토요타는 데카테 스코어 바하 1000(Tecate SCORE Baja 1000)에 참가할 2015 툰드라 TRD 프로 데저트 레이스 트럭(Tundra TRD Pro Desert Race Truck)을 공개했다.

2015 툰드라 TRD 프로 데저트 레이스 트럭은 2015 툰트라 TRD 프로 크루맥스(Tundra TRD Pro CreMax)를 기반으로 하고 있으며, 빌스테인 쇼크옵서버(Bilstein shocks), 고성능 브레이크, 17인치 합금 알로이 휠, 그리고 37인치 BFG 바하 T/A KR 타이어가 적용됐다. 또한 이 트럭은 보조램프, 크로몰리 롤케이지, 그리고 커스텀 연료 탱크가 적용됐다. 이외 눈에 띄는 하이라이트는 3개의 마스터크래프트 레이싱 시트, 두 개의 로렌스 내비게이션 시스템, 레이스 라디오와 인터컴이 있다. 파워는 5.7리터 V8 엔진에서 제공된다. 콜드 에어 인테이크와 캣-백 배기 시스템을 장비하고 있다. 정확한 퍼포먼스 스펙이 공개되지는 않았지만 기본 유닛의 제원은 381마력(bhp, 284kW)의 최대출력에, 401lb-ft(543Nm)의 최고토크를 기록한다.

이 트럭을 몰게 될 드라이버는 테드 몬큐어(Ted Moncure), 앤디 벨(Andy Bell), 제이미 베스트윅(Jamie Bestwick), 그리고 라이언 밀렌(Ryan Millen)이다. 토요타 트럭의 엔지니어 총책 마이크 스위어스(Mike Generic cialis cheap Sweers)와 토요타 생산 기술자 사만타 스톤(Samantha Stone)이 내비게이터로써 참가하며 모든 팀의 코치는 22번 바하 500과 1000 챔피언십에 참가했던 아이반 스튜어트가 맡는다.

토요타는 SEMA에서 툰드라 TRD 프로 데저트 레이스 트럭을 따라가게 될 서포트 차량 3종을 공개했다. 첫 번째 차량은 TRD 4러너(Runner)로 제법 비중이 있어 보이는 외관인데 윈치와 루프랙을 장착하고 있다. 카본 화이버 인테리어 트림과 텐트 하우스를 천정에 달았다. 그리고 두 번째 차량은 TRD 타코마이다. 스키드 플레이트, 롤바, 그리고 짐칸에 붙은 타이어 케리어가 적용됐다. 트럭은 또한 에어탱크, 알루미늄 잭, 그리고 두 가지 색상의 가죽 인테리어에 TRD-브랜드의 헤드레스트가 탄소섬유 트림과 함께 적용됐다. 마지막 모델 TRD 툰드라는 커스텀 스미티빌트 디펜더 랙, 짐칸에 달린 스토리지 시스템, 그리고 루프랙과 더불어 알루미늄 잭, 퓨어 조그, 그리고 에어탱크와 토프 스프레이-온 베드 라이너가 적용됐다. 위에서 전술한 장비들 이외에도 모든 트럭에는 보조램프, 록레일, 오프로드 타이어, 그리고 레이스 라디오와 로렌스 내비게이션 시스템이 적용된다.

스코어 바하 1000은 맥시코의 바하 캘리포니아 페니슐라에서 11월 3번째 주에 개최되는 오프-로드 레이스 경기다. 바하 1000은 스코어 챔피언십 데저트 레이싱 시리즈의 일환으로 바하 500, 샌 펠리페 250과 산 펠리페 챌린지 챔피언십이 있다. 바하 1000은 다양한 타입의 차량들이 똑같은 코스를 달린다. 예를 들어 거대한 보어 모터사이클, 스톡 폭스바겐, 생산형 차량, 버기들, 트럭, 그리고 커스텀 레이스 차량들이 있다.

메르세데스-벤츠는 일본에서 S550 프리미엄 스포트 에디션을 소개했다. 롱휠베이스 S550을 기반으로 한 프리미엄 스포츠 에디션은 AMG 스포츠 패키지와 20인치 AMG 알로이 휠을 적용하고 있다. 또한 모델은 오사이디언 블랙 또는 화이트 다이아몬드의 색상을 독점적으로 공급한다.

스포티한 스타일링은 실내 공간에서도 찾아볼 수 있는데 블랙 나파 가죽 시트, 데지뇨 애쉬 우드 트림과 가죽/우드 스티어링 휠이 적용된다. 또한 차우퍼 패키지를 선택하면 익스클루시브 리어 시트, 히티드 시트, 히티드 암레스트, 그리고 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 여러 가지 다른 요소들과 어울리게 된다. 200대 한정으로 생산되는 이 모델의 가격은 18,100,000엔(약 1억7,900만원)이다.

이외, 메르세데스는 지난해 한정판 에디션 1 버전의 2014 S-클래스를 선보였던 적이 있다. 생산을 시작하고 첫 12개월만 판매가 됐다. CLA와 A45 AMG와 같이 패키지 추가 장비들을 갖췄다. 고유의 블루 엔트라사이트 또는 브라이트 다이아몬드 화이트 메탈릭 컬러가 제공되고 인텔리전트 LED 헤드램프는 기본으로 달린다. 또한 대형 파노라믹 선루프와 “에디션 1” 배지가 휀더에 적용된다.

인테리어 실내 공간은 나파 가죽으로 씌워진 시트가 돋보이는 스티칭과 함께 어울리며 루프 라이닝과 가죽으로 씌워진 선 바이저와 함께 적용됐다. 마이크로 화이버로 된 DINAMICA는 중앙 암레스트, 인스트루먼트 위쪽 부분, 그리고 프런트/리어 도어 판넬에 적용됐다. “메르세데스-벤츠” 글귀의 일루미네이트 로고가 실 플레이트에 적용됐고 스티칭과 함께 적용된 나파 그립 핸들, 딥블루씨 또는 세틴 베이지 색상의 인테리어 테마를 선택할 수 있다.

기본형 메르세데스-벤츠 S-클래스 에디션 1은 엠비언트 라이트닝, 파킹 드라이빙 어시스턴스, 그리고 에어 밸런스 패키지가 적용된다. 이는 레귤러 모델에서 모두 옵션으로 제공되는 것들이다.

BMW는 2014 시즌 마르코 비트만의 DTM 레이싱 우승을 기념하여 한정판 M4 DTM 챔피언 에디션을 공개했다.

2012년 BMW가 브루노 스팽글러로 DTM에서 미쳐 날뛸 때 스페셜 M3 쿠페 DTM 챔피언 에디션으로 기념할 것을 결정했었다. 그리고 이번에 다시 마르코 비트만의 성공을 기념하며 BMW는 M4를 내놓기로 결정한 것. 양산은 비트만의 레이스카 넘버인 23대 한정으로 만들어지며 각각의 모델은 고유 넘버를 가지게 된다. 차체는 모두 알파인 화이트 색상이 보디에 적용됐다.

튜닝된 이 스페셜 에디션 M4는 보닛 위에 검정색 캐릭터 라인에 다양한 색상의 스트라이프가 적용됐다. 검정색의 M 키드니 그릴에는 도드라져 보이는 오랜지 색상이 둘러싸여 적용된다. 19인치 경량 알로이 휠과 CFRP 루프가 적용되며 검정색 프런트 스플리터, 카본 프론트 플래그가 블랙 사이드 스커트 블레이드, 그리고 카본 미러캡과 함께 적용됐다.

또 다른 터치는 카본 리어 스포일러와 디퓨져가 있으며 실내에는 탄소 트림 스트라이프와 함께 마크로 비트만의 서명이 도어 실 플레이트와 대시보드에 적용된 것이 특징이다. M 퍼포먼스 핸드 브레이크 레버를 둘러싼 알칸타라, 대시보드에 새겨진 시리얼 넘버, 그리고 알칸타라로 쌓인 스티어링 휠도 매우 독창적인 변경 요소이다.

2012년 공개되었던 M3 DTM 챔피언 에디션은 브루노 스팽글러의 DTM 우승을 기념하며 총 54대가 한정 생산됐다. 54대 생산은 BMW가 DTM에서 우승한 횟수를 뜻한다. DTM 챔피언 에디션으로 알려진 이 M3 모델은 M 디비전이 40주년을 기념하며 내놓은 M6 그란쿠페와 함께 소개됐다. 스팽글러의 맷블랙 M3 레이스카와 매우 흡사하다. 프로즌 블랙 페인트에 M 스트라이프가 루프에 적용됐으며 스페셜 데칼이 리어 윈도우에 적용됐다. 탄소 섬유 인테리어 트림에 브루노 사인을 더불어 브루노 헬멧 디자인이 도어 실이 패키지의 일부로 포함됐다. 또한, 탄소 섬유 프런트 스플리터, 후드에 있는 글로시 블랙 에어 인렛, 검정색 휠, 그리고 탄소 섬유의 리어 스포일러가 ZCP 콤패티션 패키지로 포함됐다.

이탈리아산 슈퍼카를 전문적으로 업그레이드 해주는 독일의 튜닝업체 노비텍(NOVITEC)이 람보르기니 아벤타도르 로드스터의 튜닝 프로그램을 소개했다.

개선된 프런트 범퍼가 두 조각의 프론트 스포일러로 통합되었으며, 에어 인테이크가 새롭게 디자인 됐다. 후방에서는 윙이 스페셜 컨트롤 유닛에 의해 시속 180km 아래 속도에서 올라오도록 되어 있다. 패키지에는 또한 20인치 또는 21인치 알로이 휠도 포함된다.

내부 공간에는 새로운 가죽 시트와 더불어 도어 판넬에서 인스트루먼트 클러스터 커버까지 투명하게 코팅된 카본-화이버 구성이 포함, 업그레이드되었다.

새로운 퍼포먼스 배기 시스템과 인젝션과 점화장치를 손봐 스페셜 맵핑으로 개선된 엔진 전자장비 덕분에 아벤타도르 LP700-4 로드스터의 파워 출력은 최대 728마력(hp, 535kW)이 됐다. 최고토크는 709Nm(523lb-ft)이다. 고객은 또한 액티브 사운드 컨트롤의 설치 여부를 결정할 수 있다. 콕핏에 있는 버튼으로 조절된다.

이번 아벤타도르 로드스터 이외 노비텍 토라도에서는 아벤타도르 LP700-4를 이전에 선보였었다. 로드스터와 마찬가지로 탄소섬유 보디 키트와 프런트 립 스포일러, 벤틸레이티드 후드, 그리고 리어 에어 스쿱이 적용됐다. 더불어 새롭게 적용된 사이드 스커트와 리어윙, 그리고 디퓨저가 달라졌다. 프리미엄 가죽 시트 등으로 보다 고급스러운 인테리어를 자랑하며 탄소 섬유 트림까지 적용됐다. 특별히 디자인 된 리복스 오디오 시스템이 눈에 띄는 점이다.

출력은 6.5리터 V12 엔진에서 조절할 수 있다. 722마력(hp, 531kW)에서부터 최대 748마력(hp, 550kW)까지 범위가 정해졌다. 토크는 704Nm(519lb-ft)에서 722Nm(532lb-ft)이다.

노비텍은 페라리를 전문으로 튜닝하는 노비텍 로소(Rosso), 람보르기니를 맡은 노비텍 토라도(Torado), 마세라티를 전문적으로 다루는 노비텍 트라이덴트(Tridente), 그리고 롤스로이스를 위한 스포펙(Spofec)으로 그룹 구성을 하고 있다.

지난해 노비텍 로쏘에서는 새로운 F12 N-LARGO 모델을 공식적으로 선보였었다. 페라리 F12 벨를리네타를 기반으로 하고 있는 이 모델은 탄소 섬유의 넓은 보디 키트와 새로운 범퍼, 변경된 사이드 스커트, 그리고 확장된 휀더가 두드러지는 요소다. 프런트 립 스포일러, 탄소섬유 그릴, 그리고 피렐리 P 제로 고성능 타이어를 신은 21인치 또는 22인치 합금 알로이 휠이 또한 적용됐다. 틴티드 테일램프와 강직한 리어 윙이 후방에 달렸다.

이 모델은 스포츠 스프링을 달아 40mm 정도 보다 낮은 자세로 주행이 가능하다. 대신에 옵션의 프런트 리프트 시스템을 제공한다. 앞쪽 액슬을 들어 올려 약 40mm가 쉽게 들어올려진다.

추가의 퍼포먼스는 6.3리터 V12 엔진에서 나온다. 정돈된 ECU 맵핑과 스포츠 배기 시스템으로부터 최대출력 781마력(hp, 547kW)가 뿜어나오며 최고토크는 722Nm(532lb-ft)가 발휘된다. 이는 기반이 되는 모델에서 41마력(hp, 30kW)와 32Nm(23lb-ft)의 토크가 상승한 것. 이 슈퍼카의 최고속도는 350km이다.

노비텍 트라이덴트에서는 2011년 마세라티 그란투리스모 MC 스트라달레 모델을 위한 튜닝 프로그램을 선보인 적이 있다. 벤티드 후드, 주행 높이 조절, 스포트 배기 시스템과 피렐리 P 제로가 끼워진 21/22인치 알로이 휠이 적용됐다. 슈퍼차저가 적용된 4.7리터 V8 엔진 유닛은 새로운 인테이크 매니폴드, 더 커진 퓨어 인젝터, 그리고 변경된 엔진 맵핑으로 최대출력이 646마력(ps, 475kW)로, 최고토크가 624Nm(460lb-ft)로 상승했다. 정지상태에서 시속 100km에 도달하는 가속 능력은 3.9초에 달하며 시속 200km에 도달하는 시간은 11.4초에 불과하다. 최고속도는 306km/h이다.

메르세데스 벤츠는 모델의 35주년을 기념하는 G-클래스 에디션 35 모델을 선보였다. 1976년부터 나온 G-클래스이며 2027년까지 판매할 것으로 여기고 있다. 페이스리프트 모델이 2016년에 나올 것으로 예상된다.

스페셜 모델은 모두 세 가지 색상으로 제공된다. 흰색, 검정색, 그리고 메탈릭 그레이 색상이다. 미스틱 화이트 또는 팔라듐 실버 매탈릭의 외관 컬러에 옵사이디언 블랙 메탈릭 컬러가 범퍼, 미러, 휠아치, 그리고 루프 등에 적용되어 포인트를 살렸다. 두 가지 색상의 스타일링은 어떤 이의 취향에는 거슬릴 수도 있기에, 벤츠는 “약간은 덜 미묘한” 옵션의 옵사이디언 블랙 메탈릭 페인트를 적용한 것이다. 스타일링에서는 스포츠와 그롬 패키지에 18인치 알로이 휠이 적용된다.

스페셜 모델은 인테리어에 나파 시트, 검정색 데지뇨 가죽 시트와 빨간색으로 포인트를 살린 스티칭을 선보였다. 익스클루시브 패키지는 가죽으로 쌓인 대시보드, AMG 스티어링 휠, 피아노 블랙 트림, 그리고 데지뇨 블랙 다이나미카(DINAMICA) 마이크로 화이버 루프 라이너가 적용됐다. 에디션 35 패키지는 G 350 블루텍과 G500 버전에서 제공된다. 가격은 84,900유로와 94,800유로에 제공된다.

G-클래스에 대해서는 지난 8월 내년에 출시를 예상하고 있는 페이스리프트 모델에 대해 언급된 적이 있다. 특정한 변화를 갖게 될 2016 페이스리프트 G-클래스 모델은 100mm 정도가 길어진다. 박스 타입의 차체 디자인을 그대로 이어가게 되며, 넓은 폭의 측면, 그리고 천장의 높이는 다소 낮아진다. 약간의 공기저항 저감을 실현하겠다는 의도다. 추가의 어댑티브 LED 헤드램프와 소형 카메라가 최신식 어시스턴트 시스템을 컨트롤 할 수 있도록 돕게 된다.

2013 Mercedes G63 AMG

엔진룸에서는 새로워진 G-클래스를 만나볼 수 있다. 옵션의 V12 엔진을 버리고 두 개의 6기통 엔진 유닛을 얹게 될 수 있다. 기본 엔진은 2.9리터 디젤로 최대출력 313마력(bhp, 233kW), 그리고 480Nm(354lb-ft)의 최고토크를 발휘하는 유닛, 그리고 3.0리터 휘발유 직렬 6기통은 최대출력 367마력(bhp, 274kW)에 최고토크 480Nm(354lb-ft)를 내는 유닛이다. 또 다른 엔진에는 트윈-터보 4.0리터 V8 유닛이 있다. 대략 최대출력이 460마력(bhp, 343kW)이며, 범위 내 최상위 모델인 5.5리터 V8 G63 AMG도 571마력(bhp, 426kW)에 800Nm(590lb-ft)의 최고토크를 발휘한다.

이번엔 일본 튜너의 작품이다. 이브린(Eve Ryn)이라는 일본 튜너는 상당히 매력적인 BMW i3 전기차 프로그램을 BMW 블로그에서 공개했다.

BMW EVO i3라고 이름지어진 이 차는 아마도 처음으로 변경된 모델일 것으로 추측된다. 튜닝 프로그램의 자세한 내용은 보다 넓어진 휀더, 새롭게 디자인 된 프론트 범퍼, 모양 뿐인 거대한 에어 인테이크, 새로운 리어 디퓨저, 그리고 여러 가지 다른 카본 화이버 디테일들이 포함됐다. 이브린은 또한 새로운 두 가지 색상의 20인치 휠을 EVO i3에 적용했다.

이브린은 기술 부분에 대한 보다 자세한 내용은 공개하지 않았지만 차후 공개할 예정을 밝혔다. 양산형 BMW i3은 올해 7월부터 공식적으로 판매에 들어갔다. 혁신적인 스텝으로 보는 이 차는 컨셉트 모델에서 크게 변경된 것 없이 출시됐다.

가장 먼저 독일에서 출시된 i3 모델은 눈에 띄는 헤드램프에 독특한 형태의 그릴, U-모양의 LED 헤드램프, 그리고 보닛에서부터 테일게이트까지 이어지는 블랙벨트를 포함했다. 그리고 뒤쪽으로 열리는 리어워드 오프닝 코치 도어, 스트림 플로우 사이드 컨투어, 게다가 19인치 또는 20인치 합금 경량 알로이 휠까지 적용됐다.

인테리어는 이 모델의 친환경 발자취를 보여줬다. 자연적인 느낌으로 적용된 가죽, 우드, 울, 그리고 여러 가지 재활용 할 수 있는 원자재를 선택했는데, 총 세 가지 다른 트림이 나왔다. 로프트(Loft), 러지(Lodge), 그리고 수트(Suite)다. 엔트리 레벨 모델 역시 에어컨, USB/블루투스/심카드 연결, 그리고 독립형 6.5-인치 아이드라이브(iDrive) 디스플레이가 포함됐다. 옵션으로는 GPS 내비게이션, 오토매틱 클라이메이트 컨트롤, 히티드 프런트 시트, 그리고 전자동 글라스 루프가 있다.

출력은 22kWh 리튬 이온 배터리에서 공급되며 전기 모터는 최대 170마력(hp, 125kW)에 250Nm(184lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 싱글-스피드 트랜스미션이 달렸으며 이는 뒷바퀴에 연결되어 구동했다. 정지상태에서 시속 100km 도달 시간의 가속능력은 7.2초에 달한다. 달릴 수 있는 최고속도는 150km/h이다. 배터리 완충으로 달릴 수 있는 거리는 130~160km이다.

모델은 또한 주행 거리 확장을 위해 2기통 휘발유 엔진을 장착한 모델을 고를 수 있다. 리튬이온 배터리를 사용 가능한 레벨에까지 올려놓기 위한 것이다. 이를 i3 REX라고 레인지 익스텐더 모델이라 부른다. 이 모델의 최대 주행가능 거리는 300km에 달한다.

메르세데스-벤츠가 새로운 고성능 AMG GT 모델과 C63 AMG 모델을 독일에서 발표했다. 시작 가격은 465마력(hp, 339kW)의 AMG GT가 115,430유로(약 1억5,467만원)이며, 510마력(hp, 375kW)의 AMG GT S 가 134,351(약 1억8,003만원)유로 이다. 공개된 가격표에 따르면 보다 위 사양의 에디션 원(Edition 1)은 오직 GT S 모델에만 적용되며 가격은 14,161유로(약 1,897만원)가 더해진다.

이 스포츠카 두 버전 모두 여러 가지 추가의 익스테리어 패키지를 적용할 수 있다. 예를 들어 나이트 패키지(952유로; 약 127만원), 실버-크롬 패키지(1,130유로; 약 151만원), 그리고 카본 패키지(4,700 유로; 약 629만원)가 GT 모델에 적용 가능하며, 여덟 가지 다른 19인치 알로이 휠 셋과 네 가지 다른 종류의 가죽 시트를 포함한 다이내믹 플러스 패키지가 GT S 모델에 적용된다. 외관 컬러는 블루, 옐로우, 블랙, 레드, 다크 레드, 그레이, 실버, 그리고 화이트로 선택이 가능하다.

C63 AMG는 76,100유로(약 1억197만원)의 가격이 세단 모디 스타일의 기본형 모델 가격이다. 스테이션 왜건은 77,766유로(약 1억420만원)에서부터 시작한다. S 사양 업그레이드는 84,371유로가 세단형, 그리고 86,037유로(약 1억1,305만원)가 왜건의 가격이다. 시장에 론칭은 2월이며 왜건은 4월부터 판매가 시작된다.

출시와 함께 AMG GT 모델은 최상위 포르쉐 911과 직접적으로 경쟁하게 될 것이라고 한다. 디자인은 SLS AMG의 뒤를 잇는 에브리데이 스포츠카로 둥그스름한 프런트 페시아와 거대한 그릴, 그리고 LED가 들어간 헤드램프가 적용되었다. 경쾌한 윈드스크린, 프레임이 없는 도어, 그리고 벤틸레이티드 프런트 휀더가 강조됐다. 이 쿠페는 또한 파워를 분산시켜주는 리어 스포일러와 시퀀셜 턴 시그널이 포함된 슬림한 테일램프가 적용됐다.

실내에는 바닥이 평평한 스포트 스티어링 휠과 스포트 시트, 그리고 널찍한 센터 콘솔이 네 개의 순환 에어 벤트를 포함했다. 자유롭게 서있는 인포테인먼트 시스템과 실버 크롬, 맷 카본 화이버, 하이-그로스 카본 화이버, 블랙 다이아몬드 또는 맷 실버 화이버 글라스 트림이 적용됐다.

엔트리-레벨 AMG GT는 트윈-터보 4.0리터 V8 엔진으로 462마력(ps, 339kW)에 600Nm(442lb-ft)의 토크를 발휘한다. 7단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이루며 정지 상태에서 시속 100km 도달 가속능력은 4.0초에 불과하다. 차의 제한된 최고속도는 304km/h이다.

GT S 모델은 보다 강력한 트윈-터보 4.0리터 V8 엔진을 얹는다. 최대출력은 510마력(ps, 375kW)에 650Nm(479lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 더해진 출력으로 정지상태-시속 100km 도달 가속 능력은 3.8초에 달한다. 제한 최고속도는 310km/h이다.

위에서 언급한 나이트 패키지의 자세한 내용은 2014 파리모터쇼에서 공개된 메르세데스-AMG GT 모델에서 자세히 소개됐다. 올해 초 메르세데스-벤츠가 론칭한 나이트 패키지는 CLS 페이스리프트, 그리고 뉴 C-클래스에 먼저 적용됐다. 그리고 이와 똑같은 방식으로 AMG GT에 적용됐다. 세부 내용은 프론트 스플리터에 하이-그로스 블랙 다이아몬드 그릴, 에어 인테이크 그릴, 그리고 에어 아울렛 그릴이 보닛과 휀더에 적용됐다. 리어 틴티드 글라스, 두 개의 블랙 배기 파이프, 그로시 블랙 익스테리어 미러 하우징, 블랙 틴티드 윈도우, 그리고 블랙 루프도 적용됐다. 나이트 패키지는 실버 크롬이나 AMG 익스테리어 카본 패키지와는 함께 적용이 불가능하다.

폭스바겐은 파리모터쇼에서 XL 스포트 모델의 베일을 벗겼다. 기반이 되는 XL1(1리터 모델로 잘 알려져 있는)이 세상에서 가장 연비가 좋은 차로 인정받으려고 한 반면, XL 스포트 모델은 세상에서 가장 파워풀한 2기통 엔진 차로 인정받으려고 했다. 이 엔진을 공수해온 곳은 두가티 1199 슈퍼레글레라이다. 출력은 최대 197마력(bhp, 147kW)이며, 이로써 시속 100km 도달 가속능력은 5.7초에 달한다. 최고속도는 270km/h에 이른다.

1199cc 엔진의 회전수는 11,000rpm까지 오르며 듀얼-클러치 7단 기어박스와 연결된다. 18인치 합금 마그네슘-알로이 휠이 앞뒤 양쪽 액슬에 모두 적용됐다. 휠에 적용된 타이어는 205/40 R18과 265/35 R18 고성능 타이어다. 정지파워는 세라믹 디스크 브레이크를 통해 나온다. 보디 판넬은 CFRP(탄소섬유 보강 플라스틱)으로 이루어졌으며 차체의 무게는 890kg에 불과하다.

모터쇼에서 쇼케이스로 나온 이 차의 크기는 4,291mm(XL1 3,888mm) 길이에 1,847mm 너비(XL1 1664mm), 그리고 2424mm의 높이(XL1 2,224mm)로 XL1보다는 다소 큰 사이즈다. 폭스바겐 XL 스포트의 공기저항 계수를 빼놓을 수 없다. 티타늄의 장점을 그대로 적용시킨 컨넥팅로드, 푸시로드 리어 서스펜션, 대거 적용된 마그네슘-알로이 구성 요소들이 윙 도어와 함께 적용되어 공기저항 계수 0.258Cd를 기록했다.

두가티 파워의 XL1이 나올 것이라는 얘기는 사실 지난 해 폭스바겐 회장 퍼니낸드에 의해 언급됐었다. XL 스포트로 명명된 이 모델은 프런트 스포일러, 벤틸레이티드 후드, 그리고 확장된 휀더로 더욱 공격적인 보디킷을 자랑했다. 독특한 알로이 휠과 모터스포트에서 영감을 받은 그래픽도 매력적인 요소였다. 엔진에 대해서는 당시 1200cc 엔진 유닛으로 최대출력 190마력(hp, 140kW)를 낼 것이라 예상했는데, 이번에 소개된 모델은 이보다 높아진 수치다. 차체의 무게는 예상보다 10g이 더 나간다.

슈퍼카 전문 제작 메이커 람보르기니는 플러그-인 하이브리드를 적용한 새로운 컨셉트 모델을 파리모터쇼에서 공개했다. 명칭은 아스토리온 LPI 910-4이다.

LPI라 하면 세로 배열 후방 엔진 구조(Longitudinal Posterior)를 생각하겠지만 여기서의 “I”는 이탈리아어로 하이브리드인 “Ibrido”의 약자이다. 910은 이 차의 출력을 뜻하며, 4는 네바퀴굴림을 말한다. 마지막으로 아스토리온은 그리스 신화에 나오는 미노타우로스(머리는 소이며 몸은 사람인 하이브리드 괴물)에서 영감을 얻었다고 한다.

람보르기니가 처음으로 플러그인 하이브리드 모델을 제작했다는 데 관심이 모아지고 있다. 자세히는 헤라칸에서 가져온 최대출력 610마력(hp, 449kW) V10 5.2리터 자연흡기 엔진에 세 개의 전기 모터를 더한 것이다. 이 더해진 전기모터로 출력은 300마력(hp, 220kW)이 높아져 총 합이 910마력이 됐다.  변속기는 7단 DSG가 짝을 이뤘다. 하드웨어 상으로는 역대 람보르기니 중 가장 파워풀한 모델이라고 할 수 있다.

이를 증명하기 위한 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 3초에 불과하다. 최고속도는 320km/h(199mph)이다. 전기 파워만으로 달릴 때에는 최고속도가 125km/h이며, 연소를 시작하기 전까지 최대 50km까지 달릴 수 있다. 하이브리드의 사용으로 아스토리온은 연비가 4.2리터/100km에 이르며 이산화탄소 배출량은 98g/km에 불과하다.

만화에서나 등장할 법한 귀여운 피아트 500이 한정판으로 나온다. 그 주인공은 500 코믹스(Comics)와 캐모플래그, 그리고 건축가 출신의 독일 디자이너인 론 아라드의 이름을 딴 론 아라드 에디션이다. 프랑스 파리에서 열린 모터빌리지 라운드 포인트 데스 챔프 엘리세(MotorVillage Round-Point des Champs-Elysees)에서 정식으로 공개됐다.

500 론 아라드 에디션은 검정색 메탈릭 익스테리어에 1957 피아트 500의 실루엣을 그대로 입혔다. 마치 역사를 온 몸에 새겨 담은 모습과도 같다. 이외 안개등, 화이트 미러캡, 그리고 글라스 선루프가 적용됐으며 크롬 플레이트로 악센트를 줬다. 그리고 16인치 알로이 휠이 달렸다.

인테리어 이미지는 아직 공개되지 않았다. 하지만 밝혀진 바로는 블랙 폴트로나 프라우 가죽 시트, 아이보리 트림, 그리고 디지털 인스트루먼트 클러스터가 실내에 적용될 것이라고 한다. 또한, 실내에는 가죽으로 싸인 스티어링 휠, 오토매틱 클라이메이트 컨트롤, 그리고 블루&미(Blue&Me) 컨넥티비티 시스템도 포함된다.

피아트 500 론 아라드 에디션의 판매는 11월 유럽에서 시작한다. 각 차들은 구매자들에게 바로 배송되는 데 1:18 크기의 모델카도 함께 보내준 다는 것이 흥미로운 점이다. 500 코믹스와 캐모플래그 모델은 양산으로 이어지지 않는다. 하지만 두 모델 모두 유니크한 익스테리어 디자인인 것만은 분명해 보인다.

미쿡 사람들은 하나를 해도 일을 크게 벌이는 경향이 있다. 좋은 때도 있고 그렇지 않을 때도 있지만 이번의 경우에는 전자라 할 수 있겠다.

미국의 자동차 튜닝 전문 업체 MORR 휠즈(Wheels)가 2015 BMW M3 모델의 첫 프로그램을 공개했다. 캘리포니아에 기지를 두고 있는 스피드 디스트릭트(Speed District)의 설립자 조쉬 쇼크리(Josh Shokri)가 손을 본 이 M3은 검정색 메리노 양가죽과 탄소섬유 트림으로 꾸며졌다. 또한, 익스클루시브 패키지가 적용되었는데, 드라이버 어시스트(Driver assistance)와 라이트 패키지(Light packages), 그리고 M-DCT 트랜스미션이 포함됐다.

마리나 블루 색상의 이 BMW M3(F80) 세단 모델은 미국 사양으로 처음으로 나온 이상 다른 회사들의 극심한 테스트 대상이 되어 왔다. 그 중 한 곳이 브램보(Brembo)이다. 그들은 6개 그리고 4개의 피스톤 옐로우 캘리퍼(380mm 앞, 뒤)를 새로운 대형 브레이크 킷으로 적용했다. 바깥으론 9kg에 불과한 20인치 MORR 모노포지드 VS52 콤패티션 휠이 달렸다.

보다 흥미로운 점은 아직 정확한 디테일이 밝혀지지 않은 “베타 튠”의 적용으로 트윈파워 터보 3.0리터 6기통 엔진이 최대출력 580마력(bhp, 432kW)을 내뿜으며 최고토크 625lb-ft(846Nm)를 발휘한다는 사실이다.

2015 BMW M3가 미국 대륙을 밟은 것은 지난 3월이다. 옵션의 카본 세라믹 브레이크와 드라이버 어시스턴트 패키지는 추가의 가격표가 따라 붙었다. 사이드-뷰 카메라, 오토노머스(자동) 브레이킹, 랜 디파처 워닝 시스템(lane departure warning system), 그리고 블라인드 스폿 모니터링(blind spot monitoring) 등이 기본 적용됐다.

하지만 익스클루시크 패키지는 4,300달러의 추가비용으로 백업 카메라(backup camera), 헤드-업 디스플레이(head-up display), 히티드 리어 시트(heated rear seats), 파킹 센서(parking sensors), 히티드 스티어링 휠(heated steering wheel), 헤드램프 워셔(headlamp washer), 키리스 엔트리(keyless entry), 그리고 위성 라디오(satellite radio)가 여기에 포함됐다. 하나 더하자면, 선루프 대신 스탠다드 카본 화이버 루프가 추가 비용 없이 적용됐다.

궁금했던 기본 엔진은 3.0리터 6기통 트윈파워 터보 엔진이 얹힌다. 최대출력은 431마력(hp, 317kW), 최고토크를 550Nm(406lb-ft)를 발휘했다. 6단 수동 또는 옵션의 7단 M DCT 듀얼 클러치 기어박스가 끼워 맞춰졌다. 정지 상태에서 시속 100km에 도달하는 가속 능력은 3.9초에 불과하다. 자동 변속기는 4.1초. 최고속도는 250km 또는 M 드라이버 패키지로 280km에 제한되었다.

우리동네에는 쉐보레 스파크가 폴리스카로 순찰을 돌고 있다. 국내에서는 일반적으로 아반떼 혹은 SM3 등 준중형 모델을 경찰차로 자주 볼 수 있다. 가끔 쌍용의 코란도를 이용하는 산간지역이나 지역 특성별로 꽤나 잘 어울릴 법한 차를 골라 타는 모습도 볼 수 있다. 헌데 간혹 뉴스에서 등장하는 페라리 경찰차, 람보르기니 경찰차 등의 슈퍼카들이 우리동네에도 있었더라면 하는 상상도 해본다. 행사용이 아닌 진짜 순찰차로 말이다.

오스트레일리아 뉴 사우스 웨일즈 경찰들은 최근 포르쉐 911 카레라를 순찰차로 전달 받았다. 포르쉐 자동차 오스트레일리아는 2년 전부터 지역 폴리스와 함께 협력관계를 이어오고 있다. 제일 먼저 제공했던 모델은 포르쉐 파나메라였는데 이를 대체하는 모델로 포르쉐 911 카레라를 고른 것이다.

폴리스카로 변신한 2도어 911 카레라는 빨강과 파랑의 LED 루프 램프를 비롯해 폴리스 유니폼을 제대로 갖췄 입었으며, 심장에는 최대출력 257kW을 내뿜는 6기통 박서 엔진을 얹고 있다. 정지상태에서 시속 100km에 도달하는 가속능력은 4.8초를 자랑하는 모델이다. 지역 보안 활동은 물론 스쿨 이벤트 등 여러 가지 홍보 역할을 함께 한다. 하지만 정작 나쁜 놈들을 잡으러 다니지는 않는다. 그저 젊은이들의 주목을 끌기 위함이다. 아마 체포 후 탑승 공간이 없어서 그럴지도 모른다.

이외 최근 눈에 띄는 폴리스카로는 영국 경찰에 제공된 맥라렌 12C 스파이더가 있다. 실제로 고속도로에서 속도위반을 단속하는 이 차는 겉모습은 거의 모터스포츠를 누비는 경주차 모습을 연상케 한다. 속내에는 트윈-터보 V8 엔진을 얹고 있으며 최대 가속능력은 3.1초에 달한다. 게다가 최고속도는 328km/h. 섣불리 도주를 시도했다가는 순식간에 뼈도 못 추리는 딱지 신세가 된다는 뜻.

풍수지리 상 만수르와 함께 엄청난 부호들의 고밀도 지역인 두바이에는 세계에서 가장 빠른 순찰차들이 여기 저기에 즐비하다. 이미 럭셔리 아이콘으로, 그리고 가장 빠른 차로 고유명사가 된 부가티 베이론이 최근 등장해 그 명성에 최고점을 찍었다. 부가티 베이론 폴리스카가 마음먹고 시속 100km로 도주하는 차를 따라잡는데 걸리는 시간은 2.5초에 불과하다. 이외 두바이 경찰서 차고에는 맥라렌 MP4-12C, 애스턴 마틴 원-77, 람보르기니 아벤타도르, 아우디 R8, 페라리 FF, 메르세데스-벤츠 SLS, 벤틀리 컨티넨탈, 닛산 GT-R 그리고 하찮은(?) 포드 머스탱 라쉬 버전까지 준비되어 있다. 근데 중요한 건 그 자태 역시 홍보용으로 제작되었을 뿐 범죄자들을 잡는데 사용되지 않는다는 것. 그래도 순찰은 계속 된다.

 미국의 자동차 튜닝 전문업체 살린(Saleen)이 올해 말 데뷔를 앞두고 2015 302 머스탱의 새로운 스케치를 공개했다.

이미지가 많이 제공되지 않았지만 이 모델은 액시날 프런트 그릴, 벤틸레이티드 후드, 그리고 리어 스포일러를 가지게 될 것이라고 한다. 또한 스페셜 쿼터 윈도우 트림과 20인치 알루미늄 휠이 고성능 타이어와 함께 장비된다. 동급에서는 최고의 블랙 라벨 버전으로 범퍼, 에어로다이내믹 사이드 스커트, 그리고 센터 인덕션 후드로 마무리 뽐을 내게 된다.

인테리어의 변경은 상대적으로 적은편이다. 개선된 인스트루먼트 클러스터, 스테인리스 스틸 도어 실 플레이트, VIN 시리얼라이즈드 대시 플라그, 그리고 스페셜 플로어 매트가 적용된다.

엔트리-레벨 302 화이트 라벨은 5.0리터 V8 엔진을 얹고 있다. 정돈된 ECU와 함께 적용됐다. 또한, 고성능 퓨어 인젝터, 하이-플로우 에어 필터, 그리고 스포츠 배기 시스템이 적용됐다. 이러한 수정 덕분에 뿜어낼 수 있는 최대출력은 450마력(bhp, 335kW)에 410lb-ft(765Nm)의 최고토크를 기록한다.

302 머스탱은 여러 가지 다른 변경 사항들도 포함하고 있는데 여기에는 스포트-튜닝된 서스펜션, 큼직한 브레이크, 그리고 리미티드-슬립 디퍼런셜이다. 거기에 또한 짧은 길이의 시프터와 선택 가능한 에포트 일렉트릭 파워-어시스트 스티어링 시스템이 있다.

살린은 현재 사전 주문을 받고 있지만 차량의 가격은 미공개다. 하지만 이 차가 마음에 든다면 2,015달러의 계약금을 걸어야 한다.

메르세데스-벤츠는 앞으로 나올 C63 AMG와 C63 AMG S 모델의 이미지와 티테일을 공개했다.

BMW M3와 직접적인 경쟁구도를 형성하게 될 C63 AMG는 공격적인 보디 킷트를 적용한다. 스포티한 범퍼, 에어로 다이내믹 사이드 스커트, 그리고 네 개의 테일파이프가 스포티 배기 시스템으로 자리 잡은 리어 디퓨저, 파워 돔 후드, AMG-브랜드를 느낄 수 있는 그릴과 18인치 경량 알로이 휠이 적용됐다.

스포티한 스타일은 실내 공간까지 이어져 가죽 / 마이크로 화이버 스포츠 시트, 바닥이 평평한 스티어링 휠, 그리고 스테인리스 스틸 페달로 적용되었다. 드라이버는 아티코(ARTICO)로 대시보드, 알루미늄 트림과 블랙 헤드라이너로 둘러싸인다. 또 다른 하이라이트는 AMG 스펙의 인스트루먼트 클러스터, 일루미네이트 프런트 도어, 실 플레이트, 그리고 AMG-브랜드가 적용된 플로어 매트가 있다. 파워는 우선 트윈-터보 4.0리터 V8 엔진으로 최대출력 475마력(ps, 350kW)을 내며 650Nm(479lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 7단 AMG 스피드 시프트 변속기가 채택되며 가속 능력은 0-시속 100km 도달에 4.2초를 끊는다. 최고속도는 250km/h이다.

퍼포먼스에 관하여, C63 AMG는 AMG 라이드 컨트롤(RIDE CONTROL) 스포츠 서스펜션이 3단계 조절 댐퍼로 적용된다. AMG 스피드-센스티브 스포츠 스티어링 시스템과 내부 벤틸레이티드와 퍼포메이트 브레이크 디스크가 360mm 앞쪽, 330mm 뒤쪽에 제공된다. 고성능 버전은 또한 다이내믹 엔진 마운트, 일렉트릭 로킹 리어 디퍼런셜, 그리고 변경된 프런트와 리어 액슬이 적용된다. 고성능 버전의 보닛 아래는 트윈-터보 4.0리터 V8 엔진이 얹힌다. 최대출력 510마력(ps, 375kW)에 700Nm(516lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 더해진 출력 덕분에 C63 AMG S의 가속성능은 4.1초로 단축된다. 최고속도는 250km/h로 같다.

현재 2015 C63 AMG 모델과 직접적으로 경쟁하는 모델은 2014 BMW M3이다. 이 모델은 직렬 6기통 트윈파워 터보 3.0리터 엔진을 얹고 있으며 최대출력 431마력(hp, 317kW)에 최고토크가 406lb-ft(550Nm)에 달한다. 맥퍼슨 스트럿을 앞쪽에 그리고 멀티링크 리어 서스펜션을 경량 소재를 사용하여 적용했다. 18인치 알로이 휠에 255/40 타이어를 앞쪽에 275/40 타이어를 뒤쪽에 신었다. 19인치 림도 옵션으로 제공된다.

7단 M DCT 변속기를 달고 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.1초, 6단 수동 변속기를 얹어 4.3초를 기록한다. 최고속도는 250km/h로 제한되어 있지만 추가의 비용으로 M 드라이버스 패키지가 적용되어 최대 280km/h의 최고시속으로 변경할 수 있다.

7단 M DCT 변속기는 론치 컨트롤과 스모키 번아웃 모드가 함께 나온다. 이는 낮은 속도에서 특정한 각도로 휠스핀을 일으킬 수 있도로 한다. 지난 번 소개한 포드 머스탱의 “타이어 태우는 기술”과 비슷하다. 정지 파워는 기본 혼성 브레이크 또는 옵션의 경량 BMW M 카본 세라믹 브레이크가 적용된다.

메르세데스-벤츠가 고속도로의 혁신을 가져올 최첨단 자동 운전 트럭을 내놓는 다고 한다. 지난 7월 위장막을 쓰고 첫 시연을 보였던 이후 보다 디테일한 모습으로 새롭게 일반에 공개됐다.

주요 핵심이었던 자동 운전 이외 은은하게 일루미네이트로 밝혀지는 프런트 마스크 부분과 헤드램프는 방향을 바꿀 시에 오렌지 플래시 패턴으로 트럭의 의도를 알려준다. 트럭이 수동으로 운전을 시작하면 불빛은 하얀색으로 바뀌며 자동 모드일 때는 푸른색 불빛이 들어온다.

실내 공간 디자인은 안락한 환경을 만들어주는 자연적인 구성으로 매우 정돈된 구조와 순수한 느낌을 전달한다. 자동 운전 모드로 운행할 때 운전자는 약 45도 정도 좌석의 방향이 바뀌며 운전자는 쉬는 자세로 편안히 있을 수 있다. 그 동안 스티어링휠 옆쪽에 마련된 탈착식 타블렛을 사용할 수도 있다.

어쨌든 메르세데스-벤츠 퓨처 트럭 2025에서 중요한 요소는 자동운전을 가능케 해주는 레이더 센서와 카메라 테크놀러지이다. 운전자가 스티어링 휠을 놓고도 자동으로 운행이 가능하게 해주는 이 기능, 바로 “하이웨이 파일럿”이라 불리는 이 시스템은 비행기의 오토파일럿 기능과 비슷하다. 레이더 센서는 앞쪽 낮은 부분에 있으며 전방 길게는 약 250m까지, 그리고 짧게는 70m까지 사물의 감지가 가능하다.

또한 인스트루먼트 판넬과 윈드스크린 바로 뒤쪽에 있는 스테레오 카메라는 100m 전방, 그리고 세로 45도, 가로 27도의 범위 내에 있는 모든 것을 감지할 수 있다. 다시 말해 이 스테레오 카메라는 하나 또는 두 개의 차선을 우선 식별 할 수 있으며, 움직이거나 움직이지 않는 사물과 보행자는 물론, 범주 안에 들어온 모든 사물들을 확인할 수 있다.

메르세데스-벤츠 퓨처 트럭 2025는 단순히 프로토타입으로만 만들어진 것이 아니라 실질적으로 이번 여름 독일의 마그데부르크 A14번 고속도로 위 실제 교통 상황 속에서 시속 80km 정도로 시험주행을 완수했다.

메르세데스-벤츠는 독일에서 A-클래스의 2가지 새로운 스타일 에디션을 소개했다. A180과 A180 CDI를 기반으로 하고 있는 이번 스페셜 모델은 바이-제논 헤드램프와 듀얼 배기 시스템, 그리고 18인치 알로이 휠이 적용된다. 보다 큰 변화는 실내 공간에서 찾아볼 수 있다. 히팅 시트, 가죽으로 덮힌 스티어링 휠, 그리고 아티코(ARTICO)로 포장된 대시보드가 눈에 띄는 바느질로 마감됐다. 스페셜 에디션은 또한 은색 트림, 벨루어 플로어 매트, 그리고 개선된 인스트루먼트 클러스터로 준비됐다. 이 스페셜 에디션은 이번 달 말부터 판매에 들어간다. 가격은 27,899.55유로(19% 부가가치세 포함)이다.

메르세데스-벤츠 A-클래스는 지난 해 출시되어 국내에서도 많은 사랑을 받고 있는 모델이다. 어반, 스타일 그리고 AMG 스포츠 모델까지 다양한 버전으로 나오며 휘발유와 디젤 등 엔진 라인업도 만족스럽게 제공된다. 대표적인 1.6리터와 2.0 유닛은 최대출력 115마력(ps, 85kW)가 A180에 적용되며 156마력(ps, 115kW)의 출력이 A200 모델에 적용된다. 디젤 유닛에서는 A180 CDI 모델이 109마력(ps, 80KW)의 최대출력에 250Nm(184lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이외 136마력의 A200 CDI, 170마력의 A220 CDI 등이 디젤 모델에 제공된다. 모두 6단 수동 또는 7G-DCT 듀얼 클러치 자동 변속기가 갖춰진다.

A-클래스는 지난해 9월부터 판매를 시작했다. 가격은 엔트리 레벨 A180 블루 이피션시 모델이 23,978.50 유로에서부터 시작하였으며, 18인치 AMG 경량 알로이 휠을 달고 붉은색 브레이크 캘리퍼와 AMG-타입의 프런트 액슬, 서스펜션, 그리고 배기 시스템을 단 최고급 A250 모델이 36,860.25 유로의 가격에 판매됐다.

주의를 끌었던 튜닝 모델은 브라부스 버전의 A-클래스이다. A200 CDI 모델을 기반으로 한 이 튜닝 프로그램은 최대출력 136마력(hp, 100kW)에 300Nm(221lb-ft)의 최고토크를 기록하는 4기통 1.8리터 터보 디젤 엔진 구성에서 ECU 조절을 통해 최대출력 165마력(hp, 121kW)까지 끌어올려 29마력의 출력 증가를 이뤄냈다.

파워 부스트 이외 브라부스의 튜닝 프로그램은 새로운 그레이 트윈 텐-스포크 알로이 휠과 트윈 배기 시스템을 짙은 회색의 A200 CDI에 적용했다.

지난 9월에는 브라부스에서 A-클래스의 출시와 더불어 외관만을 튜닝한 붉은색 A-클래스를 선보였던 적도 있다. 이 모델은 19인치 알로이 휠이 변경된 것 이외에는 특별할 것이 없었다.

벤틀리는 모델 라인업에 합류하는 새로운, 그리고 스포티한 뮬산느 스피드 모델을 발표했다. 벤틀리에 따르면 이 모델은 “세상에서 가장 빠른 럭셔리 드라이빙을 경험할 수 있도록 디자인 되었다”고 한다.

네 가지 외관 컬러로 공급되는데 스팩트럼, 캔디 레드, 카멜, 그리고 말린 색상이다. 짙은 색조 마감이 라디에이터 그릴, 로어 범퍼 그릴, 그리고 윙벤트에 적용되었다. 또한 새로운 21인치 힐이 적용되었는데, 색상과 고급스런 색조가 함께 강조되어 적용되었다. 내부 실내 공간에는 새로운 트림, 컬러, 그리고 다이아몬드 퀼팅 시트와 도어 판넬, 스페셜 드릴 페달과 새로운 인덴트 헤드라이닝이 치장되었다.

벤틀리는 이 럭셔리 차에 6.75리터 V8 엔진을 얹었다. 뿜어내는 최대 출력은 537마력(395kW)에 1,100Nm(811lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 개량된 파워 플랜트로 뮬산느 스피드의 가속성능(0-시속 100km)은 4.9초에 달한다. 최고속도는 305km/h이다.

이 유닛은 V4로 달릴 수 있도록 해주는 실린더 디액티베이션 시스템으로부터 혜택을 받는다. 바로 이산화탄소 배출량의 저감이다. 393g/km에서 342g/km로 줄어든다. V8은 개선된 8단 자동 기어박스와 짝을 이룬다. S 모드 선택이 가능하며 빠른 엔진 반응의 느낌을 얻을 수 있다.

개발자들은 보다 운전자-중심의 스포츠 드라이빙 모드에 초점을 맞췄다. “단단함이 모든 주위에 서스펜션에 적용되어 보디 컨트롤에 좋은 영향을 끼친다. 스티어링 다이내믹을 조절하여 위대한 피드백과 정확성을 얻어낼 수가 있다.

뮬산느 스피드의 가격은 315,000유로부터 시작할 것으로 예상하고 있다. 그리고 오는 파리모터쇼에서 보다 디테일한 내용이 공개될 예정이다.

벤틀리 뮬산느에 얹힐 것으로 예상되는 V8 엔진 유닛은 2010년에 제작된 6.75리터 트윈-터보를 개량해 설계되었다. 이전 유닛은 최대 505마력(bhp, 377kW)의 출력에 1020Nm(752lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이는 이전 뮬산느의 가속성능을 5.1초를 끊도록 해주며 최고 296km/h의 속도를 낼 수 있도록 해줬다. 이는 2585kg의 육중한 무게를 제법 놀라울 정도로 민첩하게 움직일 수 있도록 하는 수치다.

메르세데스-벤츠는 다음 달 파리모터쇼 데뷔를 앞두고 2015 B-클래스 페이스리프트 모델의 디테일과 이미지 등을 공개했다.

스타일 업데이트에 대해서는 돋보기가 필요할 정도로 약소한 변경이 있었지만 자세히 들여다보면 보다 큰 에어 덕트, 개선된 프런트 그릴, 데이터임 러닝 램프 등과 함께 새롭게 디자인 된 프런트 범퍼를 확인할 수 있다. 눈에 띄는 것들 중 하나는 LED 하이 퍼포먼스 헤드램프를 선택할 수 있다는 것이다. 색달라 보이지만 추가의 비용이 드는 부분이며 일렉트릭 드라이브 버전에서는 적용이 되지 않는다. 후방에서는 두 가지 색상의 테일 램프가 LED와 같이 적용되어 있다. 이 역시 조금 개선된 범퍼가 사다리꼴 모양의 배기파이프를 감싸고 있다.

실내 공간에서는 8-인치 독립식 디스플레이가 있다. 12가지 색상을 선택할 수 있는 내장재 색상과 키리스고(Keyless go) 옵션 또한 추가의 비용으로 주문할 수 있다. 안전 시스템은 콜리전 프리벤션 어시스트 플러스(Collision Prevention Assist Plus)와 어텐션 어시스트(Attention Assist)가 60-200km/h 사이에서 작동되며 5-스테이지 형태로 보여진다.

엔진은 4기통 유닛만 제공된다. B180으로 시작하는데, 1.6리터 유닛으로 최대출력 122마력(ps), 200Nm의 최고토크를 발휘한다. 그리고 B200은 똑같은 엔진 유닛으로 최대출력 156마력(ps)에 250Nm의 최고토크를 발휘한다. B220 4MATIC은 보다 큰 2.0리터 유닛을 사용한다. 최대 136마력(ps)의 출력에 300Nm의 최고토크를 뿜어낸다. 마지막으로 B220 CDI는 최대출력 177마력(ps)에 350Nm의 최고토크를 발휘한다.

이번에 새롭게 선보이는 B-클래스 일렉트릭 드라이브는 전기 모터로 최대 180마력(ps, 132kW)의 출력을 즉각적으로 뿜어낸다. 최고토크는 340Nm(251lb-ft)에 달한다. 이로써 0-시속 100km 도달 시간이 7.9초에 이른다. 최고속도는 160km/h이다. 28kWh 리튬-이온 배터리 팩 충전으로 일렉트릭 B-클래스는 137km를 달릴 수 있다. 240V 충전기로 완충에 필요한 시간은 3시간 반이다. 급한 일이 있다면 2시간 충전에 96km를 달릴 수 있다는 것을 염두에 두면 된다.

이미 주문이 있는 상태이며 2015 메르세데스-벤츠 B-클래스 페이스리프트는 11월 29일 딜러에 전달된다. 독일에서는 27,102.25유로가 B180 모델을 기반으로 가격이 매겨진다. 똑같은 버전이 영국에서는 22,575파운드이다.

메르세데스-벤츠 B-클래스(W245)는 2005년 처음 소개되었다. B160, B180, B200&터보, B180CDI, B200CDI, B170 NGT 등의 엔진 라인업이 있었으며 모두 앞바퀴굴림 구성을 갖췄었다. 초기 모델은 2011년까지 생산되었는데 2008년에 모델 업그레이드를 한 번 이뤘었다. 업데이트 내용은 프런트 엔드 디자인, 사이드 프로파일, 테일램프, 약간의 인테리어와 외관 보디 컬러, 헤드램프 어시스트, ESP, 스티어링 칼럼 조절, 에코 스톱 스타트 기능, 블루이피션시 적용, 액티브 파킹 어시스트 등 많은 부분이 업그레이드를 이뤘었다.

현재까지 판매되고 있는 모델은 2세대 모델(W246)로 A-클래스와 플랫폼을 공유한다. 1세대와는 달리 비용절감과 함께 상위 모델과 주요 요소들을 공유하게 되었다. 우선 엔진 라인업이 휘발유에서 B180, B200, B2204MATIC, B220 4MATIC 블루이피션시, B250 블루이피션시 등으로 구성됐다. 디젤 엔진에서는 B160 CDI, B180 CDI(OM 607), B180 CDI(OM 651), B180 CDI 블루이피션시, B200 CDI 블루이피션시, B220 CDI,그리고 B220 CDI 블루이피션시 등으로 라인업이 크게 확장됐다. 게다가 이번 해에는 전기 모터 모델이 라인업에 합류했는데 바로 B-클래스 일렉트릭 드라이브 모델이다. 최대출력 136마력(ps, 100kW)에 310Nm(229lb-ft)의 토크를 내는 유닛을 얹고 있다.

이번 주 영국에서는 핫(HOT)한 자동차들이 출시를 알렸다. 일 년 동안 기다렸던 모델, 그리고 놀라운 연비를 자랑하며 독점적으로 나오는 럭셔리 모델 등 기대가 잔뜩 부풀어 있는 것도 사실이다. 우선 메르세데스-벤츠는 S500 플로그-인 하이브리드 모델의 가격을 87,965파운드로 정하고 영국에서 판매를 시작한다고 밝혔다.

메르세데스-벤츠에 따르면 “세상에서 가장 진보된 세단 중 하나”라고 벤츠 S500 플러그-인 하이브리드 모델을 설명했다. 영국에서는 롱 휠베이스 버전을 독점적으로 판매한다. 이 모델은 S500L AMG 라인을 기반으로 했으며 AMG 보디 키트와 19인치 휠, LED 인텔리전트 라이트 시스템, 가죽 내장재, 방음유리, 그리고 메모리 기능이 들어간 프런트 시트가 적용됐다.

보다 중요한 것은 S500 플러그-인 하이브리드 모델은 놀랍게도 100.9mpg UK(84mpg US 또는 2.8리터/100km)의 연비를 보여준다. 현재 국내에서 내로라며 뛰어난 연비를 보여주는 모델들(세그먼트를 불문하고)이 대략 4~5리터/100km 정도의 연비라면 이는 분명 굉장한 숫자임에 틀림없다. 이산화탄소 배출량은 65g/km이다. 정지상태에서 시속 100km에 도달하는데는 5.2초만이 소요될 뿐이다. 최고속도는 250km/h로 제한되어 있다.

이 하이브리드 셋업 구성을 살펴보면 보닛 아래, 바이-터보 V6 3.0리터 엔진이 최대 333마력(ps, 245kW)의 출력을 뿜어내며 전기 모터가 추가의 116마력(ps, 85kW)의 출력을 더한다. 따라서 복합 최대출력은 442마력(ps, 325kW)에 650Nm(479lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 메르세데스-벤츠는 이 S500 플러그-인 하이브리드 모델이 최대 32km를 전기 모터로만 달릴 수 있다고 설명한다. 모두 8.7kWh의 리튬이온 배터리 덕분이다. 리튬이온 배터리는 삼상 파워 포인트로 충전시 완충에 두 시간이 소요된다.

메르세데스-벤츠 S500 플러그-인 하이브리드(UK-스펙)이 본격적으로 고객에게 인도되는 시기는 11월 말쯤으로 예상되고 있다.

한편, 영국에서 출시하는 핫한 모델 중 또 다른 한 모델은 폭스바겐 아마록 블랙 라벨 에디션이다. 사실 이 모델의 출시는 지난해였지만 영국에서 본격적인 판매 계획을 알린 것은 이번이 처음이다. 판매 날짜는 9월 22일로 예정되어 있다. 이 모델은 두 가지 색상의 익스테리어 컬러에 맞춰 확장된 휠아치, 틴티드 윈도우, 그리고 프런트 스키드 플레이트가 적용되어 있다. 또한 무광 검정색 사이드 스텝, 틴티드 테일램프, 그리고 18인치 알로이 휠이 검정색으로 마무리되었다.

실내 공간은 또한 적당한 터치가 옅보이는 데, 알칸타라와 스페셜 벨루어 플로어 매트가 눈에 띄는 부분이다. 또한 이 트럭은 다기능 스티어링 휠, 히티드 프런트 시트, 가죽 포장의 기어놉, 그리고 GPS 내비게이션이 적용된 인포테인먼트 시스템이 마련되어 있다.

파워는 2.0리터 BiTDI 엔진으로 최대출력 180마력(ps, 137kW)에 최대 420Nm(310lb-ft)의 최고토크를 제공한다. 이는 6단 수동 또는 8단 자동 변속기와 짝을 이룬다. 후자의 경우 연비 효율성을 위해 스타트/스톱, 브레이킹 에너지 재생 시스템, 그리고 저저항 타이어 등이 적용되었다.

오직 300대의 유닛만 판매된다. 가격은 26,125파운드이다.

시트로엥은 다음 달 파리모터쇼에서 일반에 공개될 디바인 DS(Divine DS) 컨셉트 모델의 이미지와 디테일을 공개했다.

양산 모델에 대한 언급은 전혀 없지만 시트로엥은 “이 디바인 DS 컨셉트 모델이 앞으로 바라볼 DS 브랜드의 미래를 대표하게 될 것”이라고 한다. 스포티 4-도어 구조로 된 이 컨셉트 모델은 4.21미터 길이에 1.98미터 너비, 그리고 1.35미터의 높이다. DS 5LS에서 처음 선보였던 파워풀한 DS 윙스 시그니처가 적용되었으며 미래지향형 DS3 페이스리프트에서 영감을 얻은 헤드램프가 레이저 시퀀셜 인디케이터와 함께 적용되어 있다.

후방 슬로핑 루프의 단면은 리버싱 카메라와 함께 적용되었으며 전체 LED 테일램프가 달려있다. 또한 이 컨셉트 모델은 플로팅 스포크 디자인의 20인치 알로이 휠이 달려 있으며 실내 공간에는 HD 터치 드라이브 인터페이스에 10.4-인치 다기능 터치스크린 디스플레이, 그리고 액티브 리어뷰 윈도우 등 하이-테크 편의장비들이 대거 적용된다. 실내 공간의 엘레강스한 시트는 DS 스트랩 디자인이 적용되었으며 천연 유성 가죽으로 씌워졌다.

시트로엥 디바인 DS 컨셉트는 유로-6 4기통 1.6리터 THP 터보차저 휘발유 엔진이 얹힌다. 출력은 최대 270마력(ps, 199kW)를 6,000rpm에서 뽑아낸다. 그리고 330Nm(243lb-ft)의 최고토크를 1,900에서 5,500rpm에서 발휘한다. 이로써 이산화탄소 배출량은 145g/km이다.

지난 5월에 시트로엥은 DS3/DS3 카브리오 페이스리프트를 소개한 적이 있다. 이는 디바인 DS 컨셉트 모델의 디자인 큐를 다양하게 보여주는 모습이다. 특히 시퀀셜 인디케이터와 함께 LED와 제논 모듈이 결합되어 적용된 헤드램프는 미래 DS 모델에 모두 적용될 것으로 예상되고 있다. 이 헤드램프는 기존의 할로겐램프보다 35퍼센트 보다 에너지 효율적이며 75퍼센트 보다 강력한 하이빔 모드를 지원하고 있다. 게다가 20,000시간이라는 20배나 긴 생명력을 유지한다고 한다.

헤드램프 이외 DS3 페이스리프트 모델은 유로6 블루 HDi 100 그리고 블루 HDi 120 엔진이 적용됐을 뿐만 아니라 보다 효율적인 연비를 달성했다. 최대 78.2mpg US(94mpg UK, 3리터/100km)에 94g/km의 이산화탄소 배출량을 기록한다.

시장에 따라 유로6 퓨어테크 e-VTi 82 ETG가 적용되어 57.4mpg US(69mpg UK 또는 4.1리터/100km)의 연비를 그리고 95g/km의 이산화탄소 배출량을 보여준다. 이 엔진은 자동식-수동 5단 변속기가 적용된 이피션트 트로닉 기어박스(Efficient Tronic Gearbox, ETG)를 장비하여 기능을 확대했다.

미국 캘리포니아 주지사이자 오스트리아 출신의 할리우드 영화배우 아놀드 슈왈츠 제네거의 맞춤형 유니목 U1300 SE 6.4 모델이 판매대에 올랐다.

이 차량은 미합중국 공공도로 주행이 합법적으로 승인되었으며 독일에서는 빈티지카로 인정받았다. 차체는 1977년식 오리지널 섀시를 기반으로 하여 지난해 아놀드 슈왈츠 제네거에 의해 맞춤 형태로 다시 제작됐다. 6.4리터 유로3-호완 디젤 엔진을 얹어 최대출력 320마력(bhp, 239kW)의 출력을 뿜어낸다.

할리우드 영화배우의 취향에 맞춰 특별하게 제작된 이 유니목은 거대한 22인치 휠에 미쉐린 XZL 445/65 타이어를 신고 있다. 두 액슬간의 거리(휠베이스)는 2810mm이다. 현재까지의 운행거리는 21,000km이며 에어 서스펜션, 불바(bull bar), 리모트 컨트롤러가 적용된 리버스 카메라 일렉트릭 윈치(reversing camera electric winch), 트레일러 브레이킹 시스템(trailer braking system), 퀵-릴리즈 핸드 브레이크(quick-release hand brake), 롤바(roll bar), 헬라 라이트(Hella lights), 그리고 세 명이 앉을 수 있는 내장형 벤치 시트와 함께 플랫 베트(flatbet) 등 특수 장비가 설치되어 있다.

유니목 U1300 SE 6.4의 판매자는 머렉스(MEREX)라는 회사로 208,250유로(한화 약 2억7,700만원)의 가격에 내놨다. 원래 차량의 가격은 175,000유로(한화 약 2억3,350만원)이다.

유니목은 메르세데스-벤츠의 다임러 AG부문에서 자신 있게 만든 다용도 사륜구동 중형급 트럭이다. 유니목이라는 이름은 유니버살-모터-거랫(UNIversal-MOtor-Gerat)에서 만들어졌다. 거랫은 독일어로 머신이나 기계를 뜻한다. 1951년부터 생산을 시작하여 현재는 주로 독일 뵈르트 암 라인 공장에서 다양한 버전으로 양산되고 있다.

현재의 유니목은 크게 두 가지 시리즈로 구매가 가능하다. 미디엄 405 시리즈, 또는 UGN로 알려져 있는 모델이 U200에서 U500까지 제공된다. 두 번째는 헤비 437 시리즈다. UHN으로 알려져 있는 이 모델은 U4000에서 U5000까지 라인업이 형성되어 있다.

유니목의 첫 번째 디자인은 세계 제2차대전 이후 주로 벌목이나 곡식 추수에 필요한 농업용 차량으로 이용됐다. 오프로드의 장점 덕분에 험로나 정글, 혹은 산악이나 사막 등을 주파할 수 있는 군사용으로도 사용되기도 했다. 현재는 여러 가지 산업부문에서 다양한 모습으로 사용되고 있으며 특히, 낭만을 즐길 수 있는 캠핑 용도로도 애용되고 있다.

지난해에는 독일의 한 커플이 신혼여행으로 유니목 1300L을 타고 세계일주를 시작했다. 유니목과 함께 세계일주를 하고 있는 제니퍼와 피터는 현재까지 아라비아, 보세아니아, 그리니치랜드, 인디아, 이란, 이탈리아, 크로아티아, 네팔, 오만, 슬로베니아, 스리랑카, 터키 등을 여행했다고 한다.

튜닝 전문회사 미샤 디자인에서는 메르세데스-벤츠 SLS AMG 모델의 새로운 보디 키트를 선보였다.

SLS AMG 모델은 충분한 인기를 모으며 화려함 속에서 단종을 맞이했던 모델 중 하나다. 하지만 세상의 모든 튜너들에게는 아직 매려적인 모델로 통한다. 최근 미국 로스엔젤레스에 기지를 둔 미샤 디자인은 에프터마켓용 보디키트를 선보였는데 어떠한 추가 교정도 없이 스톡 마운팅 포인트를 설치할 수 있었던 파트들을 포함했다.

블랙 시리즈 모델로부터 영감을 얻어 미샤의 튜너들은 새로운 프런트 범퍼, 스타일을 달리한 후드, 그리고 사이드 스커트와 리어 범퍼, 디퓨저를 새롭게 디자인했다. 두 가지 타입의 리어 스포일러는 보다 진보적이며 후드 인서트와 함께 업데이트 된 사이드 벤트가 또 하나의 볼거리다. 카본으로 마무리한 A필러와 프런트 그릴도 바뀌었다. 별도의 비용을 더하면 새로운 프런트 범퍼 립, 디퓨저, 윙 블레이드, 그리고 사이드 스커트를 추가할 수 있다. 패키지는 현재 판매 중이다. 전체로 구매할 수 있고 하나씩 개별적으로 구매도 가능하다.

미샤 디자인은 이미 CLS-M 키트를 2011 메르세데스-벤츠 CLS(W218)에 적용한 적도 있다. 카본 파이버 립 스포일러를 더한 프런트 범퍼 , 넓어진 휀더, 탄소섬유 인서트 벤트가 달린 새로운 후드, 사이드 스커트, 새로운 리어 쿼터 판넬 휠 아치 플레어가 적용됐다. 리어 범퍼는 옵션의 탄소섬유 그릴, 그리고 탄소섬유 디퓨저와 함께 적용된다. 여기서 디퓨저는 공기의 흐름과 다운포스를 증가시켜주도록 돕는다. 마지막으로 트렁크와 루프 스포일러는 다운포스 증가와 보다 공격적인 외관을 꾸며주는 역할도 한다.

메르세데스-벤츠 브랜드만이 미샤 디자인의 스페셜티는 아니다. 가장 최근 미샤 디자인의 작품 중 포르쉐 파나메라의 튜닝 스타일이 소개된 적이 있다. GTM으로 명명된 이 모델은 새로운 프런트 범퍼(옵션의 탄소섬유 프런트 립 스포일러를 포함한), 벤틸레이티드 후드, 그리고 확장형 프런트 휀더들이 있다. 또한 개선된 사이드 스커트와 새로운 리어 범퍼가 역시 옵션의 탄소섬유 디퓨저를 함께 적용했다. 리어 와이드 보디 패키지가 나오는데, 이는 리어 휀더 플레어와 여기에 짝을 이루는 리어 범퍼가 적용됐다. 22-인치 지오바나 메카 콘케이브 휠과 두 가지 색상의 페인트 작업이 JC 커스텀에 의해 완성됐다.

무인도에서 잠시 쉬는 시간을 가졌던 볼보 브랜드가 예전의 모습을 찾아보기 힘들 정도로 변경된 차세대 XC90 모델을 앞세워 본격적인 게임에 재돌입했다.

올-뉴 XC90은 현행 년도에서 의심의 여지없이 볼보의 가장 중요한 모델로 여겨지고 있다. 미드-사이즈의 럭셔리 SUV로 다듬어진 보디라인과 전반적인 고급감이 기존과는 전혀 다른 디자인으로 새롭게 탄생됐다.

전방에서는 미리 공개됐던 티저 이미지에서 본 것처럼, 상당히 매력적인 헤드램프가 슈퍼영웅 SF 영화 토르의 망치와 같은 형상의 데이터임 러닝 라이트를 담고 있다. 안개등은 범퍼쪽 좀 더 아래쪽에 위치했으며 알루미늄이 보다 부유한 느낌을 전달한다. 측면은 깔끔하게 뻗은 라인으로 크롬 윈도우 프레임, 큰 리어-사이드 윈도우, 그리고 22인치 알로이 휠이 적용됐다.

볼보는 보다 현대적인 해석으로 XC90의 시그니처 테일램프에 접근했다. 지금은 보다 샤프하고 다른 요소들과 잘 어울린다. 두드러지게 잘 보이는 루프에 달린 스포일러와 버전에 따라 다르지만 둥근, 또는 네모난 더블 배기 파이프가 있다. 조금 더 거친 모습을 원한다면 볼보는 알루미늄 대신 짙은 플라스틱 몰딩을 휠아치, 범퍼, 그리고 사이드 스커트에 적용해줄 것이다.

인테리어 내부 공간에는 몇 가지 버튼들과 함께 큼직한 터치 스크린 디스플레이가 눈에 뜰어온다. 총 7인승의 수용 공간의 시트에는 고급 가죽 시트와 4개의 독립 온도조절 시스템, 1,400와트의 19개의 스피커와 함께 보어스앤윌킨스 사운드 시스템(Bowers & Wilkins sound system)이 적용되어 있다. 볼보는 알루미늄 인서트, 우드트림, 그리고 다른 고급 재질들을 사용해 럭셔리한 인테리어를 완성했다. 디지털 인스트루먼트 클러스터와 다이아몬드-컷 컨트롤이 볼륨 조절과 스톱/스타트 시스템을 조절한다. 최첨단 음성 인식과 애플사의 카플레이(CarPlay)가 메뉴에서 통합 운영된다. 볼보는 적재 공간과의 합리적인 배분으로 인해 3열 좌석의 최대 수용 크기는 1.7미터의 성인이라고 한다. 널찍한 내부 공간에는 히얼(HERE) 내비게이션 시스템과 에릭슨-기반(Ericsson-based)의 클라우드 솔루션이 제공된다.

2015 볼보 XC90의 주행에 있어, 브레이크, 로드 에지, 그리고 장애물 감지, 운전자 경고 조절, 주행선 지킴이, 도로 안내 정보, 사각 지대 정보, 큐 어시스트, 보행자 감지 등 많은 고가의 안전장비가 나열된다.

엔진도 고려되는 만큼, 볼보는 2세대 XC90에 세상에서 가장 파워풀하며 깨끗한 SUV를 표방하고 있다. 새로운 드라이브-E 엔진 덕분이다. 이 엔진은 모두 4기통이다. 트윈-터보 디벨 D5가 최대 225마력(bhp, 168kW)의 출력을 내뿜으며 347lb-ft(470Nm)의 최고토크를 기록한다. 연비는 39.2mpg US(47mpg UK 또는 100km 달리는 데 6리터 소요) 밖에 되지 않는다. D4는 최대출력 190마력(bhp, 142kW)에 295lb-ft(400Nm)의 최고토크를 또한 제공한다. 연비는 56.5mpg US(47mpg UK 또는 5리터/100km)이다.

만약 휘발유 모델을 선호한다면 볼보가 준비하는 T6 터보차저 & 슈퍼차저 엔진을 기다려 보는 것도 좋다. 이 엔진은 최대출력 320마력(bhp, 239kW)에 295lb-ft(400Nm)의 최고토크를 기록한다. T5 버전은 또한 254마력(bhp, 189kW)의 최대출력, 그리고 258lb-ft(350Nm)의 최고토크를 발휘한다.

XC90은 또한 T8 플러그인 하이브리드 파생 모델을 내놓는다. 2.0리터 터보차저 & 슈퍼차저 4기통 모터로 앞바퀴를 굴린다. 최대 80마력(bhp, 60kW)의 전기 모터 파워가 뒤쪽 액슬에 걸린다. 통합 파워는 400마력(bhp, 298kW)의 최대출력, 그리고 472lb-ft(640Nm)의 최고토크를 낸다. 25마일, 약 40km는 전기파워로만 달릴 수 있다.

볼보는 1927개(볼보의 설립년도)의 고유 번호를 부여한 T6 또는 D5 퍼스트 에디션을 내놓는다. 온라인을 통해 판매되며 오닉스 블랙 익스테리어, 21인치 8-스포크 명각 휠, 그리고 앰버 나파 가죽 시트, 월넛 인레이와 차콜 가죽으로 덮인 대시보드가 적용된다.

2세대 볼보 XC90은 고든버그 토슬란다에서 첫 판매가 진행된다. 아마도 다음 해 5월이 될 것으로 예상하고 있다. 미국에서의 판매는 XC90 T6 AWD가 48,900달러(약 4,900만원), T6 퍼스트 에디션은 65,900달러(6,600만원)이다. 온라인 주문은 9월 3일부터 진행된다.

랜드로버는 디펜더의 스페셜 한정판 아프리카 에디션을 론칭했다. 이번 에디션이 랜드로버 디펜더 모델로서는 현행 세대 마지막 모델이 될 예정이다. 전 세계적으로 50대 한정으로 판매되는 이 랜드로버 아프리카 리미티드 에디션은 검정색 외관 보디 컬러에 브라이트 레드가 지붕에 적용됐다. 이는 아프리카의 넓은 사막에서 영감을 얻은 환상궁합이라고 한다. 외관의 마무리 이외 랜드로버 아프리카 리미티드 에디션은 검정색 시트 커버에 붉은색 파이핑이 함께 적용됐다. 검정색 송곳니 모양의 알로이 휠, 그리고 디펜더 아프리카만의 유니크한 데칼이 적용됐다.

랜드로버는 얼마 전 세대 변경을 앞두고 랜드로버 디펜더 블랙팩, 그리고 실버팩 에디션을 2014 제네바 모터쇼에서 공개한 적도 있다. 소소한 변화가 있었을 뿐이지만 2015년 세대 변경에 따른 고객들의 관심도 뜨거웠었다. 블랙팩과 실버팩 두 모델 모두 2-도어 디펜더, 더불어 좀 더 큰 4-도어 모델도 함께 나온다. 이것의 이름이 가리키듯 실버팩은 훌륭한 무광 은색 페인트로 외관을 장식했다. 명암을 강조하기 위해 휠 아치, 프런트 그릴, 헤드램프 주변부, 범퍼바, 윙미러, 루프, 연료캡, 그리고 휠을 블랙으로 적용했다.

비교적으로 랜드로버 블랙팩은 실버팩과는 정확히 반대로 구성 되어 있다. 블랙 페인트의 외관 디자인이 적용됐지만 휠아치, 범퍼바, 윙미러, 그리고 연료캡이 똑같이 블랙으로 적용된 점이 실버팩과는 다른 점이다. 대신 그릴과 헤드램프 주변부는 은색으로 적용됐다.

랜드로버 디펜더의 역사는 1983년으로 거슬러 올라간다. 비교적 짧은 역사로 여겨질 수 있지만 단일 세대로 지금까지 이어온 전통 깊은 모델이라고 할 수 있다. 물론 그 전에 뿌리를 둔 ‘랜드로버 시리즈 I, II, III’ 가 1948년부터 1984년까지 생산됐었다. 픽업에서 밀리터리 버전까지 다양하게 제공됐던 이 랜드로버 시리즈 모델들은 세계 2차대전 당시 미국에서 내놓은 윌리스 지프에서 처음 영감을 얻어 만들어지게 되었다고 한다. 지금 우리가 알고 있는 랜드로버 디펜더 모델은 처음에 나인티(90), 원텐(110)이라는 이름으로 나왔다. 이 이름들은 차체의 크기 즉, 휠베이스 사이즈를 나타냈다. 원텐은 110인치(2,800mm)의 휠베이스, 그리고 나인티 모델은 93인치(2,362mm)의 휠베이스 사이즈이다. 그 뒤 127 모델이 정확히 127인치(3,226mm)로 따라 나왔다. 이후 1991년에 이 모델들은 디펜더 나인티, 디펜더 원텐이라는 이름을 갖게 된다. 1983년 처음 나온 원텐 모델의 심장에는 2.25리터 휘발유와 디젤 유닛, 그리고 3.5리터 V8 휘발유 유닛이 얹혔었다.

최근 독일의 메르세데스-벤츠 전문 튜닝 하우스 브라부스(Brabus)에서는 현행 C-클래스를 위한 새로운 튜닝 프로그램을 공개했다.

기본형과 아방가르드, 혹은 보다 상위 단계의 스펙으로 적용된다. 주요 내용은 ‘고급스러운’ 에어로 다이내믹 강화와 20인치가 넘는 크기의 ’테일러-메이드(수제품) 합금 휠’이다.  또한 프런트 액슬을 들어올려주는 역할, 그리고 고속에서의 핸들링을 향상시켜주는 새로운 프런트 스포일러와 트렁크 리드의 스포일러 립이 적용됐다.

위 사항은 기본형으로  적용되는 C-클래스 모델의 프런트 모습이며, 아방가르드 버전에서는 프런트 범퍼가 브라부스 에어 인테이크의 적용으로 더욱 업그레이드 될 수 있다. 더불어 디퓨저가 리어 범퍼에도 마련된다.

휘발유 모델인 C200을 위한 새로운 퍼포먼스 키트가 제공되며, 이는 4기통 터보 엔진에 41마력(ps, 30kW)과 30Nm(22lb-ft)의 토크가 추가된다. 튜닝 된 이 세단의 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7.0초이며, 최고속도는 242km/h에 달한다. 엔진의 내구성과 지속성을 위해, 이번 튜닝 키트는 퍼포먼스 증강을 위한 맵핑만을 목적으로 했다.

이 작업 이후에도 엔진 쿨런트(engine coolant)와 오일 온도계(oil temperature)는 안정적이다. 파워엑스트라(PowerXtra) D3 퍼포먼스 키트가 적용된 C220 블루텍은 50마력(ps, 36kW)의 출력이 더해져 최고토크는 450Nm(332lb-ft)로 훌쩍 뛰어 올랐다. 가속능력은 7.1초이며 최고속도는 240km/h.

이번 C-클래스 이외 브라부스에서 선보였던 걸작들 중에는 E63 AMG 왜건(브라부스 850 6.0 바이터보),  GL-클래스, A45 AMG, 그리고 850마력을 뿜어내는 SL63 AMG 모델이 주목을 받았었다.

우선 브라부스에서 선보인 2014 E63 AMG 왜건은 2013년 11월 에센 모터쇼(Essen Motor show)에서 처음 선보였다. 이 모델은 V8 트윈터보 엔진을 5,461cc에서 5,912cc 로 변경했으며 보다 큰 압축비와 커스텀 터보가 더해진 맞춤형 매니폴드를 적용했다. 이에 따른 업그레이드 효과는 최대출력 585마력(hp, 430kW), 그리고 800Nm(590lb-ft)의 최고토크에서 850마력(hp, 625kW)의 최대출력, 그리고 1,450Nm(1,069lb-ft)의 최고토크로 이어졌다. 그럼에도 불구하고 엔진의 내구성은 기본으로 보장됐다.

럭셔리 스타일의 GL-클래스에 적용된 브라부스 튜닝 프로그램 역시 지난해 에센 모터쇼에서 공개됐다. 외관에서부터 시작해 에어 서스펜션 모듈과 다양한 휠들이 18인치에서 23인치까지 제공됐다. 또한 고객은 스테인리스-스틸 스포츠 배기 시스템과 고성능 브레이크도 추가할 수 있다. GL350 블루텍의 보닛 아래는 에코 파워엑스트라 D6S 퍼포먼스 키트를 적용해 최대출력 310마력(228kW), 690Nm(509lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 추가 출력 덕분에 이 크로스오버의 가속능력은 7.6초에 불과하다. 최고속도는 225km/h이다.

메르세데스-벤츠의 가장 작은 AMG 모델 A45 AMG는 올해 3월부터 판매를 시작했다. 변경된 범퍼와 디퓨저가 리어윙과 브라부스 투-톤 모노블록 알로이 휠과 함께 만났다. 또한 상위급 브레이킹 시스템과 서스펜션 변경이 있었으며 인테리어 업그레이드가 대거 적용됐다. 보닛 아래는 4기통 2.0리터 터보차저 휘발유 엔진에 이미 익숙해진 튜닝 프로그램 파워엑스트라 일렉트릭 키트가 적용돼 최대출력 400마력(hp, 294kW)에 369lb-ft(500Nm)의 최고토크로 상승됐다(기본형은 360마력(hp, 265kW)의 최대출력에 332lb-ft(450Nm)의 최고토크). 가속성능은 4.2초에 불과하다.

가장 화끈한 SL 63 AMG를 위한 프로그램은 850 6.0 바이터보라고 이름지어졌다. 이 모델은 에어로다이내믹 스타일링 패키지(프런트 스플리터, 후드 스쿱, 리어 디퓨저, 그리고 트렁크에 달린 스포일러 등)와 추가의 스포츠 배기 시스템에 20인치 합금 알로이 휠이 적용됐다. 보닛 아래는 트윈-터보 5.5리터 V8 엔진이 얹혔으며 최대출력 850마력(hp, 625kW)에 1450Nm(1069lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 이는 자그마치 최대출력에서 313마력(hp, 230kW), 그리고 최고토크에서 650Nm(479lb-ft)의 놀라운 파워 업그레이드가 있었다는 것. 가속능력은 4.3초이다.

섀시 넘버 3581GT를 달고 있는 1962년 페라리 250 GTO가 지금까지의 자동차 중 역대 가장 비싼 몸값을 자랑하며 팔려 눈길을 끌고 있다. 페블비치 콩쿠르 델레강스에 보헴(Bonham) 경매에서 낙찰된 이 차의 가격은 무려 38,115,000USD(한화 약 387억4천만원)이다. 여차하면 특별할인이 적용된 소형 잠수함도 살 수 있을 가격이다.

이 모델은 총 39대 만들어진 250 GTO 모델 중 하나로 의도적이든 아니든 페라리가 마치 비싼 몸값을 자랑하게끔 관리한 모델인 것 마냥, 정말로 세계에서 가장 비싼차로 기록 됐다. 기존에 경매최고가 기록을 보유하고 있던 모델은 2013년 2,965만 달러(약 301억원)의 몸값에 팔린 1954 메르세데스-벤츠 W196R 포뮬러원카 이다.

1962-1963 Ferrari 250 GTO series I

기록 갱신을 이룬 페라리 250 GTO의 판매자는 조 슐레저(Jo Schlesser)이며 일부러 최고금액값 설정 없이 경매에 내놨다. 지금까지 이 차가 가장 비싼차로 공식적인 기록을 세웠지만, 사실 지난해 미국인 수집가 폴 파팔라도(Paul Pappalardo)가 내놓은 섀시 넘버 5111GT 1963 페라리 250 GTO 모델이 익명의 구매자에게 5,200만 달러(약 528억원)로 팔려 비공인 최고기록도 가지고 있다. 지난 2012년으로 돌아가 보면 스털링 모스를 위해 특별히 제작된 애플 그린 1962 250 GTO가 3,500만 달러에 팔린 적도 있다.

한편, 최근 미국 캘리포니아 몬테레이 이벤트에서 진행된 RM 옥션에서는 총 21대 중 13대가 페라리 모델로 올랐으며 대부분의 최고가를 페라리 모델들이 휩쓸었다. 톱6가 모두 페라리였으며 그 중 4대가 페라리 275 패밀리였다. 특별히 눈에 띈 두 대의 차는 굉장히 희귀한 페라리 275 GTB/C 스페샬레와 275 GTB/4 였다. 특히, 후자의 경우 헐리우드의 전설인 스티브 맥퀸(영화 <블리트>에서 머스탱을 타고 등장한 배우)이 소유하고 있던 모델이다.

경매에 나온 GTB/C 스페샬레는 애초에 세 대만 제작된 모델 중 첫 번째 모델이다. 르망에서 새로운 GT로 캠페인을 진행하기 위해 계획했던 모델로 알려져 있다. GTB/C의 판매 가격은 2,640만 달러에 낙찰됐다. 반면, 스티브 맥퀸의 275 GTB/4는 경매에서 두 번째 높은 가격 1,010만 달러에 판매됐다. 이외 경매에서는 1971 람보르기니 미우라 SV(약 200만 달러에 낙찰), 2000 시즌 페라리 포뮬러원카(180만달러에 낙찰), 그리고 이탈리아의 혈통이 아닌 1911 메르세데스 타입 35R 레이스어바웃이 253만 달러에 낙찰됐다.

재규어 랜드로버 스페셜 오퍼레이션(Jaguar Land Rover Special Operation)이 페블비치에서 선보일 새로운 라이트웨이트(Lightweight) E-타입 프로토타입을 공개했다. 기본적으로 쉰 한 살의 제작 나이를 가진 이 라이트웨이트 E-타입은 재규어가 오직 18대만을 만들겠다는 계획을 발표했던 1963년으로 그 역사적 의미를 돌이켜 본다. 현재까지는 오직 12대만 만들어졌고 아직 6대를 남겨두고 있었는데, 이에 재규어가 남은 여섯 대를 완성해 낸 것이다.

역사적으로 정확히 동일한 모델을 유지하자는 것과 현시대의 요구에 따른 다른 것 사이에서 밸런스를 맞추는 게 재규어로서는 쉬운 일이 아니었다. 그럼에도 불구하고 JLR 스페셜 오퍼레이션의 장신정신이 깃든 제작자들은 누구도 부인할 수 없는 치명적인 매력을 가진 놀라운 차 “카 제로(Car Zero)” 프로토타입을 만들어냈다.

이 모든 아름다움은 수작업으로 만들어진 알루미늄 모노코크, 알루미늄 보디 클로저(보넷/도어/트렁크), 그리고 탈착식 알루미늄 루프 같은 피부 깊숙한 곳에서부터 나온다. 또한, 코널리 가죽 시트, 우드-림 스티어링 휠, 알루미늄 기어 놉, 그리고 기계식 스위치 기어가 아름다움을 더한다.

파워는 트리플 웨버 카뷰레이터가 적용된 알루미늄 3.8리터 6기통 엔진에서 뿜어져 나온다. 이 엔진 유닛은 최대출력 340마력(253kW)에 280lb-ft(380Nm)의 최고토크를 발휘한다. 재빠른 가속이 가능하도록 4단 클로즈-레시오 매뉴얼 변속기가 연결됐다. 여섯 대의 이 차들은 페블비치 경주차 부문(Competition Vehicles) 기간에 판매될 예정이다. 그리고 히스토릭 모터스포츠의 용도로 FIA 승인을 받을 것이다.

몇 해 전 영국의 코치빌더 이글(Eagle)에서 E-타입의 전설을 되살리고자 하는 시도가 있었다. 일반 도로를 달릴 수 있는 차로 탄생한 것이 재규어 E-타입 라이트웨이트 스피드스터(E-type Lightweight Speedster) 이다. 엔진은 4.7리터 6기통으로 최대출력 310마력(hp, 231kW, 314ps)에 340lb-ft(460Nm)의 최고토크를 뿜어내는 유닛이다. 5단 수동 변속기가 짝을 이뤘으며 이는 1008kg의 무게의 로드스터를 정지상태에서 시속 100km까지 5초 이하대로 밀어붙인다. 최고속도는 258km/h에 달한다.

독일의 자동차 튜닝 전문 업체 GAD모터스가 메르세데스-벤츠 A45 AMG 모델의 파워 부스트 튜닝 프로그램을 발표했다. 핵심은 4기통 2.0리터 터보차저 휘발유 엔진에 추가의 출력을 불어넣은 것이다.

이 핫해치의 심장 업그레이드의 디테일은 이러하다. 기존  최대출력 360마력(ps, 265kW)과 450Nm(332lb-ft) 최고토크의 A45 AMG 모델의 4기통 2.0리터 엔진 유닛이 엔진 ECU 변경이라는 전문가들의 손길을 거쳐 최대출력 430마력(ps, 316kW), 그리고  550Nm(406lb-ft)의 최고토크로 파워가 증가했다. 이는 무려 70마력(ps, 51kW)의 출력과 100Nm(74lb-ft)의 토크가 높아진 수치다. 가드모터스에 따르면 “이 모드는 오직 첫 번째 단계에 불과할 뿐이며 앞으로도 더욱 강력한 힘을 발휘할 여지를 두고 있는 것”이라고 한다.

파워 업그레이드의 결과로 A45 AMG의 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.6초대에서 4.1초대로 향상됐다. 0-시속 200km 도달 시간은 14.3초에 불과하다. 대략 3초 정도가 빨리진 것이다.

가드모터스는 이 핫해치에 어울리는 외관 튜닝을 빼먹지 않았다. 19인치 OZ 레이싱 슈퍼포지아타 멀티 스포크 알로이 휠이 적용됐으며 여기에 피렐리 타이어가 신겨졌다. 보디에는 인하우스 풀-래핑(전반적으로 다 적용된) 라임 색상 페인트가 입혀졌다. 이외는 AMG 브레이크 디스크가 적용됐으며 뒤편에는 거대한 리어 스포일러가 적용됐다. 내부에서 레이싱 스타일의 버킷시트와 스티어링휠이 적용됐다.

2013년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였고 이후 같은해 3/4분기 때부터 본격 출시된 A45 AMG 모델은 360마력의 2.0리터 엔진 유닛 뿐만 아니라 DCT 7단 스포츠 트랜스미션을 장착하고 있다. 옵션의 AMG 스포츠 배기 시스템은 SLK 55 AMG에서부터 가져올 수 있으며 거대한 쿨러 섹션이 프런트에서 휠아치에 있는 모듈을 식혀주는 데 탁훨한 역할을 한다. 통합 변속기 오일 쿨러, AMG 4MATIC 올-휠드라이브, ESP 커브 다이내믹 어시스트와 ESP 스포트 핸들링 모드가 있는 3단계 ESP, 프런트/리어 독립형 AMG 스포츠 서스펜션, 전기 기계식(electromechanical) AMG 스피드-센스티브 스포츠 디스크, AMG 트윈 블레이드 라디에이터 그릴, 티타늄 그레이의 무광 AMG 프런트 에이프런에 달린 크로스 스트럿, 디퓨저 인서트와 무광 티타늄 그레이의 트림, 두 개의 크롬 사각형 플레이트 테일 파이프, 그리고 마지막으로 스포츠 시트가 적용되어 있다.

맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈(Mclaren Special Operations)는 이번달 말 페블비치 콩코르델레강스에서 두 대의 특별한 주문형 모델을 선보인다.

유니크한 이들 중 첫 번째 모델은 650 스파이더. 이 모델은 MSO, 맥라렌 뉴포트 비치(Mclaren Newport Beach), 그리고 맥라렌 오토모티브 디자인 디렉터 프랭크 스테판슨(Mclaren Automotive Design Director Frank Stephenson)이 함께 콜라보레이션으로 심혈을 기울여 개발했다.

셀루린 블루 외관 페인트에 새틴 카본 화이버 티테일이 프론트 범퍼, 사이드 에어 인테이크, 그리고 리어 범퍼의 중심부분과 리어 디퓨저에서 강조됐다. 이외 10 스포크 경량 알로이 휠이 장착됐고 크롬 배기구가 마무리 됐다.

내부에서는 카본 블랙 색상의 가죽이 블루 색상의 스티치와 함께 어우러졌다. 또한 MSO 브랜드가 적용된 카본 화이버 실 패널에 새틴 래커 카본 화이버가 삽입됐다. 또한 헌정 플레이트와 MSO 가죽 가방이 짙은 크롬 메탈 색상으로 적용됐다.

다음 모델은 스페셜 P1이다. 이 모델은 북미의 한 고객에 의해 주문되었으며, 이 고객은 스털링 그레이 색상, 글로시 카본 화이버, 그리고 맥라렌 오렌지 색상으로 강조해달라고 주문했다. 휠 또한 보디 색상이 그대로 적용되어 있다. 90년대의 전설적인 F1으로부터 회귀해 엔진베이 주변, 그리고 인코넬 배기구 부근에 24캐럿 금으로 된 열차단재를 적용했다.

인테리어 내부 공간은 알칸타라와 카본 화이버가 혼합되어 사용됐다. 카본 쉘 레이싱 시트가 4점식 안전벨트와 함께 적용됐다. 장식 구성은 스톤 그레이 색상의 바이팅과 스티치에서 포인트를 살렸으며 새틴 니켈 색상의 에어 벤트로 마무리를 했다.

맥라렌의 F1은 맥라렌 오토모티브(Mclaren Automotive)에 의해 디자인 된 모델이다. 최근 소형차 개발에 몰두하고 있는 고든 머레이가 오리지널 컨셉트 모델을 착상해냈었고 이후 론 대니스와 피터 스티븐슨이 개발을 맡았다. 1998년 3월 31일 이 차는 세상에서 가장 빠른 차로 기록됐으며 당시 속도가 372km에 달했다. 회전 리미트가 수용할 수 있는 최고치였다.

외관에서 칼슨 로고가 붙는 거 외에 큰 변화는 없다. 그 자체로도 완벽했기 때문으로  추측해본다. 하지만 인테리어는 고객의 요청에 따라 고습스러운 변화가 대거 적용되었다. 가죽과 알칸타라 내장재, 그리고 우드와 카본 트림이 적용됐으며, 알로이 휠 페달이 발 밑에 장착됐다. 일루미네이트 도어 실 플레이트가 첫인상을 깊게 새기고 있으며, 알루미늄 도어락픽, 그리고 스웨이드 가죽과 양가죽의 플로어 매트가 더해졌다.

이번 튜닝에서 돋보이는 가장 큰 변화는 보닛 아래에 있다. 트윈터보 5.5리터 V8엔진에 CK63 퍼포먼스 키트로 제공되는데 최적화된 ECU가 구성에 포함됐다. 이로써 이 엔진 유닛은 최대출력 650마력(ps, 478kW)를 내뿜으며 900Nm의 최고토크를 발휘하도록 변경됐다. 기존보다 106마력(ps, 78kW)에 140Nm(103lb-ft)의 토크가 높아진 수치다.

6x6라는 이 독특한 구조의 럭셔리 벤츠 SUV 모델은 매년 20~30대만을 한정 생산하는 벤츠 중에서도 최고급 럭셔리 모델이다. 가격표를 살펴보면 137,000유로의 레귤러 모델 G63 AMG보다 세 배나 비싼 가격이다. 지금까지는 SLS 일렉트릭 드라이브 모델이 416,500유로의 가격으로 최고의 몸값을 자랑했지만, 이후 바퀴 여섯 달린 거대한 SUV 모델이 이 기록을 깼다.

아랍의 부호들이 많이 탄다는 이 모델은 사실 G320 CDI를 기반으로 하고 있다.  처음에는 오스트레일리아군을 위해 개발되었다. 차의 크기는 길이 5867mm에 2111mm의 너비, 그리고 2209mm의 높이를 가졌다. 이는 1105mm 226mm, 272mm가 스탠다드 2013 G63 AMG 모델보다 큰 사이즈다. 사이즈로만 봤을 때 미국에서 즐겨 탔던 허머(H2 기준 길이 5,169mm, 너비 2,065mm, 높이 2,007mm 휠베이스 3,119mm)보다 훨씬 더 크다. 참고로 허머의 엔진은 6.0리터 또는 6.2리터 V8 유닛을 얹고 있다. 최대출력은 316마력에서 최대 393마력(hp)까지 발휘한다.

메르세데스 G63 AMG 6×6 모델의 엔진 구성은 밀리터리 버전과 일반 스포츠 버전이 따로 구성된다. 밀리터리 버전은 3.0리터 디젤 엔진과 5단 자동 변속기가 짝을 이룬다. 그리고 일반 스포츠 버전은 V8 5.5리터 바이-터보 엔진에 7G-트로닉 7단 변속기가 구성된다. 최대출력은 536마력(hp, 400kW)에 758Nm(560lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 6초 이하로 기록된다. 제한 최고 속도는 160km/h, 연비는 18L/100km이다.

랜드로버는 2015 레인지로버 스포트 SVR 모델을 발표했다. 그리고 곧 이어 이 모델은 뉘르부르크링 노르드슐라이페(Nürburgring Nordschleife)에서 SUV 부문 가장 빠른 모델로 등극했다. 2015년 판매를 앞두고 있는 레인지 로버 스포트 SVR은 슈퍼차저 5.0리터 V8 엔진 유닛을 언고 최대출력 550마력(ps, 405kW)을 내뿜으며 랜드로버가 양산하는 차 중 가장 빠른 모델이 될 예정이다.

프로토타입은 뉘르부르크링에서 8분14초대의 랩타입을 끊었다. 강조하지만 이 모델을 세계에서 가장 빠른 SUV로 만들어주는 기록이다. 기록 갱신은 양산형 스펙 그대로의 레인지로버 스포트 SVR을 몰았던 한 명의 테스트 드라이버로 인해 세워졌다. 첫 양산 제품은 재규어 랜드로버가 새롭게 설립한 스페셜 오퍼레이션 디비전(Special Operations Division)에서 개발됐다. 보다 강력한 보디 구성은 리어 디퓨저, 대형 에어 인테이크, 매시 그릴 등이 포함. 언급해볼만한 또 다른 특징은 쿼드 배기 시스템, 고성능 브레이킹 시스템, 그리고 대형 알로이 휠이다.

퍼포먼스 구성은 아직 정확하게 밝혀지지 않았다. 하지만 레인지로버 스포트 SVR의 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 5초 미만일 것으로 추정된다. 2.3톤의 무게에 슈퍼차저 V8 구성에 비춰볼 때 전혀 부족하지 않은 수치다.  화려한(?) 위장막을 했던 레인지로버 스포트 SVR은 최근 영국의 서섹스 지방에서 치러지는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 우렁찬 엔진음을 자랑하며 인상 깊은 퍼포먼스를 펼쳤던 적도 있다.

재규어 랜드로버의 스페셜 비클 오퍼레이션 디비전(SVO, Special Vehicle Operations division)이 지난 6월 12일 새롭게 설립됐다. 자동차에 대해 보다 열정적인 고객을 위한, 브랜드의 고성능 버전을 포함해 울트라 럭셔리 제품, 그리고 한정판 컬렉터 에디션 등을 개발해 내놓는 곳이다. 여기서는 새로운 테크니컬 센터와 150여명의 재규어 랜드로버 전문가들이 팀을 이뤄 구성됐다. 센터는 커스터머 커미셔닝 수트, 완전 자동화 페인팅 시설과 포뮬러원에서 영감을 얻은 워크숍이 마련됐다. 워크숍은 영국의 코벤트리에 자리하고 있으며 서비스와 클래식카의 리스토어가 작업이 진행된다. 2015 레인지로버 스포트 SVR 이외 재규어 프로젝트 7 컨셉트 모델이 여기서 개발됐다.

재규어 프로젝트 7 모델은 지난 6월 26일 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공식적으로 발표됐다. 지금까지 “가장 빠른, 그리고 가장 파워풀한 양산형 재규어”로 그 모습을 드러낸 것이다. 레인지로버 스포트 SVR과 마찬가지로 5.0리터 V8 엔진 유닛을 얹고 있지만 최대출력은 567마력(bhp, 422kW)을 낸다. 8단 자동 변속기가 짝을 이뤘으며 날렵한 로드스터로 제로백(0-시속 100km 도달 시간)은 3.9초를 기록한다. 이외 안티-롤바와 프런트 서스펜션 너클, 어댑티브 댐퍼, 강성 좋은 스프링, 카본-세라믹 브레이크, 그리고 토크 벡터링 시스템이 적용됐다.

이 모델은 오리지널 프로젝트 7 컨셉트 모델과 스타일링을 매치시켰다. 하지만 보다 커다란 거울와 동승자측 카본화이버 롤오버 후프가 변경됐다. 그리고 보다 짧은 윈드 스크린과 에어로 다이내믹 보디 키트가 보다 향상된 다운포스를 가능케 했다. 본격적인 양산은 250대 한정되었으며, 첫 배송은 2015년 중순 쯤이 될 것으로 예상하고 있다.

최근 메르세데스-벤츠는 럭셔리 밴으로 가끔 소개되는 V-클래스, 그 중 올-뉴 2014 비토(Vito)를 공식적으로 소개했다.

2014 비토는 그 어느 때보다 실용성에 초점을 둔 버전의 V-클래스이며, 다양한 구성으로 고객을 맞을 수 있게 마련됐다. 미드-사이즈 밴으로써 동급 최고의 1,369kg의 적재 능력뿐만 아니라 일반적인 뒷바퀴굴림, 네바퀴굴림에 더불어 이 세그먼트에서는 처음으로 앞바퀴굴림 구성을 제공하는 게 특징이다. 차체의 길이가 세 가지로 나뉘는데 4,895mm, 5,140mm, 5,730mm이다. 전체적으로 기존 모델보다는 140mm가 더 길어졌다. 휠베이스도 두 가지 길이로 제공된다. 최고 길이는 1,910mm.

보다 자세한 설명을 더하자면 개선된 비토 밴 패밀리는 크게 세 가지 모델로 나뉜다, 비토 패널 밴(소형), 비토 맥시토(크루), 그리고 비토 투어러 패밀리다. 투어러의 경우는 승객을 우선으로 했으며 이는 베이스(BASE), 프로(PRO), 셀렉트(SELECT)로 다시 나뉜다. 패널 밴과 크루 밴은 보다 많은 짐을 실을 때 유용하다. 여기서는 컴포트 서스펜션은 비토 투어러에 기본으로 달려 있지만 옵션으로 달아야 한다. 보다 딱딱한 스프링과 보다 예민한 쇼크옵서버가 제공된다. 윈도우 에어백, 사이드 에어백이 포함된 8개의 에어백이 기본으로 적용된다.

모든 모델은 드라이버의 상태를 모니터하는 어텐션 어시스트가 기본으로 제공되며, 측면 차량의 강한 움직임에 따른 바람 영향을 최소화 하는 크로스윈드 어시스트가 기본으로 적용된다. 이외 타이어 공기압 모니터링 시스템은 기본으로 달리지만 옵션의 액티브 파킹 어시스트, 랜 키핑 어시스트, 그리고 블라인드 스폿 어시스트가 옵션으로 제공된다. 이외 LED 저상빔과 데이터임 러닝 램프, 그리고 인디케이터가 적용된 인텔리전트 라이트 시스템(ILS)이 추가 옵션으로 마련된다.

엔진 라인업에서 가장 주목할 부분은 앞바퀴굴림 모델이다. 프런트휠 드라이브에 제공되는 엔진은 1.6리터 4기통 엔진으로 최대출력 88마력(ps, 65kW)이다. 이 엔진은 109 CDI에 얹힌다. 또 다른 모델은 114마력(ps, 84kW)의 출력을 뿜어내는 모델로 비토 111 CDI에 들어간다. 뒷바퀴굴림 모델에 제공되는 엔진은 2.15리터 4기통 유닛으로 최대출력 136마력(ps, 100kW)가 114 CDI, 163마력(ps, 120kW)가 116 CDI, 그리고 190마력(ps, 140kW) 유닛이 비토 119블루텍(BlueTEC)에 얹힌다. 7단 자동 변속기를 얹는 블루텍만 빼고 여기 있는 모든 엔진들은 6단 수동 변속기를 기본으로 달게 된다. 비토 114 CDI와 비토 116 CDI는 옵션으로 7단 자동을 선택할 수 있다.

국내에서는 아직 V-클래스에 대해서는 생소할 수도 있다. 하지만 안락한 투어링을 원하는 이들에게는 일명 스타밴과 함께 선망의 대상이 되기도 하는 모델이다. 이 분야에서도 다양한 럭셔리 밴이 새로운 모습으로 놀랄 일을 만들어내지만 최근 소개된 모델은 V-클래스를 기반으로 한 메르세데스 마르코 폴로 모델이다.

콤팩트 캠퍼인 이 모델은 스타일리시한 생활 & 안락한 실용 모델로 소개됐다. 외관의 모습은 한 번에 구분이 가능하며 특별히 가족의 여행을 위한 모습이라는 것도 확인할 수 있다. 눈에 띄는 하이라이트는 페브릭, 또는 가죽 시트, 요트 느낌의 우드 바닥과 자개 색상의 표면이 넓은 공간을 화려하게 꾸며준다. 피아노 블랙 색상의 트림, 메탈릭 악센트, 그리고 LED 인테리어 램프가 돋보이는 부분이기도 하다.

밴이 가족 여행을 위한 캠퍼인 이유로 싱크, 냉장고, 그리고 간이 부엌이 두 개의 가스 버너와 함께 마련되어 있다. 컵보드, 옷장, 조절 가능한 접이식 테이블 또한 구비되어 있다. 두 개의 전자식 조절 리어 시트가 버튼 하나로 침대가 된다. 확장되는 지붕 부분에는 고품질 폼의 두 번째 매트리스가 준비되어 있다.

보닛 아래는 다양한 4기통 디젤 엔진 유닛이 제공된다. 엔트리 레벨 마르코 폴로 200 CDI는 최대출력 136마력(ps, 100kW)dp 330Nm(243lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 220 CDI 버전은 최대출력 163마력(ps, 120kW)에 380Nm(280lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 그리고 여기서 충분함을 느끼지 못한다면 최상위 버전이 최대 190마력(ps, 140kW)의 출력에 440Nm(324lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 하지만 가속 때는 짤막하게 204마력(ps, 150kW), 480Nm(353lb-ft)의 토크로 파워가 증가한다. 마르코 폴로의 판매는 7월 29일 독일에서부터 시작됐다.

자동차 튜닝에도 국가별 명품이 있나보다. 독일의 자동차 튜닝 전문업체 맥시-튜너(Maxi-Tuner)가 2014 미니 쿠퍼S 모델을 대상으로 업그레이드 프로그램을 발표했다. 이번 업그레이드에서의 핵심은 더욱 강력해진 파워다.

올 봄부터 판매에 들어간 올-뉴 미니는 이미 많은 튜너들에게 매력적인 대상이 되어 왔다. 그 중 맥시-튜너도 포함되어 있으며, 이번 맥시-튜너는 미니의 가장 핫한 모델 S 버전을 기반으로 업그레이드 프로그램을 진행한 것.

업그레이드 전 기본형 S 버전은 2.0리터 4기통 터보차저 휘발유 엔진을 얹고 있으며 최대출력 192마력(ps, 141kW)에 280Nm(206lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 그리고 튜닝 후 이 모델은 최대출력 220마력(ps, 162kW)에 340Nm(251lb-ft)의 최고토크로 업그레이드 됐다.

파워 업그레이드는 칩-튜닝 박스와 스테인레스 스틸로 만들어진 스포츠 배기구가 짝을 맞춰 이뤄낸 결과물이다. 여기다 조금 더 투자를 한다면, 맥시-튜너는 밸브 배기 시스템과 트랙에서 사용하는 컵 배기구를 제공한다. 이외 다른 부분에서는 18인치 슈미트 시프트 알로이 휠이 적용되며 휠에는 굳이어 215/35 R18 타이어가 보다 낮은 자세를 만들어주는 H&R 제공 스프링과 함께 적용된다.

업그레이드 된 이 모델의 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)이 아직 공개되지 않았지만 쿠퍼 S는 6.7초를 유지하고 있다. 최고속도는 235km/h에서 250km/h로 증가했다. 베이직 배기 시스템의 적용은 699유로인 반면 파워 업그레이드의 가격은 899유로이다. 휠 세트는 추가의 1,498유로가 필요하다. 여기에 빠질 수 없는 게 저상스프링이며 가격은 279유로이다.

파워 업그레이드 이외, 다양한 외관의 모습을 보여줄 수 있다는 것도 빠질 수 없는 매력 요소다. 많은 액세서리들이 난무하겠지만, 역시 프리미엄 소형차라는 타이틀답게 정품을 애용하는 오너들도 많다. 이에 미니는 최근 2014 쿠퍼 모델을 위한 스타일링 액세서리 모음을 소개한 적이 있다.

익스테리어에서부터 시작하면 비비드 그린, 스피드웰, 블루, 존쿠퍼 워크스, 그리고 에센셜 블랙을 포함해 네 개의 새로운 캐릭터가 제공된다. 빅뱅에서 유니온 잭까지 모든 면에서 고객이 원하는 대로 보디 사이드, 루프 그래픽, 그리고 미러캡 등에 적용할 수 있다. 더불어 카 커버, 사이드 인디케이터 서라운드, 그리고 17 그리고 18인치 알로이 휠 등도 액세서리 목록에 포함된다.

인테리어 옵션은 아직 많이 공개되지 않았지만 우선 실플레이트, 플로어 매트, 시트 커버, 그리고 카고 컴파트먼트 오가나이저는 인테리어 옵션에 포함된다. 가장 최신 옵션은 “미니 키 캡”이다. 이는 요즘 스마트폰에도 많이 적용되고 있는 NFC(near field communication)를 통합 이용하여 미니 키와 고객의 스마트폰에 연결한다. 드라이버가 미니에 타자마자 모든 것이 개인적인 세팅에 맞춰 사용할 준비가 된다는 뜻이다.

독일 함부르크에 근거를 둔 주문형 튜닝 전문 기업 디디커스텀(DD Customs)은 최근 2010 쉐보레 카마로 SS  튜닝 모델을 소개 했다. 디디커스텀은 카마로 SS의 V8 6.2리터 엔진 유닛에 K&N 에어 필터 시스템을 적용했고, 2-인치 팬 교정, 그리고 두 개의 200-셀 레이스 촉매가 네 개의 배기 시스템과 함께 적용했다. 이러한 개선작업으로 파워는  426마력(ps, 313kW)에서 최대474마력(ps, 349kW)으로 향상됐고, 최대토크는 420lb-ft(569Nm)에서 449lb-ft(609Nm)로 높아졌다.

보다 강력한 파워를 불어넣은 것 이외 디디커스텀의 엔지니어들은 KW 베리언트 1 서스펜션과 265/30 ZR22(앞), 그리고 305/25 ZR22(뒤) 타이어를 신긴 거대한 22인치 알로이 휠을 적용했다. 이외 눈에 띄는 튜닝은 앞쪽 커스텀 탄소섬유 스포일러 립, 카본 코울, 그리고 탄소섬유 리어 디퓨저로 프레임이 되어 있는 두꺼운 115 사이즈 네 개의 배기 파이프가 있다.

이 차의 바탕이 되는 카마로는 현재 국내에서 판매되고 있다. 국내에서 카마로는 영화 트랜스포머에서 등장한 귀여운 범블비로 더 친숙하다. 하지만 사실 이 모델은 지극히 강인한 남성적인 머슬카 이미지를 고집하고 있으며, 미국 머슬카의 전통을 이어온, 그 인기와 역사가 아주 깊은 모델이다. 1세대 모델이 1967년부터 시작해 2세대, 3세대, 그리고 2002년 4세대 모델까지 이어진다. 쉐보레 브랜드가 국내 본격 진입할 때에도 이러한 배경을 바탕으로 5세대 모델을  앞세워 자신있게출시한 것이다.

국내 판매되고 있는 2014년형 모델을 살펴보면, 일단 외관에서 변화는 새로운 프런트 그릴과 헤드램프와 LED 리어 램프, 그리고 대형 언더 그릴에 프로젝션 안개등이 적용된 것이 눈에 띈다. 20인치 대형 알루미늄 휠에 245/45 R20를 앞에, 그리고 275/40 R20 타이어를 뒤에 신겼고 리어 스포일러와 크롬 코팅의 대형 듀얼 머플러 등이 적용되어 스포츠카의 이미지를 충분히 전달했다. 실내에는 네오 클래식 계기판, 차량 정보 장치와 4팩 게이지 등이 적용되어 레트로 느낌을 살린 반면 멀티컬러 헤드업 디스플레이가 적용되어 첨단의 느낌을 적용한 것도 특징이다.

보닛 아래는 24 밸브 DOHC V6 VVT 엔진을 얹고 있다. 최대출력 323마력(hp)에 38.5kg.m의 최고토크를 발휘한다. 여기에 하이드로매틱 6단 자동벽속기가 짝을 이뤘다. 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7초 후반대이며, 최고속도는 230km/h로 제한되어 있다. 이외 네바퀴 독립형 서스펜션을 적용되어 부드러운 주행이 가능해졌으며, 드라이빙의 즐거움을 더해주는 패들시프트도 적용되었다. 그리고 알루미늄 후드와 싱글 피스 사이드 보디, 6에어백과 듀얼 스테이지 에어백, TMPS와 스태빌트랙 트랙션 컨트롤 시스템 등 안전에도 많은 요소들이 적용됐다.

2014 camaro

BMW는 최근 네델란드에서 ‘트랙 에디션 M235i’를 발표했다.  다이내믹한 드라이빙과 강한 인상의 외관, 그리고 하이 퀄리티를 접목시킨 모델로 묘사됐다. 또한 235i 트랙 에디션은 많은 BMW M 퍼포먼스 파트를 적용했는데, 여기에는 에어로 다이내믹 패키지, 스페셜 배기 시스템, 그리고 리미티드 스립 디퍼런셜이 포함되어 있다. 오직 12대 한정 생산인 덕분에 독자적인 하이 퀄리티 레이싱 파트를 BMW M 퍼포먼스로부터 가져올 수 있었다.

트랙 에디션은 시리얼 넘버를 가지고 있으며 가격은 83,000유로(약 )이다. 한정 생산되는 12대의 트랙 에디션은 퍼포먼스와 외관의 이미지에서 완벽하게 강점을 가지고 있는 M 퍼포먼스 파트의 범위를 가늠케 해준다. 파워풀한 스타일링은 프런트 스플리터, 개선된 사이드 스커트, 그리고 리어 디퓨저처럼 M 퍼포먼스 보디 킷으로 구성되어 있다. 또한, 검정 색상의 그릴, 트렁크에 달린 카본 스포일러, 스테인레스 스포츠 배기 시스템과 19인치 경량 알로이 휠이 변경됐다.

인테리어의 변화는 제한적이지만 알루미늄 페달, 카본 화이버 / 알칸타라 핸드 브레이크 레버와 알칸타라로 감싸진 스포트 스티어링 휠이 레이스 디스플레이와 함께 적용되어 변경됐다.

파워는 3.0리터 트윈파워 터보 6기통 엔진 유닛에서 뽑아낸다. 최대출력은 326마력(ps, 240kW)에 최고토크 450Nm(322lb-ft)를 기록했다. 8단 자동 변속기와 짝을 이뤘으며 가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.8초에 달한다. 최고속도는 250km/h로 제한되어 있다. 기본형 M 서스펜션이 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)와 함께 적용되어 있다.

지난 3월에 BMW는 M235의 기반이 되는 2시리즈 쿠페 모델을 공식적으로 출시했다. 1시리즈 쿠페를 대체하는 모델로 프런트 페시아에서는 독창적인 그릴, 맞춤형 헤드램프, 그리고 커다란 인테이크를 가지고 있어 스포티한 모습을 보여준다. 또한, 미묘한 곡선, 위쪽으로 쓸어 모으는 듯한 캐릭터 라인, 그리고 L-모양의 테일램프가 두드러진다.

이 2시리즈는 전임 모델보다 72mm 길며, 32mm 넓고 휠베이스는 30mm가 늘어났다. 결과적으로 보다 넓은 실내 공간을 확보했다. 트렁크 공간은 390리터가 마련되어 있다.

실내 공간은 1시리즈에서 많은 영향이 있었으며 클로스 시트와 새틴 실버 트림이 적용됐다. 옵션으로는 다코다 가죽, 브러시드 알루미늄 또는 파인라인 스트림 우드 트림, 그리고 6.5 또는 8.8인치 아이드라이브(iDrive) 디스플레이가 적용됐다.

보통처럼 2-시리즈는 스포트 라인, 모던 라인, 그리고 M 스포트 트림이 마련됐다. M 스포트 트림에는 에어로다이내믹 보디 키트, 그릴 변경, 그리고 크롬 배기구가 추가된다. 또한 스포트-튜닝 서스펜션이 주행 높이를 약 10mm 높여준다. 17-인치 M 경량 알로이 휠이 적용되며 스포츠 시트, 알루미늄 헥사곤 트림, M-브랜드 실 플레이트, 그리고 개선된 인스트루먼테이션이 적용됐다.

보닛 아래는 다양한 엔진이 얹힐 수 있는데 220i는 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 엔진으로 최대출력 184마력(HP, 135kW)에 270Nm(199lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 7.0초가 된다. 최고속도는 235km/h이다.

디젤 버전으로는 218d 모델이 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 엔진으로 최대 143마력(hp, 105kW)에 380Nm(280lb-ft)의 최고토크를 낸다. 0-100km/h은 7.1초이며, 최고 230km를 달린다. 또한 225d는 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진으로 최대출력 218마력(hp, 160kW)에 450Nm(332lb-ft)의 최고토크로 0-100km/h 달리기에 6.3초가 소요된다. 최고속도는 242km/h이다.

잠깐의 루머를 뒤로하고 최근 메르세데스-벤츠는 S65 AMG 쿠페 모델을 공식적으로 발표했다. 기대했던 것과 마찬가지로 스타일링은 라인업에서 최고를 자랑했던 V8-파워 S63 AMG 쿠페 모델과는 사뭇 다르다. 변화는 프런트 그릴과 벤트, 붉은색이 아닌 노란색 브레이크 캘리퍼, 독창적인 휠과 보다 눈에 잘 띄는 리어 디퓨저, 그리고 빠질 수 없는 V12 바이터보 배지가 포함됐다.

보닛 아래는 V12 6.0리터 트윈-터보 엔진이 S65 AMG 세단 모델에서 가져왔다. 최대출력은 630마력(ps, 463kW), 최고토크는 1,000Nm(737lb-ft)이다. 순간가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 4.1초에 달한다. 이는 S63 AMG 쿠페 모델보다 0.2초가 빠르다. 최고시속은 전자적으로 제한되어 미국에서는 155mph(250km/h), 유럽에서는 186mph(299km/h)이다.

파워는 AMG 스피드시프트 플러스 7G-트로닉(SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC)을 통해 뒷바퀴로 전달된다. 그리고 스포츠 매직 보디 컨트롤 서스펜션이 이미 틸팅 기능을 사용하고 있다. 20-인치 멀티-스포크 알로이 휠이 255/40 R 20(앞), 285/35 R 20(뒤) 타이어를 신고 있다. 추가옵션으로 20% 보다 가벼운 세라믹 컴파운드 브레이크 시스템을 적용할 수 있다.

이미 독일에서는 주문이 들어갔으며 메르세데스-벤츠 S65 AMG 쿠페의 가격은 244,099.50유로(부가세포함)이다. 미국에서의 판매는 9월 말쯤으로 예상하고 있으며 국내 판매는 아직 미정이다.

메르세데스-벤츠는 올해 초 S63 AMG 쿠페 모델을 선보였다. S65 AMG 쿠페 모델과 비교되는 이 버전은 다른 대부분의 AMG 모델처럼 차분한 익스테리어를 받아들였지만 보다 큰 벤트, 근육질의 사이드 스커트, 크롬 쿼드 배기구, 그리고 글로시 블랙 디퓨저 등으로 다소 공격적인 모습도 보여준다. 19인치 티타늄 그레이 멀티-스포크 AMG 합금 경량 알로이 휠을 달았으며 255/45 R19(앞), 285/40 R19 타이어를 신고 있다.

보닛 아래는 트윈터보 V8 5.5리터 엔진을 언고 있으며 최대출력 577마력(bhp, 430kW)을 뿜어낸다. 최고토크는 (664lb-ft). 이는 최고를 자랑했던 CL 63 AMG보다 41마력(bhp, 30kW)에 100Nm(74lb-ft)의 토크가 더 높은 수치다. 파워의 증강 이외 기존 모델 대비 S63 AMG 쿠페는 65kg의 무게도 감량했다. 무게당 파워비는 3.41kg/bhp이다. 뒷바퀴굴림 드라이브 모델은 정지상태에서 시속 100km에 도달하는 데 4.3초가 필요하며, 네바퀴굴림 드라이브 4매틱(4MATIC) 버전은 3.9초이다.

최근 크라이슬러 산하 닷지 브랜드는 가장 빠르고 강력한 머슬카를 소개했다. 바로 2015 챌린저 SRT 헬켓(Hellcat)이다. 이 모델은 내셔널 핫로드 어소시에이션(National Hot Rod Association)이 주관하는 쿼터마일(0.402km) 달리기에서 피렐리 P 제로 타이어를 신고 125mph로(201km/h)의 속도로 달려 11.2초의 기록을 세웠다. 이는 미국에서 가장 빠른 머슬카로 인정받는 순간이다. 또한, 드레그 레디얼로 10.8초를 기록했다.

이러한 강력한 파워의 배경에는 707마력(bhp, 527kW)의 놀라운 출력과 650lb-ft(880Nm)의 엄청난 토크를 발휘하는 6.2리터 헤미(Hemi) V8 헬켓 슈퍼차저 엔진이 숨어있다. 전설적인 이 엔진은 지금껏 크라이슬러의 역사상 찾아볼 수 없었던 강력한 V8 엔진이다. 미국의 어느 온라인 자동차 전문지 테스트 결과에 따르면 쉘비 머스탱 GT500보다 45마력이 더 높으며 최신 카마로 ZL1보다 127마력이, 그리고 V10을 얹고 있는 현행 바이퍼보다 67마력이 더 높은 수치다.

챌린저의 역사를 잠시 살펴보면 처음 닷지 실버 챌린저라는 모델로 1959년 양산됐지만 고유 네임명을 가졌으며 1970년에서 1974년까지 실질적인 챌린저 1세대 모델이 생산됐다. 1세대 챌린저는 크라이슬러 E플랫폼을 사용했으며 핵심 요소들은 당시 포드 머스탱과 양대산맥으로 아메리칸 머슬카의 전성시대를 이끌어 온 플리머스 바라쿠다와 대부분 공유했다. 2세대 모델은 1978년에서 1983년까지 생산됐으며 미쓰비시 갈란트 람다의 기술력을 받아들였었다. 다시 3세대 모델은 2008년부터 생산되어 5세대 포드 머스탱, 5세대 쉐보레 카마로 모델과 경쟁적 구도를 그리며 탄탄한 근육들을 자랑하고 있다. 아래 영상에 등장하는 모델은 1971년형 닷지 챌린저로 425마력의 426 엔진을 얹고 있다. 쿼터마일 달리기에서는 13.2초를 기록할 정도로 그 진가를 인정받는 모델이다.

현재 닷지와 SRT 브랜드는 시장에서 가장 완벽한 머슬카 라인업을 제공하고 있다. 여기에는 새로운 2015 닷지 챌린저 SXT가 포함된다. 이 모델은 기본형 파워와 연비 효율성을 보여주는 펜타스타 V-6 엔진과 토크플리트 8단 변속기가 짝지어졌으며 최대출력 300마력에 12.7km/l의 연비를 보여준다. 하이-토크 5.7리터 헤미가 얹힌 2015 닷지 챌린저 R/T는 토크플리터 8단 또는 6단 수동 변속기가 짝지어진다. 그리고 올-뉴 6.4리터 헤미 챌린저 스켓팩(Scat Pack)은 최대출력 485마력에 475lb-ft의 최고토크를 토크플리터 8단 또는 6단 수동 변속기를 통해 전달한다.

2015 닷지 챌린저와 챌린저 SRT 모델들은 미국의 브램톤, 온타리오, 조립 공장에서 만들어진다. 딜러십에 전달되는 시기는 2014년 3분기가 될 것으로 예정됐다.

독일의 자동차 튜닝 전문업체 루마디자인에서는 2세대 BMW X6(F16) 모델을 위한 애프터 마켓 패키지를 간략하게 소개했다.

이 X6의 와이드보디 키트에는 카본으로 된 로어 프론트 범퍼, 벤틸레이션 덕트를 끌어올리는 사이드 스커트가 포함되어 있다. 새롭게 디자인 된 리어 에이프런 범퍼 바와 쿼드 파이프를 감싼 디퓨저, 그리고 다운포스를 강화해주는 리어 액슬이 적용됐다. 또한 탄소섬유를 사용한 새로운 후드 디자인은 거대한 에어벤트를 놓았다.

기본적으로 V8 4.4리터 트윈-터보 엔진으로 최대출력 450마력(330kW)에 최고 650Nm(479lb-ft)의 토크를 발휘하는 xDrive 50i를 위한 파워 업그레이드는 최대출력 590마력(ps, 434kW)에 850Nm(627lb-ft)의 최고토크로의 변경을 자랑한다. 최고시속은 295km.

또 다른 변화는 22인치 알로이 휠과 바레데스테인 울트랙 보르티 타이어(295/30-22앞, 335/25-22뒤)를 신은 것. 내부에서는 스포트 시트는 측면지지력이 높아졌으며 빌트-인 에어백, 벨루어 플로어 매트, 알루미늄 페달, 그리고 비슷한 액세서리들이 적용됐다.

돈 들어오게 생긴 빌너의 용문신 허머 등장

불가리아 빌너 출신의 애프터마켓 전문가들은 최근 중국의 드래곤을 주제로 하여 허머 H2 모델을 새롭게 스타일링 했다.

주문 제작으로 유명한 빌너에 의뢰한 허머 H2의 오너는 검정색과 노랑색의 중국식 드래곤을 주제로 삼고 싶어했다고 한다. 먼저 눈에 들어오는 것은 26인치의 거대한 크롬 알로이 휠과 노란색 보디 페인트가 중국식 용문신을 하고 있는 모습이다. 익스테리어에서 또한 도어 핸들, 프런트 그릴, 범퍼, 휠 아치, 그리고 리어 범퍼와 테일램프 등에 크롬이 대거 적용됐다.

드래곤 블랙&옐로우 주제는 둔탁했던 내부 이미지에서도 이어지며 가죽으로 둘러싸인 도어 핸들, 노란색 백그라운드의 다이얼용 LED 램프 주변부에 그려졌다. 가죽은 나파, 샤그린, 그리고 알칸타라가 사용됐다. 비슷한 효과는 안전띠에도 적용됐고 도어 포켓은 가죽으로 씌워졌다.

얼마 전 독일 뉘르부르크링 서킷에서는 르노 메간느와 세아트 레옹 쿠프라가 앞바퀴굴림 부문 최고의 랩타임을 두고 피터지는 치열한 경쟁이 있었다. 그만큼 두 모델이 뛰어난 앞바퀴굴림 모델이라는 것을 증명한다. 그리고 최근 이 두 모델 중 세아트 레옹 쿠프라에게는 특별한 보상이 주어졌다. 바로 독일의 튜닝 전문 기업 제이이 디자인(JE DESIGN)에서 특별한 프로그램을 준비한 것.

이번 튜닝의 궁극적인 목적은 와이드 보디키트로 이 차가 보다 공격적인 모습을 갖게 하는 것이다. 6,188유로 가격의 와이드 보디키트에는 세 조각으로 나뉜 프런트 범퍼, 확장된 휠 아치, 그리고 폭스 카본 화이버 사이트 스커트가 포함되어 있다. 또한 패키지에는 교정된 리어 범퍼가 스포티한 디퓨저와 함께 제공된다.

이 모델은 또한 KW 코일오버 서스펜션, 보조 LED 턴 시그널, 던롭 스포트 맥스 GT 타이어를 신었으며 투-톤으로 마감한 19인치 알로이 휠 등을 달 수 있다. 보닛 아래는 터보차저 2.0리터 4기통 엔진이 들어가 있는데 이는 최대출력 350마력(ps, 258kW), 440Nm(324lb-ft)의 토크로 튜닝됐다. 기본형에 비해 70마력(ps, 51kW), 60Nm(44lb-ft)의 토크가 상향조정된 것. 여기서 뽑아낼 수 있는 가속 능력(0-시속 100km 도달 시간)은 5.4초이다. 최고시속은 250km.

지난 5월 제이이 디자인은 가장 강력한 세아트 모델 레옹 쿠프라 280을 기반으로 한 튜닝 프로그램을 선보였던 적도 있다. 프런트 스포일러, 폭스 카본 화이버 사이드 스커트, 그리고 19인치 알로이 휠이 무광 블랙 색상이 적용되었다. 네 개의 테일 파이프 스포트 배기 시스템, 그리고 보다 낮은 스프링, KW 코일오버 서스펜션이 적용되어 결과적으로 주행 높이가 45mm 낮아졌다.

보닛 아래도 역시 와이드 보디키트 프로그램과 마찬가지로 최적화된 ECU가 터보차저 2.0리터 4기통 엔진을 최대 350마력(ps, 258kW)의 출력, 그리고 440Nm(324lb-ft)의 최고토크가 제공된다. 이 모델의 가속 능력(0-시속 100km)은 5.1초이다.

이외 이비자(ibiza), 엑세오(Exeo) 등 세아트 브랜드에 제이이 프로그램이 적용된 적이 여러 번 있었다. 그 중에서도 레옹 쿠프라에는 보다 다양한 프로그램이 적용됐는데, 지난 2010년에는 쿠프라 R 모델이 컬러풀한 색상의 옷을 입고 쿠프라 R 더치랜드라는 이름을 뽐내기도 했다. 더치랜드 모델은 개별 고객의 주문에 따라 만들어진 모델로 와이드 보디 디자인과 더불어 퍼포먼스 튜닝을 더한 모델이다.

기본 모델 대비 45%의 출력 증강이 있어 최대 310마력(ps, 228kW)의 출력을 뿜어냈으며 최고토크는 14% 높아진 400Nm에 달했다. 새로운 쿼드 파이프 배기 시스템을 달았고, 가속 능력은 0.3초가 빨라진 5.9초를 끊었다. 최고시속은 250에서 260km로 높아졌다.

이외 제이이 디자인과 오토하우스 코비아로부터 짜여진 R 더치랜드 패키지에는 차를 보다 스포티하게 보일 수 있도록 하는 거대 휠아치, 새로운 프런트/미들/리어 스포일러가 적용됐다. 헤드램프 마스크, 사이드 스커트, 그리고 리어 에이프런이 디퓨저와 함께 적용된 것도 빼놓을 수 없다. LED 데이터임 러닝 램프는 물론 차의 주행높이가 40mm 낮아졌었다. 10x18인치 글로시 블랙 휠이 추가되기도 했다.

7:58:44의 뉘르부르크링 랩타임 기록을 세웠던 차는 6단 페들시프트 DSG를 단 3도어 세아트 레옹 쿠프라 280모델로 파워트레인은 최대출력 276마력(bhp)을 뿜어내는 터보 4기통 유닛을 얹고 있다. 세아트 투어링카 챔피언 조르디 진이 탔으며, 평균 시속이 154km에 달했다. 최고점에 달했던 속도가 242km/h이었다.

미니는 7월 출시를 앞둔 페이스맨의 첫 번째 페이스리프트 디테일 및 갤러리 이미지를 대거 공개했다. 변경된 컨트리맨과 함께 공개됐지만 이 중 가장 눈에 띄는 것은 JCW 에디션이다.

우선 미니의 플래그십 모델이라고 할 수 있는 페이스맨 존쿠퍼 웍스 에디션은 최대출력 218마력(hp, 160kW)에 280Nm의 최고토크를 발휘하는 미니의 1.6리터 터보차저 엔진을 얹고 있다. 오버부스트 기능에서는 최대 300Nm의 토크를 뿜어낸다.

ALL4 네바퀴굴림과 기본형 6단 수동 기어박스가 만나거나 또는 옵션의 6단 자동 기어박스가 만나 순간가속력(0-시속 100km 도달 시간)이 6.9초에 달한다. 최고시속은 226km/h이며 연비는 복합 8.0리터/100km(자동), 수동 모델은 8.4리터/100km로 기록된다.

모든 JCW 버전은 핸들링 교정이 있으며, 컨트리맨 JCW도 같은 느낌을 선사한다. 맥퍼슨을 앞쪽에 그리고 센터럴 암이 뒤쪽 엑슬에 적용되었으며, 최적화된 스프링과 댐퍼 셋업으로 보다 완성도 높은 서스펜션 구조로 거듭났다. 강성이 높아진 안티-롤바를 적용했으며 기존보다 10mm 낮은 주행이 가능하다.

새롭게 디자인 된 페이스맨과 컨트리맨은 헥사고날 라디에이터 그릴, 헤드램프, 새롭게 적용되는 옵션 또는 기본형의 경량 알로이휠, 그리고 검정이나 크롬 악센트가 특징이다. 컨트리맨에서는 정글 그린 메탈릭 또는 미드나잇 그레이 메탈릭 컬러가 적용됐다.

내부는 짙은색 다이얼들이 돋보이며, 로드 스피드, 엔진 스피드 디스플레이, 그리고 새롭게 디자인된 벤틸레이션 컨트롤 크롬 어플리케이션과 미니 센터레일 스토리지 시스템,  운전석/보조석 스포츠 시트와 같은 새로운 기본 구성이 채용됐다.

추가 옵션의 목록에는 새로운 LED 안개등이 데이타임 드라이빙 램프와 함께 제공되고, LED 파킹 램프, 제논 헤드램프와 어댑티브 터닝 램프, 컴포트 엑세스, 글라스 푸시/틸트 루프, 오토매틱 에어 컨디셔닝, 그리고 탈착식 토우 히치와 1,200kg까지 수용 가능한 테일러 로드가 있다.

미니 페이스맨과 컨트리맨은 기존과 똑같은 엔진을 사용한다. 두 개의 휘발유 엔진과 디젤 엔진 유닛이다. 모두 4기통 실린더를 달고 있으며 존 쿠퍼 워크스 페이스맨은 최대출력 218마력(ps, 215hp)의 터보차저 엔진과 기본형 ALL4 AWD 시스템을 가진다.

하지만 S 모델은 5마력(ps)이 증강된 190마력(ps, 188hp)이 됐다. 모든 엔진은 기본형 6단 수동 기어박스를 짝지었다. 6단 자동 변속기는 옵션으로 제공된다. 모든 모델은 스포츠 섀시를 기본형으로 달게 되며 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC)이 함께 제공된다.

컨트리맨 또한 페이스맨과 똑같은 엔진 라인업을 갖는다. 모든 유닛은 유로6 규정에 맞지만 네바퀴굴림 ALL4 시스템은 모든 모델에 옵션으로 제공된다.

미니 내비게이션 시스템, 스포트 버튼, 오토매틱 변속기에 패들시프트가 적용된 스포츠 가죽 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤 하만카돈 하이파이 스피커 시스템이 적용된 다기능 스티어링 휠 등이 옵션으로 제공된다. 모델-스펙 존쿠퍼 워크스 액세서리 또한 따로 제공될 예정이다.

페이스리프트 모델들의 판매는 7월 중 유럽에서부터 이루어지며 가격은 페이스맨 17,322유로부터, 컨트리맨 16,734유로부터 시작한다. 두 모델 모두 쿠퍼 버전이 나온다.

최근 푸조 스포트는 다음해 2015 다카르 랠리를 위한 위협적인 2008 DKR 모델의 디테일을 공개했다. 실제로 이 모델이 공개된 것은 4월이지만 당시에는 많은 디테일을 공개하지는 않았다.

심장을 두드리는 소리는 V6 트윈-터보 디젤 엔진에서 340마력(bhp, 254kW)의 출력을 뿜어내며 자극한다. 근육질의 펠린이라고도 묘사되는 이 모델은 뒷바퀴굴림을 채용하고 있는 푸조에 따라 투-휠 드라이브 구조를 보여준다.

만약 이 모델이 우승을 한다면 푸조는 다카르 랠리에서 2WD + 디젤 엔진 구조로 승리를 거둔 첫 번째가 된다. 투-휠 드라이브 레이아웃 덕분에 460mm 서스펜션이 더 길어졌다. 경량화도 이뤘으며 보다 큰 타이어(37인치/94cm 미쉐린)를 끼울 수도 있었다. 엔지니어에게 이러한 모든 요소들은 프런트 오버행을 보다 짧게 만들 수 있는 바탕이 되기도 했다.

2015 다카르 랠리에서 푸조 2008 DKR에 탑승할 드라이버는 카를로스 세인즈, 크라일 데스프레스, 그리고 스테판 피터한셀이 팀 푸조 토탈에 멤버를 이룬다.

푸조는 지난 2013년 제네바 모터쇼에서 2008 크로스오버 모델을 공식적으로 공개한 적이 있다. 스타일리시한 프렌치 크로스오버 모델로 닛산 주크의 행보에 태클을 거는 경쟁 모델로 표면에 떠오른 것이다. 기본적으로 208 모델을 바탕으로 하고 있지만 20cm 더 길고 5cm 넓은 차체 크기를 갖고 있어 총 4.16m 길이에 1.74m 너비이다. 보다 큰 사이즈로 360리터의 적재 공간이 기본으로 1194리터가 시트폴딩 확장 공간으로 제공된다.

기본형으로 7인치 터치 스크린에 헤드업 디스플레이, 전자식 브레이크 압력 배분기, 6개 에어백, 트랙션 컨트롤, 그리고 전자식 브레이크 어시스트 등이 적용된다. 많은 부분이 208에서 보았던 외형 디자인을 보여주지만 보다 높은 포지션과 사이드실&범퍼 주변 플라스틱 몰딩은 차이를 보여준다.

이 모델의 보닛 아래는 3기통 1.2리터 VTi-최대출력 81마력(hp, 60kW)와 1.6리터 VTi-최대출력 118마력(hp, 88kW) 엔진이 얹힌다. 이 두 가지 휘발유 엔진은 터보차저가 얹힐 수 있으며 최대 109마력(hp, 81kW), 128마력(hp, 95kW)로 부스팅 된다. 디젤로는 1.4리터, 1.6리터 유닛이 얹히며 각각 최대 67마력(hp, 50kW)과 91마력(68kW) 또는 113마력(hp, 84kW)의 출력을 뿜어낸다.

푸조 스포트는 1981년 ‘푸조 탈보 스포트’로 시작했으며 PSA 푸조 시트로앵 그룹의 스포팅 부서로 만들어졌다. 랠리팀은 파리 근방 보이스 디 볼로레에서 설립됐으며 그룹 B 푸조 205 터보 16으로 1984년 데뷔했다. 첫 우승은 핀란드에서 아리 베타엔이 거머쥐었다. 1987년에서 1989년까지 푸조는 205 모델을 사용하여 다타르 랠리에서 연승을 이어갔다. 그리고 이후 405 모델을 사용해 1990년 우승을 따냈다. 푸조 탈보 스포트 또한 파이크스 피크 힐클라임 레이스에서 1987, 1988, 1989년 세 차례 우승을 차지했다.

어울리지 않을 것 같은 두 브랜드가 만났다. 바로 프랑스 감성 자동차 시트로앵과 세계적인 코스메틱 브랜드 베니핏이다. 여심을 잡기 위해 시트로앵 브랜드가 제작한 시트로앵 DS3 느와르 바이 베네핏(Citron DS3 Noire by Benefit) 스페셜 에디션 모델은 영국의 베네핏 코스메틱 브랜드와 협력하여 완성됐다.

펄라네라 블랙 색상에 베네핏 오렌지와 17인치 블랙 알로이휠가 포인트로 표현됐으며, 스페셜 배지와 그레이 색상 어망 느낌의 그래픽이 지붕에 적용됐다. 반면, 인테리어는 비교적 한정적으로 변화됐다. 알칸타라 스포츠 시트와 벨루어 플로어 매트, 그리고 게비의 머리 로고가 대시보드에 달렸다. 또한 프리미엄 오디오 시스템과 메이크업 가방이 100파운드 상당의 베네핏 코스메틱 제품과 함께 제공된다.

파워는 1.2리터 3기통 엔진으로 최대출력 82마력(ps, 60kW), 118Nm(87lb-ft)의 토크를 발휘한다. 5단 수동 변속기가 적용됐으며 이로써 가속능력(0-100km/h)이 14.2초이다. 최고시속은 173km. DS3 디자인 느와르 바이 베네핏 스페셜 모델은 현재 판매중이며 가격은 14,995파운드부터 시작한다.

트랙용 맥라렌 650S GT3 공개

맥라렌은 650S GT3 모델을 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개했다. 650S 쿠페 모델을 기반으로 했으며 12C GT3를 따라 트랙에서만 달릴 수 있는 GT3에서 파생됐지만 보다 공격적인 보디킷을 적용하고 있다. 효과적인 쿨링 시스템을 갖춘 거대한 에어 인테이크, 큼직한 후방 윙 등을 포함하여 대부분의 보디킷은 탄소섬유로 제작됐다.

맥라렌 엔지니어들은 서스펜션을 업그레이드 했다. 그리고 보다 넓은 트랙이 FIA 승인 롤케이지와 함께 적용됐다. 이 롤케이지는 기존보다 가벼워졌으며 편리해졌다. 또한 실내 공간에는 고급스러운 스티어링 휠이 특별하게 제작된 디지털 대시 디스플레이와 함께 적용됐다.

현재 12C GT3 오너들은 650S GT3의 스펙으로 업그레이드 할 수 있다. 이 말은 V8 3.8리터 트윈-터보 엔진을 공유하고 있다는 것. 2015 시즌까지 맥라렌은 15대의 업그레이드 패키지, 그리고 15대의 650S GT3 유닛을 생산, 판매할 계획이다.

애스턴마틴 DP-100 비전 그란투리스모 GT6 데뷔

매력적인 예고와 함께 애스텀 마틴 DP-100 비전 그란투리스모가 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개됐다. 다음 달 그란투리스모 GT6에서 공식적으로 데뷔를 치를 예정이다.

DP(design prototype) 100는 그란투리스모6를 위해 제작된 애스턴마틴의 가상 모델이며, 개발 기간 6개월이 소요된 인하우스(in-house) 공식 모델이다. 미드-엔진 슈퍼카 구조로 구상됐으며 V12 트윈-터보 엔진을 얹었다. 최대출력 800마력(bhp, 597kW)에 20인치 알로이 휠을 미쉐린 타이어에 끼웠다. 제작자의 말에 따르면 온전히 실현 가능한 서스펜션 시스템과 액티브 다이내믹스, 그리고 최첨단 전자장비를 비롯한 모든 부분에 뛰어난 디테일을 적용했다고 한다.

애스턴 마틴 DP-100 비전 그란투리스모는 다음 달 그란투리스모 6에서 무료로 다운 받을 수 있다.

지프, 보다 가볍고 딱딱한 플랫폼 갖는다

차세대 랭글러는 완벽하게 새로운 플랫폼을 갖는다. 최근 지프의 총책임운영자 마이크 맨리는 2018년을 기약하고 있는 차세대 랭글러의 플랫폼에 대해 언급한 적이 있다. 이는 보다 가벼워지고 딱딱한 플랫폼이 될 것이라고 한다.

보다 중요한 것은 피아트 플랫폼을 기반으로 개발된 지프 체로키와는 달리 올-뉴 2018 랭글러는 비교대상이 없는 고유의 구조를 형성한다는 것. 엔지니어들은 무게 감량과 함께 알루미늄 보디로 완성된 뼈대를 강조하여 설명하기도 했다. 무게감량의 덕을 본 차세대 랭글러는 연비 효율성은 물론 강한 연방 규제도 만족시킬 수 있다. 또한, 이에 엔진 향상을 가져올 뿐만 아니라 더 나아가 좋은 벤치마크의 대상이 될 수 있을 것이라고도 한다.

푸조는 208 GTi 모델의 30주년을 기념한 스페셜 모델을 ‘굿우드 페스티벌 오프 스피드’Goodwood Festival of Speed에서 공개했다. 최근 티저(부분 공개) 이미지 등을 비롯해 화려한 발표를 암시한 적은 있었지만 이번처럼 전체 보디라인이 공개된 것은 이번이 처음이다.

스페셜 208 GTi모델은 205 GTi의 30주년을 기념하도록 했으며 새로운 유로6 만족 1.6리터 THP 4기통 휘발유 엔진을 얹었다. 이 엔진 유닛은 최대출력 208마력(ps, 153kW)에 300Nm(221lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이는 기존 모델에 출력 8마력, 그리고 25Nm의 토크가 향상된 것이다.

모든 출력은 6단 수동 변속기를 통해 앞바퀴로 전달된다. 또한 토션 리미티드 슬립 디퍼런셜이 서스펜션, 그리고 놀라운 트랙션과 효율성을 제공하는 스티어링 시스템과 만났다. 그럼에도 불구하고 가장 눈에 띄는 부분은 앞뒤가 다른 레드/블랙으로 이루어진 두 가지 보디 색상의 적용에 18인치 알로이 휠이 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 205/40 ZR 18타이어를 신은 것이다.

가속능력(0-시속 100km 도달 시간)은 6.5초. 그리고 1km를 달리는 데 26.5초가 소요된다. 80km에서 120km까지 도달하는데 5단 기어로 6초가 소요된다. 푸조 208 GTi 30주년 기념 스페셜 모델의 판매는 11월부터 시작할 것으로 예정되어 있다.

해외여행을 하다보면 국내에서 볼 수 없었던 희귀 차종들이 눈에 들어온다. 럭셔리나 슈퍼카들 말고도 대중들이 선호하는 차. 이는 그 나라만의 고유한 문화를 보여주기도 한다. 브라질 월드컵이 한참인 이때, 구리빛 피부의 브라질 아가씨나 섹쉬 발랄한 쌈바춤이 눈앞에 아른거려도 현실은 깜깜. 축구의 열기 대신 “브라질에 가면 가장 흔히 볼 수 있는 차들”을 살펴보며 아쉬움을 달래보자. 지금껏 브라질에서 가장 많이 팔린 차 톱10 순위를 찾아봤다.

10. 포드 피에스타. 120만대, 진행형

브라질 후발 주자로써 3세대 모델만 판매가 됐었으며, 곧 현지화 생산이 가능해졌다. 단기간 판매량을 따지고 보면 가장 많은 판매기록을 세웠다. 이 모델은 글로벌 시장에서 큰 주목을 받았는데 특히, 유럽에서도 꽤나 인기가 있다. 2012년에 신모델 출시, 운전에도 재미가 있는 이 모델은 브라질 자동차 시장에서 큰 몫을 차지할 것이라고 기대하고 있다.

9. 포드 코르셀. 130만대

코르셀이라는 이름으로 1968년에서 1986년까지 생산됐다. 싼 가격도 아님에도 불구하고 판매량이 많은 것은 놀라운 사실이다. 당시 중산층이면 가장 갖고 싶은 차이기도 했다. 아이러니하게 이 모델은 사실 포드가 아니다. 브라질 윌리스 오버랜드(Willys Overland)는 르노 자동차를 생산했다. 포드가 윌리스 공장을 사들였을 때, 르노 12(이 차를 말한다)가 이미 완성단계였는데, 포드는 디자인을 약간 바꾸고 이를 통째로 가지게 된 것. 심지어 이 차는 르노의 CHT 엔진을 얹고 있다.

8. 폭스바겐 콤비, 150만대

무슨 말이 필요하겠는가. 전 세계적으로 사랑받으며 젊음과 자유를 상징하던 히피들의 차다. 브라질에서는 재탕, 삼탕 차를 만들어냈다. 비틀 이전에, 하지만 쉐비 아마존나와 로미-이세타 이후에도 생명력을 이어갔다. 그러다 새로운 안전규정이 변경됐다. 패밀리카로 그리고 작업용 차로 많이 사용됐으며, 60년대 말 가족 단위로 거의 모두 한 대씩 가지고 있었다. 더불어 소규모 사업장에서의 뜨거운 인기에 힘입어 없어서 못 팔정도가 됐다고 한다.

7. 쉐보레 코르사 150만대, 판매 중

아직까지 생산하고 있다. 클래식 모델로도 현대 소형 세단의 강자로 군림하고 있다. 저가형 마케팅이 좋은 결과를 가져왔고 쉐보레의 좋은 명성이 이를 뒷받침 했다. 해치 모델도 판매량의 한 부분을 차지했지만 세단을 앞지르지 못했다. 어쨌든 이 모델은 브라질에서는 가장 싼 세단 모델로 사랑받고 있다.

6. 쉐보레 쉬베트, 160만대

전 세계적으로 판매된 모델이며 판매량을 보면 미국인들보다 브라질 사람들이 이 차에 대해 더 긍정적인 시각을 가지고 있었다. 1973년부터 1994년까지 생산됐다. 미국에서는 짧은 생명력이었다. 하나 또 놀라운 사실은 이 차가 브라질에서 처음 론칭했다는 것. 이후 유럽, 그리고 미국에서 론칭했다. 당시 미국에서는 뒷바퀴굴림 레이아웃에 대한 인상이 좋지 못한 때였다. 공간활용 등으로 시대에 맞지 않는다는 평가였기 때문.

5. 쉐보레 셀타, 170만대

코르사의 단순화 버전이라고 생각하면 된다. 단순화시킨 플랫폼으로 드라이빙 감각은 매우 거칠며 공간은 협소했다. 게다가 싸구려 마감도 어쩔 수 없었다. 하지만 반대로 밝은 면을 바라본다면, 쉐비의 1.0리터 엔진은 가벼운 차체를 제법 가뿐하게 밀어붙이는 데 큰 역할을 했다.

4. 피아트 팔리오, 250만대

1996년 데뷔했으며 팔리오 해치는 거대하고 성공적인 패밀리 라인을 탄생시켰다. 우선 올드 피아트 우노의 기원이 되기도 한다. 지금은 새로운 우노와 푼토의 하이브리드로 시장을 장악하고 있다. 보다 믿을만하고 합리적인 가격이 이 클래스에서는 최고를 자랑하는 이유이기도 했다.

3. 폭스바겐 후스카(비틀), 300만대

공식적으로 첫 브라질 양산차이며, 1959년 론칭하여 1986년까지 생산됐다. 놀랍게도 1993년 다시 부활했으며, 또 다른 3년을 멋지게 장식했다. 후스카 판매는 실로 놀라웠다. 60년대 어떤 시점에서는 시장 점유율이 65%에 달했다. 다시 말해 브라질 공공도로에 굴러다니는 차들 두 대 중 한 대 이상은 귀여운 딱정벌레 모습을 하고 있었다는 얘기다. 브라질 사람들은 이 차에 특히나 많은 애정이 있었으며 아직까지 좋은 상태로 있는 차를 흔치 않게 볼 수 있다.

러너업(2위). 피아트 우노/밀레, 320만대, 진행형

콤비와 같이 에어백과 ABS 등의 장비와 관계된 새로운 안전 규정을 받아들이며 자연스럽게 단종이 되었던 모델이다. 1984년 론칭했으며 지난해까지 생산했다. 2010년에 후속 모델이 나왔음에도 불구하고 오리지널 모델이 판매가 활발했다. 그리고 비슷하게 보다 고급스러운 형제 팔리오와 흡사했다. 운전하기 항상 재밌고 만족스러운 공간이 제공됐다. 피아트가 브라질 시장에 우세를 이어나가는 결정적 모델로 평가받고 있다.

챔피언. 폭스바겐 골(Gol) 610만대, 진행형

월드컵에서 가장 골을 많이 넣은 브라질이 좋아할만한 대표적이 차다. 1980년대 론칭했다. 사실 처음에는 작은 엔진에 저급 기술이 적용됐었다. 브라질 사람들은 불만을 호소했고, 폭스바겐은 이에 마지못해 그들이 원하는 차를 만들어냈다. 그리고는 이 차가 지난 30년 동안 브라질에서 가장 많이 팔린 차가 됐다. 브라질에서 개발된 차들을 보고 심사숙고해서 만들어졌으며, 3세대 동안 수많은 페이스리프트를 거치며 탄생됐다. 심지어 이 중 100만대는 아르헨티나와 같은 이웃나라에 수출이 되기도 했다.

순위 밖. 현대 HB20

현지 생산을 하고 있는 현대의 브라질 전략차로 “HB”는 “Hyundai Brasil”을 의미한다. 2012년 론칭에서부터 본격적인 판매를 시작했으며 두 가지 엔진 옵션으로 시장을 공략하고 있다. 그 중 하나는 기아 피칸토의 I3 1.0리터이며, 다른 하나는 1.6리터 감마 엔진이다. 쉐보레 오닉스, 토요타 에티오스, 그리고 폭스바겐 골과 경쟁구도를 가진다고 한다. 하지만 다방면으로 보아 아직까지는 이에 범접할 상대로 보기는 힘들다는 게 전문가들의 평가다.

귀엽기만 했던 폭스바겐 비틀이 랠리크로스를 위해 무지막지한 용트림을 하며 나타났다.

폭스바겐은 최근 비틀 GRC 버전을 공개했다. 레드불 글로벌 랠리크로스(Global Rallycross) 레이스 출전을 위한 모델이다. 미국 출신 전문 레이싱 드라이버 테너 포스트(7업 후원 폭스바겐 폴로 드라이버)와 스캇 스피드가 몰게 된다.

3세대 비틀을 기반으로 한 이 레이스카는 매우 공격적인 프런트 범퍼에 벤틸레이트 후드가 한 눈에 들어온다. 또한 다이내믹 미러, 사이드 스쿱, 그리고 특대형 거대한 리어윙이 감출 수 없는 야수의 느낌 그대로를 보여준다. 전체적으로 차체의 크기는 4,287mm 길이에 1,821mm인치 너비, 그리고 시리즈의 규정에 따른 1,210kg의 최소 무게를 만들었다.

이외 한 꺼풀 아래에서 살펴볼 수 있는 하이라이트는 고성능 브레이크, 업그레이드 된 서스펜션(스턴트-타입), ZF 댐퍼와 리미디트-슬립 디퍼런셜, 그리고 17인치 알로이 휠이 240/640-R17 오코하마 타이어를 신고 있다. 프론트에 14.0인치 다이아미터, 그리고 11.8인치 벤틸레이티드 디스크 브레이크를 4개의 피스톤 알루미늄 캘리퍼와 함께 적용했다.

보닛 아래에서 파워는 터보차저 1.6리터 TSI 4기통 엔진으로부터 나온다. 최대 544마력(bhp, 405kW)을 출력을 뿜어내며 6단 시퀀셜 트랜스미션을 통해 올-휠 드라이브 시스템으로 전달된다. 로켓처럼 튀어 나가는 무시무시한 순간가속력(0-시속 97km 도달 시간)은 2.1초에 불과하다.

레드불 글로벌 랠리크로스 경기(GRC)는 미국 내에서 자체 운영되는 랠리크로스 시리즈 중 하나이다. 2009년 브라이언 게일과 칩 팬코우에 의해 시작되었으며 그 이후 상업적인 성공까지 거두었다는 평가다. 이 이벤트에서는 시장에 판매되고 있는 양산차들을 개선하여 내보내진다. 이를 랠리크로스 슈퍼카(Rallycross SuperCars)라고 부른다.

최근 르노는 뉘르부르크링 프런트 휠 드라이브 기록을 깨뜨린 하드코어 메간느 RS 275 트로피-R 스페셜 에디션을 공개했다.

약 한 달 전 보다 강력한 메간느 RS 275 트로피 모델로 공식적으로 론칭한 모델이다. 뉘르부르크링 랩타임은  7분54.36초. 이는 기존 세아트 레옹 쿠프라 280이 세웠던 뉘르부르크링 앞바퀴굴림 부문 기록을 갈아치운 것이다. 르노스포트테크놀러지와 파트너들의 노고에 따른 결과로 2011년 이전 메간느 RS 트로피가 세운 기록보다 14초가 향상된 것.

스페셜 R 모델은 기본 RS 275 트로피 모델과 비교해 거의 100kg의 무게를 감량했다. 뒷좌석을 들어내고 대부분의 흡음재 등을 걷어냈다. 추가적으로 엔지니어들은 보다 작은 배터리를 달았으며 라디오와 에어컨을 떼어냈다. 그리고 한 덩어리로 되어 있는 폴리카보네이트를 사용한 경량 레카로 버킷 시트를 달았다.

파워는 똑같이, 4기통 2.0리터 터보차저 휘발유 엔진을 얹고 있다. 최대 275마력(ps, 202kW)의 출력과 360Nm(265lb-ft)의 최고토크를 뿜어낸다. 리미티드-슬립 디퍼런셜이 포함된 컵 섀시가 기본으로 맞춰진다. 그리고 티타늄 아크라포빅 배기 시스템, 조절형 오린스 로드 & 트럭 댐퍼, 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2 타이어, 게다가 350mm 브레이크 디스크가 장착됐다.

두 가지 색상의 페인트가 적용됐는데, 펄센트(진주빛) 화이트 보디에 블랙 루프가 돋보이도록 했다. 체크무늬 깃발 그래픽과 F-1 타입의 프런트 블레이드가 트로피-R 브랜딩을 입었다. 알칸타라-트림의 스티어링 휠과 핸드브레이크 주름, 가죽이 덧대진 기어 시프트 놉과 레드, 그리고 19인치 블랙 또는 레드 색상의 스피드 라인 휠이 적용되며 기본 3-포인트 시트 벨트 또는 옵션의 6-포인트 하네스가 애비에이션(항공)-스타일 버클과 함께 제공된다. 르노 메간느 RS 275 트로피-R 스페셜 에디션은 250대의 유닛만 한정 생산되며 올해 말 15 곳의 글로벌 시장에서 판매된다.

뉘르부르크링은 총길이 20.8km에 총 154개의 코너로 이루어져 있다. 다른 서킷에 비하면 고저차가 크고 코너가 많은 어려운 코스로 알려져 있다. 앞서 최고 기록을 가지고 있던 세아트 레옹 쿠프라 280 모델은 2014년 7분58.44초로 기존 르노 스포츠 메간느 트로피가 가지고 있던 8분7.97초를 깨뜨린 기록이다.

세아트 레옹 쿠프라 280

당시 세아트 레옹 쿠프라 모델은 6단 페들시프트 DSG를 단 3도어 모델로 파워트레인은 최대출력 276마력(bhp)을 뿜어내는 터보 4기통 유닛을 얹고 있었다. 기록을 세웠던 차에는 세아트 투어링카 챔피언 조르디 진이 탔다. 평균 시속 이 154km에 달했으며 최고 점에 달했던 시속이 242km 였다.

최근 피아트그룹 산하 전통 있는 이탈리아 자동차 메이커 알파로메오가 그들의 핵심 모델인 2015 알파로메오 4C의 미국 사양 가격과 디테일을 공개했다.

알파로메오 4C 모델은 소형, 경량급의 뒷바퀴굴림 스포츠카다. 비슷한 크기의 모델로 알파로메오 미토가 있다. 브랜드 자체가 국내에 없지만 만약 출시를 한다면 포르쉐 카이맨, 로터스 앨리스 정도가 직접 경쟁 모델이 되겠다. 카본화이버 터브, 앞쪽과 뒤쪽 크러시 박스, 그리고 하이브리드 후방 프레임을 알루미늄으로 사용하여 895kg의 가겨운 무게를 자랑한다. 4C의 첫 양산은 2014년 미국 시장에 본격 재진입하면서 시작됐다.

4C 컨셉트 모델은 2011년 81회 제네바 모터쇼에서 처음 베일을 벗었다. 당시 2인승 뒷바퀴굴림 드라이브 쿠페로 기술과 자재를 모두 알파로메오 8C 콤페티지오네에서 가져왔었다. 직분사 1750cc 터보 휘발유 엔진과 함께 알파 TCT 트윈 드라이 클러치 트랜스미션, 알파 DNA 다이내믹 컨트롤 셀렉터가 적용됐다. 이듬해 2012년에는 콩코르소 델레강스 빌라 에스테에서 그 자태를 뽐내기도 했지만 보다 커진 프런트 램프와 사이드 벤트, 그리고 미러를 달고 나왔다.

이번에 미국 사양으로 나온 4C는 유럽 사양(895kg)과는 달리 차체의 무게가 1,050kg이다. 미국 현지의 안전 규제에 따른 결과라고 한다. 탄소섬유 모노코크에 알루미늄을 추가로 사용했으며 새로운 연비 시스템과 충격흡수를 위해 하부구조를 개선했다고 한다.

똑같은 4-기통 1.75리터 올-알루미늄 터보차저 가솔린 엔진으로 최대출력 240마력(ps, 177kW)을, 그리고 258lb-ft(350Nm)의 토크를 듀얼-클러치 페달-시프트 TCT(twin-clutch transmission)를 통해 뒷바퀴로 전달한다. 이런 하드웨어 구조는 4C로 하여금 정지-가속 능력(0-100km/h)이 4.5초대에 이르도록 돕는다. 최고시속은 258km.

본격적으로 미국 딜러십에 전달되는 가을이 되기 전에 알파로메오는 500대의 한정판 론치 에디션을 선보인다. 가격은 68,400달러. 스포츠 시트와 블랙 마이크로 화이버, LED DRL이 적용된 바이-제논 헤드램프, 탄소 섬유 리어 스포일러와 미러캡이 붉은 색의 브레이크 캘리퍼가 옵션으로 제공된다.

맷블랙 18인치 프런트, 19인치 리어 휠이 달리며 레이싱 배기구와 인테리어 카본 화이버 트림이 적용된다. 론치 에디션에서 보다 주요한 포인트는 레이스-스펙 서스펜션이 앞쪽과 뒤쪽 스웨이 바에, 그리고 쇽옵서버에 적용된다. 색상은 마드레펄라(자개) 화이트, 로쏘 콤페티지오네와 로쏘 알파 중에서 선택할 수 있으며 모든 모델은 론치 에디션 플라그를 단다.

알파로메오는 유럽이나 일본 등에서는 이미 매니아층이 두텁다. 클래식카로써도 많은 인기가 있지만 타르가 플로리오, 밀레밀리아, 르망 등 모터스포츠에서도 성공적인 활약을 했다.

얼마 전 공개되어 세간의 주목을 받았던 6세대 2015 포드 머스탱의 비밀이 새롭게 공개됐다. 타이어를 열심히 태우는 기능이다. 포드는 지난 12월 2015 머스탱을 공개했지만 머스탱 엔지니어 총책 데이브 퍼리칵이 미국의 한 매체를 통해 전달한 사실은 “현재 생산단계를 거치고 있으며 아직까지 지켜야 할 비밀도 있다”는 것. 그리고 얼마 전 포드는 일렉트로닉 라인-록(Electronic line-lock)을 발표했다.

일렉트로닉 라인-록은 뒷바퀴를 렛잇고 하는 동안 앞바퀴의 브레이크를 강제로 잠그는 장치이다. 전자적으로 제어하는 론칭 컨트롤 시스템이라고 할 수 있다. 비디오에서 볼 수 있듯이 이 시스템이 작동되면 차체가 진행하지 않는 상태에서 뒷바퀴가 제자리에서 회전 가속을 높이며 밀어 붙인다. 앞쪽에서 브레이킹을 하고 있기 때문인데, 이는 단순히 보여주기 식으로 타이어만 태우는 것이 아니라 완벽한 번아웃(burnout; 자동차와 오토바이 등 타이어를 사용하는 경주에서 경기 시작 전 타이어의 그립을 확보하기위한 워밍업)을 통해 그립감은 물론 드레그 레이스에 최적화 하기 위함이다.

안타깝게도 번아웃을 위한 정말 멋들어지는 커다란 레드버튼 혹은 비슷하게 생긴 것도 없다. 하지만 이 기능은 스티어링 휠에 달러있는 엄지 컨트롤을 사용하는, 게이지 클러스터의 중앙 스트린에서 볼 수 있는 머스탱의 트랙앱스(Track Apps) 메뉴를 통해 설정할 수 있다.

포드는 안전상의 문제로 이 기능을 오직 레이스 트렉에서만 사용할 의도로 만들었다고 한다. 더불어 포드는, 만약 잘나가는 미국의 고등학생이 순간의 잘못된 선택으로 이를 사용하여 레이스를 즐기게 된다면 워런티를 보장받을 수 없게 될 것이라고 예를 들어 지적했다.

일을 마치고 혼자 즐기는 시원한 맥주, 아내가 해놓은 얼큰한 안주에 소주 한잔이 좋아질 나이라면 중년에 접어들었다는 얘기다. 하지만 아저씨라고  멋있지 말라는 법 없다. 사람들은 항상 제 나이에 맞게 멋을 낸다. 그게 정상이다. 필자의 관점에서는 “007 위기일발”, “007살인번호” 등에서 봤던 젊디젊은 숀코네리보다 “더 록”이나 “붉은 10월”에서 봤던 중후한 멋의 그가 더욱 끌리는 이유기도 하다.

가이(Guy)들의 전리품인 자동차도 마찬가지다. 연애시절엔 아가씨를 꾀기 위해 날렵함을 펴 바른 스포츠카가 필요할지 모른다. 하지만 애 둘 딸린 아저씨한테는 실용적이면서도 자존심을 지켜줄, 후지지 않는 멋진 차가 제격이다. 바로 왜건이다. 기본 승용의 느낌을 그대로 살리면서도 부족하지 않은 멋을 내고 다목적 차들만큼이나 실용적이지만 더 효율적인 그런 차 말이다.

국내에서는 왜건의 인기가 바닥을 치며 외면을 받았지만 요즘 수입차 시장의 성장세로 봐서는 곧 우리네 소비자들도 보다 스마트한 선택을 이어나갈 것이라 믿는다. 시장의 흐름은 공급자의 선택도 중요하겠지만 소비자의 관심도 중요하니까 말이다. 왜건이 가진 그 매력, 알면 알수록 좋아할 수밖에 없는 이유 등을 국내에서 판매되고 있는 모델 혹은 곧 들여올 가능성이 있는 모델 또는 해외에서 이미 많은 인기를 모으고 있는 모델들과 함께 엮어봤다.

Hyundai i40

i40을 살펴보자. 디자인은 독일 러셀쉐임에 위치한 현대 유럽 R&D 센터에서 진행되어 출충한 유럽풍의 디자인을 자랑한다. 2011년 제네바모터쇼에서 처음 공식적인 자리를 마련했으며 같은 해 9월 공식 출시를 알렸다. 이듬해 1월 세단 모델이 선보이기도 했지만 왜건형만큼 강한 이미지를 전달하지 않는다. 차체 크기는 4,815mm 길이에 1,825mm의 너비, 그리고 1,4770mm의 높이다. i40 세단 모델과 비교해 보면 약간 긴 편이지만 비슷한 가격대의 그랜저 모델과 비교해보면 대략 100mm 정도 짧은 편이다. 물론 차체 급이 달라 비교가 어려울 수도 있지만 실용성에 초점을 두고 트렁크 용량까지 비교해본다면 설득력이 있다. 가장 강점인 553리터의 적재 공간이 부각되었다. 접이식 시트 활용에 따른 최대 확장 공간은 1,719리터에 달한다.

D 스펙을 기준으로 엔진은 GDI 2.0리터 유닛이 얹혔으며 6단 자동 기어박스와 연동된다. 연비는 140마력의 출력을 내는 디젤 1.7 VGT 엔진 유닛으로부터 복합 15.1km/l를 보여준다. 2.0리터 유닛으로 변경하면 11.6km/l. 참고로 최근 출시된 그랜저 모델은 14.0~13.8km/l이다. 가격도 비교해볼만 하다. i40 d 스펙은 3,025만원, 그랜저 디젤 모델은 3,254만원이다.  d 스펙 세단 모델은 2,945만원. 실용성이 굳이 아니라면 혼란스러운 부분이기도 하다.

Audi A4 Avant

아우디 A4는 아우디 시리즈 중에서도 가장 인기 모델이다. 폭스바겐과 많은 것을 공유하고 있으며 가장 최근에 나온 아우디 A4 아반트 모델은 2.0리터 TDI 엔진을 얹고 나온다. 최대출력은 136마력(bhp, 100kW)에 320Nm(236lb-ft), 그리고 400Nm(295lb-ft)의 최고토크를 내는 유닛이다. 이외 TDI 엔진이 가진 매력은 헤아릴 수 없을 만큼 많지만 우선 0-100km/h 도달 시간이 9.5초에 달한다. 왜건은 둔할 것이라는 선입견이 무너지는 순간이기도 하다.

아반트 모델은 기본 모델의 장점은 모두 가지고 있음에도 불구하고 합리적인 가격에 적재 공간의 실용성까지 확연한 차이를 보여준다. 국내 출시는 되지 않았지만 현재 영국 판매 가격은 30,155파운드, 한화 약 5,145만원으로 세단 모델과 비교해도 큰 차이는 없다. 최근 영국 유명 자동차 전문지 <왓카?WHATCAR?>에서는 주행감이나 드라이빙 포지션에 대해 지적을 한 적이 있었지만, 실질적인 고객 평가에서는 오히려 많은 점수를 얻기도 했다. 적재 공간의 용량, 기본 490리터 최대 1,430리터까지 확장 제공된다.

BMW 3-series touring(F31)

이 모델은 국내 출시 모델이다. BMW 3시리즈는 6세대를 거쳐 현행 모델(F30)까지 인기를 이어오고 있는데, 2011년 뮌헨에서 처음 데뷔를 했으며 이듬해 2월 쇼룸에서 판매를 시작했다. 당시에는 세단 모델이 먼저 나왔지만 곧 이어 투어링 모델(F31)이 등장했다. 디자인은 BMW 역대 최고를 자랑하던 크리스뱅글의 뒤를 이은 뼈 속까지 BMW 사람인 아드리안 반 호이동크의 작품으로 균형과 조화를 잘 살렸다는 평가를 받고 있다.

다른 시리즈들과 마찬가지로 프런트 엔진에 뒷바퀴굴림 드라이브 시스템을 얹고 있어 드라이빙의 즐거움은 여기 나온 경쟁자들 중 단연 돋보인다고 할 수 있다. 2.0리터 트윈파워 터보 엔진을 얹어 4,000rpm에서 최대출력 184마력, 최고토크 38.8kg.m를 뿜어낸다. BMW가 주장하는 제원상 0-100km/h 가속 시간은 놀랍게도 세단 모델보다 0.3초가 빠른 7.1초에 달한다. 여기에 8단 자동 변속기가 더해져 표준 17.5km/L 연비라는 놀라운 효율성까지 달성했다.

차체의 크기는 4,624mm의 길이에 1,811mm의 너비, 1,429mm의 높이다. 이 수치를 통해 투어링 모델이 정확히 세단 모델과 같은 크기라는 것을 알 수 있다. 다시 말하면 적재 공간을 제외 하더라도 편안하고 넉넉한 여행이 가능하다는 것. 가격은 5,020만원이며, 세단 모델은 4,760만원이다. 적재공간은 495리터에서 최대 1,500리터까지 확장된다.

Mercedes-Benz New C-Class Estate

최근 들어 수입차 판매율에서 왕좌를 내놓고 있는 메르세데스는 아마도 모델의 다양성에 대해 심각히 고려해봐야 할 필요가 있을 듯하다. 수입차 점유율이 하루가 다르게 확장되고 있는 반면 벤츠는 한 발 뒤쳐진 마케팅만을 고집하고 있지 않은가라는 의구심도 제기된다. 가장 좋은 예는 우선 에스테이트의 부재이다.

물론 국내에는 CLS-클래스 슈팅브레이크 모델이 최근 나왔다. 하지만 판매 가격이 8,740만원으로 다른 경쟁자들과 비교해 다소 부담스러운 것이 사실이다. 차선책으로 벤츠 C-클래스 에스테이트를 생각할 수 있겠지만 국내에는 출시되지 않는다. 얼마 전 C-클래스 에스테이트 최신 모델이 글로벌 시장에 공개되었다. 본격적인 판매는 오는 9월부터 시작될 예정이라고 한다. 세단 모델과 더불어 많은 관심을 모으고 있지만 이 또한 국내에서 판매될지는 의문이다.

차체의 크기는 4,702mm의 길이에 1,810mm 너비, 그리고 휠베이스가 2,840mm이다. 이전 모델보다 커졌다고 한다. 실용성에서 기본 490리터의 적재 공간이 최대 1,510리터까지 확장된다. 편의성을 살려 후면부 범퍼 아래쪽에 발을 대면 트렁크 문이 자동으로 열리는 “핸즈프리 엑세스 시스템”이 적용된다. 이는 BMW 3-시리즈 투어링에서도 찾아볼 수 있는 기능이다.

엔진 라인업은 디젤, 휘발유, 하이브리드 세 가지가 있지만 우선 디젤 모델은 최대출력 115마력(ps, 85kW)에서 204마력(ps, 150kW)를 발휘한다. 휘발유 모델은 156마력~333마력의 출력 성능이 제공된다. 하이브리드 모델은 최대 204마력의 출력에 복합 연비는 1리터당 26.3km의 높은 연비를 보여준다. 물론 추가의 구매가격이 따라 붙겠지만 말이다.

Volvo V60

안전만을 내세우던 볼보의 이미지가 조금씩 변해간다고 할까? 이제는 투박한 디자인도 찾아보기 힘들다. 볼보 V60은 S60에서 파생되어 나온 모델이지만 어떤 이들에게는 왜건이라고 보기 힘들 정도로 스포티한 모습이다. 하지만 길이 4,635mm, 너비 1,865mm, 높이 1,480mm(D4), 1485mm(D2), 그리고 휠베이스 2,775mm 크기의 분명한 왜건 모델이다. 라이벌들보다는 다소 적은 430리터의 적재 공간이 마련되어 있지만 최대 1,241리터까지 확장된다. 안전은 기본으로 실용성은 물론 품질에서도 전혀 부족함이 없다. 아마도 여기 있는 경쟁 모델 중에서는 가장 높은 감성품질을 자랑할 것이다. 그리고 다음 하이라이트는 국내 판매 모델이라는 것.

스포츠 왜건이라는 명칭이 붙을 정도로 퍼포먼스 측면에도 많은 신경을 썼다. 엔진은 D2, D4 유닛이 제공된다. 특히, 이번 볼보 V60 모델에서 주의 깊게 보고 넘어가야 할 부분은 드라이브-이 파워트레인이다. D2 모델의 파워트레인은 1560cc 디젤 엔진으로 있으며 최고출력 115마력(ps), 27.5kg.m의 최대토크를 기록한다. 6단 듀얼클러치를 달고 있으며 0-100km/h 가속에 12.7초, 최고시속 185km를 찍는다. 복합연비는 16.5km/L.

반면 D4 모델은 1969cc 엔진 유닛에 181마력(ps) 40.8kg.m의 최대토크를 발휘한다. 0-100km/h 도달 시간은 7.6초에 달한다. 최고시속은 225km 복합연비는 15.8km/L이다. 두 모델의 가격은 각각 4,540만원, 그리고 5,510만원이다.

이외 글로벌 시장에는 알파 로메오 159 스포트왜건, 사브 9-3 스포트왜건, 폭스바겐 파사트 에스테이트, 포드 몬데오 에스테이트, 혼다 어코드 투어러, 마쓰다 6 에스테이트 등 매력적인 왜건 모델들이 무수히 많이 있다.

BMW 산하 미니 브랜드가 오는 7월 새로운 엔진 소개로 라인업을 확장한다. 해당 모델은 디젤 엔진을 얹고 있는 쿠퍼 SD와 엔트리 레벨 휘발유 엔진 쿠퍼 원 퍼스트(Cooper One First) 모델이다.

쿠퍼 SD 모델은 지금껏 보아왔던 미니 모델 중 “가장 강력한 디젤 버전”으로 소개됐다. 2.0리터 트윈파워 터보 4기통 디젤 엔진을 얹고 있으며 170마력의 최대출력(ps, 125kW)에 360Nm(265lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이를 바탕으로 0-100km/h 가속 능력은 7.3초(추가의 6단 스텝트로닉 변속기를 사용하면 7.2초)에 도달한다. 평균 4.0-4.1리터/100km(57.3 – 58.8mpg US/ 68.9 – 70.6 UK)의 연비에 104-110g/km의 이산화탄소 배출량을 기록.

연비 걱정이 된다면 원 퍼스트 모델에 눈을 돌려봐도 괜찮겠다. 1.2리터 트윈파워 터보 3기통 디젤 엔진으로 최대 75마력(ps, 55kW)의 출력에 150Nm(110lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 0-100km 도달 시간은 12.8초. 연비는 5.0-5.2리터/km(45.2 –47 mpg US / 54.3 –56.4mpg UK)이며 117-122g/km의 이산화탄소가 배출된다.

두 모델 모두 7월이면 판매에 들어갈 것으로 보인다. 물론 국내 출시는 미정. 영국에서 SD 모델의 가격은 19,450파운드 정도로 책정될 것으로 예상하고 있다.

Other models

미니의 역사는 길고도 그 모델 라인업은 매우 광범위하다. 현시대의 미니멀 아이콘으로까지 불리느 미니 브랜드가 길고 긴 이야기들을 걸쳐 지금 우리가 알고 있는 BMW 산하 미니 브랜드가 됐다. 비포 지저스, 에프터 지저스처럼 미니의 역사에 한 획을 긋는 집안 문제가 있었지만, 두 시대를 모두 망라하고 최근같이 장르의 벽을 뛰어넘으며 새로운 이미지를 선보인 적은 없었다. 물론 공식적으로 말이다. 미니 컨트리맨부터 시작해 미니 쿠페, 미니 컨버터블, 미니 로드스터, 미니 클럽맨, 미니 페이스맨 등이 그것이다. 이는 미니 브랜드가 가진 고유의 이미지는 유지하면서도 새로운 장르를 개척하고자 하는 노력들로 보인다.

우선 미니 컨트리맨은 미니로써는 가장 상상하기 힘들었던 장르다. 높은 지상고와 네바퀴굴림 장치도 옵션으로 장착이 가능하다.

미니 쿠페는 70년대 레이싱 헷멧 디자인, 혹은 야구 모자에서 영감을 얹어 완성된 모델이다. 날렵한 고카트 감각을 가장 잘 살린 모델이다.

미니 컨버터블은 차량의 특성상 무게 중심을 낮추고 짧은 오버행, 적은 중량, 높은 토크의 엔진을 채택했다고 한다.

미니 로드스터는 미니 브랜드에서도 가장 개성 있는 모델로 분류되며 쿠페 모델과 컨버터블 모델이 결합된 모습으로 생각해볼 수도 있을 듯하다.

미니 클럽맨은 고카트 느낌에 실용성을 더해 휠베이스가 늘어난 모델이다. 코너링에서 강점을 보일뿐만 아니라 디자인에서나 실용성에서도 한 몫을 한다.

BMW가 공식적으로 2015 X6 크로스오버 모델의 베일을 벗겼다. 판매는 유럽에서 12월부터 시작된다. 새롭게 디자인된 모델은 이전 세대의 스포티한 이미지를 그대로 수용했으며 실제 유행하는 스타일을 갖추었다.

이 모델은 에어로 다이내믹한 모습, 그리고 바이-제논 헤드램프, 오토매틱 테일게이트, 그리고 19인치 알로이 휠 등 추가로 더해진 기본 장비들이 돋보인다. 에어로 다이내믹 킷, 맷 알루미늄 그릴, 그리고 19인치 경량 알로일 휠이 적용되는 M 스포트 버전도 제공될 예정이다. 업그레이드 된 인테리어를 제공할 뿐만 아니라 어댑티브 M 스포츠 서스펜션과 셀프-레벨링 리어 에어 서스펜션도 적용된다.

실내 공간은 X5와 비슷해졌다. 스포츠 스티어링 휠, 다코다 가죽 시트, 그리고 아이드라이브(iDrive) 인포테인먼트 시스템이 10.25인치 디스플레이와 함께 제공된다. 또 다른 하이라이트는 듀얼 존 클라이메이트 컨트롤 시스템, 센터 콘솔에 마련된 니패드(Nee pads) 그리고 러기지 컴파트먼트가 1,525리터의 카고 공간을 제공한다. 차에 적용된 색상은 옥사이드 실버, 알루미늄 헥사곤, 브러시드 알루미늄, 아메리칸 오크, 파인라인 스트라이프, 파인라인 퓨어 또는 폴라 그레인 트림 등이 있다.

론칭 때 X6는 세 가지 엔진을 달고 나온다. xDrive 50i는 4.4리터 트윈파워 터보 V8 엔진을 얹고 최대출력 450마력(ps, 330kW)에 650Nm(479lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 이로써 가속 능력 0-100km/h 도달 시간이 4.8초에 달한다. 최고시속은 250km(155mph)이다. 디젤 유닛으로는 xDrive30d 가 3.0리터 트윈파워 터보 6기통 디젤 엔진 유닛을 얹는다. 최고출력 258마력(ps, 190kW)에 560Nm(413lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 가속 능력은 0-100km/h 도달에 6.7초, 최고시속은 230km/h(142.9mph)이다.

이 정도로 충분하지 않다면 보다 파워풀한 M50d 모델이 기다리고 있다. 트라이-터보차저 3.0리터 6기통 디젤 엔진을 얹고 등장한다. 최대 381마력(ps, 280kW)의 출력을 뿜어내며 740Nm(545lb-ft)의 토크를 발휘한다. 추가의 힘으로 0-100km/h 도달 시간은 5.2초, 그리고 최고시속은 250km/h(155mph)로 증가했다. 결론적으로 이 모델은 2015년 봄에 sDrive35i, xDrive 35i, 그리고 xDrive 40d 모델들과 합류를 한다. 모든 옵션과 기능들 덕분에 BMW는 2015 X6 모델이 대략 40km(88lbs)의 무게를 감량할 수 있을 것이라고 말했다. 알루미늄, 마그네슘, 그리고 가소성플라스틱 등 경량재질을 혼합 사용해 이전 세대보다 더 가벼운 무게다.

History & Others

X6(E72)의 첫 데뷔는 2007년 프랑크푸르트 오토쇼에서였지만 2008년 디트로이트 북미 인터네셔널 오토쇼와 몬크리올 인터네셔널 오토쇼에서 공식적인 데뷔식을 치렀다. X5보다 길며 보다 넓은 모습이지만 보다 낮은 자세에 4인승으로 제공됐다. 이후 2011년 5인승으로 변경된다.

BMW X6는 미드-사이즈 럭셔리 크로스오버 모델을 지향하고 있다. 2008년 2분기에 2009년 모델을 처음 내놓으면서 SAC라는 새로은 장르를 시장에 내놓게 된 것. 이는 SUV의 높은 지상고, 올휠드라이브(네바퀴굴림 시스템)의 전천후 능력, 대형 휠과 타이어를 적용한 모습이지만 상체는 쿠페의 모습을 하고 있다.

기본 모델은 X6 xDrive35i로 225kW 버전의 N54 모델이다. 3.0리터 트윈-터보차저 직렬 6기통 휘발유 엔진 유닛을 얹고 있다. 하지만 고성능 버전인 X6는 X5와 함께 BMW M 디비전에서 올-휠-드라이브 시스템과 오토매틱 트랜스미션을 달아 제작했다. 2009년 뉴욕오토쇼에서 처음 선보였으며 판매는 2010년부터 시작됐다. 트윈 스크롤 트윈 터보 버전으로 4.4리터 V8 BMW N63 엔진을 얹고 6000rpm에서 최대출력 555마력(ps, 408kW)을, 그리고 1500-5650rpm에서 680Nm(500lb-ft)의 최고토크를 기록한다.

6단 M 스포츠 오토매틱 트랜스미션에 알루미늄 풀-스타일 패들이 스티어링 휠에 적용되었으며, M 다이내믹 모드가 제공된다. 10mm(0.4in) 낮은 어댑티브 드라이브 서스펜션, 4-피스톤 고정 캘리퍼가 15.6인치 로터와 함께 앞쪽에 달렸다. 뒤쪽은 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼가 15.2인치 로터이다. 20인치 알로이 휠이 275/40R20을 앞쪽에 315/35R20 런플랫 타이어를 신는다. 힐 디센트 컨트롤, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤, 스페셜 그릴이 프런트 휀더에 적용됐고 20인치 경량 알로이 휠도 적용됐다.

최근 BMW는 브랜드의 아이코닉 쿠페 모델 8시리즈(E31)의 25주년을 기념했다.

1989년 프랑크푸르트 모터쇼를 통해 처음 공개된 8시리즈는 “눈길을 사로잡는 아방가르드 엘레강스 디자인, 보다 공격적인 퍼포먼스, 초호화 럭셔리와 혁신의 상징을 담은 세계에서 가장 훌륭한 스포츠 쿠페에 대한 도전이었다”고 한다. 당시 6시리즈를 대체할 모델로 시장에 알려지기도 했다.

당시 거의 100만불에 가까운 개발비를 들였으며, BMW는 CAD툴, 윈드터널 테스트 등 새로운 테스트를 사용하여 전혀 새로운 보디 타입을 만들어냈고 공기저항 계수 0.29라는 수치까지 만들어냈다. 이는 기존의 BMW M6/635CSi의 0.39를 넘어서는 수준이다. CAD 모델링은 이 차의 유니보디 타입을 완성시켜 기존 모델 대비 3kg을 감량까지 도왔다.

디자인을 자세히 들여다보면 오늘날의 자동차 디자인과는 거리가 멀다고 느낄 수 있지만, 필러가 없고 접어 넣을 수 있는 헤드램프, 그리고 뚜렷한 쐐기형 모양새로 당시에는 획기적인 모습이었다고 한다. 또한 이 모델은 다양하면서도 새로운 기능들이 많이 포함되어 있는데, 전동으로 조절되는 스티어링 칼럼, 오토 디밍 리어-뷰 미러와 리모트-컨트롤 센트럴 록킹 시스템 등이 여기에 포함된다.

이 차가 론칭 했을 때, 5.0리터 V12 엔진을 심장에 얹고 있었다. 최대출력 300마력(ps, 220kW)에 450Nm(332lb-ft)의 최고토크를 발휘하는 유닛이다. 차의 총 무게가 1,790kg에 육박하지만 0-시속 100km 도달 가속 능력은 6.8초에 불과했다.

조금 더 자세하게 들어가자면 1993년 BMW는 또 다른 두 개의 버전을 새롭게 선보였다. 엔트리-레벨 840Ci와 850CSi 모델이다. 840Ci는 기존보다 낮은 4.0리터 V8 엔진은 달아 최대출력 286마력(ps, 210kW)을 뿜어내는 반면 850CSi는 기존보다 높은 5.6리터 V12 엔진을 달고 381마력(ps, 280kW)의 최고출력을 뽑아냈다. 하지만 한 해가 지나 1994년에는 850Ci가 새로운 5.4리터 V12 엔진을 달게 된다. 이는 새로운 5단 자동 변속기를 통해 326마력(ps, 240kW)의 최대출력을 뽑아냈다.

양산이 종료된 1999년에 BMW는 총 30,621대의 8시리즈를 만들어낸 것으로 기록됐다. 2/3 이상이 V12 엔진을 얹은 모델이었지만 오직 여섯 대 중 한 대만 수동 변속기를 달았다. 1990년대에는 페르시아 걸프전, 오일쇼크 등의 글로벌 사회적 문제에 직면하여 판매에 큰 영향을 받았다. 북미 시장에서는 1997년 출시했고 7년 동안 7,232대를 판매했다고 한다. 유럽에서는 단종시기인 1999년까지 생산을 했다.

이외 알피나 B12 모델이 BMW 버전으로 소개된 적이 있다. B12 5.0 쿠페와 B12 5.7 쿠페로 2가지 모델이 만들어졌으며, 이 두 모델 모두 정식 생산 라인을 통해 나온 모델이다. B12 5.0 쿠페는 850i를 기반으로 5.0리터 M70 엔진 유닛을 얹고 있다. 최대 350마력(hp, 261kW, 355ps)의 출력을 뿜어내며 4단 자동 변속기가 짝을 이루고 있다. B12 5.7 쿠페는 850CSi 5.7리터 S70 엔진 유닛을 얹고 있다. 최대출력 416마력(bhp, 310kW, 422ps)에 6단 수동 변속기를 달고 있다.

아우디 A7/S7 스포트백 페이스리프트에 이어 최상위 버전의 RS7 스포트백 모델이 미세한 변화를 거쳐 페이스리프트를 이뤘다.

외관상 확인할 수 있는 변화는 보더라인의 미세한 변화가 있지만 보다 날카로운 코너와 더불어 싱글프레임 허니컴 프런트 그릴의 변경처럼 아주 자세히 들여다봐야 하는 부분이다. 대신 아우디는 옵션의 무광 알루미늄, 글로시 블랙과 카본 패키지를 옵션으로 제공한다. 프런트 범퍼는 에어 인테이크를 다소 키웠으며 또한 거기에는 세팡 블루, 미토스 블랙, 글라시어 화이트, 그리고 블로렛 실버처럼 신선한 보디 컬러를 적용할 수 있다.

가장 눈에 띄는 변화는 옵션의 매트릭스 LED 헤드램프이다. 아우디 A8/S8 페이스리프트, 그리고 변경된 A7/S7에서 볼 수 있었던 요소다. 하지만 RS7에서는 보다 어두운 색의 트림에만 적용된다. 실내에서 가장 많이 변경된 부분은 인스트루먼트 클러스터와 에어 아울렛 컨트롤, 업데이드 된 시프트 패달, 콰트로 엠블럼과 개선된 MMI 터치가 적용된 MMI 인포테인먼트 시스템이다.

보닛 아래는 트윈-터보 V8 4.0리터 TFSI 엔진이 얹혔다. 실린더-온-디멘드 테크놀러지가 적용되어 있는 유닛이다. 최대출력 560마력(ps, 412kW)을, 700Nm(516lb-ft)의 최고토크를 기록한다. 옵션의 다이내믹 패키지가 적용되어 최고시속은 305km, 정지상태에서 시속 100km 도달 시간은 3.9초에 달한다. 이 모든 파워는 8단 팁트로닉 기어박스를 통해 콰트로 올-휠 드라이브 시스템에 전달된다. 이에 따른 효율성은 24.8mpg US(29.7mpg UK 또는 9.5/100km)이다. 이산화탄소 배출량은 221g/km.

2015 아우디 RS7 스포트백 페이스리프트 모델에는 20인치 합금 알로이 휠이 기본 장착되지만 21인치 세트가 세 가지 다양한 색상으로 옵션 제공된다. 또한 추가의 금액으로 탄소섬유 세라믹 디스크 브레이크를 구성할 수 있다. 아우디는 개선된 RS7의 판매가 올 3분기에 독일에서부터 시작될 것으로 전망했다. 가격은 113,300유로 선에서 결정될 듯.

아우디 RS7은 A7의 고성능 럭셔리 세단으로 2013년 처음 등장했다. 재규어 XFR-S, BMW M5, 메르세데스-벤츠 E63 AMG 등이 직접적인 라이벌로 여겨진다. RS7의 첫 모델은 TFSI 트윈 스크롤 트윈 터보 V8 엔진을 얹었다. 최대출력 560마력(ps, 553bhp, 412kW)에 700Nm(516lb-ft)의 최고토크를 기록했다. 8단 변속기에 네바퀴굴림의 콰트로 시스템을 기본으로 하고 있다.

예전부터 국내에서는 왜건이나 미니밴 등 실용성에 비중을 둔 차들이 충분한 인기를 누리지 못했다. 하지만 차츰 라이프스타일의 업그레이드, 혹은 레저생활 수준의 향상으로 SUV, 패밀리밴, 미니밴 등이 지금은 많은 사람들의 관심을 끌고 있는데, 분위기 탓인지 2011년 토요타도 미니밴 시에나를 국내 처음 출시했다. 하지만 이미 북미 등 여러 지역에서 큰 인기를 누렸다.

국내에 출시한 토요타 시에나는 3세대 모델로 편의성과 더불어 다양한 활용성을 담아 거대시장 미국을 겨냥하여 개발, 제작된 모델이라고 할 수 있다. 시에나는 미국 인디아나州에 위치한 토요타 인디아나 프린스톤공장에서 생산된다.

토요타 1세대 시에나

시에나의 1세대 모델은 1997년 프리비아(Previa, 1990년부터 2000년까지 생산됐지만 미국에서는 1997년을 마지막 모델로 일본에서는 애스티마Estima로 알려져 있다)밴을 대체하는 모델로 처음 등장했다.

시에나는 1998년에서부터 2003년까지 생산됐으며 프리비아의 미드 엔진 대신 전륜구동 캠리의 플랫폼에 아발론과 같은 3.0리터 V6 엔진을 얹었다. 전좌석 안전벨트, 듀얼에어백, ABS, 타이어 공기압 경고시스템 등 당시에는 가장 안전한 차로 소개되기도 했다. 외관 쪽은 양면 슬라이딩 도어 구조를 가지고 있었으며 CE, LE, XLE 세 가지 트림으로 나왔다. CE 모델은 3도어 모델이다.

데뷔 때 시에나의 보닛 아래는 209lb-ft의 최대토크와 194마력(hp, 145kW)의 최대출력을 발휘하는 3.0리터 1MZ-FE V6 엔진이 얹혀 있었다. 당시 최고의 연비 효율성으로 동급 최고 등급을 기록하기도 했다. 2001년에는 약간의 디자인 변경과 함께 VVT-i(지능형 가변밸브 타이밍)가 적용되어 출력이 업그레이드 됐으며 또한, 저공해차(LEV)로 인증도 받았다.

토요타 2세대 시에나

2세대 시에나는 2004년 1월 디트로이트 모터쇼에서의 데뷔부터 시작하여 2010년을 마지막 모델의 해로 기록된다. 이 세대 모델은 2세대 캠리 솔라라를 재정비하여 탄생했다. 보다 성공적인 개발을 위해 토요타는 유지 요코야를 엔지니어 총괄로 임명하여 새로운 시에나 프로젝트를 진행했다. 유지 요코야는 1세대가 가지고 있던 약점을 고쳐내는 것을 목표로 북미 지역에서 직접 85,000km를 드라이빙한 후 프로젝트에 참여했다는 이야기가 있다.

새로운 모델 역시 CE, LE, 그리고 XLE 트림으로 제공됐으며 보다 럭셔리한, 가죽트림의 XLE 한정판 모델을 추가했다. 추가된 모델은 리어 라이센스 플레이트에 수평 크롬 바로 구분됐다. 모든 시에나에는 3.3리터 3MZ-FE V6 엔진이 5단 자동변속기와 짝을 이뤘다. 기어 레버가 스티어링 칼럼에서 센터콘솔 아래쪽 중앙으로 옮겨졌으며, 센터 콘솔은 렉서스의 지그-제그 패턴으로 변경됐다. 공기저항을 고려한 새로운 스타일링으로 연비도 향상됐다.

토요타 3세대 시에나

이후 2011년 모델로 출시된 것이 현재 우리가 만나는 3세대 시에나이다. 2009년 LA모터쇼에서 처음 공개되었으며 2010년 2월 처음 딜러에게 배송됐다. 북미지역을 중심으로 하던 모델을 국내에서 세계최초로 출시했다는 것이 주목을 받는 점이기도 하다. 국내 모델 라인업은 기존 전륜구동 모델(3.5리터 V6 휘발유)에 새롭게 사륜구동 모델인 3.5 AWD 모델을 추가했다. 런플랫 타이어를 적용했으며 후륜에 안정적인 토크배분을 시도했다. 엔진은 주행 상황에 따라 흡배기 타이밍을 조절하는 듀얼 VVT-i, 흡기 매니폴드에 ACIS를 적용하여 성능과 연비 효율성 등 일석이조의 효과를 가져왔다고 한다. 6,200rpm에서 최대출력 266마력을 내며 이 파워는 6단 자동변속기를 통해 전달된다.

시에나가 실질적으로 생산되는 북미지역에서는 LE, XLE, 리미티드가 기존과 같으며, SE 모델이 추가로 선보였다. 19인치 (480mm) 휠을 신었으며 보다 딱딱해진 서스펜션과 새롭게 교정된 스티어링이 보다 스포티한 느낌을 입었다고 한다. 기존에 있던 3.5리터 2GR-FE가 세대를 이어왔지만 토요타는 북미에서 1997년 이래 처음으로 4기통 실린더 엔진을 소개했다. 전자식 파워 스티어링(EPS) 시스템이 기존의 유압 파워 스티어링을 대체했으며, 네바퀴굴림 드라이브가 나왔다. 프런트 대시보드는 토요타 벤자와 렉서스 RX에서 영감을 얻은 “스왑” 우드트림을 새롭게 적용했으며, 이로써 앞쪽좌석이 운전석과 보조석 어느 방향이든 60/60으로 분할할 수 있게 되었다.

폭스바겐코리아가 부산 벡스코 전시장 2014 부산모터쇼에서 7세대 골프 GTI/ GTD를 선보이며 축제의 흥을 돋운 반면, 지구 반대편 오스트리아 뵈데르제 페스티벌에서는 폭스바겐이 지금껏 경험해보지 못했던 골프 GTI 로드스터 컨셉트 모델을 선보였다.

몇 주 전 폭스바겐이 GTI 로드스터 비전 그란 투리스모를 플레이스테이션 3 비디오 게임인 그란투리스모 6에서 디지털 이미지로 제작해 발표한 적이 있다. 그리고 이번 페스티벌에 실물 모델이 쇼케이스로 선보였다. 이 모델은 폭스바겐 역사상 가장 스펙타클한 GTI로 묘사됐다.

2인승 컨버터블 구조로 어떤 각도에서도 공격적이며 파격적인 디자인으로 꽤나 스펙타클한 이미지를 전달한다. 하지만 아쉽게도 양산에 대한 가능성은 매우 희박하다는 게 업계의 추측이다.

아주 멋진 디자인과 매치를 이루는 인상적인 파워트레인은 V6 3.0리터 트윈 터보 TSI 엔진으로 최대출력 503마력(bhp, 375kW)을 뿜어내며 413lb-ft(559Nm)의 최고토크를 기록한다. 이 이 엔진은 3,133lbs(1,421kg)의 무게를 시속 96km까지 몰아붙이는 데 3.5초 밖에 걸리지 않도록 한다. 최고시속은 309km. 또한 이 모든 파워는 4모션 네바퀴굴림 드라이브 시스템과 7단 DSG 변속기를 통해 전달된다.

거대한 20인치 알로이 휠이 235/35 ZR 20 타이어를 앞쪽에, 그리고 275/30 ZR20 타이어를 뒤쪽에 신었다. 정지 에너지는 슈퍼카 스타일의 15인치 프런트, 그리고 14인치 리어 벤티드 디스크 브레이크로 적용됐다.

내부에는 드라이버와 동승자를 위한 공간은 듀얼 카본화이버 모노코크가 낮은 포지션의 버킷 시트로 마련되어 있다. 반면 핸들링은 긴 스티어링 칼럼과 알칸타라 가죽으로 쌓인 4-스포크 스티어링 휠로 완성된다.

디지털화 되어 있는 가상의 GTI 로드스터 모델은 6월 중순 그란투리스모 6 플레이어들에게 무료로 배포될 예정이다.

2014 부산국제모터쇼에서 국내 처음 공개된 골프 GTI 모델은 위 GTI 로드스터 모델의 모태라고 할 수 있다. 현재 출시를 알리고 판매를 시작하게 될 이 모델은 새롭게 설계된 차세대 1,984cc 직렬 4기통 가솔린 직분사 터보차저 엔진(2.0 TSI)과 듀얼 클러치 방식의 6단 DSG 변속기가 조합된다. 최고출력 211마력(4,500~6,800rpm)에 1,450rpm~4,000rpm의 실용영역에서 이상적인 토크 커브를 그리는 35.7kg.m의 강력한 최대토크는 역동적인 주행성능을 구현한다. 정지 상태에서 100km까지 도달하는데 걸리는 시간은 6.8초, 최고 속도는 210km/h이다. 복합연비는 11.5km/l(도심 10.0/고속 13.9)이며, 이산화탄소 배출량은 153g/km로 극초저배출기준(SULEV)을 충족시킨다.

아웃도어 캠핑인들의 계절이다. 캠핑의 묘미는 텐트. 아우디는 뵈르터지 2014 페스티벌에서 아웃도어 라이프스타일을 위해 별도 제작한 Q3모델을 공개했다. 뵈르터지 행사에는 폭스바겐, 아우디, 슈코다, 세아트 같이 보여주기를 즐기는 브랜드들이 총 집합했다.

눈길을 끌었던 아우디 Q3 모델은 레저 활동에 최적인 차로 디자인 되었으며, 카약을 지지할 수 있는 루프렉과 알로이 휠 등 아우디 오리지널 액세서리를 종합적으로 구비했다. 여기서 가장 눈길을 끄는 부분은 7분 만에 설치할 수 있는 독특한 구조의 텐트다.

이 텐트는 Q3의 테일게이트를 개방 후 필요에 따라 빠르게 설치할 수 있으며, 떼었다 붙였다가 자유롭다. 또한, 이 텐트는 그 어떤 지지대로 없이 시속 약 70km의 강풍에도 견딜 수 있도록 설계됐다.

소개된 Q3의 보닛 아래는 2.0리터 TDI 4기통 엔진이 177마력(hp, 130kW)의 최대출력을, 그리고 380Nm(280lb-ft)의 최고토크를 발휘한다. 보다 자세한 내용이 발표되지 않았지만 0-100km/h 도달 시간은 8.2초에 달한다. 또한, 오리지널 7단 S-트로닉 변속기를 달고 있다.

캐딜락 엘미라지 컨셉트 (Cadillac Elmiraj Concept)

2-도어 쿠페로 아마도 지금까지의 캐딜락 컨셉트 모델 중 가장 멋진 모델일 듯하다. 대시에서 액슬까지 긴 프로파일, 캐딜락 시그니처가 퍼포먼스에 기반을 둔 형태를 부각시켜준다. 긴 휠베이스와 깔끔한 보디 슬라이드는 넓은 공간과 고급스러움을 보여준다. 퍼포먼스는 V8 4.5리터 트윈 터보차저 엔진이 얹혀 최대출력 500마력(hp)을 내뿜는다. 이 엔진은 기본적으로 현행 캐딜락 트윈터보 V6 유닛을 바탕으로 하고 있다. V8 엔진의 퍼포먼스 포맷을 확장한 것. 캐딜락은 아메리칸 헤리티지를 유지하면서도 유러피언 브랜드들과의 경쟁에서 적극적인 자세를 취할 방침이다.

혼다 FCEV 컨셉트 (Honda FCEV Concept)

이 컨셉트 모델은 혼다의 차세대 퓨어-셀 자동차이다. 미국에서 2015년 론칭을 예상하고 있다. 유럽은 그 다음. 지난해 로스엔젤레스 국제 모터쇼(LAIAS)에서 처음 데뷔를 했다. 최상의 곡선과 울트라-다이내믹 보디를 자랑한다. 또한, 새로운 파워트레인 패키지 효율성 덕분에 어른 5명이 탈 수 있는 넓은 공간도 특징이다.

인피니티 Q50  오루즈 컨셉트 (Infiniti Q50 Eau Rouge Concept)

벨기에의 유명한 스파-프랑코챔프스 레이스 서킷의 한 코너에서 이름을 따왔다. 에어로다이내믹 스타일링에, 디자인 요소와 파워풀한 퍼포먼스 업그레이드가 닛산의 파트너십인 포뮬러원 레이싱과 인피니티의 레드불 팀에서 영향을 받았다. 미래 인피니티의 퍼포먼스 모델들은 모두 Q50 디자인의 영향을 받을 것으로 보고 있다. 퍼포먼스는 500마력 이상의 출력을 낼 것으로 예상하고 있다.

기아 GT4 스팅거 컨셉트 (Kia GT4 Stinger Concept)

지금까지의 기아차 중 가장 매력적인 컨셉트 모델이다. GT4 스팅거는 피렐리 월드 챌린지 레이싱 시리즈에서의 성공이 많은 영감이 되었다. 이 2-도어 컨셉트 모델은 디자인과 퍼포먼스에서 완벽하게 새로운 벤치마크가 된다. 엔진은 2.0리터 터보차저 휘발유 직분사(T-GDI) 4기통 유닛을 얹는다. 최대출력은 315마력을 뿜어낸다.

렉서스 LF-NX 컨셉트 (Lexus LF-NX Concept)

하이-엔드 자동차 메이커로써 꽤나 짙은 성격의 컨셉트 모델을 만들어냈다. 크로스오버 모델로서는 파격적인 디자인요소를 가졌다. 지난해 프랑크푸르트 모터쇼(IAA) 처음 공개되었다. 컴팩트 크로스오버 모델의 버전으로 SUV 퍼포먼스를 위한 새로운 버전의 렉서스 하이브리드 드라이브 시스템이 적용된다. 혁신적인 L-finesse 디자인 언어가 익스테리어 디자인에 반영된다.

메르세데스-벤츠 컨셉트 S-클래스 쿠페 (Mercedes-Benz Concept S-class Coupe)

이 모델은 벤츠의 새로운 방향성을 제시해준다. 곧 생산될 모델들은 이미 몇 가지 디자인 요소들을 적용하고 있다. 알루미늄 V8 4.6리터 엔진 유닛을 얹으며 최대출력 449마력에 516lb-ft의 최고토크를 발휘한다. 또한, 매직보디 컨트롤 서스펜션 시스템이 핸들링을 향상시킨다. 늘어난 보닛, 윈드스웹 루프라인, 그리고 필러가 없는 클래식 프로파일이 외관상 특징이다.

닛산 스포츠 세단 컨셉트 (Nissan Sport Sedan Concept)

오토위크 매거진을 통해 2014년 베스트 컨셉트카로 선정된 이 모델은 4도어 5인승 구조임에도 스포츠 세단의 느낌을 가지고 있다. 21인치 알루미늄 알로이 휠에 더불어, 플로팅 루프, V-모션 프론트 엔드, 그리고 라키쉬 부메랑 모양의 헤드램프와 테일램프는 다음 세대 닛산 디자인의 힌트가 된다.

토요타 FT-1 컨셉트 (Toyota FT-1 Concept)

이 컨셉트 모델은 토요타의 미래를 보여주기 위한 것이며 퍼포먼스에 초점을 둔 모델이라고 할 수 있다. 글로벌 디자인 전략으로 ‘스피리추얼 페이스 카’로 소개됐다. 그란투리스모 게임 월드에서 칼티 디자인 리서치(Calty Design Research)와 함께 공동개발 했다. 지금까지 오래동안 사랑받아 왔던 토요타의 전통적인 모델 2000GT, 셀리카, 슈프라, 그리고 가장 깊게 FT-86의 영향을 받았다.

볼보 XC 컨셉트 쿠페 (Volvo XC Concept Coupe)

NAIAS(북미오토쇼)에서 디자인 어워드상을 받았다. 라이프스타일에 초점을 두고 개발했으며 2-도어 4인승 모델이다. 얼마전 소개된 볼보 컨셉트 쿠페와 밀접한 관계를 갖고 있다. 하지만 거대한 21인치 휠에 강조된 휠아치와 보다 높은 루프라인이 느낌을 달리한다.

위 모델 중 캐딜락 엘미라지, 기아차 GT4 스팅거는 오는 부산모터쇼에서 볼 수 있는 모델이다. 이외 부산모터쇼에서 출품되는 볼만한 컨셉트 모델은 쉐보레 범블비 컨셉트, 르노삼성 이니셜 파리, 현대차 인트라도, 재규어 C-X17, 폭스바겐 크로스블루 컨셉트 모델 등이 있다.

자가토의 95주년을 기념하여, 자가토-람보르기니의 한 대 밖에 없는 스페셜 컬렉션 모델이 콩코르 델레강스에서 그 화려한 자태를 뽐낸다.

이탈리아 밀라노 자동차 코치빌더인 자가토와 람보르기니가 협력관계를 가졌던 것이 1965년 처음이다. 당시 두 회사가 협력하여 제작한 모델이 람보르기니 3500 GTZ이며, 1956년 1958년 포뮬러원 드라이버이자 이탈리아인 후작이었던 제리노 제리니를 위해 만들어졌다. 그 이후 여러 번 더 많은 횟수의 협력관계를 유지했고 그 중 하나인, 그리고 가장 최근 작품인 람보르기니 5-95이 탄생했다.

람보르기니 5-95는 자동차 수집가 알버트 스파이스의 요청에 의해 제작된 것이라고 한다. 제작 당시 모델의 주제는 자카토의 95년을 기념하기 위한 “모던 컬렉터블”에 초점을 맞춰 디자인 됐다고 한다. 보닛 아래는 가야르도 LP570-4를 기반으로 하고 있으며 V10 엔진을 얹고 있다.

외관상 확인할 수 있는 것은 잘 다듬어진 프런트 페시아와 길게 늘어뜨린 윈드쉴드의 아랫부분에 위치한 윈드 디플렉터, 에어 인테이크, 그리고 뒤쪽 짧아진 트렁크는 기계적인 요소의 대범함까지 엿볼 수 있게 제작됐다. 부드러운 곡선은 람보르기니 허리케인의 모습과도 흡사하다.

랩어라운드 글라스와 더블-버블 루프, 그리고 에어 인테이크의 분명한 크기 등과 같은 자가토의 트레이드마크가 그린하우스와 고쳐진 지붕 위 센터 인테이크의 이미지를 잘 살리는 요소가 됐다. 다소 작아 보이는 차체는 가야르도를 기반으로 했다는 것을 감안하면 시작부터가 작은 차에서부터 시작됐다는 것으로 이해할 수 있다. 람보르기니 5-95는 이번 해 스위스 레이크 코모에서 펼쳐지는 콩코르소 델레강스 빌라 데스떼에 선보인다. 판매용이 아닌 수집품인 관계로 행사 이후 곧장 스파이스의 개인 차고로 들어가게 될 것이라고 한다. 

- 람보르기니와 자가토의 관계는 50년 전부터 이어졌다. 위에서 설명했듯 첫 번째 모델은 3500GTZ였으며, 두 번째는 람보르기니 디아블로, 다음은 자가토 랩터, 그리고 람보르기니 센토가 있었다. 자가토는 람보르기니와 함께 1977년 SUV 컨셉트 모델까지 함께 제작한 적이 있다. 이 컨셉트의 모델명은 람보르기니 LM003 보르네오였다.

예전부터 국내에서는 왜건이나 미니밴 등 실용성에 비중을 둔 차들이 충분한 인기를 누리지 못했다. 하지만 차츰 라이프스타일의 업그레이드, 혹은 레저생활 수준의 향상으로 SUV, 패밀리밴, 미니밴 등이 지금은 많은 사람들의 관심을 끌고 있는데, 분위기 탓인지 2011년 토요타도 미니밴 시에나를 국내 처음 출시했다. 하지만 이미 북미 등 여러 지역에서 큰 인기를 누렸다.

국내에 출시한 토요타 시에나는 3세대 모델로 편의성과 더불어 다양한 활용성을 담아 거대시장 미국을 겨냥하여 개발, 제작된 모델이라고 할 수 있다. 시에나는 미국 인디아나州에 위치한 토요타 인디아나 프린스톤공장에서 생산된다.

토요타 1세데 시에나

시에나의 1세대 모델은 1997년 프리비아(Previa, 1990년부터 2000년까지 생산됐지만 미국에서는 1997년을 마지막 모델로 일본에서는 애스티마Estima로 알려져 있다)밴을 대체하는 모델로 처음 등장했다.

시에나는 1998년에서부터 2003년까지 생산됐으며 프리비아의 미드 엔진 대신 전륜구동 캠리의 플랫폼에 아발론과 같은 3.0리터 V6 엔진을 얹었다. 전좌석 안전벨트, 듀얼에어백, ABS, 타이어 공기압 경고시스템 등 당시에는 가장 안전한 차로 소개되기도 했다. 외관 쪽은 양면 슬라이딩 도어 구조를 가지고 있었으며 CE, LE, XLE 세 가지 트림으로 나왔다. CE 모델은 3도어 모델이다.

데뷔 때 시에나의 보닛 아래는 209lb-ft의 최대토크와 194마력(hp, 145kW)의 최대출력을 발휘하는 3.0리터 1MZ-FE V6 엔진이 얹혀 있었다. 당시 최고의 연비 효율성으로 동급 최고 등급을 기록하기도 했다. 2001년에는 약간의 디자인 변경과 함께 VVT-i(지능형 가변밸브 타이밍)가 적용되어 출력이 업그레이드 됐으며 또한, 저공해차(LEV)로 인증도 받았다.

토요타 2세대 시에나

2세대 시에나는 2004년 1월 디트로이트 모터쇼에서의 데뷔부터 시작하여 2010년을 마지막 모델의 해로 기록된다. 이 세대 모델은 2세대 캠리 솔라라를 재정비하여 탄생했다. 보다 성공적인 개발을 위해 토요타는 유지 요코야를 엔지니어 총괄로 임명하여 새로운 시에나 프로젝트를 진행했다. 유지 요코야는 1세대가 가지고 있던 약점을 고쳐내는 것을 목표로 북미 지역에서 직접 85,000km를 드라이빙한 후 프로젝트에 참여했다는 이야기가 있다.

새로운 모델 역시 CE, LE, 그리고 XLE 트림으로 제공됐으며 보다 럭셔리한, 가죽트림의 XLE 한정판 모델을 추가했다. 추가된 모델은 리어 라이센스 플레이트에 수평 크롬 바로 구분됐다. 모든 시에나에는 3.3리터 3MZ-FE V6 엔진이 5단 자동변속기와 짝을 이뤘다. 기어 레버가 스티어링 칼럼에서 센터콘솔 아래쪽 중앙으로 옮겨졌으며, 센터 콘솔은 렉서스의 지그-제그 패턴으로 변경됐다. 공기저항을 고려한 새로운 스타일링으로 연비도 향상됐다.

토요타 3세대 시에나

이후 2011년 모델로 출시된 것이 현재 우리가 만나는 3세대 시에나이다. 2009년 LA모터쇼에서 처음 공개되었으며 2010년 2월 처음 딜러에게 배송됐다. 북미지역을 중심으로 하던 모델을 국내에서 세계최초로 출시했다는 것이 주목을 받는 점이기도 하다. 국내 모델 라인업은 기존 전륜구동 모델(3.5리터 V6 휘발유)에 새롭게 사륜구동 모델인 3.5 AWD 모델을 추가했다. 런플랫 타이어를 적용했으며 후륜에 안정적인 토크배분을 시도했다. 엔진은 주행 상황에 따라 흡배기 타이밍을 조절하는 듀얼 VVT-i, 흡기 매니폴드에 ACIS를 적용하여 성능과 연비 효율성 등 일석이조의 효과를 가져왔다고 한다. 6,200rpm에서 최대출력 266마력을 내며 이 파워는 6단 자동변속기를 통해 전달된다.

시에나가 실질적으로 생산되는 북미지역에서는 LE, XLE, 리미티드가 기존과 같으며, SE 모델이 추가로 선보였다. 19인치 (480mm) 휠을 신었으며 보다 딱딱해진 서스펜션과 새롭게 교정된 스티어링이 보다 스포티한 느낌을 입었다고 한다. 기존에 있던 3.5리터 2GR-FE가 세대를 이어왔지만 토요타는 북미에서 1997년 이래 처음으로 4기통 실린더 엔진을 소개했다. 전자식 파워 스티어링(EPS) 시스템이 기존의 유압 파워 스티어링을 대체했으며, 네바퀴굴림 드라이브가 나왔다. 프런트 대시보드는 토요타 벤자와 렉서스 RX에서 영감을 얻은 “스왑” 우드트림을 새롭게 적용했으며, 이로써 앞쪽좌석이 운전석과 보조석 어느 방향이든 60/60으로 분할할 수 있게 되었다.

과다업무에 스트레스, 답답한 요즘 남심이든 여심이든 사람 마음 녹이는 데는 뚜껑 열리는 차만큼 좋은 게 없다. 우선 한 번 올랐다 하면 좀처럼 잊을 수 없는 쿨한 기억을 남겨주기도 한다. 굉음과 함께 오감을 자극하는 바람, 지금은 이 바람을 맞기에 딱 좋은 계절이다.

최근 출시된, 또는 출시 예정인 7종의 최고의 럭셔리 오픈카들을 살펴보자.

애스턴 마틴 뱅퀴시 얼티메이트 볼란테

100년의 역사에서 단연 최고라할 수 있는 뱅퀴시 얼티메이트 볼란테는 애스턴 마틴의 브랜드에서 가장 아름다운 모델 중 하나로 대표되고 있다. 뉴 컨버터블은 V12 엔진으로 최대출력 565마력을 뿜어내며 0-시속 97km 가속에 4.1초가 소요된다. 2014년 제네바모터쇼에서 단연 최고의 인기를 얻었다. 가격은 297,995달러(약 3억560만원).

아우디 R8 스파이더 V10

아우디 R8은 아이언맨 덕분에 일반인에게도 유명세를 탔다. 아우디 R8 스파이더는 강한 인상과 더불어 슈퍼카 세게에서 진정한 스타로 군림하게 됐다. 컨버터블 V10 모델은 525마력의 사운드를 자랑하며 0-시속 97km 도달 시간은 깔끔하게 4초로 끊어낸다. 톱트랙 스피드는 194mph. 가격은 164,700달러(약 1억6,894만원)이다.

벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블

세상에는 항상 비교하기 힘든 것들이 있다. 벤틀리 GT 또한 클래식에 대한 느낌은 마찬가지다.  2013년 디트로이트 모터쇼에서 그 모습을 처음 선보이며, 세계에서 가장 빠른 4인승 컨버터블로 알려졌다. 이 버전은 벤틀리 역사상 가장 빠른 생산 결정을 내린 모델이다.  V12 엔진은 대략 626마력을 뿜어내며 0-시속97km 도달 시간은 4초, 최고 속도는 206mph 이다. 가격은 TBA(추후 공개함).

페라리 켈리포니아 T

어떤 브랜드도 페라리만큼 고성능 컨버터블을 만들 수는 없다. 2015 캘리포니아 T 모델을 강조해본다면 새로운 리트렉터블 하드-톱 패키지에 트윈터보 V8 엔진이 얹힌다. 553마력의 출력에 0-시속 97km 가속은 3.6초에 달한다. 최고 속도는 196mph. TBA.

재규어 XKR-S 컨버터블

메인 요리를 맛보았다면 달콤한 디저트도 잊지 말아야 한다. 재규어 XKR-S는 이 세그먼트에서 충분한 자격을 갖추면서도 상대적으로 보다 쉽게 근접할 수 있는 모델이다. 최대출력 550마력을 뿜어내는 슈퍼차저를 얹은 V8 엔진을 얹고 있다. 0-시속 97km 도달 시간은 4.2초, 최고 속도는 186mph. 가격은 138,000달러(약 1억 4,150만원)이다.

마세라티 그란투리스모 컨버터블 MC

지난해 서울모터쇼에서도 소개된 마세라티 그란투리스모 컨버터블 MC  모델은 마세라티 브랜드의 장점들을 전반적으로 아우르고 있다는 평이다. 특히, 고성능 퍼포먼스 컨버터블 패키지에서 말이다. 454마력 V8 엔진을 장착했으며, 정지 상태에서 4.8초면 시속 97km에 도달 한다. 최고시속은 180mph. 가격은 153,400달러(약 1억5,730만원)이다.

메르세데스 벤츠 SLS AMG GT 파이널 에디션

럭셔리에는 벤츠도 빠질 수 없다. 특히 AMG. 사실 과거 몇 해 동안은 메르세데스-벤츠 SLS AMG의 모난 성질을 건드는 이는 없었다. AMG사에 따르면 걸윙의 마지막을 장식하는 모델이지만  2015 “파이널 에디션”은 더 할나위 없이 멋진 자태를 뽐내고 있다. V8 엔진을 얹어 최대출력 583마력을 뿜어낸다. 0-시속 97km 도달 시간이 3.6초, 노을을 가뿐히 쫓아갈 수 있는 가장 좋은 방법으로 소개됐다. 가격은 TBA.

2014 SRT 바이퍼 GTS

새롭고 특별한 2014 GTS 아노다이즈 카본 에디션(이미지)를 포함하여, SRT 바이퍼의 각 모델들은 120시간의 핸드 페인팅 과정을 걸쳐 탄생했다. 만약 주문이 들어온다면, 레이싱 스트라이프 역시 핸드프린팅으로 제작이 가능하다. 대략 18시간이 소요된다. 파워트레인은 올-알루미늄 V-10 엔진으로 8.4리터 배기량에 6,200rpm에서 640마력(bhp, 477kW)의 최대출력을 뿜어낸다.

2014 쉐보레 카마로 Z28

2014 카마로 Z28의 첫 번째 양산 모델은 이번 해 초 업계에 많은 충격을 몰고 왔었다. 2015 포드 머스탱에 지불된 35만 달러(한화 약 3억5천만원)를 경매가로 이겼기 때문이다. 이 쉐비 스포츠카는 애니메이션이나 영화의 배경으로 잘 등장하여 우리에게 익숙한, 미국의 유명한 모터스포츠 경기 나스카(NASCAR) 팀과 자동차 수집가 릭 헨드릭(Rick Hendrick)이 소유하고 있다. 가격은 시원하게 65만 달러(한화 약 6억6천만원)이다. 파워트레인은 완전한 수제 엔진으로 505마력의 최대출력에 481lb-ft의 최대토크를 자랑한다.

2015 포드 머스탱

세상에 널리 알려진 머스탱의 고정적인 매력에도 불구하고, 2015년은 50년 동안의 역사를 간직한 채 세계 곳곳의 포드 딜러들에 의해 판매된 첫 번째 모델의 해가 됐다. 기존의 모델은 특별 수입사들을 통해서만 세상의 빛을 봤다. 3.7리터 V6과 5.0리터 V8 엔진 유닛이 있다.

2014 쉐보레 콜벳 스팅레이

2014 쉐보레 콜벳은 1976년 이래 스팅레이라는 이름을 단 첫 번째 모델이다. 그리고 그들만의 고유 배지를 달고 있는 모델이기도 하다. 최대출력은 460마력(hp)이며 정지상태에서 시속 100km 가속에 3.8초가 소요된다. 이번 7세대 모델뿐만 아니라, ‘Vette or(또는 or C7이라 부르는)는 물론, 다른 모델들이 양산된 해는 1963년에서 1967년 C2, 그리고 1969년에서 1976년 C3이 있다.

2015 에쿠스 바스 770

에쿠스바스 770은 디트로이트에서 만들어지는 아메리칸 머슬카의 장점을 담고 있는 모델로 25만 달러(한화 약 2억5천만원)의 가격표를 달고 있다. 디자인은 67년 머스탱 패스트백과 닮아 있지만 파워는 6.2리터 콜벳 ZR1 엔진에서 640마력(hp, @6,500rpm)의 만만치 않은 출력을 뽑아낸다.

얼마 전 해외 온라인 자동차 매체와 네티즌 사이에서는 세상에서 단 한 대 밖에 없는 1983년 포르쉐 935 스트리트가 공개되어 큰 관심을 불러모았다.  포르쉐 930/934를 기반으로 한 이 모델은 미국 텍사스州 본헴에 위치한 스파클래식 세일즈에서 경매에 부쳐진다.  스파 클래식 세일즈는 이 차의 가격이 적어도 30만에서 많게는 40만유로에 판매 될 것으로 예상했다. 한화로 약 4억2천만원에서 5억6천만원을 말한다.

원래 포르쉐 935 모델은 1976년 FIA-그룹 5 규율을 맞추기 위해 준비됐던 포르쉐 911 터보의 팩토리 레이싱카로 소개됐었다. RR(후방 엔진, 뒷바퀴굴림 드라이브)의 구조로 플랫6 터보 엔진과 4단 기어를 달았다. 차의 총무게는 970kg에 불과했다. 이 차는 포르쉐 카레라 RSR 2.1 터보 프로토타입의 혁신적인 모델이었으며 1974년 24시간 르망 레이스에서 종합 2위를 기록하기도 했다.

포르쉐 935 스트리트는 포르쉐 익스클루시브가 생겨나고 그들의 첫 번째 프로젝트로 930 터보 모델을 개조한 모델이다. 사우디의 비즈니스맨인 만사우르 오자흐가 이 일을 맡았었다. 마사르 오자흐는 우리에게 TAG 호이어 시계 회사로 알려진 TAG의 공동-소유주다. TAG는 ‘Techniques d’Avant Garde‘라고 하며 기술의 혁신을 뜻한다. TAG는 또한 맥라렌 그룹의 21퍼센트 지분을 가지고 있다. 이는 현재 도로를 달리고 있는 모든 맥라렌 자동차뿐만 아니라 모터스포츠 F1 팀의 개발을 총괄 담당하고 있다.

포르쉐 익스클루시브는 935 스트리트 모델을 930 보디 쉘을 기반으로 시작했다. 3.3리터 엔진 소스를 934에서부터 가져왔으며 나아가 375마력(bhp, 280kW)의 최대출력을 뽑아낼 수 있도록 손을 봤다. 이 차는 또한 935 레이스카에서 브레이크, 서스펜션, 그리고 넓은 아치를 얻어왔다. 고급스러운 레드 페인트가 외장에 적용된 반면 내부에는 크림색 가죽 제품들이 우드 치장들과 어우러졌다. 클라리온 오디오 시스템과 15인치 BBS휠을 포함해 적어도 550가지의 교정이 필요했다.

포르쉐는 오리지널 가격(당시 가격표)에 대한 밝혀지지 않은 자세한 내용들을 모두 공개하지 않았지만, 만사우르 오자흐가 세 대의 911 터보 신차 모델들과 동등한 값을 지불했다고 알려졌다.

차량은 매우 좋은 상대다. 오랜 시간이 지났음에도 불구하고 주행 거리는 12,000마일(19,312km)로 프랑스의 리베라 지역에 다녀온 짧은 여정에만 사용됐다고 한다.