벤틀리, 애스턴 마틴 등의 럭셔리 자동차를 주로 튜닝하지만, 그 중에서도 랜드로버의 차량들을 전문적으로 튜닝하는 업체로 유명하다.

애프터마켓용 휠을 디자인하고 판매하는 업체로 그 역사를 시작한 칸 디자인은 독창적인 디자인의 휠 뿐만 아니라 각종 바디킷을 만들고, 심지어 코스워스 등 전문 업체와 협력하여 파워트레인까지 튜닝하기도 한다. 주 종목은 랜드로버의 럭셔리 SUV인 레인지로버나 이보크를 한층 더 강력한 이미지로 튜닝하는 것이지만 랜드로버의 본격 오프로더인 디펜더를 베이스로 튜닝한 모델들에서 칸 디자인의 독창성이 제대로 드러난다. (사진 : 2013 랜드로버 디펜더)

수 많은 디펜더 튜닝 모델 중에서도 단연 눈에 띄는 것은 플라잉 헌츠맨(Flying Huntsman)이라는 이름의 모델이다. 디펜더를 베이스로 휠베이스를 연장시키고, 기존의 디젤 엔진보다 훨씬 강력한 V8 엔진을 탑재한 플라잉 헌츠맨은 디펜더의 남성다움을 칸 디자인만의 세련된 느낌으로 재해석한 모델이다.

이번에 소개할 플라잉 헌츠맨은 좀 더 특별하다. 일반 플라잉 헌츠맨과 같이 디펜더를 베이스로 튜닝했지만, 이번엔 6개의 바퀴를 달고 등장했다. 6륜 구동 방식을 사용하는 것으로 유명한 메르세데스-벤츠 G63 AMG 6X6을 연상시키기도 한다. 이미 디펜더의 길이를 연장시킨 플라잉 헌츠맨이지만, 2개의 바퀴를 추가한 덕분에 길이가 더욱 길어졌다. 본넷은 총 400mm가 더 길어졌고, 승객이 탑승하는 캐빈 부분은 800mm가 길어졌다. 차량의 밸런스를 맞추기 위해 차폭 역시 150mm 더 확장시켰다.

새로운 디자인의 범퍼와 라이트, 그릴은 일반 디펜더의 클래식한 디자인을 벗어난 새로운 느낌을 풍긴다. 리벳 자국이 그대로 있는 차체 곳곳의 패널들과 투박하게 처리한 디테일이 눈에 띈다. 6개의 바퀴 모두 특별히 디자인된 별모양의 20인치 휠이 장착된다.

칸 디자인은 순정 디펜더의 2.2리터 디젤 엔진으로 6개의 휠을 굴리기엔 힘이 모자를 것이라고 생각한 모양이다. 길어진 후드 아래엔 122마력의 순정 엔진 대신 최고출력 430마력을 발휘하는 GM의 LS3 V8엔진이 탑재되었다. 새로운 엔진의 높은 출력을 견뎌줄 GM 6단 자동변속기와 배기 효율을 개선시키는 스테인레스 스틸 배기 시스템이 장착되었다.

고급스러운 실내도 놓치지 않았다. 붉은색의 가죽으로 마무리된 실내 곳곳에 100% 울로 제작된 Abraham Moon 사의 페브릭으로 포인트를 주었다. 탑승자를 꽉 잡아줄 것 같은 스포츠 시트는 차량의 고급스러움을 한껏 부각시킨다. 특별 제작된 핸들 역시 눈여겨 볼 부분이다.

플라잉 헌츠맨 6X6은 8월 2일에 영국 노스햄프턴(Northampton)에서 열리는 빌링 랜드로버 쇼(Billing Land Rover Show)에서 최초로 공개된다. 구체적인 가격이나 양산 계획 등은 자세히 알려지지 않았다.

독일의 튜너 G-파워(G-Power)가 이번엔 다소 색다른 차량을 공개했다. BMW, 벤츠 등의 고성능 차량을 튜닝하던 G-파워가 디젤 엔진에도 손을 댔다. BMW의 세련된 쿠페인 4시리즈, 그 중에서도 디젤 엔진을 탑재한 435d xDrive를 바탕으로 그 솜씨를 뽐냈다.

2013년에 첫 선을 보인 BMW 4시리즈는 기존 3시리즈 쿠페와 컨버터블을 대체하는 모델이다. 바디 형식은 쿠페(F32)와 컨버터블(F33)을 기본으로 4도어 모델인 그란쿠페(F36)로 나뉜다. 선택 가능한 파워트레인은 지역에 따라 다르지만 기존 3시리즈 쿠페와 마찬가지로 20i, 28i, 35i의 가솔린 터보 엔진과 20d, 30d, 35d의 디젤 엔진, M3 쿠페를 계승하는 고성능 사양인 M4가 있다. (사진 : 2014 BMW 4 시리즈)

435d xDrive는 4시리즈의 디젤 라인업 중 최고 사양이다. 디젤 엔진이지만 무시할 수 없는 파워를 가졌다. 3.0 리터 6기통 디젤 엔진을 장착해 최고출력 313마력, 최대토크는 무려 64.2kg.m에 달한다. 풍부한 토크와 xDrive의 트랙션 덕분에 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데에 4.7초밖에 걸리지 않는다. 참고로 한 세대 전인 E92 M3의 0-100km/h 가속 시간이 4.6초이다.

하지만 435d xDrive에 만족하지 못하는 오너들을 위해 G-파워가 나섰다. 그 동안 쌓아온 노하우를 통해 간단한 튜닝으로 파워를 끌어올렸고, 강력한 성능에 어울리는 스포티한 룩을 완성했다. G-파워가 자랑하는 ECU 튜닝으로 최고출력을 67마력, 최대토크를 12.8kg.m 상승시켰다. 그 결과로 최고출력 380마력과 77.0kg.m의 무시무시한 최대토크를 발휘한다.

400마력을 우습게 넘겨버리는 요즘 스포츠카들 덕분에 380마력이라는 최고출력에 실망할 수도 있다. 하지만, 이 차는 디젤 엔진을 탑재했다. 비록 최고출력은 400마력에 못 미쳐도 77.0kg.m이라는 최대토크는 이전에 G-파워가 튜닝한 괴물 세단인 M5 V10 허리케인 RR의 79.5kg.m과 비슷한 수준이다.

G-파워가 추구하는 튜닝의 특성상 외관엔 큰 변화가 없다. 하지만, 이전에 G-파워가 튜닝한 610마력 760i와 마찬가지로 20인치의 허리케인 RR 단조 휠이 장착되어 스포티한 룩을 뽐내고, 길게 뻗은 스포크 사이로 보이는 캘리퍼와 엔진 커버에 G-파워를 대표하는 컬러인 주황색을 입혀 포인트를 주었다. 튜닝 패키지 전체의 가격은 공개되지 않았지만, G-파워 공식 온라인 샵에서 별도로 구입 가능한 ECU 튜닝 프로그램의 가격은 2,200 유로(한화 약 282만원)으로 책정되어있다.

독일의 노비텍 그룹(Novitec group)은 세계 최고 수준의 슈퍼카를 전문적으로 튜닝하는 것으로 유명하다. 이탈리아의 대표적인 슈퍼카인 페라리와 람보르기니, 마세라티를 비롯해 럭셔리카의 대명사인 롤스로이스를 위한 튜닝 프로그램도 준비되어 있다.

이탈리아어로 빨강을 뜻하는 로쏘(Rosso)에서 이름을 따온 노비텍 로쏘(Novitec Rosso)는 빨강이 가장 잘 어울리는 자동차인 페라리를 전문적으로 튜닝한다. 458 이탈리아부터 엔초 페라리에 이르기까지 거의 모든 페라리를 다루는 노비텍 로쏘가 이번에는 캘리포니아 T에게 새로운 숨결을 불어넣었다.

캘리포니아 T는 페라리의 대표적인 럭셔리 GT 컨버터블이다. 안락한 럭셔리 GT를 표방한다고 해도 페라리다운 강력한 성능을 자랑한다. 기존의 캘리포니아에서 모델 체인지를 거치면서 도입된 터보 엔진은 최고출력 560마력과 최대토크 77.0kg.m이라는 성능을 발휘해 0-100km/h 가속을 단 3.6초만에 마치고 최고속도는 316km/h에 이른다. (사진 : 2015 페라리 캘리포니아 T)

노비텍 로쏘의 손길을 거쳐 N-Largo라는 이름과 함께 돌아온 캘리포니아 T는 더욱 강력해진 성능과 그에 어울리는 과격한 외모를 자랑한다. 새로 제작된 앞 범퍼의 공기 흡입구는 더욱 넓어져 브레이크와 엔진을 더욱 효율적으로 냉각시킨다. 또, 범퍼 가운데에 위치한 프론트 블레이드는 고속에서 앞 바퀴가 뜨는 현상을 줄여 더욱 안정적인 주행을 가능하게 한다.

차량의 뒷모습도 달라졌다. 새롭게 디자인 된 디퓨저와 카본 파이버로 제작된 리어 스포일러는 공기 역학 성능을 향상시킨다. 노비텍 로쏘의 고성능 배기 시스템은 4개의 테일 파이프로 이어져 우렁찬 배기음과 함께 강인한 뒷모습을 완성시킨다. 옵션으로 선택할 수 있는 카본 파이버 포인트는 테일 램프를 비롯한 차체 곳곳에 적용되어 스포티한 이미지를 더욱 부각시킨다.

N-Largo라는 이름은 ‘넓다’라는 뜻의 이탈리아어 단어인 라르고(Largo)에서 따왔다. 순정 모델보다 11cm나 더 넓어진 폭이 이를 반증한다. 한껏 부풀어오른 앞뒤의 휀더 덕분에 상대적으로 도어 부분이 잘록해 보이기까지 한다. 또한, 넓어진 휀더는 카본 파이버로 제작되어 경량화에도 신경썼음을 알 수 있다.

앞뒤에서 각각 6cm, 11cm가 넓어진 만큼 휠에서도 차별을 꾀했다. 단조 공법으로 제작된 앞 9J, 뒤 12J의 거대한 휠은 넓어진 휠 하우스를 꽉 채운다. 높은 성능을 받아내기 위해 피렐리의 P Zero 타이어가 장착되었으며, 타이어 폭은 앞 255, 뒤 315에 이른다. 노비텍 로쏘의 스포츠 스프링을 장착해 차고를 순정 모델 대비 35mm 낮춤으로써 더욱 스포티한 외관과 동시에 낮아진 무게 중심으로 인한 핸들링의 향상을 이뤄냈다.

노비텍 로쏘는 강인해진 겉모습에 어울리는 폭발적인 성능까지 이끌어냈다. 페라리의 3.8리터 트윈 터보 V8 엔진을 튜닝해 최고출력 668마력, 최대토크 88.8kg.m를 발휘한다. 이는 순정 모델보다 무려 108마력이나 높아진 것이다. 향상된 성능 덕에 0-100km/h 가속을 단 3.2초만에 끝내고 최고 속도는 325km/h에서 제한된다.

노비텍 로쏘의 다른 차량들과 마찬가지로 N-Largo역시 고객의 취향에 따라 다양한 옵션이 선택 가능하다. 차체와 휠 색깔부터 차량 곳곳에 장착되는 카본 파이버 포인트, 실내에 적용되는 가죽과 알칸타라 옵션까지 고객의 입맛대로 커스터마이즈할 수 있는 기회를 제공한다.

독일의 실력있는 튜너인 G-파워(G-Power)는 폭발적인 성능을 내는 자동차들을 만들기로 유명하다. G-파워는 주로 M5나 M6 등 고성능 차량을 튜닝해 더욱 고성능으로 만들어내곤 했지만, 이번에 손을 댄 차량은 좀 특별하다. BMW의 대표적인 럭셔리 세단인 7시리즈, 그 중에서도 최대 배기량을 자랑하는 760i를 수술대에 올렸다.

BMW의 플래그쉽 세단인 7시리즈는 메르세데스-벤츠의 S 클래스, 아우디의 A8 등과 경쟁하는 풀사이즈 세단이다. G-파워가 튜닝한 7시리즈는 코드명 F01의 5세대 7시리즈로서, 2008년에 출시되어 최근의 모델 체인지 이전까지 판매되던 모델이다. 사양에 따라 롱/숏 바디 두 가지의 차체 형식에 가솔린과 디젤, 하이브리드까지 다양한 엔진을 탑재하였다. (사진: 2013 BMW 7시리즈)

760i는 숏 바디 모델 중 최고 사양을 자랑한다. 2톤이 넘는 무게와 5미터가 넘는 거대한 몸집을 감당하기 위해 BMW의 기술력이 집약된 6.0리터 V12 트윈터보 엔진이 탑재되었다. 알루미늄으로 만들어진 이 엔진은 544마력의 최고출력과 76.5kg.m의 최대토크를 발휘해 거대한 몸집을 단 4.6초만에 시속 100km까지 가속시키며 최고속도는 250km/h에서 제한된다.

순정 상태에서도 이미 충분한 출력이고, 풀사이즈 럭셔리 세단을 표방하는 7시리즈에 더 이상의 파워가 필요할까 생각할 수도 있지만, G-파워는 출력을 더욱 쥐어짜냈다. G-파워가 자랑하는 Bi-Tronik 5 V1 퍼포먼스 모듈을 장착함으로써 760i의 최고출력을 610마력까지 끌어올렸으며 최대토크는 무려 88.7kg.m에 이른다.

한층 강해진 출력 덕분에 G-파워 760i는 0-100km/h 가속을 4.3초 만에 끝낸다. 스포츠카의 대명사인 포르쉐 카레라 S의 0-100km/h 가속이 4.4초인 것을 감안하면 어느 정도의 성능인지 짐작할 수 있을 것이다.

G-파워의 Bi-Tronik 5 V1 모듈은 출력을 상승시키면서도 엔진의 내구성까지 고려했다. 엔진의 출력은 모듈 안에 내장된 프로그램을 통해 제어되는데, 냉각수의 온도가 최고출력을 발휘하기에 적당한 수준에 도달하기 전까지는 순정 상태의 출력만을 낼 수 있게 설계되어 엔진을 철저히 보호한다. 실력있는 튜너의 노하우가 돋보이는 부분이다.

일반 760i와 차별을 두기 위해 외관에도 욕심을 부렸다. HURRICANE RR이라는 이름의 21인치 단조휠을 장착하여 과격한 성능에 어울리는 외관을 자랑한다. 휠 사이로 보이는 캘리퍼에도 G-파워의 메인 컬러인 주황색으로 포인트를 주었다.

메르세데스-벤츠와 아우디는 각각 S클래스 AMG와 S8이라는 고성능 라인업을 가지고 있지만, BMW는 M7의 부재로 인해 그 경쟁에 참여하지 못한 것이 사실이다. 하지만 G-파워의 손을 거친 760i라면 기존 오너들의 아쉬움을 달래줄 수 있지 않을까.

브라부스가 메르세데스-벤츠 V 클래스를 위한 튜닝 프로그램을 공개했다. 메르세데스-벤츠의 다양한 모델들을 튜닝하던 브라부스지만, V 클래스를 튜닝한 것은 다소 이례적이라 눈길을 끌고 있다.

튜닝의 베이스가 되는 모델은 메르세데스-벤츠의 V 250 블루텍이다. 메르세데스-벤츠의 MPV(Multi Purpose Vehicle, 다목적 자동차)인 V 클래스는 겉에서 보기엔 일반 승합차와 비슷한 모습을 띄고 있지만, 메르세데스-벤츠 특유의 고급스러움이 곳곳에 녹아있는 럭셔리 MPV이다. (사진: 2015 메르세데스-벤츠 V 클래스)

브라부스는 이러한 V 클래스의 특징을 더욱 부각시켰다. 우선 다소 심심해 보일 수 있는 외관을 위해 차체 곳곳에 에어로 파츠를 장착하였다. 앞 범퍼 밑에 장착된 프론트 스포일러는 세련된 모습을 제공함과 동시에 고속에서 앞 차축을 지면으로 더욱 눌러줘 고속에서의 주행 안정성을 개선시켰다. 범퍼의 공기 흡입구는 더 커졌고, 추가적으로 LED 램프가 장착되었다.

차량의 뒷모습도 보통이 아니다. 더블 트윈 브라부스 스포츠 머플러를 뒤로 뽑아냈고, 그에 어울리는 디퓨저와 범퍼를 장착해 마치 스포츠카를 연상시키는 뒷모습을 만들어냈다.

또, 18 또는 19인치로 선택 가능한 브라부스 모노블럭 알로이휠이 적용되었다. 주행 안정성을 향상시키고 스포티한 외관을 마무리하기 위한 방법으로 특별히 개발된 스포츠 스프링을 적용했고, 사양에 따라 15~25mm까지 더 낮아진 차고를 자랑한다.

한층 스포티해진 외관에 어울리는 퍼포먼스 튜닝도 잊지 않았다. V 250의 4기통 디젤 엔진에 파워엑스트라(PowerXtra) D4 모듈을 장착하여 최고출력 235마력, 최대토크 52.0kg.m를 발휘한다. 이는 순정대비 45마력, 7.1kg.m 증가된 수치이다.

강력해진 성능에 힘입어 0-100km/h 가속을 8.8초에 끝내고 최고속도는 210km/h에서 제한된다. MPV라는 것을 감안하면 놀라운 성능이다. 강력해진 성능에도 불구하고 유로6 환경규제를 문제없이 통과할 수 있다는 점에서 브라부스의 튜닝 노하우가 다시 한번 강조된다.

브라부스의 튜닝카인 만큼 실내는 고객의 요청에 따라 커스터마이징이 가능하다. 브라부스가 사용하는 최고급 가죽과 알칸타라는 물론이고, 카본파이버, 알루미늄, 고급 우드 트림까지 모두 선택이 가능하다.

또한, 지난 제네바 모터쇼에서 선보였던 브라부스의 비즈니스/엔터테인먼트 시스템을 적용했다. 천장에 양 방향으로 달린 LCD 모니터와 음향기기로 유명한 젠하이져(Sennheiser)의 무선 헤드셋이 제공되며, 4G 인터넷 연결이 가능해 차 내에서 태블릿 컴퓨터나 노트북을 편리하게 사용할 수 있다.

가장 눈길을 끄는 요소로 차량의 C필러에 적용된 브라부스 터치패드가 있다. 터치패드를 통해 전동 커튼, 슬라이딩 도어, 조명, 스크린, 시트까지 조절이 가능하다.

브라부스는 커스터마이징을 원하는 고객들을 위해 웹사이트에서 가상으로 V 클래스를 꾸며볼 수 있는 서비스를 제공 중이다. 다소 생소할 수 있는 MPV를 튜닝한 브라부스, 앞으로도 그 다양한 도전을 기대해본다.

독일에 위치한 GeigerCars는 다른 독일의 튜너들과는 다르게 미국 차들을 전문적으로 다루는 튜너이다. 이미 포드 머스탱, 캐딜락 CTS-V 등의 차량을 튜닝했던 GeigerCars가 이번에 선보이는 모델은 지프의 그랜드 체로키 SRT를 기반으로 튜닝돼 슈퍼카급 성능을 자랑한다.

지프의 그랜드 체로키는 미국산 SUV의 대명사로 잘 알려져 있다. 지프라는 이름에 걸맞게 섀시는 철제 유니바디 구조로 되어있으며, 사륜 독립 서스펜션, 모드 셀렉트가 가능한 4륜 구동 시스템을 탑재해 뛰어난 험로 주파성을 자랑한다. 특히 튜닝의 베이스가 되는 그랜드 체로키 SRT는 6.4리터 V8 헤미 엔진을 장착하여 470마력의 최고출력과 64.2kg.m의 최대토크를 발휘한다. (사진 : 2014 지프 그랜드 체로키 SRT)

순정 자체만으로도 강력한 성능을 발휘하는 그랜드 체로키 SRT가 독일의 기술력을 만나 더욱 강해졌다. 헤미 엔진에 슈퍼차져를 장착하고, 강화 피스톤, ECU 튜닝을 통해 최고출력 718마력, 최대토크 79.1kg.m을 내뿜는다.

과격한 출력 덕에 2톤이 넘는 차체를 100km/h까지 가속시키는 데 3.9초 밖에 걸리지 않는다. 최고속도는 295km/h에서 제한된다. BMW M4의 0-100km/h 가속시간이 4.1초라는 것을 생각해보면 SUV로서는 정말 어마어마한 성능을 가졌음을 알 수 있다.

출력을 높이는 데에만 만족하지 않고, 안정성도 강화시켰다. 스포츠 스프링, 강화 안티-롤 바를 장착해 고속 주행시의 좌우 롤링을 억제시켰다.

더욱 강인한 인상을 심어주기 위해 외관에도 약간의 변화를 가했다. 갈색 빛으로 차량 전체를 랩핑하였으며, 22인치의 검정 알로이휠을 장착했다. 네 바퀴에는 305/35R 사이즈의 광폭 타이어가 장착되어 접지력을 향상시켰다.

과격한 파워를 내뿜는 튜닝카들을 주로 만들어내는 독일의 튜너인 브라부스가 메르세데스-벤츠 S 클래스를 위한 새로운 튜닝 프로그램을 발표했다. 브라부스는 이미 S 클래스를 베이스로 900마력의 최고출력을 발휘하는 ‘로켓’(Rocket)을 발표한 바 있다. 이번에 발표된 튜닝카는 로켓보다 다소 낮은 파워를 갖고 있지만, 눈에 띌 만한 특징을 갖고 있다.

새로운 튜닝 프로그램의 이름은 파워엑스트라 B50 하이브리드(PowerXtra B50 Hybrid)이다. 이름에서 알 수 있듯이 하이브리드 모델이다. 브라부스 특유의 강력한 파워와 믿을 수 있는 내구성, 매일 주행할 수 있는 실용성에 친환경이라는 특징까지 더한 셈이다.

베이스가 되는 모델은 메르세데스-벤츠의 S 500 플러그-인 하이브리드(S 500 Plug-In Hybrid). 일반 S 500이 V8 자연흡기 4.7리터 엔진을 장착해 455마력을 내는 반면, S 500 플러그-인 하이브리드는 트윈 터보가 장착된 V6 3.0 리터 엔진과 전기 모터의 힘을 합쳐 최고출력 448마력을 낸다. 하이브리드 모델 답게 공인 연비는 유럽 기준 35.7km/ℓ 이다.

브라부스는 엔진을 먼저 튜닝했다. 오랜 세월 쌓인 노하우로 ECU를 맵핑해 엔진 출력을 52마력 끌어올렸고, 모터와 엔진의 힘을 합친 시스템 출력 500마력, 최대토크 90.8kg.m을 달성했다. 어마어마한 출력 덕분에 2톤이 넘는 차체를 가졌음에도 불구하고 0-100km/h 가속을 4.9초만에 끝내며 최고 속도는 하이브리드 차량 특성 상 250km/h에서 전자적으로 제한된다. 이런 고성능에도 불구하고 엄격하기로 소문난 유로6 규제를 충족시킨다.

외관에도 브라부스의 손길이 닿았다. 완전히 새롭게 디자인된 앞 범퍼는 거대한 공기 흡입구를 달아 공격적인 이미지를 만들어냄과 동시에 엔진과 앞 브레이크의 냉각 효율을 개선했다. 범퍼 하단의 립스포일러는 풍동 실험을 거쳐 설계되어 고속 주행 안정성을 향상시킨다.

한편, 프론트 휀더에는 카본 파이버로 만들어진 장식이 추가되었으며, 사이드 스커트와 트렁크의 립스포일러, 스포티한 디자인의 리어 디퓨저, 맞춤 제작되는 브라부스만의 배기 팁으로 강력한 성능에 걸맞는 외관을 완성시켰다.

더욱 다이나믹한 핸들링을 위해 특별히 개발된 컨트롤 모듈을 통해 차고를 순정대비 15밀리미터 낮추었으며, 넘치는 출력을 노면에 전달해 줄 브라부스의 모노블록 휠이 장착되었다. 휠은 19인치부터 22인치까지 선택 가능하다.

메르세데스-벤츠 S 클래스를 기반으로 만든 만큼 인테리어의 고급스러움 역시 놓치지 않았다. 문을 여는 순간부터 브라부스 로고가 새겨진 도어 스커프와 알루미늄 스포츠 페달이 눈에 띈다. 브라부스 로고가 박힌 최고급 가죽을 사용해 실내를 마감했으며, 고객의 취향에 따라 알칸타라와 우드, 카본 파이버를 트림에 적용시킬 수 있다.

세련된 디자인의 바디킷으로 유명한 독일의 튜너 프라이어 디자인(Prior design)이 이번엔 메르세데스-벤츠의 스포츠카 SLS AMG에 손을 댔다. 순정 상태의 디자인도 흠 잡을 곳 없는 SLS AMG를 과연 어떻게 바꿔놓았는지 알아보자.

SLS AMG는 메르세데스-벤츠의 GT(Gran Turismo, 이탈리아어로 장거리 주행용 고성능 차량)카이다. 장거리를 편안하게 주행할 수 있도록 설계된 GT카의 특성상 넉넉한 출력과 더불어 고급스러운 디자인을 가진 것이 특징이다. SLS AMG는 주로 메르세데스-벤츠의 일반 차량을 기반으로 고성능 차량을 만들던 AMG에서 처음부터 끝까지 모든 것을 독자적으로 설계한 차량이기도 하다.

하늘을 향해 열리는 걸윙 도어를 비롯해 넓고 낮게 깔린 디자인의 SLS AMG는 지나가는 사람들의 시선을 빼앗기에 충분하다. AMG가 만든 6.2리터 V8 엔진에서 나오는 우렁찬 엔진소리와 어마어마한 571마력의 최고출력은 SLS AMG를 슈퍼카라고 정의하기에도 전혀 부족하지 않다. (사진: 메르세데스-벤츠 SLS AMG)

프라이어 디자인은 그들의 특기를 살려 SLS AMG를 더 공격적인 모습으로 변화시켰다. PD900GT WB라는 이름을 가진 튜닝 패키지를 거친 SLS AMG는 한 눈에 보기에도 일반 모델보다 훨씬 과격해 보이는 디자인을 가졌다.

우선 달라진 앞, 뒤 범퍼의 디자인이 눈에 띈다. 일반 SLS AMG 대비 더 넓어진 공기 흡입구를 통해 공격적인 프론트 뷰를 완성시켰다. 휀더를 확장시켜 차체를 더욱 넓게 만들었으며, 사이드 스커트, 새로운 리어 스포일러, 측면의 카나드 윙 등 새로운 디자인 요소를 대거 추가해 마치 레이스카를 연상시킨다. 바디킷들은 Duraflex라는 소재를 사용해 가벼우면서도 유연함을 자랑한다. 물론 오너가 원한다면 카본 파이버로 제작도 가능하다.

세련된 디자인의 휠도 전체적인 분위기에 일조한다. 앞 20인치, 뒤 21인치의 거대한 단조휠은 로티폼(Rotiform)사의 제품이다. 앞 245/30, 뒤 305/25의 타이어를 사용해 높은 접지력과 더불어 뒤에서 보았을 때 꽉 차 보이는 모습을 제공한다.

서스펜션과 배기 시스템에도 약간의 변화가 있었다. 고성능 서스펜션 제조사로 유명한 KW의 코일오버 시스템을 사용해 차고를 순정보다 35mm 낮추었다. 배기 시스템에서는 레이스용 촉매와 새로운 매니폴드, 머플러를 사용해 최고 출력을 약 40마력 가량 상승시켰다.

엔진 칩 튜닝을 통해 약간의 출력 상승을 노렸다. PD900GT WB라는 이름을 듣고 900마력의 최고출력을 기대했다면 실망할 수도 있겠다. 칩 튜닝을 통해 상승된 출력은 약 30마력 정도이기 때문이다. 하지만 순정 자체만으로도 충분히 강력한 성능을 자랑하는 SLS AMG임을 감안하면 결코 아쉬운 출력은 아닐 것이다.

기술은 정말 빠르게 발전한다. ‘미래의 자동차’로 생각되었던 전기 자동차가 아무렇지 않게 길거리를 누비고 다닌다. 기름 한 방울 없이 수백키로를 달리는 것은 물론이고, 고성능 모터와 배터리를 장착해 스포츠카 뺨치는 성능을 내는 전기차들도 심심치 않게 보인다.

대표적인 고성능 전기차로 미국 테슬라의 모델 S를 들 수 있다. 뒤가 매끈하게 떨어지는 5도어의 날렵한 디자인 속에 고성능의 모터와 배터리를 탑재했다. 최고출력은 사양에 따라 다른데, 기본형 모델의 175kW(약 235마력)부터 트윈 모터 사양의 515kW(약 691마력)까지 그 폭이 매우 넓다. (사진 : 테슬라 모델 S)

가장 최고급 트림인 P85D는 트윈 모터를 사용하여 691마력의 최고출력으로 네 바퀴를 굴린다. 정지상태에서 시속 60마일(약 시속96km)까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.1초 밖에 걸리지 않는다. 슈퍼카의 대명사인 람보르기니 아벤타도르가 최고출력 700마력에 0-100km/h 가속시간이 2.9초라는 것을 감안하면 P85D가 어느 정도의 성능을 가졌는지 파악하기 쉬울 것이다.

이미 충분히 강력한 P85D를 바탕으로 더 빨라진 괴물이 등장했다. 주로 SUV 차량들의 바디킷을 만들던 튜너인 라르테 디자인(Larte Design)은 P85D의 바디킷을 만들면서 성능까지 대폭 업그레이드 시켰다.

엘리자베타(Elizabeta)라는 이름을 가진 이 차량은 성능이 공개되기 이전부터 많은 관심을 받았다. 마치 용암을 연상시키는 빨간색의 차체는 이전의 수려한 디자인 대신 근육질의 이미지를 풍긴다. 앞 뒤 범퍼와 휀더, 그릴, 스포일러에 거쳐 많은 부분이 달라졌는데, 이 모든 부품들은 탄소 섬유와 경쟁할 만한 신소재인 현무암 섬유(Basalt fiber)로 제작되었다는 것이 특징이다. 말 그대로 용암에서 영감을 받아 탄생한 차량인 것이다.

신소재 덕분에 바디킷의 무게는 총 13kg밖에 되지 않는다. 현무암 섬유로 만들어진 부품들은 가벼울 뿐만 아니라 매우 단단하고 내구성이 좋다. 바디킷이 전부가 아니다. 최고출력 900마력을 자랑하는 사양이 캘리포니아에 위치한 연구소에서 개발 중에 있는데, 라르테 디자인에 따르면 약 30퍼센트 가량의 출력 상승이 있었음에도 에너지 소모량은 비슷한 수준으로 묶어 놓았다고 한다.

이 외에도 붉은 색으로 포인트를 준 실내 디자인과 엔진음, 배기음이 나지 않아 다소 심심할 수 있는 전기차의 단점을 극복할 사운드 제너레이터가 탑재되었다. 엘리자베타의 가격과 출시 시기 등의 자세한 정보는 추후 공개될 예정이다.

고성능 럭셔리카의 대명사인 벤틀리 컨티넨탈 GT가 독일의 튜너인 만소리(Mansory)에 의해 다시 태어났다. 만소리 GT 레이스(Mansory GT Race)라는 이름을 가진 이 차는 마치 레이스카를 연상케 하는 외모와 강력한 성능을 가지고 있음에도 불구하고 벤틀리 특유의 럭셔리함을 잃지 않았다.

우선 확 달라진 디자인이 눈에 띈다. 새로 디자인된 범퍼와 넓어진 휀더, 사이드 스커트, 후면의 거대한 윙과 디퓨저는 당장이라도 레이스에 들어가도 될 것 같은 인상을  주며, 실제로 공기역학성능에도 기여한다. 새로운 에어로파츠들은 더 강한 다운포스를 만들어내서 고속에서의 안정성을 향상시킨다.

향상된 공기역학성능이 전부가 아니다. 겉으로 보이는 대부분의 파츠를 카본으로 만들어 경량화를 꾀했다. 새롭게 디자인된 후드와, 범퍼, 윙은 물론이고, 도어와 사이드미러, 휀더, 트렁크까지 모두 카본으로 만들어졌다. 대부분의 튜너들과는 달리 만소리는 카본 파츠의 자체 생산이 가능하기 때문에 폭넓게 카본 파츠를 사용할 수 있다는 장점을 가진다.

고출력 튜닝을 추구하는 만소리답게 출력도 대폭 상승시켰다. 6.0리터 트윈터보 W12엔진에 맞춤 배기 시스템과 새로운 터보차져를 장착하고 엔진과 미션을 튜닝했다. 그 결과 1,001마력의 최고출력과 122.4kg.m의 최대토크를 발휘한다. 순정 컨티넨탈 GT V12 모델 대비 최고출력은 434마력, 최대토크는 51.1kg.m만큼 증가한 셈이다.

0-100km/h 가속을 순정의 4.5초보다 0.6초 빠른 3.9초 만에 마치고 최고속도는 330km/h에 달한다. 이는 분명 엄청난 성능이지만, 1,000마력의 출력을 생각하면 다소 아쉬움이 남는다.

인테리어에도 만소리의 손길이 닿았다. 만소리의 장인들은 럭셔리한 인테리어를 위해 최고급 가죽과 알칸타라, 녹색빛의 카본 파이버를 아낌없이 사용했다. 어두운 톤의 분위기에 연두색으로 포인트를 줘 신선한 느낌을 살렸다. 새로 디자인된 핸들과 페달은 알루미늄으로 만들어졌고, 운전자를 꽉 잡아줄 시트는 카본으로 만들어졌다.

독일의 BMW 전문 튜너인 AC 슈니처(AC Schnitzer)가 그들이 손 본 BMW Z4를 공개했다. ACZ4 5.0d라는 이름에서 알 수 있듯이 이 차는 BMW의 대표적인 로드스터인 Z4에 디젤 엔진을 탑재한 모델이라 더욱 화제가 되고있다.

디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진에 비해 시끄럽고 진동이 심하지만 저회전 영역에서 높은 토크를 발휘하고, 연료 효율이 좋은 특성 때문에 상용차에 주로 쓰였다. 하지만 요즘은 특유의 소음과 진동을 억제하는 기술이 발달해 주변에서 어렵지 않게 디젤 엔진을 탑재한 승용차를 찾아볼 수 있다.

승용차라면 몰라도, 디젤 엔진을 장착한 스포츠카는 매우 드물다. 가솔린 엔진 대비 고회전 영역에서의 파워가 약하고, 엔진 자체의 무게도 더 무겁기 때문이다. 하지만 이런 통설을 깨기라도 하듯 AC 슈니처의 Z4는 당당히 디젤 엔진을 얹고 등장했다.

ACZ4 5.0d는 순정 Z4 sDrive 23i 모델의 2.5리터 가솔린 엔진 대신 M50d 디젤 엔진을 탑재했다. BMW 5시리즈, X5, X6에 탑재되는 3.0리터 직렬 6기통 M50d 엔진은 세 개의 터보를 장착해 디젤 엔진인데도 불구하고 무려 381마력의 최고출력과 75.5kg.m의 토크를 내뿜는다.

단순히 디젤 엔진만 스왑하고 끝낼 AC 슈니처가 아니다. M50d 엔진을 건드려 최고출력 430마력과 85.7kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 심지어 E92 M3보다 높은 출력이다. 넘치는 파워는 8단 자동 변속기를 거쳐 E92 M3에서 가져온 리어 액슬과 LSD를 통해 뒷바퀴로 전달된다.

순정 가솔린 엔진보다 훨씬 무거운 디젤 엔진을 얹었지만 다른 곳에서 무게를 덜어내 균형을 맞췄다. 루프와 트렁크를 경량 소재로 바꾸고, 맞춤 배기 시스템과 경량 휠을 사용하여 100kg이 넘는 무게를 감량하는 데 성공했다.

AC 슈니처의 손을 거친 Z4는 엄청난 성능과 함께 돌아왔다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 4.5초 밖에 걸리지 않고, 최고속도는 300km/h에 달한다. 단순히 직진 가속 성능만 좋아진 것이 아니다. 독일에 있는 서킷인 작센링(Sachsenring)에서 1분37초22라는 랩타임을 기록해 작센링에서 가장 빠른 디젤차라는 칭호를 얻었다. 놀랍게도 BMW M4, 아우디 R8 V10, 닛산 GT-R 보다도 빠른 기록이다.

또한, 공기역학 성능 향상을 위해 차체를 30mm 낮췄고, 프론트 스플리터, 리어 스포일러와 디퓨저는 모두 카본 파이버로 만들어졌다.

오렌지색으로 포인트를 준 실내엔 카본 파이버로 만든 레이싱 버킷 시트와, 알루미늄 페달 등이 어우러져 간결하면서도 스포티한 분위기를 풍긴다.

AC 슈니처는 굳이 ACZ4 5.0d의 가격을 매기자면 113,965유로(약 1억 4천만원)이지만, 단 한대만 만들어진 원 오프(One-off)모델이라 아직 판매 계획은 없다고 밝혔다.

독일의 튜너인 G-파워(G-Power)는 과격한 퍼포먼스를 자랑하는 차량을 만드는 것으로 유명하다. 그 중에서도 특히 BMW의 차량들을 자주 튜닝하는데, 이번에도 기대를 저버리지 않고 BMW M5를 바탕으로 엄청난 성능의 괴물을 만들어냈다.

BMW M5는 ‘양의 탈을 쓴 늑대’라는 말이 잘 어울리는 스포츠 세단이다. 도로에서 흔히 보이는 5시리즈와 크게 다르지 않은 모습이지만 본넷 아래엔 4.4리터 8기통 트윈 터보 엔진이 탑재되어 있다. 최고출력은 560마력이고, 69.4kg.m의 최대토크를 발휘한다. 어마어마한 출력 덕에 2톤에 가까운 차체는 단 4.3초만에 시속 100km에 도달한다.

일반적으로 높은 출력을 추구하는 튜너들은 슈퍼차져나 터보 등의 과급기를 장착하는 방식으로 출력을 크게높인다. 큰 폭으로 출력을 상승시킬 수 있기 때문이다. 하지만 G-파워는 비교적 간단한 방법을 통해 M5의 숨겨진 파워를 끌어냈다. 이번 M5의 성능 향상을 위해 G-파워가 동력계통에 손 댄 부분은 ECU튜닝과 레이싱 촉매, 티타늄 배기 시스템이 전부다.

수술대에 오른 M5는 Bi-Tronik 5 V4 라 불리우는 G-파워의 튜닝 패키지를 통해 최고출력 740마력, 최대토크 99.4kg.m를 내뿜는 괴물로 변신한다. 이는 순정상태보다 최고출력은 180마력, 최대토크는 30kg.m이 증가된 수치이다. 람보르기니 아벤타도르의 최고출력이 700마력인 것을 생각해보면 G-파워 M5의 파워가 짐작이 될 것이다.

한층 더 강력해진 출력은 바로 결과로 나타난다. 정지상태에서 시속 200km까지 가속하는 데 단10.5초 밖에 걸리지 않는다. 폭발적인 가속은 순정상태의 최고속도인 250km/h를 훌쩍 뛰어넘어 350km/h까지 꾸준히 이어진다.

성능 뿐 아니라 스타일링에도 G-파워의 손길이 닿았다. 엔진커버는 카본으로 만들어졌고, 커버 가운데에 G-파워의 로고가 박혀있다. 또, G-파워의 상징인 주황색을 사용해 차체 옆 라인에 데칼을 넣어 이 차가 보통 M5가 아닌 것을 암시한다. 8기통 엔진의 우렁찬 사운드는 전용 티타늄 배기 시스템을 거쳐 티타늄 또는 카본으로 만들어진 배기구로 나온다. 마지막으로 허리케인 RR이라는 이름을 가진 21인치 휠과 미쉐린 타이어가 조합되어 이 무시무시한 괴물의 과격한 스타일링을 완성한다.

메르세데스-벤츠를 전문적으로 튜닝하는 독일의 튜너인 브라부스가 2015년 제네바 모터쇼에서 엄청난 출력을 내뿜는 두 괴물을 공개했다. 브라부스는 메르세데스-벤츠의 대형 세단인 S65 AMG를 튜닝해서 로켓(Rocket) 900을, S63 AMG 4매틱 쿠페를 튜닝해서 850 6.0 비투르보(Biturbo) 쿠페를 만들어냈다. 과격한 튜닝을 지향하는 브라부스의 성격을 잘 드러내듯 로켓 900과 850 6.0 비투르보 쿠페는 이름처럼 각각 900마력과 850마력의 최고출력을 자랑한다.

순정상태로도 충분히 빠른 S65 AMG는 브라부스의 손을 거쳐 말 그대로 로켓이 되었다. 브라부스는 12기통 트윈터보 엔진의 배기량을 6.3리터까지 확대해 900마력의 최고출력과 153kg.m의 최대토크를 뽑아냈다. 어마어마한 출력을 자랑하는 이 엔진은 2.2톤에 달하는 거구를 정지상태에서 단 3.7초만에 100km/h에 도달하게 만들며, 최고속도는 350km/h에서 제한된다.

고성능을 발휘하면서도 럭셔리 세단의 특성을 지키기 위해 브라부스에서 만든 에어 서스펜션 시스템인 에어매틱 스포츠 유닛(Brabus AirMatic Sport unit) 역시 탑재되었다. 순정 상태에서 차체를 1.5센티미터까지 낮출 수 있는 서스펜션은 승차감을 해치지 않으면서 고속에서의 안정성을 제공한다.

강력한 출력에 걸맞게 멋진 배기음을 들려주는 배기 시스템도 장착되었다. 핸들에 달린 버튼으로 배기관의 버터플라이 밸브를 여닫아 운전자의 취향에 맞게 배기음을 조절할 수 있다. 12기통의 소리를 우렁차게 내뿜다가도 버튼 하나만 누르면 조용하고 안락한 세단으로 변신할 수 있는 것이다.

외관에서도 브라부스의 성격이 잘 나타난다. 카본 파이버를 아낌없이 사용한 외관은 디자인적 측면에서의 변화 뿐만 아니라 공기역학 성능의 향상을 이끌어 냈다. 전면의 스플리터와 공기 흡입구, 휀더의 장식과 사이드 미러, 리어의 립 스포일러와 디퓨저는 모두 고품질의 카본 파이버로 제작되어 고성능 스포츠 세단에 어울리는 스포티한 느낌을 준다.

아무리 900마력을 발휘하는 괴물이라고 해도, S 클래스는 S 클래스이다. 로켓 900은 성능과 어울리지 않을 정도의 호화로운 실내를 자랑하는데, 최고급 가죽으로 마무리된 실내는 아이패드, 아이팟 등 애플의 최신 기술이 접목된 아이비지니스(iBusiness) 멀티미디어 시스템과 조화를 이룬다.

메르세데스-벤츠의 호화 쿠페인 S63 AMG 4매틱 쿠페로 만들어진 브라부스 850 6.0 비투르보 쿠페 역시 놀라운 성능을 발휘한다. 순정 5.5리터의 8기통 바이터보 엔진을 5.9리터까지 배기량을 키우고 터빈과 배기 매니폴드를 바꿔 850마력의 최고출력과 147.9kg.m의 최대토크를 뽑아냈다. 로켓 900 보다 낮은 출력을 가졌음에도 비교적 가벼운 차체 덕에 0-100km/h 가속을 3.5초만에 끝내고 폭발적인 가속은 전자적으로 제한되는 350km/h까지 계속된다.

엔진에서 나온 출력은 7단 자동 변속기와 4매틱 시스템을 통해 네 바퀴에 전달된다. 덕분에 브라부스 850 6.0 비투르보 쿠페는 세계에서 가장 빠르고 강력한 4인승 4륜구동 쿠페라는 타이틀을 얻을 수 있었다. 4매틱을 기본으로 탑재하지만, 오너가 원한다면 후륜구동 모델 역시 선택 가능하다.

차체 곳곳에는 강력해진 성능을 어필하는 파츠들이 장착되어 있다. 브라부스의 디자이너들이 풍동 실험실에서 개발한 에어로 다이내믹 파츠들은 차체의 공기역학 성능을 크게 향상시킨다. 프론트 스플리터와 앞범퍼의 공기 흡입구, 디퓨저와 트렁크의 립 스포일러는 카본 파이버로 만들어졌고, 850 6.0 비투르보 쿠페에서 레이스카 같은 분위기를 느끼게 하는 디자인적 요소가 된다.

카본 파이버는 실내에도 아낌없이 사용된다. 순정의 우드를 대신하는 카본트림과 부드러운 최상급의 검정 가죽, 구릿빛의 그립 및 버튼들은 검정 알칸타라 천장과 함께 어울러져 실내의 고급스러우면서도 스포티한 분위기를 완성시킨다.

로켓 900과 850 6.0 비투르보 쿠페는 폭발적인 성능에도 불구하고 엄격하기로 소문난 유로 6 배기규제를 만족시킨다. 브라부스의 놀라운 기술력이 돋보이는 부분이다. 로켓 900과 850 6.0 비투르보 쿠페는 브라부스를 통해 컴플릿카로 주문하거나, 일반 S65 AMG와 S63 AMG 쿠페에 패키지 형식으로 제작이 가능하다. 컴플릿카의 가격은 로켓 900 기준 34만 7,719 유로(한화 약 4억 2천만원)부터 시작된다.

2015 제네바 모터쇼가 얼마 남지 않은 가운데 독일의 튜너 만소리(Mansory)가 람보르기니 우라칸(Huracán)을 위한 튜닝 프로그램을 공개했다. 모터쇼에서 정식으로 데뷔할 예정이라 아직 공개된 자료가 많지 않지만, 한눈에 봐도 순정 모델 대비 훨씬 강한 인상을 가졌음을 알 수 있다.

튜닝의 베이스가 되는 우라칸은 2014년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 베이비 람보르기니라고 불렸던 가야르도(Gallardo)의 후속 모델인 우라칸은 5.2리터 V10 엔진을 탑재해 610마력의 최고출력과 57.1kg.m의 최대토크를 발휘한다. 1,422 kg에 불과한 가벼운 차체와 강력한 엔진, 풀타임 4륜구동 시스템 덕분에 단 3.2초만에 정지상태에서 시속 100km까지 도달하며 최고속도는 325km/h에서 제한된다.

순정 상태에서도 충분히 빠른 우라칸은 만소리의 손길을 거쳐 한층 더 강력해졌다. 고성능 배기 시스템과 개선된 연료 압력 컨트롤 시스템, 흡기 매니폴드와 연료 인젝터, 최적화된 ECU와 TCU, 그리고 싱글 터보를 포함하는 만소리의 튜닝 프로그램을 거친 우라칸은 838마력의 최고출력과 79.5kg.m의 최대토크를 내뿜는다. 강력해진 성능 덕에 0-100km/h 가속은 0.3초 줄어든 2.9초만에 끝낸다.

스타일의 개선도 눈에 띈다. 새로 디자인된 주간주행등(DRL, Daytime Running Light)을 시작으로 카본으로 만들어진 백미러, 앞 뒤 범퍼, 사이드 스커트, 거대한 리어윙은 우라칸을 더욱 강해보이게 만든다. 이러한 파츠들은 보이는 것 뿐만 아니라 기능적인 측면에서도 훌륭한 개선을 이뤄냈다. 더 나은 가속, 감속 능력, 연비 개선은 물론이고, 하단의 디퓨저와 거대한 윙은 차 뒤쪽에 더 강력한 다운포스를 발생시켜 주행 안정성을 높여준다.

실내에서도 몇 가지 변화를 찾아볼 수 있다. 스티치가 돋보이는 시트와 대쉬보드는 최고급 가죽을 사용해 수제작으로 마무리되었고, 핸들과 페달을 비롯한 실내 곳곳에 카본과 알루미늄 등의 소재가 아낌없이 사용되었다. 물론, 만소리가 제공하는 주문 제작 옵션을 통해 오너 자신만의 특별한 실내를 만들 수도 있다. 만소리가 튜닝한 우라칸은 제네바 모터쇼에서 세계 최초로 정식 공개될 예정이다.

독일의 튜너인 B&B Automobiltechnik가 메르세데스-벤츠의 CLA 45 AMG를 위한 튜닝 프로그램을 준비했다. 튜닝 프로그램은 출력 상승 폭에 따라 스테이지 1,2,3의 3단계로 나눠서 제공된다. 튜닝을 통해 CLA 45 AMG의 최고출력은 순정의 360마력에서 최대 450마력으로, 최대토크는 순정의 45.9kg.m에서 최대 59.2kg.m으로 상승된다.

B&B의 스테이지 1 튜닝 프로그램은 ECU를 다시 맵핑한다. 이 프로그램은 연료분사와 점화시기, 터보 부스트 곡선의 변경 등을 포함한다. 스테이지 1 튜닝을 거친 CLA 45 AMG는 최고출력 400마력과 최대토크 52kg.m을 발휘한다.

스테이지 2 튜닝 프로그램은 조금 더 본격적으로 차량을 손본다. 고효율 흡기 시스템을 추가하고, B&B에서 자체 제작한 다운 파이프를 통해 불필요한 후적 현상을 줄이며, 배기 온도 역시 낮춰준다. ECU는 달라진 하드웨어에 맞게 최적화 되어 최고출력 425마력과 최대토크 55.1kg.m을 낸다.

마지막 스테이지 3 튜닝 프로그램은 가장 과격하다. 이 프로그램은 맞춤 제작된 터보차져, 더 개선된 흡기 시스템과 다운 파이프 장착을 포함한다. 하드웨어에 맞게 더욱 강력해진 ECU를 통해 결국 CLA 45 AMG는 최종 단계인 최고출력 450마력, 최대토크 59.2kg.m에 도달한다.

스테이지 3 튜닝 프로그램의 결과는 대단하다. 순정 성능으로 정지상태에서 100km/h까지 4.6초만에 도달하는 CLA 45 AMG는 튜닝을 거친 후 0.8초나 더 빨라진 3.8초만에 100km/h에 도달한다. 이는 메르세데스-벤츠의 고성능 GT카인 SLS AMG와 같은 기록이다. 0-200km/h 시간은 순정 17.1초에서 14.3초로 줄었다. B&B 튜닝 프로그램은 순정 CLA 45 AMG의 250km/h 속도제한도 없앴다. 스테이지 3 프로그램에서 CLA 45 AMG의 최고속도는 296km/h로 의심할 여지 없는 강력한 성능을 자랑한다.

강력해진 성능만큼 가혹한 주행 상황에서의 엔진의 부담을 줄여줄 고효율 오일 쿨러도 추가된다. 스테이지 2 부터 포함되는 B&B 다운파이프 역시 배기온도를 낮춰 엔진의 스트레스를 줄이고, 이로 인해 추가적인 개조 없이 20마력 정도의 출력을 더 뽑아낸다.

또한, B&B의 스포츠 스프링 세트는 차고를 순정 대비 앞 30mm, 뒤 20mm 만큼 낮춰 차량의 자세를 더 안정적으로 만든다. 게다가 일상주행과 트랙주행을 모두 만족시키는 감쇄력과 차고를 독립적으로 조절할 수 있는 코일 오버 서스펜션 키트도 선택할 수 있다.

마지막으로 B&B는 빨라진 차를 감당하기 위한 고성능의 6피스톤 브레이크 시스템과 스타일링을 마무리하기 위한 20인치의 합금 휠을 제공한다. 길에서 이 과격하게 튜닝된 CLA 45 AMG를 만난다면 1차선을 양보하는 것이 현명할 것이다.

독일의 튜너인 PP-퍼포먼스(PP-Performance)가 포르쉐 911 터보 컴플릿카를 공개했다. PP-911이라 불리는 이 차량은 동급 클래스의 400m 드래그 레이스 신기록을 세우기도 했다.

PP-퍼포먼스는 포르쉐 911 터보를 더욱 빠르게 만들기 위해 완전히 새로운 전용 배기시스템과 BMC의 고성능 에어필터를 비롯한 흡기 시스템을 장착하고, ECU 튜닝으로 마무리를 했다.

튜닝 내역이 비교적 간단해서 실망할 수도 있겠지만, 순정 포르쉐 911 터보와 비교했을 때 놀랄 만한 성능 향상이 이뤄졌다. PP-911의 베이스가 되는 포르쉐 911 터보는 최고출력 520마력과 최대토크 67.3kg.m를 발휘하는 3.8리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하고 있다.

PP-퍼포먼스의 손을 거친 PP-911은 670마력의 최고출력과, 83.6kg.m의 최대토크를 내뿜는다. 순정 대비 최고출력은 150마력, 최대토크는 16.3kg.m이 증가한 것이다. 업그레이드에 드는 비용은 12,000 유로(한화 약 1,490만원)이다.

업그레이드를 거친 PP-911은 괴물같은 가속력을 자랑한다. 정지상태에서 100km/h 가속을 단 2.5초만에 마친다. 이는 순정 포르쉐 911 터보의 3.4초 대비 0.9초가 빨라진 것이며, 심지어 ‘세계에서 가장 빠른 차’로 널리 알려진 부가티 베이론과 같은 기록이다.

또한, PP-911은 400m 드래그 레이스에서 9.8초만에 결승선을 통과하여 해당 클래스 최고 신기록을 세웠다. 이 역시 부가티 베이론의 10.2초보다 빠른 기록이다. PP-911이 400m 드래그 레이스에서 신기록을 경신하는 동영상은 아래에서 확인할 수 있다.

한편, PP-퍼포먼스는 칩튠과 퍼포먼스 패키지 튜닝을 전문으로 하는 독일의 튜너로써 폭스바겐, BMW, 벤츠, 아우디 뿐만 아니라 페라리와 람보르기니까지 튜닝하는 실력파 튜너이다. 2014년에는 러시아에서 개최된 “Unlim 500+” 드래그 레이스에서 X6M을 튜닝한 X6M RS800으로 SUV 클래스 세계 신기록을 세우기도 했다.

항상 강력한 파워를 추구하는 독일의 튜너인 G-power가 메르세데스-벤츠 S63 AMG 쿠페에 손을 댔다. 순정 그 자체로도 이미 강력한 AMG의 5.5리터 V8 바이터보 엔진은 G-power의 손길을 거쳐 성능이 대폭 상승되었다.

G-Power는 별도의 하드웨어 튜닝 없이 ECU 최적화를 통해 엔진에 잠재되어 있는 파워를 끌어내는 방법을 택했다. ‘Bi-Tronik 5 V1’이라는 이름을 가진 이 파워 모듈은 순정보다 120마력 높아진 705마력의 최고출력과, 10.2 kg.m 높아진 102 kg.m의 최대토크를 만들어낸다. 가공할 만한 파워를 내는 이 엔진은 메르세데스-벤츠의 사륜구동 시스템인 4MATIC과 조합되어 0-100km/h 가속을 3.8초만에 마치고, 330km/h의 최고속도를 자랑한다.

‘Bi-Tronik 5 V1’ 파워모듈은 순정 상태의 ECU가 가진 보호, 진단 기능 등을 모두 그대로 유지하고 있다. G-Power의 엔지니어들이 파워모듈을 설계할 때 단지 성능의 상승 뿐만 아닌 기존 엔진의 내구성, 호환성을 함께 고려했기 때문.

G-Power는 향상된 출력 외에도 Hurricane RR 이라는 이름의 21인치 단조휠을 옵션으로 제공한다. 더블 스포크 디자인의 거대한 휠은 차량 전체의 이미지를 한층 강조시키는 역할을 한다.

한편, 튜닝의 베이스가 된 메르세데스-벤츠 S63 AMG 쿠페는 2014년 뉴욕 오토쇼에서 최초로 공개되어 기존의 CL63 AMG를 대체하는 모델이다. S63 AMG 쿠페는 CL63 AMG에 비해 더 가벼워지고 더 강해졌다. S63 AMG 쿠페는 5.5리터 V8 바이터보 엔진으로 최고 585마력과 최대 91.8 kg.m의 토크를 내뿜는다.

거대한 크기에도 불구하고 알루미늄으로 제작된 차체 덕에 공차중량은 2톤이 채 되지 않는다. 덕분에 후륜구동 모델의 경우 4.3초, 4MATIC 모델은 3.9초의 0-100km/h 가속 성능을 자랑하며, 공인연비는 7.2km/L 이다.

최근 독일의 메르세데스-벤츠 전문 튜닝 하우스 브라부스(Brabus)에서는 현행 C-클래스를 위한 새로운 튜닝 프로그램을 공개했다.

기본형과 아방가르드, 혹은 보다 상위 단계의 스펙으로 적용된다. 주요 내용은 ‘고급스러운’ 에어로 다이내믹 강화와 20인치가 넘는 크기의 ’테일러-메이드(수제품) 합금 휠’이다.  또한 프런트 액슬을 들어올려주는 역할, 그리고 고속에서의 핸들링을 향상시켜주는 새로운 프런트 스포일러와 트렁크 리드의 스포일러 립이 적용됐다.

위 사항은 기본형으로  적용되는 C-클래스 모델의 프런트 모습이며, 아방가르드 버전에서는 프런트 범퍼가 브라부스 에어 인테이크의 적용으로 더욱 업그레이드 될 수 있다. 더불어 디퓨저가 리어 범퍼에도 마련된다.

휘발유 모델인 C200을 위한 새로운 퍼포먼스 키트가 제공되며, 이는 4기통 터보 엔진에 41마력(ps, 30kW)과 30Nm(22lb-ft)의 토크가 추가된다. 튜닝 된 이 세단의 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7.0초이며, 최고속도는 242km/h에 달한다. 엔진의 내구성과 지속성을 위해, 이번 튜닝 키트는 퍼포먼스 증강을 위한 맵핑만을 목적으로 했다.

이 작업 이후에도 엔진 쿨런트(engine coolant)와 오일 온도계(oil temperature)는 안정적이다. 파워엑스트라(PowerXtra) D3 퍼포먼스 키트가 적용된 C220 블루텍은 50마력(ps, 36kW)의 출력이 더해져 최고토크는 450Nm(332lb-ft)로 훌쩍 뛰어 올랐다. 가속능력은 7.1초이며 최고속도는 240km/h.

이번 C-클래스 이외 브라부스에서 선보였던 걸작들 중에는 E63 AMG 왜건(브라부스 850 6.0 바이터보),  GL-클래스, A45 AMG, 그리고 850마력을 뿜어내는 SL63 AMG 모델이 주목을 받았었다.

우선 브라부스에서 선보인 2014 E63 AMG 왜건은 2013년 11월 에센 모터쇼(Essen Motor show)에서 처음 선보였다. 이 모델은 V8 트윈터보 엔진을 5,461cc에서 5,912cc 로 변경했으며 보다 큰 압축비와 커스텀 터보가 더해진 맞춤형 매니폴드를 적용했다. 이에 따른 업그레이드 효과는 최대출력 585마력(hp, 430kW), 그리고 800Nm(590lb-ft)의 최고토크에서 850마력(hp, 625kW)의 최대출력, 그리고 1,450Nm(1,069lb-ft)의 최고토크로 이어졌다. 그럼에도 불구하고 엔진의 내구성은 기본으로 보장됐다.

럭셔리 스타일의 GL-클래스에 적용된 브라부스 튜닝 프로그램 역시 지난해 에센 모터쇼에서 공개됐다. 외관에서부터 시작해 에어 서스펜션 모듈과 다양한 휠들이 18인치에서 23인치까지 제공됐다. 또한 고객은 스테인리스-스틸 스포츠 배기 시스템과 고성능 브레이크도 추가할 수 있다. GL350 블루텍의 보닛 아래는 에코 파워엑스트라 D6S 퍼포먼스 키트를 적용해 최대출력 310마력(228kW), 690Nm(509lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 추가 출력 덕분에 이 크로스오버의 가속능력은 7.6초에 불과하다. 최고속도는 225km/h이다.

메르세데스-벤츠의 가장 작은 AMG 모델 A45 AMG는 올해 3월부터 판매를 시작했다. 변경된 범퍼와 디퓨저가 리어윙과 브라부스 투-톤 모노블록 알로이 휠과 함께 만났다. 또한 상위급 브레이킹 시스템과 서스펜션 변경이 있었으며 인테리어 업그레이드가 대거 적용됐다. 보닛 아래는 4기통 2.0리터 터보차저 휘발유 엔진에 이미 익숙해진 튜닝 프로그램 파워엑스트라 일렉트릭 키트가 적용돼 최대출력 400마력(hp, 294kW)에 369lb-ft(500Nm)의 최고토크로 상승됐다(기본형은 360마력(hp, 265kW)의 최대출력에 332lb-ft(450Nm)의 최고토크). 가속성능은 4.2초에 불과하다.

가장 화끈한 SL 63 AMG를 위한 프로그램은 850 6.0 바이터보라고 이름지어졌다. 이 모델은 에어로다이내믹 스타일링 패키지(프런트 스플리터, 후드 스쿱, 리어 디퓨저, 그리고 트렁크에 달린 스포일러 등)와 추가의 스포츠 배기 시스템에 20인치 합금 알로이 휠이 적용됐다. 보닛 아래는 트윈-터보 5.5리터 V8 엔진이 얹혔으며 최대출력 850마력(hp, 625kW)에 1450Nm(1069lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 이는 자그마치 최대출력에서 313마력(hp, 230kW), 그리고 최고토크에서 650Nm(479lb-ft)의 놀라운 파워 업그레이드가 있었다는 것. 가속능력은 4.3초이다.

독일의 자동차 튜닝 전문 업체 GAD모터스가 메르세데스-벤츠 A45 AMG 모델의 파워 부스트 튜닝 프로그램을 발표했다. 핵심은 4기통 2.0리터 터보차저 휘발유 엔진에 추가의 출력을 불어넣은 것이다.

이 핫해치의 심장 업그레이드의 디테일은 이러하다. 기존  최대출력 360마력(ps, 265kW)과 450Nm(332lb-ft) 최고토크의 A45 AMG 모델의 4기통 2.0리터 엔진 유닛이 엔진 ECU 변경이라는 전문가들의 손길을 거쳐 최대출력 430마력(ps, 316kW), 그리고  550Nm(406lb-ft)의 최고토크로 파워가 증가했다. 이는 무려 70마력(ps, 51kW)의 출력과 100Nm(74lb-ft)의 토크가 높아진 수치다. 가드모터스에 따르면 “이 모드는 오직 첫 번째 단계에 불과할 뿐이며 앞으로도 더욱 강력한 힘을 발휘할 여지를 두고 있는 것”이라고 한다.

파워 업그레이드의 결과로 A45 AMG의 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.6초대에서 4.1초대로 향상됐다. 0-시속 200km 도달 시간은 14.3초에 불과하다. 대략 3초 정도가 빨리진 것이다.

가드모터스는 이 핫해치에 어울리는 외관 튜닝을 빼먹지 않았다. 19인치 OZ 레이싱 슈퍼포지아타 멀티 스포크 알로이 휠이 적용됐으며 여기에 피렐리 타이어가 신겨졌다. 보디에는 인하우스 풀-래핑(전반적으로 다 적용된) 라임 색상 페인트가 입혀졌다. 이외는 AMG 브레이크 디스크가 적용됐으며 뒤편에는 거대한 리어 스포일러가 적용됐다. 내부에서 레이싱 스타일의 버킷시트와 스티어링휠이 적용됐다.

2013년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였고 이후 같은해 3/4분기 때부터 본격 출시된 A45 AMG 모델은 360마력의 2.0리터 엔진 유닛 뿐만 아니라 DCT 7단 스포츠 트랜스미션을 장착하고 있다. 옵션의 AMG 스포츠 배기 시스템은 SLK 55 AMG에서부터 가져올 수 있으며 거대한 쿨러 섹션이 프런트에서 휠아치에 있는 모듈을 식혀주는 데 탁훨한 역할을 한다. 통합 변속기 오일 쿨러, AMG 4MATIC 올-휠드라이브, ESP 커브 다이내믹 어시스트와 ESP 스포트 핸들링 모드가 있는 3단계 ESP, 프런트/리어 독립형 AMG 스포츠 서스펜션, 전기 기계식(electromechanical) AMG 스피드-센스티브 스포츠 디스크, AMG 트윈 블레이드 라디에이터 그릴, 티타늄 그레이의 무광 AMG 프런트 에이프런에 달린 크로스 스트럿, 디퓨저 인서트와 무광 티타늄 그레이의 트림, 두 개의 크롬 사각형 플레이트 테일 파이프, 그리고 마지막으로 스포츠 시트가 적용되어 있다.

외관에서 칼슨 로고가 붙는 거 외에 큰 변화는 없다. 그 자체로도 완벽했기 때문으로  추측해본다. 하지만 인테리어는 고객의 요청에 따라 고습스러운 변화가 대거 적용되었다. 가죽과 알칸타라 내장재, 그리고 우드와 카본 트림이 적용됐으며, 알로이 휠 페달이 발 밑에 장착됐다. 일루미네이트 도어 실 플레이트가 첫인상을 깊게 새기고 있으며, 알루미늄 도어락픽, 그리고 스웨이드 가죽과 양가죽의 플로어 매트가 더해졌다.

이번 튜닝에서 돋보이는 가장 큰 변화는 보닛 아래에 있다. 트윈터보 5.5리터 V8엔진에 CK63 퍼포먼스 키트로 제공되는데 최적화된 ECU가 구성에 포함됐다. 이로써 이 엔진 유닛은 최대출력 650마력(ps, 478kW)를 내뿜으며 900Nm의 최고토크를 발휘하도록 변경됐다. 기존보다 106마력(ps, 78kW)에 140Nm(103lb-ft)의 토크가 높아진 수치다.

6x6라는 이 독특한 구조의 럭셔리 벤츠 SUV 모델은 매년 20~30대만을 한정 생산하는 벤츠 중에서도 최고급 럭셔리 모델이다. 가격표를 살펴보면 137,000유로의 레귤러 모델 G63 AMG보다 세 배나 비싼 가격이다. 지금까지는 SLS 일렉트릭 드라이브 모델이 416,500유로의 가격으로 최고의 몸값을 자랑했지만, 이후 바퀴 여섯 달린 거대한 SUV 모델이 이 기록을 깼다.

아랍의 부호들이 많이 탄다는 이 모델은 사실 G320 CDI를 기반으로 하고 있다.  처음에는 오스트레일리아군을 위해 개발되었다. 차의 크기는 길이 5867mm에 2111mm의 너비, 그리고 2209mm의 높이를 가졌다. 이는 1105mm 226mm, 272mm가 스탠다드 2013 G63 AMG 모델보다 큰 사이즈다. 사이즈로만 봤을 때 미국에서 즐겨 탔던 허머(H2 기준 길이 5,169mm, 너비 2,065mm, 높이 2,007mm 휠베이스 3,119mm)보다 훨씬 더 크다. 참고로 허머의 엔진은 6.0리터 또는 6.2리터 V8 유닛을 얹고 있다. 최대출력은 316마력에서 최대 393마력(hp)까지 발휘한다.

메르세데스 G63 AMG 6×6 모델의 엔진 구성은 밀리터리 버전과 일반 스포츠 버전이 따로 구성된다. 밀리터리 버전은 3.0리터 디젤 엔진과 5단 자동 변속기가 짝을 이룬다. 그리고 일반 스포츠 버전은 V8 5.5리터 바이-터보 엔진에 7G-트로닉 7단 변속기가 구성된다. 최대출력은 536마력(hp, 400kW)에 758Nm(560lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 6초 이하로 기록된다. 제한 최고 속도는 160km/h, 연비는 18L/100km이다.

독일 함부르크에 근거를 둔 주문형 튜닝 전문 기업 디디커스텀(DD Customs)은 최근 2010 쉐보레 카마로 SS  튜닝 모델을 소개 했다. 디디커스텀은 카마로 SS의 V8 6.2리터 엔진 유닛에 K&N 에어 필터 시스템을 적용했고, 2-인치 팬 교정, 그리고 두 개의 200-셀 레이스 촉매가 네 개의 배기 시스템과 함께 적용했다. 이러한 개선작업으로 파워는  426마력(ps, 313kW)에서 최대474마력(ps, 349kW)으로 향상됐고, 최대토크는 420lb-ft(569Nm)에서 449lb-ft(609Nm)로 높아졌다.

보다 강력한 파워를 불어넣은 것 이외 디디커스텀의 엔지니어들은 KW 베리언트 1 서스펜션과 265/30 ZR22(앞), 그리고 305/25 ZR22(뒤) 타이어를 신긴 거대한 22인치 알로이 휠을 적용했다. 이외 눈에 띄는 튜닝은 앞쪽 커스텀 탄소섬유 스포일러 립, 카본 코울, 그리고 탄소섬유 리어 디퓨저로 프레임이 되어 있는 두꺼운 115 사이즈 네 개의 배기 파이프가 있다.

이 차의 바탕이 되는 카마로는 현재 국내에서 판매되고 있다. 국내에서 카마로는 영화 트랜스포머에서 등장한 귀여운 범블비로 더 친숙하다. 하지만 사실 이 모델은 지극히 강인한 남성적인 머슬카 이미지를 고집하고 있으며, 미국 머슬카의 전통을 이어온, 그 인기와 역사가 아주 깊은 모델이다. 1세대 모델이 1967년부터 시작해 2세대, 3세대, 그리고 2002년 4세대 모델까지 이어진다. 쉐보레 브랜드가 국내 본격 진입할 때에도 이러한 배경을 바탕으로 5세대 모델을  앞세워 자신있게출시한 것이다.

국내 판매되고 있는 2014년형 모델을 살펴보면, 일단 외관에서 변화는 새로운 프런트 그릴과 헤드램프와 LED 리어 램프, 그리고 대형 언더 그릴에 프로젝션 안개등이 적용된 것이 눈에 띈다. 20인치 대형 알루미늄 휠에 245/45 R20를 앞에, 그리고 275/40 R20 타이어를 뒤에 신겼고 리어 스포일러와 크롬 코팅의 대형 듀얼 머플러 등이 적용되어 스포츠카의 이미지를 충분히 전달했다. 실내에는 네오 클래식 계기판, 차량 정보 장치와 4팩 게이지 등이 적용되어 레트로 느낌을 살린 반면 멀티컬러 헤드업 디스플레이가 적용되어 첨단의 느낌을 적용한 것도 특징이다.

보닛 아래는 24 밸브 DOHC V6 VVT 엔진을 얹고 있다. 최대출력 323마력(hp)에 38.5kg.m의 최고토크를 발휘한다. 여기에 하이드로매틱 6단 자동벽속기가 짝을 이뤘다. 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7초 후반대이며, 최고속도는 230km/h로 제한되어 있다. 이외 네바퀴 독립형 서스펜션을 적용되어 부드러운 주행이 가능해졌으며, 드라이빙의 즐거움을 더해주는 패들시프트도 적용되었다. 그리고 알루미늄 후드와 싱글 피스 사이드 보디, 6에어백과 듀얼 스테이지 에어백, TMPS와 스태빌트랙 트랙션 컨트롤 시스템 등 안전에도 많은 요소들이 적용됐다.

2014 camaro

독일의 자동차 튜닝 전문업체 루마디자인에서는 2세대 BMW X6(F16) 모델을 위한 애프터 마켓 패키지를 간략하게 소개했다.

이 X6의 와이드보디 키트에는 카본으로 된 로어 프론트 범퍼, 벤틸레이션 덕트를 끌어올리는 사이드 스커트가 포함되어 있다. 새롭게 디자인 된 리어 에이프런 범퍼 바와 쿼드 파이프를 감싼 디퓨저, 그리고 다운포스를 강화해주는 리어 액슬이 적용됐다. 또한 탄소섬유를 사용한 새로운 후드 디자인은 거대한 에어벤트를 놓았다.

기본적으로 V8 4.4리터 트윈-터보 엔진으로 최대출력 450마력(330kW)에 최고 650Nm(479lb-ft)의 토크를 발휘하는 xDrive 50i를 위한 파워 업그레이드는 최대출력 590마력(ps, 434kW)에 850Nm(627lb-ft)의 최고토크로의 변경을 자랑한다. 최고시속은 295km.

또 다른 변화는 22인치 알로이 휠과 바레데스테인 울트랙 보르티 타이어(295/30-22앞, 335/25-22뒤)를 신은 것. 내부에서는 스포트 시트는 측면지지력이 높아졌으며 빌트-인 에어백, 벨루어 플로어 매트, 알루미늄 페달, 그리고 비슷한 액세서리들이 적용됐다.

돈 들어오게 생긴 빌너의 용문신 허머 등장

불가리아 빌너 출신의 애프터마켓 전문가들은 최근 중국의 드래곤을 주제로 하여 허머 H2 모델을 새롭게 스타일링 했다.

주문 제작으로 유명한 빌너에 의뢰한 허머 H2의 오너는 검정색과 노랑색의 중국식 드래곤을 주제로 삼고 싶어했다고 한다. 먼저 눈에 들어오는 것은 26인치의 거대한 크롬 알로이 휠과 노란색 보디 페인트가 중국식 용문신을 하고 있는 모습이다. 익스테리어에서 또한 도어 핸들, 프런트 그릴, 범퍼, 휠 아치, 그리고 리어 범퍼와 테일램프 등에 크롬이 대거 적용됐다.

드래곤 블랙&옐로우 주제는 둔탁했던 내부 이미지에서도 이어지며 가죽으로 둘러싸인 도어 핸들, 노란색 백그라운드의 다이얼용 LED 램프 주변부에 그려졌다. 가죽은 나파, 샤그린, 그리고 알칸타라가 사용됐다. 비슷한 효과는 안전띠에도 적용됐고 도어 포켓은 가죽으로 씌워졌다.

얼마 전 독일 뉘르부르크링 서킷에서는 르노 메간느와 세아트 레옹 쿠프라가 앞바퀴굴림 부문 최고의 랩타임을 두고 피터지는 치열한 경쟁이 있었다. 그만큼 두 모델이 뛰어난 앞바퀴굴림 모델이라는 것을 증명한다. 그리고 최근 이 두 모델 중 세아트 레옹 쿠프라에게는 특별한 보상이 주어졌다. 바로 독일의 튜닝 전문 기업 제이이 디자인(JE DESIGN)에서 특별한 프로그램을 준비한 것.

이번 튜닝의 궁극적인 목적은 와이드 보디키트로 이 차가 보다 공격적인 모습을 갖게 하는 것이다. 6,188유로 가격의 와이드 보디키트에는 세 조각으로 나뉜 프런트 범퍼, 확장된 휠 아치, 그리고 폭스 카본 화이버 사이트 스커트가 포함되어 있다. 또한 패키지에는 교정된 리어 범퍼가 스포티한 디퓨저와 함께 제공된다.

이 모델은 또한 KW 코일오버 서스펜션, 보조 LED 턴 시그널, 던롭 스포트 맥스 GT 타이어를 신었으며 투-톤으로 마감한 19인치 알로이 휠 등을 달 수 있다. 보닛 아래는 터보차저 2.0리터 4기통 엔진이 들어가 있는데 이는 최대출력 350마력(ps, 258kW), 440Nm(324lb-ft)의 토크로 튜닝됐다. 기본형에 비해 70마력(ps, 51kW), 60Nm(44lb-ft)의 토크가 상향조정된 것. 여기서 뽑아낼 수 있는 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 5.4초이다. 최고시속은 250km.

지난 5월 제이이 디자인은 가장 강력한 세아트 모델 레옹 쿠프라 280을 기반으로 한 튜닝 프로그램을 선보였던 적도 있다. 프런트 스포일러, 폭스 카본 화이버 사이드 스커트, 그리고 19인치 알로이 휠이 무광 블랙 색상이 적용되었다. 네 개의 테일 파이프 스포트 배기 시스템, 그리고 보다 낮은 스프링, KW 코일오버 서스펜션이 적용되어 결과적으로 주행 높이가 45mm 낮아졌다.

보닛 아래도 역시 와이드 보디키트 프로그램과 마찬가지로 최적화된 ECU가 터보차저 2.0리터 4기통 엔진을 최대 350마력(ps, 258kW)의 출력, 그리고 440Nm(324lb-ft)의 최고토크가 제공된다. 이 모델의 가속 능력(0-시속 100km)은 5.1초이다.

이외 이비자(ibiza), 엑세오(Exeo) 등 세아트 브랜드에 제이이 프로그램이 적용된 적이 여러 번 있었다. 그 중에서도 레옹 쿠프라에는 보다 다양한 프로그램이 적용됐는데, 지난 2010년에는 쿠프라 R 모델이 컬러풀한 색상의 옷을 입고 쿠프라 R 더치랜드라는 이름을 뽐내기도 했다. 더치랜드 모델은 개별 고객의 주문에 따라 만들어진 모델로 와이드 보디 디자인과 더불어 퍼포먼스 튜닝을 더한 모델이다.

기본 모델 대비 45%의 출력 증강이 있어 최대 310마력(ps, 228kW)의 출력을 뿜어냈으며 최고토크는 14% 높아진 400Nm에 달했다. 새로운 쿼드 파이프 배기 시스템을 달았고, 가속 능력은 0.3초가 빨라진 5.9초를 끊었다. 최고시속은 250에서 260km로 높아졌다.

이외 제이이 디자인과 오토하우스 코비아로부터 짜여진 R 더치랜드 패키지에는 차를 보다 스포티하게 보일 수 있도록 하는 거대 휠아치, 새로운 프런트/미들/리어 스포일러가 적용됐다. 헤드램프 마스크, 사이드 스커트, 그리고 리어 에이프런이 디퓨저와 함께 적용된 것도 빼놓을 수 없다. LED 데이터임 러닝 램프는 물론 차의 주행높이가 40mm 낮아졌었다. 10x18인치 글로시 블랙 휠이 추가되기도 했다.

7:58:44의 뉘르부르크링 랩타임 기록을 세웠던 차는 6단 페들시프트 DSG를 단 3도어 세아트 레옹 쿠프라 280모델로 파워트레인은 최대출력 276마력(bhp)을 뿜어내는 터보 4기통 유닛을 얹고 있다. 세아트 투어링카 챔피언 조르디 진이 탔으며, 평균 시속이 154km에 달했다. 최고점에 달했던 속도가 242km/h이었다.

‘레보즈포트’(RevoZport)와 ‘뮬가리’(Mulgari)가 손을 잡고 메르세데스-벤츠 A45 AMG을 보다 화끈하게 변신시켰다.

이들이 내놓은 결과물은 언뜻 보기에 메르세데스-벤츠가 직접 내놓은 블랙시리즈를 연상시킨다. 외관은 강렬한 보디 컬러의 대비가 돋보이며 전면은 카본파이버 스플리터와 븥랙 컬러의 보닛이 스포티한 느낌을 준다. 후면에는 새로운 디퓨저와 함께 ‘A45 AMG 에디션1’에 적용되었던 것과 흡사한 리어 윙이 장착되었다.

두 회사는 파워의 업그레이드 작업을 진행하고 있다. 일반 A45 AMG는 2.0리터 4기통 터보엔진을 탑재하고 최고출력 360마력, 최대토크 45.9kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 0→시속 100km 가속 시간은 4.6초이며, 최고시속은 250km에서 제한된다.

독일 튜너 만하트(Manhart)가 BMW M135i의 성능을 대폭 끌어올린 MH1 400 파워킷을 선보였다.

기존 BMW M135i는 3.0리터 6기통 트윈스크롤 터보 가솔린 엔진을 장착하고 최고출력 320마력, 최대토크 45.9kg.m의 힘을 발휘한다. 하지만 만하트는 여기에 새로운 터보를 장착해 최고출력을 400마력으로, 최대토크는 57.2kg.m까지 끌어올렸다.

더불어 KW 클럽스포트 서스펜션과 만하트가 제작한 부품들로 퍼포먼스를 향상시켰다. 브레이크 역시 프론트 380mm, 리어 356mm로 디스크를 업그레이드 했다. 또한, 19인치 OZ 울트라레제라 알로이 휠에 미쉐린 슈퍼스포츠 타이어를 장착했다.

외관은 카본파이버 스플리터와 미러 캡, 리어 디퓨저로 단장했고, 실내엔 카본파이버와 알칸타라 소재를 덧붙인 레이스 사양의 BMW 퍼포먼스 시트를 장착했다.

캐나다에 본거지를 둔 튜너, 듀크 다이내믹스(Duke Dynamics)가 5월 출시 예정인 신형 BMW M4의 스타일링 패키지를 선보였다. ‘MD4’라는 이름의 이 패키지는 신형 M4의 외관을 더욱 공격적인 인상으로 바꿔준다. 전면에는 카본파어버로 제작한 3피스 립 스포일러가 장착되었고 보닛에는 공기흡입구를 만들었다. 측면에는 카본파이버 사이드 스커트와 더욱 확대된 휠 아치가 적용되었다.

보다 공격적이고 다이내믹한 인상은 후면에서도 이어진다. 우선 카본파이버로 만들어진 디퓨저가 적용되고, 카본파이버 또는 파이버글라스(유리섬유)로 만들어진 스포일러가 장착된다.

스타일링 패키지인만큼 퍼포먼스의 향상은 없다. 신형 BMW M4는 3.0리터 트윈터보 엔진을 탑재하고 최고출력 431마력, 최대토크 56.1kg.m의 힘을 발휘한다. 여기에 7단 듀얼클러치 변속기가 조합되어 0→100km/h 가속까지 4.1초가 걸리고 최고시속은 250km에서 제한된다. 하지만 M 드라이버스 패키지를 선택하면 280km로 높일 수 있다.

듀크 다이내믹스의 MD4 스타일링 패키지는 2014 비머페스트에서 공개되며, 판매는 7월부터 시작할 예정이다.

랜드로버 전문 튜닝메이커로 유명한 오버핀치(Overfinch)가 신형 레인지로버를 위한 스타일링 패키지를 공개했다.

외관에서는 앞, 뒤 범퍼 디자인이 수정되었고, 카본파이버로 만든 사이드실을 적용해 보디의 강도는 높이면서 무게는 낮췄다. 아울러 대형 공기흡입구와 주간주행등이  적용되었다. 루프에는 보다 큰 스포일러가 장착되었고 배기구는 리어 범퍼 내부로 들어갔다. 이밖에도 후드와 테일게이트에 위치한 레인지로버 로고는 오버핀치의 로고로 교체되었으며, 휠은 23인치로 업그레이드 되었다.

인테리어는 소비자의 취향에 따라 여러 가지 가죽과 우드 트림을 선택해 적용할 수 있으며, 머큐리(Mercury)와 솔리테이어(Solitaire)의 두 가지 타입의 시트가 마련되어 있다. 머큐리 타입은 가죽과 대비되는 컬러의 스티칭과 독특한 가두리 장식이 적용된 것에 반해, 솔리테이어 타입은 다이아몬드 패턴의 스티치로 마무리되었다. 두 타입의 시트는 모두 최상의 품질을 자랑하는 브리지 오브 위어(Bridge of Weir)의 가죽이 사용되었다.

독일의 벤츠 전문 튜너 칼슨이 GLK 클래스를 위한 튜닝 패키지를 발표했다.

프론트 그릴은 크롬 소재로 마무리해 강렬한 인상을 주고 아래로는 칼슨의 트레이드 마크인 LED 주간주행등을 삽입한 3분할 스테인레스 스틸 메쉬 그릴이 적용되었다. 또한 디자인을 손 본 범퍼 아래로는 RS 립 스포일러를 장착해 스포티한 감각을 더욱 강조한다.

후면에는 전면과의 균형을 위해 크롬 디퓨저를 장착했고, 쿼드 파이프가 적용된 스포츠 배기 시스템은 듣기 좋은 저음의 배기음을 뿜어내며 약간의 출력 향상 효과를 가져다 준다.

오프로드를 즐기지 않는 이들이라면 스포츠 서스펜션을 장착할 수도 있다. GLK 300과 GLK 350 등 두 가솔린 모델에 적용되는 스포츠 서스펜션은 스프링과 댐퍼가 30mm 더 낮게 세팅되어 있으며, 급격한 코너에서 차체를 더욱 안정적으로 컨트롤 할 수 있도록 돕는다. 그 외 모델의 경우 더 낮아 보이는 외관을 원한다면 간단히 30mm 더 낮은 스프링을 장착해 차체를 낮게 만들 수 있다. 알로이 휠은 18~21인치까지 준비되어 있다.

4기통 디젤 엔진을 탑재한 GLK 220 CDI는 칼슨의 C-트로닉 모듈을 이용해 손쉽게 파워를 향상시킬 수 있다. 최고출력은 170마력에서 240마력으로, 최대토크는 10.2kg.m 높은 51.0kg.m로 향상된다.

실내는 기본적으로 알루미늄 페달과 풋 레스트, 도어록 핀, 플로어 매트, 그리고 칼슨 로고가 들어간 스테인레스 스틸 도어실 등이 적용되고 개인의 취향에 따라 가죽 및 알칸타라의 컬러와 패턴을 선택할 수 있을 뿐 아니라, 실내 트림 역시 우드 또는 카본과 조합할 수 있다.

하만이 처음으로 BMW 4시리즈 쿠페의 파워 업그레이드 프로그램을 선보였다. 아울러 외관에는 하만의 경량 알로이 휠(19인치 또는 20인치)이 장착되고 20mm 또는 30mm 더 낮은 서스펜션이 제공된다. 실내에는 알루미늄 페달과 풋레스트 등 몇몇 아이템들이 변경된다.

하만의 새로운 킷은 거의 모든 4시리즈 쿠페 라인업에 적용 가능하지만 가격은 아직 공개되지 않았다. 한편, 하만은 4시리즈 컨버터블 모델을 위한 프로그램도 곧 선보일 예정이다.

최고출력 및 최대토크 상승 폭은 아래와 같다.

메르세데스-벤츠 전문 튜너 브라부스가 2013 에센모터쇼(Essen Motorshow)에서 신형 E63 AMG 에스테이트(Estate)를 위한 업그레이드 프로그램을 공개했다.

브라부스가 업그레이드한 E63 AMG 에스테이트의 V8 트윈터보 엔진은 배기량이 5,461cc에서 5,912cc로 증가했으며, 실린더의 보어를 99mm로 늘리고 그에 맞춰 피스톤을 새롭게 제작했다. 스트로크 역시 90.5mm에서 96mm로 증가했다. 아울러 더 커진 컴프레서를 적용한 맞춤형 과급기와 배기 매니폴드를 장착해 보다 강력한 성능을 발휘한다.

그 결과 최고출력은 585마력에서 850마력으로, 최대토크는 81.6kg.m에서 147.9kg.m로 향상되었다. 하지만 최대토크는 엔진의 내구성을 위해 117.3kg.m으로 제한되며 브라부스의 다른 모델들과 마찬가지로 3년 또는 10만km의 튜닝 워런티가 적용된다.

업그레이드 킷은 후륜 및 사륜 모델에 적용할 수 있다. 0→100km/h 가속은 3.1초, 최고속도는 300km/h로 제한된다. 하지만 고성능 타이어로 바꾸고 제한을 해제하면 350km/h까지 상승한다.

외관에는 카본 소재를 사용한 프론트 스포일러 립과 디퓨저 등이 장착되었고 쿼드 파이프가 적용된 스포츠 배기구, 20인치 알로이 휠 등으로 변화를 주었다. 타이어는 앞, 뒤 각각 255/30 ZR20, 295/25 ZR20 사이즈가 장착된다. 실내는 주문자의 취향에 따라 선택할 수 있는 다양한 종류의 가죽이 마련되어 있으며 알칸타라, 알루미늄 등의 소재로 꾸며졌다.

러시아의 유명 튜너 탑카(TopCar)가 신형 파나메라의 퍼포먼스를 향상시켜줄 스팅레이 GTR(Stingray GTR) 패키지를 내놓았다.

외관의 거의 모든 부분을 변화시켜줄 에어로다이내믹 킷에는 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 후드, 프론트 및 리어 윙, 도어, 실 등이 포함되어 있다. 에어로다이내믹 킷의 모든 요소들은 카본과 케블라 진공 성형 기술로 제작되었으며, 차량의 금속 보디에 카본을 부착하는 특별한 접합 기술을 사용하여 장착되었다. 탑카에 따르면 이 방법은 에어로다이내믹을 더 효과적으로 향상시켜줄 뿐 아니라, 보다 정밀한 형태로 완성되어 시각적 즐거움에서도 만족감을 높여준다.

기존 휠은 새로운 디자인의 ADV1 초경량 단조 휠로 교체되었다. 인테리어는 탑카가 제안하는 디자인 이외에도 소비자들이 자신의 취향에 맞게 다양한 방법으로 꾸밀 수 있다. 또한, 브레이크, 배기 시스템의 교체를 통해 성능을 업그레이드 할 수 있으며 엔진 출력은 최대 700마력까지 끌어올릴 수 있다.

테크아트가 그랜드GT를 공개했다. 그랜드GT는 포르쉐 파나메라 터보 베이스의 튠업 모델로 안팎의 디자인부터 파워트레인까지 세심하게 세팅했다. 테크아트에 따르면 한층 완성도를 높인 파나메라 터보이다. 10일부터 시작된 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 데뷔했다.

외관은 테크아트가 개발한 에어로다이내믹 킷으로 치장했다. 과하지 않으면서 파나메라의 스타일링을 더 돋보이게 하는 디자인이다. 보디 킷의 테마는 에어로다이내믹스와 디자인, 고속 안정성 3가지. 완성도를 높이기 위해 윈드터널에서 장시간 다듬었다. 추가된 보디 킷은 모두 카본 파이버로 제작했다.

프런트 에이프런에는 스플리터와 대형 인테이크가 통합돼 있다. 터보 엔진의 인터쿨러와 브레이크의 냉각 성능을 더욱 높여주는 부분이다. 그리고 테크아트가 개발한 MDRLS(Multifunctional Daytime Running Light System)에는 LED 주간등과 방향지시등 등이 통합돼 있다. 에어로 엔진 후드로 불리는 보닛은 터보 엔진에 더욱 많은 공기를 불어 넣는다.

단조 휠은 포뮬러 I~III 3가지, 사이즈도 20~22인치 3가지가 준비되고 더욱 특별한 디자인을 원하는 고객을 위한 트윈 스포크 디자인의 포뮬러 IV 22인치도 마련된다. 단조 휠의 스포크 사이로 비추는 브레이크 캘리퍼도 눈에 띄는 부분이다. 보디 킷과 광폭 휠이 추가되면서 앞뒤의 트레드는 각각 42mm, 84mm가 늘어나 더욱 와이드한 스탠스가 됐다. 새로 개발된 리어 스포일러 III는 리어 액슬의 들림 현상을 최소화 한다.

실내는 블랙 가죽 트림과 카본 인테리어 킷이 특징이다. 카본 인테리어 킷은 테크아트가 직접 생산하는 것으로 고광택 가죽 트림과 좋은 조화를 이루고 있다. 스티어링 휠의 시프트 패들도 여러 가지 디자인과 색상을 고를 수 있으며 2열 시트에는 접이식 테이블도 마련된다.

테크아트가 개발한 EMS 테크트로닉을 적용하면서 V8 트윈 터보의 출력은 580마력으로 상승했다. 테크트로닉은 OEM의 신뢰성을 그대로 유지하고 있으며 진단 및 워런티에도 영향을 미치지 않는다. 그리고 테크아트의 파워 킷에는 2년의 무상 보증 기간도 제공된다. 여기에는 엔진뿐만 아니라 변속기도 포함돼 있다.

독일 튜너 G-파워가 BMW M6를 위한 파워 업 패키지를 개발했다. M6는 이미 세계에서 가장 빠른 스포츠 쿠페 중 하나지만 G-파워는 독자 개발한 파워 업 킷을 적용해 출력을 700마력 이상으로 높였다. G-파워는 엔진의 완성도를 높이기 위해 점화와 연료 분사 타이밍, ECU도 세심하게 세팅했다. 엔진 이외의 부분도 M6를 위해 별도로 개발한 것이다.

G-파워는 4.4리터 V8 트윈 터보 엔진에 바이-트로닉 III V2로 불리는 파워 킷을 더했다. ASA의 수퍼차저는 다른 G-파워의 모델에서 성능이 입증된 유닛. 최고 출력은 710마력, 최대 토크는 90.6kg.m에 달한다. 이는 BMW M6보다 각각 150마력, 21.4kg.m이 상승한 것이다. 최고 출력은 6,000~7,000 rpm에서, 최대 토크는 4,800 rpm부터 시작된다.

배기 시스템도 전부 티타늄으로 교체했다. 티타늄 배기 시스템을 적용하면서 12kg의 경량화 효과도 챙겼다. G-파워 M6의 배기 시스템에는 100mm 구경의 티타늄 또는 카본 머플러를 고를 수 있다. G-파워 M6의 0→200km/h 가속 시간은 10.8초에 불과하며, 최고 속도는 300km/h를 가볍게 넘어선다.

알로이 휠도 G-파워 독자 디자인의 21인치 허리케인이다. 21인치 허리케인 휠에는 초고성능 모델에만 탑재되는 미쉐린의 파일럿 수퍼 스포트 타이어가 매칭된다. 타이어의 앞뒤 사이즈는 각각 265/30ZR21, 305/25ZR/21로 편평비가 더욱 낮아졌다.

하체는 9단계로 댐핑을 조절할 수 있는 GM6-RS 코일오버 서스펜션과 세라믹 브레이크로 마무리 했다. 프런트 브레이크의 디스크 사이즈도 420mm로 키웠으며 6피스톤 캘리퍼가 강력한 제동력을 약속한다. 브레이크 패드에는 더 넓은 면적의 패드도 포함돼 있으며 50%의 경량화 효과도 있다. GM6-RS와 세라믹 브레이크, 티타늄 배기 시스템은 개별적인 세팅도 가능하다.

압트 스포츠라인이 폭스바겐 비틀을 위한 튜닝 패키지를 개발했다. 비틀용 튜닝 패키지는 안팎의 디자인 킷은 물론 엔진까지 포함된다. 엔트리 엔진까지 적용 가능한 파워 업 킷을 개발해 선택의 폭을 넓힌 것도 장점이다.

압트 스포츠라인은 가솔린뿐만 아니라 디젤을 위한 엔진 파워 업 킷도 준비했다. 가솔린 엔진의 경우 기본 200마력(28.5kg.m)의 힘을 내는 2.0 TFSI 엔진은 240마력(34.6kg.m), 160마력(24.4kg.m)의 1.4 TSI는 210마력(28.5kg.m), 105마력(17.8kg.M)의 1.2 TSI는 140마력(22.4kg.m)으로 상승한다. 높은 출력보다는 실용 영역에서의 시원한 가속 위주로 세팅했다는 설명이다.

디젤도 두 가지 버전이 마련된다. 주력인 140마력(32.6kg.m)의 2.0 TDI에 압트의 파워 업 킷을 적용 시 170마력(37.7kg.m)으로, 105마력(25.5kg.m)의 1.6 TDI는 125마력(29.0kg.m)으로 상승한다.

외관에서는 비틀 전용으로 개발된 보디 킷이 특징이다. 에어로다이내믹 킷에는 새로 디자인된 프런트 범퍼와 헤드램프 커버, 트윈 머플러 등이다. 로워링 스프링을 통해 차고를 30mm 내린 것도 특징이다. 보디킷과 차고 조절을 통해 고속 안정성이 더욱 완벽해졌다는 압트의 설명이다. 색상은 특징적인 매트 미스틱, 건메탈, 실버 불릿 등을 고를 수 있다. 알로이 휠은 18~20인치 3가지이며 초저편평비 타이어가 매칭된다. 브레이크도 345mm의 대형 디스크로 업그레이드 했다.

독일 튜너 BBM이 5세대 골프 GTI 베이스의 경주차를 공개했다. 기본적으로 원메이크 레이스를 목적으로 개발됐지만 일반도로용 튠업 패키지도 동시에 출시된다. 이 골프 GTI는 미스 야마하 2012와 몬스터 에너지 걸로 유명한 안드레아 프리드리히를 위해 개발됐다. 안드레아 프리드리히는 작년에 VLN과 GLP 출전을 위해 A 라이센스를 획득했고 BBM의 골프 GTI로 데뷔했다.

골프 V GTI 2.0 TFSI 클럽 스포트는 BBM 모터스포츠가 개발한 것이다. 출력은 순정의 200마력에서 336마력으로, 최대 토크는 28.5kg.m에서 46.8kg.m으로 상승했다. 그리고 상위 버전으로는 360마력 세팅도 있다. 360마력 버전의 최대 토크는 51.0kg.m에 달한다.

BBM은 폭스바겐의 2리터 터보 엔진의 터빈을 큰 사이즈로 바꾸는 한편 독자적으로 보유한 다이노젯 다이나모미터에서 세밀하게 엔진을 세팅했다. 배기 시스템은 수퍼스프린트, 대형 인터쿨러와 스포츠 클러치는 ZF/삭스 모터스포츠 디비전이 공급했다.

하체는 KW의 클럽 스포트 코일오버와 스톱테크의 브레이크로 마무리했다. KW의 코일오버 서스펜션은 자신의 취향에 맞게 스트럿 베어링을 조절할 수 있어 핸들링 성능을 더욱 높여준다.  브레이크 디스크 사이즈도 355mm 키우는 한편 4피스톤 캘리퍼를 조합했다. 18인치 알로이 휠은 ASA가 제공했으며 225/40R 사이즈의 세미 슬릭 타이어가 매칭된다.

실내는 2열 시트처럼 불필요한 내장재를 모두 들어내는 한편 레이싱 규정에 맞는 롤 케이지를 설치했다. BBM에 따르면 차체 중량은 1,270kg으로 경량화 됐다. 그리고 0→100km/h 가속 시간은 5.1초로 단축됐으며 최고 속도는 275km/h로 높아졌다. 360마력 버전의 0→100km/h 가속 시간은 4.5초에 불과하다.

브라부스가 B63S를 공개했다. B63는 ML 63 AMG가 베이스 모델로 최고 출력을 700마력까지 끌어올렸다. 스타일링을 더욱 돋보이게 해주는 와이드스타 보디 킷도 기본으로 적용된다. 공식 데뷔 무대는 내달 10일부터 시작되는 프랑크푸르트 모터쇼이다. 700 와이드스타 킷은 GL 63 AMG에도 적용이 가능하다.

엔진은 5.5리터 바이 터보 V8을 유지하고 있다. 바이 터보 V8 엔진은 5,300 rpm에서 700마력을 발휘하며 이는 ML 63 AMG 또는 GL 63 AMG보다 143/175마력이 늘어난 것이다. 최대 토크는 97.7kg.m에 제한되며 단 2,000 rpm이라는 낮은 회전수에서 나온다.

브라부스는 새 엔진을 위해 한 쌍의 대형 터빈을 별도로 개발하는 동시에 메탈 촉매 시스템도 더했다. 다운파이프의 크기도 75mm 키웠다. 터보의 최대 부스트도 더욱 높아졌으며 ECU와 분사 시스템을 업그레이드한 것은 물론이다. 순정 대비 출력이 크게 높아졌지만 엄격한 유로5 배기가스 기준도 만족한다.

변속기는 AMG의 스피드시프트 플러스 7G-트로닉이 기본이다. 높아진 엔진 출력에 맞춰 변속기도 많은 부분을 손봤다. 0→100km/h 가속 시간은 GL 63 AMG가 4.6초, ML 63 AMG는 4.4초에 불과하다. 타이어 성능을 감안해 최고 속도는 300km/h에서 제한된다.

와이드보디 킷은 말 그대로 와이드함을 강조한 에어로다이내믹 킷이다. 23인치 대형 타이어를 넣기 위해 광폭 펜더를 적용하는 한편 앞뒤에는 대형 스포일러를 추가했다. 앞뒤에 추가된 스포일러는 고속 주행 시 차체의 들림 현상을 최소화 해준다. 알로이 휠의 경우 5가지 디자인을 고를 수 있다. 타이어는 콘티넨탈, 피렐리, 요코하마가 제공된다. 그리고 다른 브라부스의 튜닝 패키지처럼 700 와이드스타 역시 3년/10만 km의 워런티가 적용된다.

독일 튜너 만소리가 맥라렌의 MP4-12C를 위한 튠업 패키지를 내놨다. 만소리의 튠업 패키지는 개성 넘치는 디자인의 보디 킷이 가장 눈길을 끈다. 경량화와 엔진 튠업을 통해 성능을 높인 것도 장점이다. MP4-12C는 맥라렌이 오랜만에 내놓은 일반 도로용 스포츠카로 작년의 제네바 모터쇼에서 공식 데뷔했다.

외관에서는 만소리 특유의 과격한 보디 파츠가 특징이다. 기존의 MP4-12C와는 뚜렷하게 다른 스타일링을 자랑한다. 프런트의 대형 인테이크와 넓게 입을 벌린 듯한 사이드 인테이크는 스타일링과 기능성을 모두 고려해 디자인된 것이다. 보디 킷이 적용되면서 전폭은 60mm가 늘어났다.

보디 킷의 장점은 바로 경량화이다. 기존의 보디 파츠를 카본 파이버로 교체하면서 차체의 무게가 감소했고 이는 가속력과 연비 향상은 물론 제동거리의 단축으로 이어진다. 모든 보디 파츠는 최고 등급인 오토클레이브 방식으로 제작됐다. 리어 윙과 대형 디퓨저는 고속 안정성을 더욱 높여주는 부분이다.

만소리는 EMS 리맵핑과 흡기 시스템 업그레이드를 통해 최고 출력을 670마력으로 높였다. 기존의 608마력에서 62마력이 높아진 것이다. 68.7kg.m의 최대 토크는 3,000~6,500 rpm사이의 넓은 구간에서 나온다. 순정과 같은 토크 밴드를 유지하면서 더 많은 힘을 낸다. 강해진 엔진에 맞춰 고성능 배기 시스템과 에어 필터도 개발했다. 엔진 출력을 높이면서 최고 속도도 353km/h로 상승했다.

알로이 휠도 초경량 단조 제품이다. 프런트에는 20인치(9J), 리어에는 21인치(11J) 휠이 적용되며 앞뒤 타이어의 사이즈는 245/30R, 305/25R이다. 알로이 휠도 다양한 색상과 디자인을 선택할 수 있다.

실내는 블랙과 오렌지 투톤으로 단장했다. 가죽과 플라스틱의 질을 높이는 한편 실내 곳곳에는 카본 파이버 트림을 박았다. 스포츠와 고급스러움을 모두 만족한다는 설명이다. 센터페시아 패널부터 도어 트림까지 꼼꼼하게 카본 파이버가 적용돼 있다. 투톤 색상의 스티어링 휠도 새로 디자인 된 것이다.

노비텍 로쏘가 페라리 F12베를리네타를 위한 스타일링 패키지를 개발했다. F12베를리네타를 위한 맞춤형 프로그램이며 스타일링과 에어로다이내믹의 기능성까지 모두 만족한다. 약간의 성능 향상은 보너스이다.

노비텍 로쏘는 완성도를 높이기 위해 모든 보디 패널을 윈드터널에서 테스트했다. 디자인뿐만 아니라 에어로다이내믹 효과를 극대화하기 위함이다. 이로 인해 고속 주행에서의 안정성이 배가 됐다는 설명이다. 도색은 포뮬러 1 스타일의 클리어 코팅을 입힌 게 특징이다.

전면의 에어로다이내믹 패키지는 프런트 립 스포일러와 에어 덕트, 프런트 블레이드 3가지에 초점이 맞춰졌다. 이 패키지는 고속 주행 시 프런트 액슬의 들림 현상을 최소화 해주는 한편 다운포스의 생산은 더욱 늘려주는 효과가 있다. 이와 함께 기존의 디자인을 크게 변경하지 않으면서 세부적인 디테일을 더한 것도 눈에 띄는 점이다.

알로이 휠은 21/22인치 사이즈의 NF4가 기본이다. NF4는 고품질의 단조 제품으로 강성과 경량화를 모두 만족한다. 순정보다 가볍다는 노비텍의 설명이다. 타이어는 피렐리가 공급하며 사이즈는 앞-255/30ZR/21, 뒤-335/25ZR/22 사이즈이다. 다른 디자인의 NF3도 고를 수 있다.

로워링 스프링을 적용하면서 차고는 40mm가 낮아졌다. 이를 통해 무게 중심은 낮추고 핸들링 성능은 더욱 높였다. 그리고 일상적인 주행을 위해서는 프런트 액슬에 유압식 리프트 시스템을 마련했다. 운전자는 버튼으로 프런트 액슬을 들어올릴 수 있으며 속도가 80km/h를 넘으면 기존의 차고로 자동 복귀된다.

리맵핑된 ECU와 고성능 배기 시스템, 메탈 촉매 등을 적용하면서 출력은 774마력으로 높아졌다. 순정 대비 34마력이 상승한 것이다. 72.9kg.m의 최대 토크는 6,300 rpm에서 나오며 엔진의 최대 회전수는 8,900 rpm에 달한다. 그리고 7단 듀얼 클러치의 변속 시간도 더욱 단축됐다. 최고 속도는 345km/h 이상이다.

외관에서는 에어로다이내믹 보디 킷이 특징이다. 칼슨 디자인의 보디 킷은 스포티한 B 클래스의 디자인을 더욱 높여준다. 에어로다이내믹 파츠에는 새 디자인의 프런트 스포일러와 사이드 스커트, 테일게이트 스포일러 등이 포함돼 있다. 리어 범퍼에 통합된 디퓨저는 고속 안정성을 높여주는 부분이다. 칼슨의 보디 파츠는 엔진과 브레이크의 냉각 성능까지 고려해 디자인 됐다. 

로워링 스프링으로 차고도 30mm 낮췄다. 알로이 휠은 18~20인치를 고를 수 있으며 스테인레스 스틸 재질의 스포츠 머플러가 웅장한 배기 사운드를 선사한다. 알로이 휠의 경우 티타늄과 브릴리언트 에디션, 그래파이트 에디션 3가지 색상이 적용되며 타이어는 던롭과 브레데스타인을 고를 수 있다.

칼슨 B 클래스의 오너는 자신의 취향에 맞게 다양한 옵션을 선택할 수 있다. 실내에서는 알루미늄 재질의 스포츠 페달과 맞춤형 플로어 매트, 스페셜 도어 핀이 기본 적용되며 가죽과 메탈 트림 등은 다양한 옵션이 마련된다.

칼슨의 튜닝 패키지에는 엔진 튠업도 포함돼 있다. 칼슨의 C-트로닉 CB 킷과 ECU 적용 시 B180의 출력은 122마력에서 146마력으로, B200은 156마력에서 187마력(30.6kg.m), B250은 211마력에서 253마력(42.8kg.m)으로 높아진다. 폭발적인 파워업보다는 실용 영역에서의 출력 위주로 세팅됐다. 칼슨의 CB 킷 역시 유로6 배기가스 기준까지 대응한다.

외관의 테마는 와이드이다. 와이드 보디 킷을 채용해 한층 당당한 모습으로 변모했다. 전면에는 흡기 인테이크의 크기를 키우는 한편 엔진의 냉각 성능을 고려해 보닛에도 대형 벤트를 마련했다. 프런트 범퍼의 하단에는 LED 주간등이 통합돼 있다. 여기에 불거진 광폭 펜더가 디자인의 박력을 더한다.

리어를 장식한 에어로 보디 킷도 디자인과 기능성을 고려해 개발됐다. 범퍼와 통합된 머플러 팁과 리어 스포일러가 리어 디자인의 하이라이트이다. 거기다 차고를 낮춰서 더욱 안정감 있는 스타일링이 됐다. 배기 시스템에는 사운드 플랩까지 추가됐다.

알로이 휠은 22~23인치를 고를 수 있다. 모두 초경량 알로이 휠이며 타이어는 앞-295/30R/22, 뒤-335/25R/23 사이즈의 초광폭 제품이 매칭된다. 디자인은 두 가지에 색상도 엘레강스 블랙과 실버 두 가지를 고를 수 있다.

실내의 테마는 최고급 레드 가죽이다. 실내 전체를 최고급 가죽으로 덮었으며 알칸타라, 카본 파이버 같은 고급 소재도 아낌없이 사용했다. 알루미늄 페달은 보기도 좋지만 미끄러짐을 방지하는 효과도 있다. 물론 실내의 모든 소재는 오너의 요구대로 주문 제작이 가능하다. 루마 디자인의 모든 보디 파츠는 TUV 인증을 받았다. 판매는 내년 3월부터 시작된다.

압트 스포츠라인이 아우디 SUV SQ5를 위한 튜닝 프로그램을 마련했다. SQ5는 아우디의 S 모델 중 첫 번째 디젤이다. 순정도 탁월한 성능을 발휘하지만 압트 스포츠라인의 SQ5는 한 단계 위의 출력과 운동 성능을 제공한다.

튜닝 프로그램의 핵심은 엔진 튠업이다. 3리터 V6 트윈 터보 디젤 엔진의 터보 시스템과 ECU를 개선해 최고 출력을 360마력까지 뽑아냈다. 최대 토크의 수치는 71.2kg.m에 달한다. 이는 순정 대비 각각 47마력, 5.7kg.m이 상승한 것이다. 0→100km/h 가속 시간은 4초대 중반으로 예상되고 있다. 순정도 5.1초 만에 정지에서 100km/h까지 가속한다.

외관에서는 와이드 보디 킷이 특징이다. SQ5의 와이드함을 더욱 강조해주며 공격적인 디자인의 앞뒤 범퍼와 사이드 스커트를 더했다. 큰 타이어를 넣기 위해 광폭 펜더도 적용했다.

알로이 휠은 20~22인치 사이를 고를 수 있다. 알로이 휠은 CR(20~22인치)과 DR, ER-C 3가지 타입의 디자인이 제공된다. 로워링 스프링을 적용하면서 차고도 더욱 낮아졌다. 낮아진 차고는 스타일링은 물론 고속 주행 시 주행 안정성을 더욱 높여주는 역할을 한다.

BMW 1시리즈 M 쿠페는 현대적인 오리지널 M3를 목표로 개발됐다. 그만큼 개발에 많은 공을 들였고 뛰어난 성능도 입증 받고 있다. 하지만 아직까지는 마땅한 튜닝 패키지가 없는 상태다. 독일의 BMW 튜너 라이브 엔지니어링은 최근 1시리즈 M 쿠페를 위한 튜닝 패키지를 개발해 관심을 모으고 있다. 라이브 엔지니어링은 올해 초 M3 GT500과 E92 GT300을 공개하기도 했다.

라이브 엔지니어링의 1시리즈 M 쿠페는 토탈 패키지를 지향한다. 엔진부터 하체까지 모든 것을 아우르는 튠업 모델이다. 엔진의 경우 3리터 트윈 터보(N54B30)를 그대로 유지하고 있지만 ECU와 배기 시스템의 교체만으로 60마력의 파워업을 일궈냈다. 최고 출력은 400마력, 최대 토크는 57.kg.m이다. ECU 최적화와 수퍼스프린트로 불리는 배기 시스템이 추가된 것이다. 최고 속도는 306km/h에 달한다.

이것으로도 부족한 오너를 위해서는 더 높은 파워 업 패키지도 마련돼 있다. 파워 업 패키지에는 터보를 더 큰 것으로 교체하는 한편 완전히 새롭게 개발된 냉각과 배기 시스템이 적용된다. 출력은 500마력 이상이며 최대 토크의 수치도 61.0kg.m이 넘는다. M 버튼을 눌렀을 때의 배기 사운드도 달라진다.

외관은 매트 그레이 페인팅이 특징이다. 이 매트 그레이 페인팅은 스위스 고객을 위해 개발된 것이며 오너의 요구에 맞게 다른 색으로도 주문이 가능하다. 트렁크 리드의 카본 리어 스포일러와 대형 디퓨저도 달라진 부분이다.

바바리아 BC5 콘케이브로 불리는 20인치 휠에는 요코하마 어드반 스포츠 타이어가 매칭된다. 타이어 사이즈는 앞뒤 각각 255/30R20, 275/30R20이다. 그리고 하체는 정평난 빌스타인의 B16 PSS10으로 마무리 했다.

트윙고 133은 차체 중량 1,050kg의 핫 해치이다. 133마력의 출력은 가벼운 차체를 이끌기에 충분하며 르노스포트가 다듬은 하체도 뛰어난 핸들링 성능을 제공한다. K-텍은 여기에 163마력의 컨버전 킷을 더했다. 자체적으로 보유하고 있는 다이나모미터를 통해 출력과 내구성을 보증하고 있다.

르노의 1.6리터 VVT 엔진을 위한 튜닝 패키지에는 ECU는 물론 매니폴드를 비롯한 전체 배기 시스템이 포함돼 있다. 순정은 6,500 rpm에서 최고 출력이 나오지만 튜닝 패키지를 적용할 경우 7,000 rpm이 조금 넘은 시점에서 163마력이 발휘된다. 늘어난 30마력 중 20마력은 4,250 rpm부터 시작돼 한층 풍부한 토크 밴드를 즐길 수 있다.

순정의 최대 토크는 3,500 rpm에서 16.3kg.m이 나온다. 반면 163 패키지는 4,250 rpm에서 19.6kg.m이 나온다. 고회전 지향으로 엔진의 성격이 변한다고 할 수 있다. 아직 정확한 동력 성능의 수치는 나와 있지 않지만 순정의 0→100km/h 가속 8.7초와 201km/h의 최고 속도보다는 높은 성능을 발휘할 게 확실하다.

K-텍 레이싱은 르노 133을 위해 배기 시스템을 새로 개발했다. 순정의 배기 시스템은 4-1 매니폴드 방식에 구경이 1.5인치지만 K-텍은 2.5인치 사이즈의 스포츠 배기 시스템으로 변경했다. 배기 시스템과 매니폴드 모두 최고급 스테인레스 스틸로 제작한 것도 특징이다. 배기 볼륨은 4,500 rpm에서 84 dB을 기록하며 스포츠 촉매는 옵션으로 고를 수 있다.

또 다른 핵심 파트는 스테이지 원 하이 캠 샤프트이다. 이 하이 캠은 벨기에의 스페셜리스트 캣 캠과 공동 개발한 것으로 밸브의 리프트를 늘려 연소 효율을 더욱 증대시켰다. ECU 리맵핑을 통해 점화 타이밍과 연료 분사를 최적화 한 것은 물론이다. 163 패키지의 가격은 2,625파운드이며 12개월의 워런티가 제공된다.

제너 튜닝이 370Z 튠업카를 내놨다. 2014년형 니스모 버전보다 빠르다는 제너 튜닝의 설명이다. 제너 튜닝은 지난 2010년에도 370Z 튠업카를 내놨지만 이번에 공개된 모델은 더욱 성능이 향상된 게 특징이다. 2002년 설립된 제너 튜닝은 비교적 신형 튜너이며 닛산을 비롯한 다양한 브랜드를 취급한다.

엔진은 순정과 같은 3.7리터 V6 엔진이 올라간다. 하지만 ECU 맵핑을 새로 하는 한편 팬 타입의 스포츠 배기 시스템을 적용해 출력을 370마력까지 높였다. 최대 토크의 수치도 41.3kg.m까지 상승했다. 거기다 엔진 성능을 높이기 위해 인젠 콜드 에어 인테이크 시스템까지 추가했다.

알로이 휠은 20인치 사이즈의 워크 바리안자 T1S가 기본이다. 가는 더블 스포크 디자인이 370Z의 외관과 좋은 조화를 이루고 있다. 타이어는 콘티넨탈의 스포트 콘택트 5P가 조합되며 앞뒤 사이즈는 각각 245/30R20, 295/25R20이다.

코일오버 킷을 적용하면서 핸들링은 더욱 정교해졌다. 하체는 KW의 3-인박스 코일오버 킷이 적용됐으며 리어 액슬에는 얼라인먼트의 토와 캠버를 조절할 수 있는 레버도 달려있다. 운전자가 자신의 취향 또는 목적에 맞게 조절할 수 있다는 설명이다.

보디 킷을 적용하면서 370Z의 인상도 강해졌다. 거기다 냉각판과 보닛을 비롯해 새로 추가된 보디 킷은 모두 카본 파이버로 제작한 것이다. 앞뒤에는 별도로 제작한 검은색 페어레이디 Z 엠블렘도 붙는다. 그리고 계기판 커버와 도어 핸들 같은 부분도 카본 파이버제이다. 실내에는 오디오타임의 고성능 오디오와 유압, 배기 온도 게이지가 추가됐다.

알파-N 퍼포먼스가 BT92 4.6을 공개했다. BT92 4.6은 BMW M3가 베이스 모델로 괴물 같은 파워 업보다는 밸런스에 초점을 맞춘 모델이다. 자연흡기 엔진과 오린스 댐퍼의 업그레이드를 통해 한 단계 위의 핸들링 성능을 이끌어냈다. 알파-N 퍼포먼스 GmbH는 독일 럭셔리 3사는 물론 포르쉐, 페라리, 람보르기니 같은 하이엔드 수퍼카의 튠업 패키지도 내놓고 있다.

보디 킷의 테마는 와이드와 아방가르드이다. 에어로다이내믹 패키지가 M3의 와이드함을 더욱 강조하고 있으며 굽이치는 듯한 프런트 엔드와 보닛의 라인도 특징적이다. 앞뒤 액슬에는 새롭게 머드 가드도 적용됐다. 거기다 트렁크와 보닛은 고품질의 카본 파이버로 제작해 무게도 줄였다. 휠하우스 안쪽의 라이너도 케블라로 만들었다.

BT92 4.6은 터보 대신 자연흡기를 유지하고 있다. 현행 M3의 특징인 고회전 자연흡기를 그대로 유지하는 한편 배기량을 높여 출력을 늘렸다. 엔진의 배기량을 4.6리터로 높이면서 저속 토크가 더욱 강화됐으며 이와 함께 피스톤과 커넥팅 로드도 새로 제작했다. 늘어난 엔진 배기량에 맞게 ECU의 소프트웨어도 새로 짰다. BT92 4.6리터의 최고 출력은 490마력, 최대 토크는 47.8kg.m까지 상승했다. 최고 속도는 315km/h 이상이다.

하체는 명품 쇽업소버 제조사로 유명한 오린스와 함께 개발했다. 오린스는 BT92 4.6을 위해 뉘르부르크링에서 장시간의 테스트를 거쳤다고 밝혔다. 19인치 알로이 휠에는 한국타이어의 벤투스 S1 에보가 매칭된다. 타이어의 사이즈는 255/35R, 295/35R이다.

실내 역시 업그레이드 됐다. 실내의 기본 패키지는 블루 알칸타라이며 오너의 요구대로 다양한 조합이 제공된다. 특히 세부적인 항목까지 소재와 색상을 선택할 수 있는 게 장점이다. 시트도 레카로의 스포스터 CS가 기본이다.

독일의 메르세데스-벤츠 전문 튜너 바쓰가 초강력 왜건을 완성했다. 이번에 선보인 고성능 왜건은 메르세데스-벤츠의 CLS 63 AMG 슈팅 브레이크가 베이스 모델이다. 순발력은 물론 최고 속도까지 CLS 63 AMG와 차원을 달리한다. 수퍼카급 성능을 발휘하지만 왜건 고유의 기능성은 그대로 살리고 있다.

바쓰는 CLS 63 AMG 슈팅 브레이크를 위해 새 파워 킷을 개발했다. CLS 63 AMG에 퍼포먼스 패키지를 더할 경우 ‘순정’의 최고 출력은 557마력(81.4kg.m)이지만 바쓰의 파워 킷을 더하면 846마력까지 올라간다. 순정 대비 200마력 가까이 올라가는 것이며 최대 토크의 수치는 120.1kg.m에 달한다.

이 파워 킷에는 업그레이드 터보 시스템은 물론 인터쿨러와 맞춤형 냉각 시스템, ECU 리맵핑, 배기 시스템 등이 모두 포함돼 있다. 파워 킷의 독일 내 판매 가격은 4만 6,172유로로 책정됐다. 타이어에 따라 최고 속도는 350km/h까지 가능하다.

높아진 출력에 맞춰 하체도 보강했다. 서스펜션에는 로워링 스프링을 적용해 앞뒤 차고를 각각 20mm, 40mm씩 낮췄다. 무게 중심이 더욱 낮아지면서 고속 안정성은 더욱 향상됐다. 20인치 알로이 휠에는 앞-265/30ZR/20, 뒤-305/25ZR/20 사이즈의 초광폭 타이어가 매칭된다. 프런트 브레이크의 디스크 사이즈도 405mm로 키웠다.

독일 튜너 G-파워가 하드코어 M3를 공개했다. 이번에 개발한 M3 GT2 R은 M3의 경주차의 성능에 필적하는 튠업 모델이다. 출력은 높이고 무게는 낮췄으며 일반 도로를 달릴 수 있는 게 핵심이다. 장기인 수퍼차저 시스템을 더해 출력과 토크를 모두 높였다.

G-파워의 M3 GT2 튜닝은 이번이 처음은 아니다. 지난 2010년에 600마력(53.7kg.m)의 M3 GT2 S를 선보인바 있다. 하지만 이번에 나온 GT2 R은 최고 출력을 720마력까지 높였으며 최대 토크의 수치도 71.3kg.m에 달한다.

G-파워는 엔진 배기량을 4리터에서 4.6리터로 늘리는 한편 SK III 스포티 드라이브로 불리는 수퍼차저 시스템을 더했다. 강한 토크를 받아내기 위해 크랭크샤프트와 냉각 시스템도 별도로 개발했다. 0→100km/h 가속 시간은 3.7초, 0→200km/h 가속은 9.5초면 충분하다. 최고 속도는 330km/h를 넘어선다.

출력을 대폭 높였지만 차체 중량은 오히려 줄었다. 차체 중량이 1.5톤 이하를 기록한다. 이는 보닛과 앞뒤 스포일러 등의 보디 킷을 전부 카본 파이버로 제작했기 때문. 카본 버킷 시트는 개당 12kg의 경량화 효과가 있다.

하체는 코일오버 서스펜션과 20인치 실버스톤 RS 단조 휠, 미쉐린 파일럿 컵 타이어로 마무리 했다. 396mm 디스크에는 6피스톤 캘리퍼가 조합된다. M3 GT2 R의 독일 내 판매 가격은 19만 5,310유로이다.

독일 튜너 DMC가 458 엘레간테를 선보였다. 458 엘레간테는 페라리 458 베이스의 튠업 모델이다. DMC만의 독특한 스타일링과 파워 업 패키지가 돋보인다. DMC는 페라리를 비롯해 람보르기니, 롤스로이스 같은 하이엔드 브랜드를 전문적으로 튠업하는 업체이다. 모든 부분을 오너의 요구대로 제작한다. 본사는 뒤셀도르프에 위치해 있다.

새 에어로다이내믹 킷이 적용되면서 458의 스타일링은 더욱 공격적으로 변했다. 앞쪽으로 튀어나온 프런트 스플리터는 디자인과 기능성을 모두 고려해 디자인 된 것이며 카본 파이버를 사용해 무게 증가도 막았다. 추가된 프런트 스플리터와 리어 스포일러, 사이드 스커트, 사이드미러 캡 등은 모두 카본 파이버로 제작한 게 특징이다.

전면에서 두드러진 부분은 카본 파이버 보닛이다. 거기다 냉각 성능 향상을 위해 벤트까지 마련했다. 3피스 단조 휠은 21/22인치가 기본이며 피렐리의 초광폭 타이어가 매칭된다. 스포츠 스프링을 적용하면서 차고는 더욱 낮아졌다. 오너는 실내 트림으로 카본 파이버 및 최고급 가죽을 선택할 수 있다. 실내에 적용되는 가죽은 모두 이탈리아에서 수입한다.

4.5리터 V8 엔진은 ECU를 리맵핑하는 한편 스테인레스 스틸 소재의 배기 시스템을 적용해 최고 출력을 608마력, 최대 토크는 57.8kg.m으로 높였다. 이는 순정 대비 38마력, 2.85kg.m이 높아진 것이다. DMC에 따르면 ECU 맵핑은 점화 타이밍의 최적화에 주안점을 두었다.

테크아트 매그넘은 최강의 SUV로 평가받는 포르쉐 카이엔 터보보다 한수 위의 성능을 발휘한다. 최고 출력과 토크는 물론 순발력과 최고 속도까지 카이엔 터보를 능가한다. 거기다 실내는 최고 수준의 가죽으로 치장했으며 강인한 인상의 알로이 휠도 특징이다.

에어로다이내믹 패키지는 포르쉐 카이엔을 위해 별도로 개발된 것이다. 전면에서는 대형 인테이크가 가장 눈을 잡아끈다. 테크아트는 엔진은 물론 브레이크의 냉각 성능을 극대화하기 위해 인테이크를 최대한 키웠다고 밝혔다. 폴리우레탄 RIM 소재도 냉각 성능을 더욱 높여주는 부분이다.

프런트 스포일러와 에어 덕트, 보닛의 벤트는 엔진과 인터쿨러에 최대한 많은 양의 찬 공기를 불어넣는다. 대형 인테이크 상단에 위치한 LED 주간등의 디자인도 새로 디자인 했다. 광폭 펜더를 적용하면서 전폭은 92mm가 늘어났고 루프 스포일러는 리어 액슬의 들림 현상을 최소화 한다.

매그넘에는 3가지 디자인의 알로이 휠이 제공된다. 테크아트 고유 디자인의 포뮬러는 20~23인치, 포뮬러 II는 22~23인치, 포뮬러 III는 21~22인치 사이즈를 고를 수 있으며 모두 단조 제품이다. 포뮬러 II GTR의 경우 포뮬러 III처럼 세라믹 코팅이 입혀진다.

매그넘에는 테크아트가 개발한 테크트로닉 EMS와 TA 058/T2 퍼포먼스 킷이 적용된다. 출력은 500마력에서 600마력으로, 최대 토크는 71.2kg.m에서 89.5kg.m으로 상승하고 이에 따라 최고 속도도 278km/h에서 305km/h로 상향 조정됐다. 매그넘은 엔진 커버조차 카본 파이버이다. 파워트레인에는 2년간의 워런티가 제공된다.

실내는 최고급 가죽을 아끼지 않고 사용했다. 실내 전체를 스위스 최고급 가죽(de Sede of Switzerland Classic)으로 감쌌다. 거기다 오너는 스타일링 패키지 I~III 사이를 고를 수 있으며 카본 파이버와 레드 스티칭 같이 개별적인 맞춤 주문이 가능하다. 매그넘은 시프트 패들도 카본 파이버이다.

BMW M6로도 부족하다면 AC 슈니처의 M6가 있다. BMW 전문 튜너 AC 슈니처가 M6를 위한 튜닝 프로그램을 개발했다. M6용 튜닝 프로그램은 쿠페와 컨터버블은 물론 그란쿠페까지 나온다. 특징적인 스타일링 킷과 함께 V8 트윈 터보 엔진을 위한 파워 킷도 고를 수 있다.

AC 슈니처의 보디 킷이 적용되면서 6시리즈의 스타일링은 한층 공격적으로 변했다. 범퍼 하단에 설치된 립 스포일러는 스타일링뿐만 아니라 프런트 액슬의 들림 현상을 막아주는 효과도 있다. 카본 파이버 소재의 커다란 디퓨저 역시 기능성과 스타일링을 모두 고려해 디자인 된 것이다.

다운포스를 높여주는 트렁크 일체형 스포일러는 쿠페에만 적용된다. 하지만 컨버터블 역시 쿠페와 동일한 수준의 다운포스를 확보했다는 AC 슈니처의 설명이다. 로워링 스프링은 차고를 낮춰 보다 스포티한 스타일링을 연출하는 효과가 있지만 핸들링 성능을 향상시키는 아이템이기도 하다.

AC 슈니처의 로워링 스프링 적용 시 차고는 앞이 15mm, 뒤는 25mm가 내려간다. 알로이 휠은 20인치와 21인치를 고를 수 있다. AC 슈니처의 M6에 제공되는 알로이 휠은 모두 단조 공법으로 제작된 것이다.

4.4리터 V8 트윈 터보 엔진을 위한 파워 업 패키지도 고를 수 있다. 파워 킷 적용 시 출력은 620마력, 최대 토크는 80.4kg까지 올라간다. 순정의 250km/h 제한을 해제할 경우 최고 속도는 305km/h를 넘어선다. 실내는 아이드라이브 컨트롤러를 위해 블랙 라인 알루미늄 커버를 개발했으며 실내의 많은 부분을 알루미늄 트림으로 마감했다.

튜너는 차종을 가리지 않는다. 유럽은 LCV의 판매가 활성화 돼 있고 이를 위한 튠업 패키지도 종종 선보이고 있다. 독일 튜너 하르트만은 폭스바겐 5세대 트랜스포터 T5를 위한 파워 킷을 개발했다. 이 파워 킷에는 주행 안정성을 위해 서스펜션 패키지가 포함돼 있다. 하르트만은 독특하게 메르세데스와 오펠, 닛산, 르노, 폭스바겐의 상용차를 전문으로 튠업한다.

파워 킷은 2리터 디젤을 위한 두 가지 버전이 나온다. 파워 킷 적용 시 140마력 버전은 출력이 166마력으로, 최대 토크는 34.6kg.m에서 40.2kg.m으로 상승한다. 그리고 2리터 바이TDi는 179마력에 212마력, 최대 토크는 40.7kg.m에서 46.8kg.m까지 높아진다. 이 파워 킷은 폭스바겐 아마록과 캐디에도 적용이 가능하다.

이와 함께 하체도 다듬었다. 서스펜션은 스포츠 타입의 로워링 스프링을 적용해 차고를 35mm 낮추면서 핸들링 성능이 더욱 배가 됐다. 무게 중심도 동시에 낮아진다는 설명이다. 옵션으로는 빌스타인 댐퍼를 선택할 수 있다. 스테인레스 스틸 재질의 스포츠 머플러는 순정보다 한층 우렁찬 사운드를 선사한다.

외관에서는 맞춤형 프런트 스포일러와 록커 패널, 리어 스커트 등으로 차별화 되고 조작 편의성을 높여주는 알루미늄 페달도 추가했다. 20인치 베스트-3 알로이 휠에는 275/35R 사이즈의 초광폭 타이어가 매칭된다.

캠 샤프트가 포르쉐 911 데뷔 50주년을 기념하는 의미에서 걸프 리버리를 내놓았다. 걸프 리버리는 997 터보에 올라간 것으로 전설적인 917 걸프를 기념하는 의미도 담겨 있다. 포르쉐 917는 역대 최고의 레이싱카로 불리며 각종 레이스에서 무적의 성능을 과시했다.

997 터보를 걸프 리버리로 꾸미는 비용은 2,800유로. 여기에 700유로를 내면 도어 실을 비롯해 보다 디테일한 장식이 추가된다.

캠 샤프트는 이름과 달리 퍼포먼스 튜닝은 하지 않는다. 퍼포먼스 튜닝은 포르쉐 튜너로 유명한 9ff에 맡겼다. 9ff는 새 배기 시스템과 대형 인터쿨러, 리맵핑 된 ECU를 추가해 출력을 641마력으로 높였다. 최대 토크는 81.4kg.m에서 제한된다. 100→200km/h 가속 시간은 단 6초에 불과하고 100→300km/h까지의 가속도 20.3초면 충분하다. 최고 속도는 320km/를 넘어선다. 그리고 3.8초면 0→100km/h 가속이 가능하다.

차체 중량은 순정보다 65kg이 가볍다. 경량화를 위해 알로이 휠도 OZ의 울트라레게라로 교체했다. 빌스타인의 조절식 서스펜션은 오너의 취향에 맞게 댐핑을 고를 수 있다. 실내는 버킷 시트와 알칸타라로 고급스럽게 꾸몄다.

하이엔드 스포츠카 스페셜리스트로 이름난 노비텍이 람보르기니 아벤타도르까지 손을 뻗쳤다. 토라노는 노비텍이 손을 본 스페셜 아벤타도르이다. 윈드터널에서 다듬은 에어로 보디 킷은 스타일링뿐만 아니라 주행 안전성을 높여주는 효과도 있다.

외관은 스타일링과 에어로다이내믹의 기능성까지 고려해 디자인 됐다. 에어로다이내믹 효과를 일으키는 주요 파츠는 카본 파이버로 제작했으며 클리어 코팅을 입혀 고급스러움도 높였다. 카본 파이버 파츠는 경량화라는 이점도 있다.

노비텍에 따르면 각 보디 킷은 장시간의 윈드터널 테스트를 거쳐 제작됐다. 고속 주행 시 프런트 액슬이 떠오르는 현상을 방지하며 이로 인해 핸들링이 더욱 정교해졌다. 2개의 섹션으로 나뉜 프런트 스포일러도 특징적인 부분이며 에어 인테이크도 새로 디자인 했다. 트렁크 리드에도 에어 덕트를 추가했다. 리어 스포일러는 두 가지 버전을 선택할 수 있고 다운포스의 양은 더욱 증가했다.

알로이 휠도 유니크한 디자인이다. 토라노에 적용된 NL1 알로이 휠은 값비싼 3피스 단조 공법으로 제작됐으며 독특한 트윈 5스포크 디자인이 적용됐다. 타이어는 앞-255/30ZR20, 뒤-355/25ZR/20 사이즈의 피렐리 P 제로가 기본이다. 스포츠 스프링을 적용하면서 차고도 30mm가 낮아졌으며 배기 시스템은 순정보다 26kg이나 가볍다.

아벤타도르 V12 엔진의 출력은 700마력. 노비텍 토라노는 722마력, 728마력, 743마력, 748마력 4가지 버전이 나온다. ECU 리맵핑을 통해 연료 분사와 점화 시스템을 최적화 했다. 차후 1,000마력 사양의 바이 컴프레서 버전도 나올 계획이다.

실내는 투명 코팅된 카본 파이버 트림이 주를 이루고 있다. 도어 트림을 비롯한 실내의 주요 부분을 카본 파이버로 덮었다. 그리고 토라노의 오너는 다양한 색상의 가죽과 알칸타라를 선택할 수 있다. 스위스의 레복스는 토라노를 위해 스페셜 오디오를 공급했다.

닛산이 마치 니스모 S를 공개했다. 닛산의 모터스포츠와 애프터마켓을 담당하는 니스모의 튠업 버전이다. 마치 니스모 S는 파워트레인 업그레이드를 통해 동력 성능을 끌어올렸으며 스포티한 보디 킷도 특징적이다. 일본 판매는 올해 12월부터 시작되며 유럽에서는 마이크라 니스모 버전으로 나온다.

기존의 마치 니스모 버전은 일반 마치와 동일한 1.2리터 가솔린 엔진과 X트로닉 CVT로 파워트레인이 구성된다. 하지만 니스모 S는 별도의 튠을 거친 1.5리터로 엔진이 업그레이드 됐다. 변속기도 5단 수동이다. 마치 니스모 S의 1.5리터 엔진은 116마력, 15.8kg.m의 최대 토크를 낸다.

높아진 엔진 출력에 맞춰 배기 시스템과 서스펜션, 브레이크, 수동변속기도 개선했으며 차체 강성도 더욱 견고해졌다. 알로이 휠은 16인치로 키웠으며 205/45R 사이즈의 브리지스톤 포텐자 RE-11 타이어와 매칭된다.

보디 킷에는 디자인이 변경된 범퍼와 프런트 그릴, 사이드 실 프로텍터, LED 주간등이 추가됐고 페인팅은 퓨어 블랙과 브릴리언트 실버, 브릴리언트 화이트 펄을 고를 수 있다. 보디 킷의 경우 GT-R로 수퍼 GT 시리즈에 참가한 노하우를 살렸다는 니스모의 설명이다. 이로 인해 접지력이 더욱 좋아졌으며 고속에서 프런트 액슬의 들림 현상이 크게 감소했다.

실내는 알칸타라로 감싼 스티어링 휠과 220km/h 스케일의 속도계, 버킷 시트 등으로 마무리 했다. 센터 클러스터에도 니스모 배지가 붙는다. 마치 니스모 S에는 풀 오토 공조 장치 같은 편의 장비도 풍부하다.

벤틀리가 더욱 특별하게 변했다. 불가리아의 디자인 스튜디오 빌네르가 벤틀리의 주력 모델 컨티넨탈 GT를 손봤다. 빌네르의 컨티넨탈 GT는 독창적인 디자인의 보디 킷이 가장 큰 특징이다. 나만의 스타일링을 소유할 수 있다는 설명이다. 이와 함께 성능도 향상됐다.

외관 디자인은 완전히 달라졌다. 일단 소재 자체가 다르다. 차를 감싸는 와이드 보디 킷은 전부 값비싼 카본 파이버제이다. 디자인도 독특하지만 카본 파이버가 주는 특유의 스포티함도 장점이다. 앞뒤 스포일러는 물론 헤드램프와 테일램프 안쪽의 부품도 모두 카본 파이버이다. 보디 킷을 적용하면서 전장은 13cm가 늘어났다. 보디 패널은 루프를 제외한 모든 파츠가 바뀌었다.

콘티넨탈의 실내는 기존에도 탁월한 고급스러움을 자랑하지만 빌네르는 한술 더 떴다. 실내의 테마는 보르도 액센트가 추가된 블랙 피니시. 그리고 암레스트와 도어 포켓, 기어 레버에는 빨간색 엑센트를 더했다. 시트와 천정도 모두 블랙 알칸타라로 덮었다. 스티어링 휠도 소재와 디자인을 바꿔 그립감이 더욱 좋아졌다.

엔진은 6리터 W12 트윈 터보가 유지된다. 하지만 ECU를 개선해 최고 출력은 660마력, 최대 토크는 79.4kg.m까지 뛰어올랐다. 출력이 늘어나면서 컨티넨탈 GT의 최고 속도도 318km/h에서 325km/h로 상승했다. 이번에 공개된 빌네르의 컨티넨탈 GT는 개인 오너의 주문에 의해 완성된 것이다. 안팎 스타일링은 물론 실내의 소재까지 모두 오너의 취향에 철저히 맞췄다.

브라부스가 또 하나의 와이드스타를 선보였다. B63은 GL 63 AMG가 베이스 모델로 와이드스타로 불리는 와이드 보디 킷이 특징적이다. 보디 킷에 초점이 맞춰졌지만 서스펜션부터 엔진, 브레이크까지 강화한 토탈 패키지를 지향한다.

브라부스의 와이드스타에는 디자인이 변경된 앞뒤 범퍼와 광폭 펜더, 리어 디퓨저, 테일게이트 스포일러, 로워링 스프링, 브레이크 등이 포함된다. 로워링 스프링을 적용하면서 차고는 30mm가 낮아졌고 이에 따라 핸들링 성능이 더욱 향상되는 효과가 있다.

디자인이 변경된 프런트 범퍼는 라디에이터와 인터쿨러, 브레이크의 냉각 성능을 향상시키고 고속 주행에서 프런트 액슬을 눌러준다. 광폭 펜더가 적용되면서 전폭은 8cm가 늘어났다. 대형 SUV의 와이드함을 더욱 강조한 스타일링이다. 와이드스타의 모든 보디 킷은 OEM과 동일한 품질의 최고급 PUR 규격을 만족하고 있다.

알로이 휠은 21인치가 기본이며 22인치와 23인치는 옵션으로 고를 수 있다. 운전자는 요코하마 또는 피렐리 타이어가 제공된다. 23인치 플래티넘 에디션 알로이 휠은 모노블록 E 에보와 F, R 3가지 디자인이 가장 인기이며 순정 대비 15%의 경량화 효과가 있다. 프런트 브레이크의 디스크 크기도 405mm로 키웠다.

실내 디자인은 크게 달라지지 않았지만 최고급 가죽으로 전체를 덮어 고급스러움을 배가 시켰다. 오너는 최고급 마스틱 가죽 또는 알칸타라를 고를 수 있다. 페달은 알로이 재질이며 시프트 패들도 알루미늄으로 바꿨다. 속도계 스케일도 320km/h로 늘어났다.

5.5리터 V8 트윈 터보 유닛에는 파워엑스트라 킷이 추가됐다. 최고 출력은 620마력, 최대 토크는 83.5kg.m으로 순정 대비 각각 63마력, 6.1kg.m이 향상됐다. 최대 토크가 2,000~5,000 rpm 사이의 넓은 구간에서 나올 정도로 유연하다. 브라부스 B63의 0→100km/h 가속 시간은 4.7초에 불과하며 최고 속도는 280km/h에서 제한된다.

BMW 튜너로 유명한 G-파워가 M3를 위한 수퍼차저 킷을 개발했다. 기존의 수퍼차저 프로그램에서 한 단계 업그레이드 된 것이다. 이번에 공개된 SK II 스포티 드라이브는 출력과 연비가 동시에 좋아졌다.

SK II 스포티 드라이브의 최고 출력은 650마력/7,800rpm으로 상승했다. 기존의 유닛 대비 15마력 상승한 것이며 최대 토크는 64.1kg.m에 달한다. 이 파워 킷이 장착된 G-파워의 M3는 0→100km/h 가속 시간이 4.1초에 불과하며 정지에서 200km/h까지의 가속도 11.8초 만에 끝낸다. 특히 100→200km/h 추월 가속은 일반 M3 GTS보다 2.2초나 빠르다. 최고 속도는 323km/h까지 가능하다.

G-파워에 따르면 CAD 기술을 이용해 수퍼차저 킷의 효율을 최대한 끌어올렸다. 특히 컴프레서와 에어 인테이크, 연료 공급 시스템의 개발에 많은 공을 들였다. ASA T1-523 수퍼차저는 기존의 ASA T1-522보다 모든 면에서 성능이 향상됐다. 연료 펌프와 ECU를 교체한 것은 물론이다.

장착을 포함한 SK II 스포티 드라이브 킷의 가격은 2만 3,500유로이다. 여기에 20인치 실버스톤 CS 단조 알로이 휠과 미쉐린 타이어는 7,437유로이며 앞뒤 세라믹 브레이크의 가격만 1만 4,460유로, 1만 1,778유로에 달한다. 카본 세라믹 디스크는 스프링 밑  하중을 50% 감소시키는 효과도 있다.

엔진은 페라리제 4.7리터 V8이 올라간다. 기존에는 자연흡기지만 수퍼차저를 이용해 엔진을 과급했으며 ECU의 맵핑도 새롭게 했다. 출력은 666마력, 최대 토크는 65.1kg.m으로 순정 대비 205마력이 상승했다. 0→100km/h 가속 시간은 3.8초에 불과하며 최고 속도는 320km/h에서 제한된다.

외관은 그란투리스모의 실루엣을 그대로 유지하고 있다. 외관의 특징은 알로이 휠이다. 순정 20인치 알로이 휠도 좋지만 개성 넘치는 디자인의 멀티피스 단조 휠로 교체했다. 3피스 단조 휠은 순정보다 림이 넓고 보다 강력한 힘을 느끼게 하는 디자인이다. 앞뒤 타이어의 사이즈는 245/30R/21, 345/25R/21이며 한국타이어의 에보 S1과 매칭된다.

단조 6스포르즈 휠은 그란투리스모와 MC 스트라달레, 그란 카브리오 모두에 적용이 가능하다. 타이어는 한국타이어의 S1 에보 또는 던롭 스포트 맥스를 고를 수 있다. 21인치 휠의 한 대분 가격은 9,916유로에 달한다.

휠샌드모어는 1999년에 설립된 신생 튜너이다. 메르세데스와 페라리, 벤틀리, 람보르기니 같은 하이엔드 브랜드를 주로 취급하며 레벤톤, 코닉세그 CCX를 위한 다양한 액세서리도 준비돼 있다. 2008년부터는 독일에 칸 디자인의 휠을 독점 판매하고 있다.

브라부스의 B63S은 아우토반을 위한 수퍼 왜건이다. 700마력 이상의 고출력에 최고 수준의 서스펜션을 조합시켰다. 베이스 모델은 메르세데스 CLS 63 AMG 슈팅 브레이크이며 세단 버전도 나온다. 엔진은 800 로드스터와도 공유한다.

엔진은 5.5리터 V8이 올라가며 여기에 2개의 터보차저를 조합했다. 터빈의 크기가 커진 것은 물론 부스트의 압력까지도 높아졌다. 강화된 터보 시스템에 맞춰 ECU도 리맵핑을 다시 했다. 메탈 촉매와 LSD는 패키지로 제공된다. 스테인레스 재질의 스포츠 머플러에는 세라믹 코팅까지 입혔다. 스포트 모드에서는 더욱 박진감 넘치는 배기 사운드를 들을 수 있다.

B63S의 최고 출력은 730마력, 최대 토크는 108.4kg.m에 제한된다. CLS 63 AMG보다 출력은 145마력, 최대 토크는 26.9kg.m이 상승한 것이다. 최대 토크는 1,750~5,000 rpm 사이의 넓은 구간에서 나온다. 0→100km/h 가속 시간은 세단이 3.6초, 슈팅 브레이크는 3.7초이다.

그리고 순정의 최고 속도는 250km/h에서 제한되지만 B63S은 300km/h에서 제한된다. 이유는 타이어 때문. 반면 무게가 가벼운 세단의 경우 350km/h까지 가능하다. 0→200km/h까지의 가속 시간도 10.8초에 불과하다. 늘어난 출력에 맞춰 7G-트로닉 변속기도 강화했다.

외관에서는 브라부스 특유의 에어로파츠가 적용됐다. 앞뒤 스포일러를 포함한 주요 보디 파츠는 모두 카본 파이버제이며 펜더에는 별도의 로고도 붙는다. 브라부스의 에어로파츠는 모두 윈드터널 테스트를 거쳐 순정 이상의 고속 안정성을 자랑한다. 알로이 휠은 브라부스의 모노블록 R 플래티넘 에디션 19인치와 20인치, 타이어는 콘티넨탈, 피렐리, 요코하마를 고를 수 있다.

실내에는 400km/h 스케일의 속도계와 우드 & 카본 파이버 트림이 적용됐으며 2열 승객을 위한 테이블도 마련된다. 옵션으로는 애플 아이패드가 포함된 멀티미디어 시스템도 제공된다. 페달과 스티어링 컬럼의 시프트 패들도 알루미늄으로 교체했다. B63S은 다른 브라부스의 모델처럼 3년/10만 km의 워런티가 제공된다.

마이바흐 부럽지 않은 승합차가 나왔다. 커스텀 전문 업체인 카리스마 오토 디자인이 메르세데스-벤츠의 비아노를 최고급 리무진으로 개조했다. 비아노는 승합차 중에서도 고급 모델로 분류되지만 카리스마 오토 디자인을 만나 하이엔드 승용차 못지않은 호화 모델로 탈바꿈 했다.

카리스마 오토 디자인에 따르면 이번에 공개된 비아노는 연예인 및 최고급 인사를 위해 개발된 것이다. 실내의 모든 장비는 고객의 주문에 따라 맞춤형으로 제작되는 게 특징. 실내에는 4개의 개별적인 시트를 갖췄으며 원목과 최고급 가죽으로 호화스럽게 꾸몄다. 원목과 가죽 모두 핸드 메이드이며 최고 수준의 장인이 제작을 맡았다.

주요 장비로는 TV와 냉장고, 뱅 & 울프슨 오디오가 있으며 블루투스와 와이파이 접속도 가능하다. TV의 경우도 오너의 요구에 맞게 각기 다른 사이즈를 고를 수 있으며 야간에 들어오는 조명조차도 맞춤형이다. TV의 크기는 최대 42인치이다. 그리고 마련된 PC는 윈도우 또는 애플 중에서 운영 체제를 고를 수 있다. 이마저도 부족하다면 크리스탈 소재의 재떨이와 샴페인 저장 장치, 최고급 펜 같은 별도의 옵션도 주문이 가능하다.

카리스마 오토 디자인에 따르면 기존에 소유하고 있는 비아노의 개조도 가능하며 일부 국가에서는 메르세데스-벤츠의 글로벌 워런티도 적용받을 수 있다. 카리스마 오토 디자인은 올해로 창사 14주년을 맞았다.

타이쿤 II M의 핵심은 엔진이다. 엔진은 4.4리터 V8 트윈 터보 형식을 유지하고 있지만 ECU 리맵핑과 스포츠 배기 시스템을 적용해 출력을 670마력까지 끌어올렸다. 최대 토크의 수치는 96.7kg.m에 달한다. X6 M보다 출력은 115마력, 최대 토크는 27.5kg.m이 상승한 것이다. 타이쿤 II M의 최고 속도는 300km/h를 넘어선다.

외관에서는 하만 특유의 공격적인 보디 킷이 특징이다. 터보 엔진의 냉각을 위해 전면의 인테이크는 최대한 확장했으며 보닛에도 별도의 벤트를 마련했다. 보닛을 카본 파이버로 제작해 무게까지 낮췄다.

초경량 단조 알로이 휠은 22인치가 기본이며, 최대 23인치를 고를 수 있다. 타이쿤 II M에 적용된 단조 알로이 휠은 에보 블랙 라인으로 불리며 295/30, 335/25 사이즈의 초광폭 타이어와 매칭된다. 트렁크 리드와 루프에 마련된 2개의 스포일러도 다른 차에서 볼 수 없는 독특한 디자인이다. 로워링 스프링을 적용해 차고는 40mm가 낮아졌다.

실내은 스포츠 스티어링 휠을 적용하는 한편 카본 파이버 트림과 알칸타라를 아낌없이 사용했다. X6 M보다 고급스럽다는 하만의 설명이다. 가공된 알루미늄 페달도 특징적이며 실내의 조명도 LED로 교체했다. 속도계에는 320km/h까지 새겨져 있다.

압트 GTD에는 순정과 동일한 2리터 4기통 디젤 엔진이 올라간다. 하지만 터보 시스템과 ECU를 교체해 출력은 184마력에서 210마력으로, 최대 토크는 38.7kg.m에서 43.8kg.m으로 상승했다. 성능에 대한 제원은 공개되지 않았지만 기존 GTD(0→100km/h 가속 7.5초, 최고 속도 230km/h)보다는 높을 게 확실하다.

외관에서는 압트의 에어로 킷이 특징이다. 프런트 스포일러와 사이드 스커트, 헤드램프 커버 등이 적용되면서 한층 날카로운 인상으로 바뀌었다. 머플러도 4개로 늘어났다. 알로이 휠은 18인치가 기본, 옵션으로는 19인치를 고를 수 있으며 그립을 강조한 스포츠 타이어와 매칭된다. 코일오버 서스펜션을 적용하면서 핸들링 성능도 더욱 향상됐다.

외관 스타일링은 F12 베를리네타와 사뭇 다르다. 특히 프런트 엔드의 디자인에서는 페라리의 흔적을 찾기가 힘들 정도다. 깊게 패인 보닛의 굴곡은 과거의 F50을 연상케 하며 범퍼 하단의 인테이크도 크게 확대했다.

보디 킷은 모두 카본 파이버제이다. 프런트 스포일러와 에어 인테이크, 리어 스포일러, 디퓨저를 카본 파이버로 제작해 차체의 경량화를 일구어냈다. 새로 적용된 앞뒤 스포일러는 이전보다 많은 다운포스를 생산한다. 고속 안정성이 더욱 좋아졌다는 만소리의 설명이다.

알로이 휠의 사이즈는 앞이 21인치, 뒤가 22인치며 초광폭 사이즈와 매칭된다. 단조 알로이 휠의 무게도 순정보다 가볍다. 앞뒤 타이어 사이즈는 각각 255/30R/21, 355/25R/22이다.

6리터 V12 엔진은 775마력의 힘을 낸다. 순정 740마력에서 35마력이 오른 것이다. 만소리는 ECU를 최적화 하는 한편 스포츠 배기 시스템을 적용해 출력과 토크를 소폭 끌어올렸다. 스테인레스 재질의 스포츠 배기 시스템은 성능에 맞는 우렁찬 사운드를 선사한다.

실내는 최고급 가죽을 아낌없이 사용했다. 실내의 테마는 블랙과 레드 투톤 조합이며 오너는 모든 부분에 걸쳐 자신만의 색상 및 소재를 선택할 수 있다. 도어 실에도 고급스러운 색상의 조명을 추가해 오너의 만족감을 높였다.

출력이 강화되면서 R8 V10의 운동 성능도 더욱 향상됐다. 압트 R8 V10은 0→100km/h 가속을 3.5초 만에 끝낸다. 최고 속도도 320km/h로 높아졌다. 강화된 엔진에 맞춰 서스펜션의 스프링과 댐퍼도 바뀌었으며 맞춤형 배기 시스템은 모두 스테인리스 스틸로 제작했다. 새 코일오버 서스펜션은 V8 모델에도 적용이 가능하다.

외관에서는 새로 디자인된 에어로패키지가 특징이다. 프런트 스커트와 그릴, 사이드 스커트, 리어 스포일러의 디자인이 모두 달라졌다. 거기가 무게를 줄이기 위해 추가된 에어로파츠는 모두 카본 파이버제이다. 알로이 휠은 19인치가 기본이며 235/35, 305/30 사이즈의 초광폭 타이어와 매칭된다.

 독일의 볼보 전문 튜너 하이코 스포르티브가 V40 피렐리를 선보였다. V40 피렐리는 피렐리 독일 설립 50주년을 기념하는 에디션 모델이다. 하이코 스포르티브와 피렐리는 지난 2009년부터 파트너십을 체결하고 있다. 그동안 두 회사의 파트너십은 모터스포츠에만 국한됐지만 V40을 시작으로 일반 로드카 영역까지 확대됐다.

베이스 모델은 V40 T3이다. 터보와 ECU 등을 손봐 출력을 150마력에서 200마력으로 끌어올렸다. 이와 함께 최대 토크의 수치도 24.4kg.m에서 30.6kg.m으로 상승했다. 0→100km/h 가속 시간은 7.9초로, 순정 T3보다 0.9초가 앞당겨졌고 최고 속도는 210km/h에서 230km/h로 높아졌다.

V40 피렐리는 로워링 스프링을 적용해 차고가 30mm 낮아졌다. 이에 따라 실루엣이 보다 스포티하게 변모했고 무게 중심을 낮추는 효과도 있다. 스프링과 댐퍼가 보다 단단해진 것은 물론이다.

보디 킷은 V40에 맞게 별도로 제작했다. 앞뒤 스포일러와 디퓨저를 연상시키는 리어 스커트가 특징적인 디자인이다. 프런트 스포일러는 폴리우레탄 플라스틱으로 제작해 경량화 효과까지 얻어냈다. 그리고 V40의 특징 중 하나인 보행자 에어백 같은 안전 장비도 동일하게 적용된다. 알로이 휠은 볼루션 VII가 기본, 타이어는 최고 수준의 그립을 자랑하는 피렐리 P 제로(235/35R19)이다.

실내의 재질도 업그레이드 됐다. 센터페시아와 계기판 패널에는 고광택 피아노 블랙 트림을 적용했으며 스포츠 타입 스티어링 휠에는 빨간색 바늘땀으로 액센트를 줬다. V40 피렐리 에디션은 엔진을 비롯해 많은 부분에서 업그레이드 됐지만 60개월의 워런티가 제공되는 것도 장점이다. V40 피렐리 에디션에 적용된 패키지는 다른 V40에도 적용이 가능하다.

브라부스가 메르세데스-벤츠 CLA를 위한 스타일링 및 파워 패키지를 출시했다. 스타일링 패키지는 개성 있는 CLA의 디자인을 더욱 돋보이게 해주며 오너를 위한 다양한 옵션도 마련된다. 독일의 메르세데스 전문 튜너 브라부스는 세계에서 가장 큰 튜너이기도 하다.

외관에는 브라부스 특유의 에어로파츠가 특징이며, 스포츠 스프링을 적용해 차고도 낮췄다. 스포츠 스프링은 순정 쇽 업소버를 그대로 사용할 수 있게 특별히 개발된 것이다. 차고가 낮아지면서 공기저항계수 저하와 핸들링 상승 효과가 동반된다는 브라부스의 설명이다.

알로이 휠은 스포크가 겹쳐진 독특한 디자인이다. 브라부스 고유의 모노블록 알로이 휠은 18인치와 19인치 두 가지 사이즈를 고를 수 있으며 총 5개의 디자인이 제공된다. 실내도 오너의 취향에 맞게 트림과 색상을 선택할 수 있다. 리어 타이어의 사이즈는 255/30ZR/19이다.

엔진은 브라부스가 자체 개발한 파워엑스트라 킷이 적용된다. 파워엑스트라 킷이 적용되면서 CLA 250의 출력은 245마력에서 279마력, 최대 토크는 42.7kg.m으로 상승한다. 스포츠 머플러를 적용해 한층 박력 있는 배기 사운드도 연출했다. 스포츠 머플러는 모든 CLA에 적용이 가능하다.

오너는 별도로 로워링 스프링을 주문할 수 있다. 로워링 스프링 적용 시 차고는 30mm가 내려간다. 차고가 내려가면서 더욱 승용차 같은 느낌이 강해졌으며 차체의 무게 중심을 낮추는 효과도 있다. 고속 안정성과 핸들링 성능도 좋아졌다는 설명이다. 머플러도 스테인리스와 무광 블랙 두 가지를 고를 수 있다.

실내도 오너의 요구대로 맞춤형으로 꾸밀 수 있다. 시트와 센터 콘솔에는 고급 가죽을 적용하는 한편 도어 실에도 스테인리스 스틸을 입혔다. 플로어 매트에는 이름셔 로고가 새겨진다. 엔진은 1.4리터 터보가 올라가며 140마력의 순정보다 출력이 높아질 전망이다.

독일 튜너 인사이드 퍼포먼스가 X6 M 스텔스를 공개했다. X6 M 스텔스는 밀리터리 페인팅이 가장 큰 특징. 강인한 인상의 X6 M을 더욱 과격한 모습으로 변모시켰다. 스타일링의 테마 자체가 스텔스 전투기이다.

외관에서는 AC 슈니처가 제공한 와이드 보디 킷이 특징이다. X6 M 특유의 당당한 스타일링을 더욱 강조하고 있다. 와이드 보디 킷은 앞뒤 범퍼는 물론 펜더까지 모두 적용됐으며 BMW 특유의 키드니 그릴에는 고광택 하이 글로스 트림을 더했다. GTR로 불리는 에어 인테이크도 카본 파이버로 제작했다.

KW 코일오버 서스펜션을 채용하면서 지상고도 더욱 낮아졌다. 코일오버 서스펜션은 3단계로 댐핑을 조절할 수 있으며 22인치 광폭 휠에는 콘티넨탈의 스포츠 타이어가 매칭된다. 앞뒤 타이어 사이즈는 295/30ZR/22, 335/25ZR/22이다.

실내 역시도 고급 소재를 적용했으며 오너의 취향대로 트림을 선택할 수 있다. X6 M과 다른 점 중 하나는 데이터 디스플레이이다. 기존 모니터 하단에 마련된 별도의 액정을 통해서 엔진의 토크와 출력은 물론 트윈 터보 시스템의 부스트, 배기 온도, 인터쿨러까지 확인이 가능하다.

엔진은 4.4리터 V8 트윈 터보가 그대로 올라간다. 하지만 ECU를 리맵핑 하고 스포츠 배기 시스템을 적용해 출력을 700마력 이상으로 끌어올렸다. 최대 토크의 수치도 86.5kg.m에 달한다.

테크아트 카이맨은 외관에서부터 다르다. 기본적인 스타일링은 같지만 세부적인 디테일이 많이 바뀌었다. 전면에서는 프런트 립 스포일러가 눈에 띄는 부분이며 사이드미러에도 새 디자인의 커버를 씌웠다. 전면의 에어 인테이크도 크기가 더욱 확대됐다. 

추가된 고정식 리어 스포일러와 대형 디퓨저는 고속 안정성을 더욱 높여주는 효과가 있다. 에어로다이내믹과 보다 효율적인 엔진 냉각 성능을 위해 측면의 인테이크 핀도 새로 디자인 했다. 스포츠 스프링을 적용하면서 차고는 35mm나 낮아졌다.

21인치 알로이 휠은 스포크가 림까지 힘차게 뻗은 디자인으로 카이맨의 스타일링을 더욱 돋보이게 해준다. 카이맨에 적용된 포뮬러 III는 단조 공법으로 제작해 순정보다 가볍다는 장점도 있다. 알로이 휠 역시 오너가 색상을 선택할 수 있다. 

실내는 값비싼 소재를 아낌없이 사용한 게 특징이다. 하지만 오너가 개별적으로 주문이 가능해 자신만의 개성을 듬뿍 살릴 수 있다. 오너는 최고급 가죽과 카본 파이버 트림을 선별할 수 있고 스포츠 스티어링 휠과 알루미늄 페달도 기본으로 제공된다.

엔진은 기존의 수평대향 6기통 유닛이 그대로 올라가지만 테크아트의 스포츠 배기 시스템을 적용해 스로틀 반응은 더욱 빨라졌다. 뿐만 아니라 배기 사운드도 한층 스포티하다. 운전자는 버튼을 눌러 스포츠 배기 시스템의 작동을 활성화 할 수 있다.