벤틀리는 오는 4월 20일 개최되는 베이징모터쇼에서 뮬산을 기반으로 제작한 하이브리드 컨셉트를 선보인다고 밝혔다.

뮬산은 벤틀리 라인업 중 최상위 모델로써 이번 컨셉트는 벤틀리가 출시할 첫 번째 하이브리드 모델의 본보기가 될 것이다. 하이브리드 파워트레인은 기존 모델에 비해 파워는 25% 증가하지만 CO2 배출량은 70% 줄어들 전망이다. 아울러 벤틀리는 전기만으로 최소한 50km를 주행할 수 있다고 밝혔다.

외관 디자인은 달라지지 않았지만 헤드램프 테두리와 브레이크 캘리퍼, 사이드 베젤 등을 구릿빛으로 마감해 차별화를 줬다. 실내에서는 계기판 내부와 변속레버, 각종 스위치의 금속 등을 같은 컬러로 장식했다.

벤틀리는 현재 개발 중인 새로운 SUV를 통해 첫 플러그인 하이브리드 모델을 출시할 예정이다. 벤틀리 최초의 SUV 모델이 될 이 차량은 2016년 처음 출시되고, 플러그인 하이브리드 모델은 이듬해 나올 전망. 이후 벤틀리는 2020년까지 라인업의 90%에 플러그인 하이브리드 모델을 선보일 계획이다.

1세대 S30 (1969~1978)
닛산은 대표 아이콘 ‘Z’시리즈의 원조 모델인 코드네임 S30은 1969년 탄생했다. Z를 처음 기획한 인물은 당시 미국 닛산 사장이었던 카타야마 유타카. 그는 북미 시장에서 닛산의 판매량을 늘리려면 강력한 이미지 리딩 모델이 필요하다고 생각하고, 미국 소비자들에 구미에 맞는 스포츠카의 개발을 주장했다. 본사에서는 망설였지만 끈질긴 설득 끝에 승인을 얻었고, 그는 재규어 E-타입과 같은 차량을 목표로 개발에 착수했다. 이름은 배기량에 따라 240Z, 260Z, 280Z 등으로 붙여졌다.

주력 모델은 최고출력 130마력의 2.0리터 직렬 6기통 SOHC 엔진이 탑재되었다. 일반적인 양산 모델에도 쓰이는 엔진이었지만 일상적 주행에도 부담이 없고 상대적으로 정비가 쉬워 오히려 시장에서 긍정적인 반응을 얻었다. 더불어 유럽산 고급 GT에 크게 뒤지지 않는 성능에 매력적인 스타일, 저렴한 가격대를 갖추며 10년 동안 55만대가 팔리는 등 북미 시장을 중심으로 대성공을 거뒀다.

2세대 S130 (1978~1983)
2세대 Z는 특유의 롱 노즈 숏 데크 외관 디자인을 유지하며 당시 소비자들의 요구에 맞는 고급 편의장비들이 추가되었다. 그릴이 없는 앞부분은 차체의 통일성을 높여주었다. 처음에는 2.0리터 엔진의 ‘200Z’와 145마력의 2.8리터 엔진을 탑재한 ‘280Z’ 두 가지 라인업으로 출시되었다. 이후 북미 시장에서는 2.8리터 터보 모델이 등장해 인기를 모으기도 했다. 1983년에는 Z시리즈의 누적 판매량이 100만대를 돌파했다.

3세대 Z31 (1983~1989)
3세대 Z는 전통의 디자인 특징을 따르며 보다 날렵한 외관으로 등장했다. 엔진은 기존 직렬 6기통에서 V6 2.0리터 터보 엔진으로 바뀌었고, 더불어 3.0리터 엔진이 추가되었다. 서스펜션은 3단계로 강도를 조절할 수 있었다. 또한, 당시 컨버터블에서 유행하던 T-Top 구조를 도입하였고, 보닛 위의 공기 흡입구는 3세대 Z카의 상징의 되었다.

4세대 Z32 (1989~1998)
4세대 Z는 더 넓고 낮은 외형을 지니며 본격적인 스포츠카로 탈바꿈했다. 특히, 280마력의 3.0리터 트윈터보 엔진을 탑재한 300ZX는 강력한 성능을 자랑하며 1990년 <모터트렌드>, <카&드라이브> 등 유수의 자동차 전문 매체에서 베스트카로 선정되었다. 더불어 데이빗 로링(David Loring)이 IMSA GTU 드라이버 챔피언십에서 240SX로 우승하고, 스티브 밀렌(Steeve Millen)은 닛산 300ZX로 IMSA GTS 드라이버 챔피언십에서 우승하며 고성능 스포츠카로서의 명성을 떨쳤다.

5세대 Z33 (2002~2008)
Z시리즈는 4세대를 끝으로 2000년 판매가 잠시 중단되었다. 1990년대 후반 몰아닥친 세계 경제 위기로 인해 스포츠카 시장 규모가 크게 위축되었기 때문이다. 하지만, 닛산은 내부적으로 지속적인 후속 Z시리즈의 개발에 몰두했으며, 2년 만인 2002년 350Z로 새롭게 부활했다.

350Z는 3.5L V6 VQ 엔진을 장착하고 최고출력 306마력의 강력한 성능을 자랑하는 한편, 트윈 공기 흡입 시스템을 도입하여 효율성과 연비를 개선하는 등 여러 부분에서 많은 발전을 이뤘다. 350Z는 새로운 등장과 함께 미국 내 17개, 전세계 47개의 상을 수상하며, 세계적으로 20만대의 판매를 기록하는 등 화려한 부활과 함께 닛산의 대표 아이콘으로 확실히 자리잡았다.

6세대 Z34 (2008~)
부활 후 첫 풀체인지를 거친 6세대 370Z는 고유의 스타일 DNA를 이어가며, 3.7리터 DOHC V6 엔진을 탑재하고 최고출력 333마력, 최대토크 37.0kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 아울러  빠른 변속 타이밍과 응답성을 지닌 7단 자동변속기와 엑셀레이터 패달을 밟는 정도에 따라 연료 흐름을 최적으로 제공하는 닛산 고유 가변식 흡기 밸브 리프트 컨트롤(VVEL, Variable Valve Event and Lift) 등을 장착해 응답성과 연료 효율성을 개선시켰다.

또한, 알루미늄 비중은 늘린 경량 차체는 비틀림 강성 및 전반적인 차체 강성까지 개선해 퍼포먼스를 훌륭히 뒷받침한다. 휠베이스를 이전 세대에 비해 10cm를 줄이고, 앞:뒤 무게 배분을 53:47로 맞춰 민첩하고 편안한 핸들링을 제공하는 것도 특징이다. 실내는 직관적인 디자인의 각종 계기판 구성과 배열로 운전자의 편의성을 높였다. 주요 인테리어 소재는 인체의 피부와 흡사한 370Z 전용의 스웨이드로 높은 감성 품질을 자랑한다.

혼다가 개발한 새로운 교통관리 시스템, ‘UTSM’의 연구 개발이 막바지에 이르렀다. 혼다는 UTSM의 마지막 점검을 위해 토치기현 경찰과 사단법인 UTSM 협회와 공동으로 올해 4월부터 토치기현 우츠노미야시에서 ‘신호정보 활용 운전 지원 시스템’의 공도 테스트를 시작한다고 밝혔다. 이 실험에서 혼다는 장기적인 공도 주행을 통해 시스템 전체의 기능 및 효과를 검증하게 된다.

신호 정보 활용 운전 지원 시스템은 도로에 설치된 신호등 불빛과 차의 위치, 속도 정보를 이용하여 교차로에서의 원활한 주행을 지원하는 시스템이다. 전방에 있는 교차로를 청신호로 통과할 수 있을 경우 최적의 권장 속도가 차량의 디스플레이에 표시되며, 운전자는 그 속도를 유지해 부드럽게 교차로를 통과할 수 있다.

하지만 적신호이거나 적신호가 임박한 경우에는 디스플레이에 가속을 중지할 것을 알리는 표시가 나타나며 운전자의 조기 감속을 유도한다. 또한 신호대기 중에는 적신호의 남은 시간이 표시되어 지연 출발을 예방할 수 있다. 따라서 교차로에서 불필요한 가속 및 감속이 줄어 연비가 개선되며, 사고를 미연에 방지하는 효과가 기대된다.

이번 실험은 우쓰노미야시 근교의 5차선 도로를 실험 노선으로 선정해 진행되며, 해당 노선을 주행하는 혼다 종업원의 통근 차량 등 약 100대를 대상으로 UTSM 기기를 탑재한다. 기간은 올해 4월부터 약 1년에 걸쳐 실시되며 안전을 위한 감속과 가속 속도, CO2 감소와 연비 개선 효과, 교통 흐름에 영향을 검증하게 된다.

제너럴모터스(이하 GM)가 신형 에코텍 소형 가솔린 엔진 시리즈를 발표했다. 모듈 구조로 만들어진 SGE 엔진 시리즈는 3기통과 4기통으로 1.0리터~1.5리터의 배기량을 가지며 11가지로 세분화된다. GM은 이 엔진을 북미, 중국, 헝가리, 멕시코, 한국 등 5개 공장에서 매년 250만기 제작할 예정이다.

엔진의 출력은 75마력에서 165마력까지, 토크는 9.7kg.m~25.4kg.m까지 발휘하며 자연흡기와 터보 두 가지 방식이 모두 마련되어 있다. 일부는 하이브리드 모델에도 적용된다. 가장 소형은 1.0리터 3기통 터보차저 엔진으로 오펠 아담과 코르사에 탑재된다. 이 엔진은 기존 1.6리터 자연흡기 엔진에 버금가는 힘을 발휘하면서도 효율성은 약 20% 뛰어나다.

GM에 따르면 1.4리터 터보차저 엔진은 150마력의 힘을 발휘하며 기존보다 효율성은 약 5% 상승했다. 또한 폭스바겐의 1.4 TSI 엔진보다 50%, 포드의 1.0리터 에코부스트 엔진보다 25% 조용하다.

어떤 모델에 어떤 엔진이 적용되는지는 명확히 밝혀지지 않았지만 GM은 차세대 크루즈 중국 전용 모델에 1.4리터 터보 엔진과 115마력의 1.5리터 엔진이 탑재될 것이라고 전했다.

한편, GM은 1.6리터급의 MGE 엔진 시리즈도 계획 중이다. 이 엔진은 오펠 인시그니아, 아스트라, 자피라 등에 사용될 예정이다.

이를 바탕으로 닛산은 공간을 중시한 디자인을 적용해 실용성을 높이면서 동시에 클래식한 외관과 만화적인 디자인, 독특하고 다채로운 색을 가진 원조 박스카, ‘큐브’(Cube)를 선보였다. 국내에는 3세대 모델이 정식 출시되어 좋은 반응을 얻고 있다.

1세대 Z10 (1998~2002) 큐브의 초석
1998년 박스카의 원조라 불리는 1세대 큐브가 탄생했다. 첫 출시 당시 40만 대 이상 팔리며 돌풍을 일으켰고, 일본에서는 지속적으로 월 1만대 이상 판매되며 등록대수 1위를 기록하기도 했다. 1세대 큐브는 짧은 회전반경을 제공해 도심에서 쉽게 운전할 수 있도록 하고 박스카의 장점인 넉넉한 실내공간으로 실용성을 겸비했다.

더불어 유리 해치를 채용하면서 당시 닛산이 적극적으로 도입하고 있던 충돌 안전 보디를 탑재했고, 협소한 공간에서 테일게이트의 윈도만 따로 열어 화물을 넣을 수 있는 플립 업 글래스(FLIP-UP GLASS)를 적용해 편의성을 높였다.

2세대 Z11 (2002~2008) 세상을 강타한 디자인
이후, 큐브는 2002년 풀 모델 체인지를 거치며 2세대 모델로 거듭났다. 닛산의 또 다른 인기 소형 모델인 ‘마치’(March)와 플랫폼을 공유한 2세대 큐브는 2박스 타입의 구조만 같을 뿐, 많은 부분에서 1세대와 다른 독창적 디자인이 적용되었다. 그중에서도 가장 큰 특징은 비대칭의 외관 디자인과 더 넓어진 실내공간이다.

리어 램프 디자인은 1세대의 세로형과 달리 뒷 범퍼에 내장된 가로형으로 변화했으며, 앞좌석은 벤치 시트를 적용해 쇼파와 같은 편안한 이미지를 추구했다. 이후, 라디에이터 그릴 안에 방향 지시등이 사각형에서 원형으로 바뀌고, 라디에이터 그릴의 형상은 격자형에서 마름모형으로 바뀌었다. 2007년 1월에는 방향 지시등이 헤드램프와 통합되었다.

외관의 변화는 더 넓은 층의 고객에게 어필하며 여성들에게도 많은 사랑을 받았다. 2세대부터 시작된 큐브의 독특한 디자인은 디자이너 히로타다 쿠와하라의 아이디어에서 비롯됐다. 큐브의 타겟층과 동일한 28세의 젊은 디자이너 히로타다는 그 당시 유행했던 샤프하고 모던한 디자인을 좋아하지 않았다. 그는 탈 때까지 긴장하고 싶지 않은 차, 따뜻한 커피와 머그컵처럼 편안한 분위기의 차, 적어도 20년은 질리지 않을 클래식한 디자인의 차, 하나의 표준이 될 만한 차를 만들고 싶었다.

또한, 그는 단순한 이동수단이 아닌 천천히 달려도 운전이 즐거운 차를 디자인하고자 노력했다. 여기서 나온 획기적인 아이디어 중 하나가 바로 오늘날 큐브의 상징이 된 좌우 비대칭 디자인이었다. 후방 윈도의 한 쪽을 옆으로 확장시킨 이 디자인은 혼잡한 도심의 도로에서 운전자의 시야를 넓혀주고 주차를 보다 수월하게 해 주고자 하는 섬세한 배려가 담겨 있다.

하지만 아무도 쿠와하라의 디자인을 진지하게 받아들이지 않았다. “좌우 비대칭이라니 농담이지?”라는 반응이 대부분이었고, 심지어 “이제 좀 제대로 된 디자인을 해보는 게 어때?”라는 말까지 들어야 했다. 그래도 그는 포기하지 않고 자신의 디자인을 설득하는 데 많은 공을 들였다. 닛산 또한 그의 주장을 단순히 묵살하지 않았고, 오랜 기간을 거쳐 철저히 검토했다. 그리고 마침내, 닛산 자동차 디자인 수장인 시로 나카무라가 결단을 내리며 쿠와하라의 열정이 담긴 2세대 큐브의 디자인은 세상에 빛을 보게 되었고, 선풍적인 인기를 모았다.

3세대 Z12 (2009~현재) 시간의 흐름을 더하다
2008년 출시된 3세대 큐브는 국내시장에서도 출시 전부터 병행수입 등을 통해 소비자들에게 지속적인 관심을 받아왔다. 2011년 8월 국내에 공식적으로 출시된 3세대 큐브는 2세대의 박스카 디자인과 비대칭 구조는 그대로 계승하면서 부드러운 곡선을 이용한 디자인으로 진화했다. 여기에 조금 더 길어진 바퀴 휠베이스와 네 모서리에 배치된 타이어로 좀 더 안정감 있는 자세를 갖췄고 실내공간과 실내 수납공간이 더욱 확대되며 기능성을 극대화했다.

2세대에 이어 3세대 큐브의 디자인을 맡은 쿠와하라는 이전 모델 혹은 경쟁 차량과의 차별점 보다는 향후 큐브가 어떤 식으로 발전할 것인지에 대한 ‘발전 방향’에 초점을 두어 디자인을 연구했다. 아울러 세월의 흐름에 따라 멋스러워지는 차를 디자인하고자 했다. 강물 속에서 모서리가 둥글게 다듬어진 돌처럼, 혹은 서서히 형태가 갖춰지는 두부처럼, 큐브에 시간의 흐름을 더해 보다 자연에 가까우며 부드럽게 변화한 외관 디자인을 완성했다.

인테리어 디자인을 담당한 타다마사 하야카와 또한 전 세대 큐브가 가진 휴머니즘의 가치에 주목했고, 일상 속 휴식을 통해 새로운 아이디어를 얻었다. 당시 부서의 아이디어 마감 일자는 바로 그의 휴가 일정 바로 직후였다고 한다. 휴가 내내 여행지에서 머리를 짜냈지만 도통 좋은 생각이 떠오르질 않았던 그는 하루 동안 쉬기로 작정하고 호텔 객실의 발코니에 있는 욕조에 들어가 맥주를 마셨다고 한다.

그 순간, 머리 속을 스쳐 지나간 하나의 생각이 있었다. ‘이 욕조에 앉아 있는 편안한 느낌을 큐브의 인테리어를 통해 전달할 수 있다면 어떨까?’ 회사로 돌아온 그는 ‘자쿠지(기포가 나오는 욕조)’ 컨셉의 아이디어 스케치를 제출했다. 결과적으로 이 아이디어는 3세대 큐브의 새로운 인테리어 디자인으로 채택됐고, 현재 큐브가 자랑하는 널찍하고 편안한 공간으로 구현됐다.

유기적인 곡선과 부드러운 직물의 시트로 이루어진 큐브의 인테리어는 특정 연령대의 사람들에게는 복고풍 느낌을 주기도 한다. 이는 하야카와가 그의 학창 시절에 유행했던 60년대 포크 뮤직 카페에서 영감을 받은 것이다. “저는 둥근 안경을 쓴 멋진 사람들이 아직도 기억이 납니다. 그들의 주변에는 벨벳 재질로 덮인 스툴이 널려 있었고, 오래된 기타는 작은 테이블이 되어 있었지요. 이러한 분위기는 저와 같은 세대에게는 향수를 불러일으킴과 동시에, 현대의 젊은 세대에게는 신선하고 흥미롭게 받아들여질 것이라 생각했습니다” 하야카와의 말이다.

큐브의 외부와 실내 곳곳에서 찾아볼 수 있는 ‘잔물결(ripple)’ 디자인은 ‘인간과 인간 사이의 연결’을 상징하는 것이다. “저는 큐브를 하나의 작은 물방울이라 생각합니다. 떨어진 물방울이 물결이 되어 고객들에게 퍼져 나가고, ‘이렇게 편안하다니 정말 괜찮은 차구나’라고 생각하게 되었으면 좋겠습니다. 큐브는 주행 시 탑승자가 받을 수 있는 스트레스를 줄여주는 차입니다. 심각한 교통 체증이나 다른 차가 당신의 차선을 침범해 올 때도 말이죠. 큐브의 자연 채광과 탁월한 실용성은 여러분이 생각하는 차와는 상당히 다를 겁니다.”

이처럼 큐브는 사람들에게 휴식과 즐거움을 제공하는 차를 만들고자 한 디자이너들의 아이디어가 조화되어 만들어졌다. 더욱이 젊은 세대뿐만 아니라 모든 연령층에게 사랑 받을 수 있는 디자인으로 완성됐다.

국내에 공식 출시된 3세대 큐브는 최고출력 120마력, 최대토크 16.8kg.m의 4기통 1.8L 엔진과 3세대 엑스트로닉 CVT(무단변속기)가 탑재되어. 매끄러운 주행성능을 갖추고 있다. 또한 오토 헤드라이트, 휠사이즈, 올인원 타입 내비게이션/오디오 및 에어컨 이용 방식(자동/수동) 등 편의사양에 따라 1.8S와 1.8SL 두 가지 라인업으로 구성되어 있다.

포르쉐가 박스터와 카이맨 라인업에 최상위 모델인 GTS를 추가했다.

두 모델은 모두 3.4리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하며, 기존 S 모델들보다 최고출력이 15마력 상승했다. 따라서 박스터 GTS는 최고출력 330마력, 카이맨 GTS는 최고출력 340마력의 힘을 발휘한다. 최대토크는 각각 1.0kg.m 상승했다. 또한 스포츠 크로노 패키지가 기본 탑재되었다.

PDK 변속기를 장착할 경우 박스터 GTS는 4.7초 카이맨은 이보다0.1초 빠르다. 이밖에도 6단 수동변속기가 마련되어 있으며 최고시속은 박스터 GTS가 281km/h, 카이맨 GTS가 285km이다.

두 모델에는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)이 기본으로 장비되고, 911 카레라 S의 20인치 알로이 휠과 앞 235/35, 뒤 265/35 타이어를 끼운다. 실내에는 스포츠 시트가 기본 장착되고 알칸타라 트림이 적용된다.

리어 윈도에 위치하는 고해상도 카메라는 액정모니터를 통해 선명한 영상을 보여주며 보다 넓고 깨끗한 후방시야를 운전자에게 제공한다. 룸미러에 내장되어있는 액정모니터는 후방이나 사각지대에 있는 차량이 필러에 가리는 일 없이, 운전자가 주변 교통상황을 쉽게 파악하도록 돕는다. 또한 일반적인 룸미러는 뒷좌석에 탑승자가 여럿 있거나 짐이 높이 쌓여져 있는 경우 윈도를 가려 후방 교통상황을 확인하기 어렵지만, 스마트 룸미러는 이러한 문제점도 해결해준다.

비나 눈이 내릴 때, 해질녘이나 야간 등의 다양한 환경에서도 드넓은 후방 영상을 선명하게 비춰준다. 아침이나 저녁의 역광, 후방 차량의 헤드라이트 빛 역시 카메라 제어와 영상처리 프로그램을 통해 눈부심이 줄어들며 더욱 선명하게 볼 수 있다.

아울러 스마트 룸미러는 새로운 스타일링의 가능성을 열었다. 닛산의 앤디 팔머 부사장은 “스마트 룸미러는 후방시야에 대한 고민을 덜어내며 완벽히 다른 스타일링 또는 연비향상을 위한 에어로다이내믹 스타일링의 선택지가 보다 당양해졌다“고 말했다.

닛산은 이 스마트 룸미러를 2015년부터 세계 시장에 판매하기 위한 검토를 진행 중이다. 그에 앞서 일본 시장에서는 올해 봄부터 딜러 옵션으로 판매를 시작한다.

‘레보즈포트’(RevoZport)와 ‘뮬가리’(Mulgari)가 손을 잡고 메르세데스-벤츠 A45 AMG을 보다 화끈하게 변신시켰다.

이들이 내놓은 결과물은 언뜻 보기에 메르세데스-벤츠가 직접 내놓은 블랙시리즈를 연상시킨다. 외관은 강렬한 보디 컬러의 대비가 돋보이며 전면은 카본파이버 스플리터와 븥랙 컬러의 보닛이 스포티한 느낌을 준다. 후면에는 새로운 디퓨저와 함께 ‘A45 AMG 에디션1’에 적용되었던 것과 흡사한 리어 윙이 장착되었다.

두 회사는 파워의 업그레이드 작업을 진행하고 있다. 일반 A45 AMG는 2.0리터 4기통 터보엔진을 탑재하고 최고출력 360마력, 최대토크 45.9kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 0→시속 100km 가속 시간은 4.6초이며, 최고시속은 250km에서 제한된다.

1세대 U13 (1993~1997)
알티마는 스탄자의 후속 차종으로 1993년 등장했으며, 9세대 블루버드를 바탕으로 하고 있다. 첫 출시 당시 이름은 ‘스탄자 알티마’였지만 곧 ‘알티마’로 이름을 바꿨다. ‘알티마’란 이름은 1992년 이전 중앙 아메리카와 캐리비언에서 판매됐던 닛산의 중형차 ‘로렐’의 트림라인에서 유래되었다.

1세대 알티마는 최고출력 150마력의 직렬 4기통 DOHC 엔진과 5단 수동 혹은 4단 자동변속기를 탑재했다. 크기는 길이 4,585mm, 너비 1,704mm, 높이 1,420mm이며, 휠베이스는 2,619mm였다. 생산은 1992년 6월부터 미국 스머나(Smyrna) 공장에서 이루어졌다.

알티마는 출시와 동시에 혼다 어코드와 토요타 캠리가 지배하고 있던 중형 세단 세그먼트에 큰 영향을 미쳤고, 폭발하는 수요를 맞추기 위해 다른 지역의 공장에서 추가 생산이 이루어지기도 했다.

2세대 L30 (1997~2001)
2세대 알티마는 북미 시장 전용 모델로 출시되었다. 디자인은 1세대와 마찬가지로 닛산의 캘리포니아 디자인 센터에서 만들어졌다. 라이벌들과의 경쟁을 위해 덩치를 키워 길이는 4,719mm, 너비 1,755mm로 늘어났고 높이와 휠베이스는 그대로 유지되었다. 아울러 깊은 전면 그릴과 방향지시등이 포함된 전조등, 빨간색 미등, 데크 덮개에 플라스틱 트림이 추가되는 등 다양한 변화가 이루어졌다.

인테리어 역시 전반적인 품질 수준과 기본 장비가 크게 업그레이드 되었다. 2.4리터 엔진은 최고출력이 155마력으로 향상되었으며 5단 수동 또는 4단 자동변속기와 짝을 이뤘다.

3세대 L31 (2002~2006)
1세대와 2세대 모델이 알티마의 기반을 다졌다면, 3세대부터는 많은 소비자들에게 알려지고 판매되기 시작한 모델이다. 3세대 알티마는 닛산의 새로운 FF-L 플랫폼을 처음으로 사용했으며, 국제 시장에서 대량 판매를 겨냥해 생산됐다. 사이즈는 더욱 커져 길이 4,854mm, 너비 1,790mm, 높이 1485mm, 휠베이스 2,800mm가 되었다.

3세대는 알티마 시리즈 중 처음으로 3.5리터 V6 엔진을 탑재한 세대이기도 하다. 닛산의 V6 3.5리터  VQ 가솔린 엔진은 최고출력 260마력의 힘을 발휘했고, 2.5리터 엔진은 175마력으로 성능이 향상되었다. 2004년에는 알티마 최초의 하이브리드 모델이 출시되었다.

3세대 알티마는 아시아 브랜드 최초로 ‘북미 올해의 차’(North American Car of the Year)에 선정되었으며, 미국 공영방송 PBS의 모터위크(Motor Week)가 선정한 ‘올해 최고의 차’에도 당당히 이름을 올렸다.

4세대 L32 (2006~2012)
2006년 뉴욕모터쇼에서 처음 공개된 4세대 알티마는 닛산의 D 플랫폼을 사용한 첫 번째 차량이다. 휠베이스는 25mm 짧아졌지만 효율적인 패키징을 통해 실내 공간은 더 넓어졌다. 엔진은 기존과 같은 2.5리터 및 3.5리터의 두 가지로 구성되었으며 3.5리터 엔진의 경우 최고출력이 270마력으로 높아졌다. 여기에 6단 수동 및 X-트로닉 CVT 변속기가 조합되었다.

실내에서는 시동 버튼, 인텔리전트 키, 블루투스, 후방 카메라 등 편의장치가 수준이 크게 향상되었다. 2010년에는 페이스 리프트 모델을 출시해 외관, 휠 및 실내 자재 등이 변경됐다. 또한, 옵션으로 제공되었던 ESC를 기본으로 장착해 안정성을 높였다.

2006년에는 하이브리드 모델과 쿠페 모델이 공개되었고 2009년에는 국내에 처음으로 공식 판매를 시작해 좋은 반응을 얻었다. 국내에는 가솔린 세단 모델만 판매되었다. 쿠페 모델은 2013년 단종되었다.

5세대 L33 (2013년~)
5세대 알티마는 2012년 4월 뉴욕모터쇼에서 최초로 공개되었으며, 6월부터 북미 판매를 시작했고 국내에는 11월 출시되었다. 2013년형 알티마는 운전자는 물론, 탑승자 모두의 주행 환경에 영향을 미치는 각각의 요소에 혁신을 꾀했다. 특히, 지난 20여년간 선보인 1~4세대 모델들을 통해 구축한 노하우를 바탕으로 우수한 주행 감각, 연료 효율성, 다이내믹한 성능과 프리미엄 스타일을 구현했다.

국내 출시된 알티마는 2.5리터와 V6 3.5리터 가솔린 모델 두 가지다. QR25DE 엔진을 탑재한 2.5 모델은 최고출력 180마력, 최대토크 24.5kg.m를, VQ35DE 엔진을 탑재한 3.5 모델은 최고출력 273마력, 최대토크 34.6kg.m의 힘을 발휘한다. 여기에 차세대 엑스트로닉 CVT가 조합되어 빠른 응답성과 높은 연료 효율성을 달성했다.

더불어 운전의 재미는 높이면서 차량의 안정성을 강화시키는 ‘액티브 언더 스티어 컨트롤(AUC)’ 시스템을 닛산 모델 최초로 탑재하고 새롭게 개선된 후방 멀티링크 서스펜션을 적용해 민첩한 핸들링 및 편안한 주행 환경을 제공한다. 또한, 보스 프리미엄 오디오 시스템을 비롯해 인텔리전트 키, 스타트 버튼, 블루투스 핸즈프리 및 오디오 시스템, DMB/내비게이션/후방 카메라를 지원하는 7인치 컬러 모니터 등이 기본장비 되었다.

BMW X4가 다음 달 뉴욕모터쇼 데뷔를 앞두고 모습을 드러냈다. X5와 X6의 관계처럼 X4는 X3를 베이스로 쿠페 스타일의 보디를 지닌 크로스오버 모델로 BMW 라인업에 합류한다. X4의 판매 목표는 연간 5만대. 앞으로 포르쉐 마칸, 레인지로버 이보크 등과 경쟁하게 될 것이다.

X4의 외관은 지난해 상하이모터쇼에서 공개된 컨셉트의 모습을 물려받고 있다. 또한, X6의 영향을 강하게 받으며 기본적으로 5도어 리프트백의 형태를 지니고 있다. 전면은 최근 페이스리프트를 거친 신형 X3와 디자인을 공유하지만 범퍼의 스타일과 새로운 키드니 그릴, 윤곽을 강조한 보닛 등에서 차이를 보인다. 더불어 큰 커브를 그리는 루프, 새로운 LED 테일램프, 가늘고 긴 C필러가 특징적이다.

크기는 길이 4,671mm, 너비 1,881mm, 높이 1,624mm로 X3보다 길고 낮다. 트레드는 앞 1,616mm, 뒤 1,632mm. 차고가 낮아 진 만큼, 실내 좌석 역시 보다 낮게 자리하고 있다. 트렁크 용량은 쿠페 스타일로 인해 X3보다 50리터 작은 500리터가 되었다. 뒷좌석은 40:20:40으로 접을 수 있으며, 모두 접으면 적재 공간이 1,400리터로 늘어난다.

디젤 라인업은 세 가지로 X4 20d에는 최고출력 190마력, 최대토크 40.8kg.m의 2.0리터 직렬 4기통 터보, X4 30d에는 258마력, 57.0kg.m의 3.0리터 직렬 6기통 터보, X4 35d에는 311마력, 64.3kg.m의 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진이 탑재된다.

가솔린 모델은 최고출력 184마력, 최대토크 27.5kg.m의 2.0리터 직렬 4기통 엔진을 탑재하는 X4 20i, 같은 엔진으로 245마력, 35.7kg.m의 힘을 내는 28i, 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 탑재하고 306마력, 40.8kg.m의 힘을 발휘하는 35i로 구성된다. X4 20d의 연비는 18.5km/L, CO2 배출량은 143g/km(유럽기준)이며, X4 30d는 0→시속 100km 가속 시간 5.2초, 최고시속 246km의 성능을 발휘한다. 변속기는 6단 수동 또는 자동 8단이 적용된다.

아울러 BMW는 35i보다 강력한 파워를 가진 M 모델을 준비하고 있으며 2015년 데뷔할 예정이다. 서스펜션은 X3와 마찬가지로 전륜 더블위시본, 후륜 멀티링크 방식이지만 세팅을 달리하고 있으며, 가변식 전동 스티어링이 적용되었다. 휠은 17인치와 18인치가 마련되어 있고 225/60 또는 245/50의 타이어를 끼운다.

마세라티는 2014 제네바모터쇼에서 알피에리 컨셉트를 공개했다. 마세라티 창업 100주년을 맞아 공개된 새로운 컨셉트카는 마세라티의 창업주인 알피에리의 이름을 담아 그 의미를 더했다. 알피에리는 향후 포르쉐 911의 라이벌이 될 것이며, 마세라티는 이 차가 GT가 아닌 2+2 구조의 스포츠카라고 밝혔다.

알피에리의 외관은 1957년의 3500Gt와 1959년의 5000GT에서 영감을 얻어 디자인되었다. 섀시는 그란투리스모 MC 스트라달레와 공유하며 크기는 길이 4,590mm, 너비 1,930mm, 높이 1,280mm이다. 휠베이스는 2,700mm로 MC 스트라달레에 비해 24cm 짧다. 무게는 1,400kg 미만이며 전륜에는 20인치, 후륜에는 21인치의 휠이 장착되었다.

아울러 브레이크 캘리퍼와 라디에이터 그릴, 에어 덕트, 테일파이프 등에 마세라티 블루 컬러로 포인트를 주었다. 실내는 5000GT의 영향을 받았으며, 중앙 스크린을 중심으로 구성된다.

알피에리의 심장은 V8 4.7리터 가솔린 엔진으로 최고출력 460마력/7000rpm, 최대토크 53.0kg.m/4,750rpm의 힘을 발휘한다. 여기에 6단 자동제어 수동 변속기가 조합되고 리미티드 슬립 디퍼렌셜도 마련되었다. 브레이크 역시 MC 스트라달레와 같은 브램보의 카본 세라믹이 장착되었다.

아우디는 3월 4일 개막한 2014 제네바모터쇼에서 신형 3세대 TT를 발표했다. 보다 날카로운 모습으로 돌아온 3세대 TT는 올해 가을 유럽에서 출시될 예정이다.

7세대 골프와 같은 MQB 플랫폼에서 탄생한 3세대 TT는 이전 세대의 실루엣을 그대로 물려받았지만 보다 매끄러운 라인을 드러내고 있다. 사이즈는 길이 4,180mm, 너비 1,832mm로 이전보다 20mm 짧고, 8mm 좁아졌다. 높이는 1,353mm로 동일하다. 휠베이스는 2,505mm로 37mm 길어졌으며, 트렁크 용량은 305리터로 13리터 넓어졌다.

신형 TT는 경량화를 위해 하이브리드 차체 구조를 채택했다. 플로어는 고장력 강판과 알루미늄을 조합하고 보닛, 윙, 루프, 도어, 테일게이트에는 알루미늄을 사용했다. 그 결과, 전륜구동 방식의 2.0 TFSI 모델의 경우 무게가 1,230k로 구형 대비 약 50kg 줄어들었다.

전면 디자인은 날카로운 형상의 육각형 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프, 뚜렷한 윤곽의 클렘쉘 보닛 등이 보다 공격적인 이미지를 전달한다. 아우디의 엠블럼은 R8처럼 보닛 끝 쪽에 자리 잡았다. 후면은 휠 아치가 구형보다 더욱 도드라졌고, 헤드램프에서 테일램프로 이어지는 ‘토네이도 라인’으로 직선적 이미지를 강조했다. 또한, 시속 120km에서 자동으로 펼쳐지는 스포일러가 장착되었다.

실내에는 새로운 12.3인치 TFT 디스플레이 스크린 계기판이 탑재되었다. 이 시스템에는 엔비디아의 테그라 30 프로세서가 탑재되어 있으며 내비게이션 등 각종 인포테인먼트 시스템과 차량 정보를 모두 표시한다.

처음 출시 시점에서는 세 가지의 4기통 터보 직분사 엔진이 탑재된다. 2.0 TFSI 모델은 최고출력 230마력, 최대토크 37.7kg.m의 힘을 발휘하고, 최상위 모델인 TTS는 최고출력 310마력, 최대토크 38.7kg,m의 힘을 발휘한다. TTS는 0→시속 100km 가속 4.7초가 걸리며, 최고시속은 250km에서 제한된다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 4-링크 시스템이며 TTS의 경우 10mm 더 낮게 세팅된다.

디젤 엔진을 탑재하는 2.0 TDI 모델은 최고출력 184마력, 최대토크 38.7kg.m의 힘을 내며, 23.8kg.m의 연비와 110g/km의 CO2 배출량을 지닌다(유럽 기준). 모든 엔진에는 6단 수동변속기와 6단 S트로닉 듀얼클러치 변속기가 조합된다. 2.0 TFSI 및 2.0 TDI 모델은 전륜구동 방식이며, TTS에는 5세대 할덱스 AWD 시스템이 탑재되었다.

포드가 포커스의 페이스리프트 모델을 공개했다. 신형 포커스는 다음주 개최되는 2014 제네바모터쇼를 통해 일반에 처음 공개된다.

신형 포커스는 페이스리프트를 통해 구형에 비해 세련되고 성숙한 모습으로 돌아왔다. 외관에는 새롭게 디자인된 범퍼가 장착되었고 헤드라이트와 테일라이트의 스타일을 다듬었다. 아울러 완전히 새로운 보디 패널들과 최근 포드를 상징하는 패밀리룩이 적용된 프론트 그릴이 장착되었다.

물론, 겉모습의 변화가 전부는 아니다. 포드는 전륜 댐퍼의 움직임을 업그레이드 했고, 더욱 단단한 부쉬를 적용해 차체의 자세 제어 능력을 개선했다. 또한, 전동식 스티어링 시스템을 개선했으며, ESC 시스템을 다시 프로그래밍 했다.

신형 포커스에는 새로운 1.5리터 에코부스트 가솔린 터보엔진이 탑재된다. 사양은 최고출력 150마력과 180마력 버전이 있다. 또한 최고출력 95마력, 120마력을 발휘하는 1.5리터 TDCi 디젤 엔진도 마련되어 있다.

추가로 최고출력 100마력, 125마력의 1.0리터 에코부스트 엔진, 95, 115마력의 1.6리터 TDCi 디젤 엔진, 150마력의 2.0 TDCi 디젤 엔진, 145마력의 전기차까지 라인업에 포함될 예정이다.

모든 엔진에는 5단 또는 6단 수동변속기, 6단 자동변속기, 그리고 6단 파워시프트 자동변속기가 조합된다. 한편, 미국 시장에서 처음으로 3기통 1.0리터 에코부스트 엔진을 탑재한 모델이 출시된다.

실내는 조작 버튼 수를 줄여 심플하게 꾸미고 인체공학적 레이아웃을 적용했다. 아울러 8인치 터치스크린을 통해 조작하는 SYNC2 인포테인먼트 시스템이 탑재되며, 새로운 디자인의 3-스포크 스티어링 휠이 적용되었다.

르노가 새롭게 개발한 1.6리터 에너지 dCi 트윈 터보디젤 엔진을 발표했다. 이 엔진은 향후 출시되는 D, E 세그먼트 모델에 탑재될 예정이다. 4기통 1,598cc의 배기량을 가진 이 엔진은 최고출력 160마력, 최대토크 38.7kg.m의 힘을 발휘한다. 르노에 따르면 이는 2.0리터 엔진을 능가하는 수준의 힘이며, 반면 연료 소모량과 CO2 배출량은 약 25%가 줄어들었다.

두 개의 터보차저 중 하나는 저회전에서 빠른 가속을 도우며 1,500rpm에서 최대토크의 90%를 발휘한다. 다른 하나는 고회전에서 부드러운 가속력을 발휘하도록 돕는다. 르노는 새로운 엔진에 F1에서 사용되는 1.6리터 터보엔진의 개발 노하우가 적용되어 있다고 밝혔다. 캠은 DLC(Diamond-like Carbon)로 마감해 마찰을 줄였고, 가로 방향으로 냉각수가 흐르는 쿨링 시스템을 통해 냉각 효율을 높였다.

폭스바겐은 오는 3월 열리는 제네바모터쇼에서 골프의 새로운 라인업을 발표한다. 바로 GTD와 GTI에 이은 또 하나의 고성능 모델, 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재한 골프 GTE가 그 주인공이다.

골프 GTE는 지난해 프랑크푸르트모터쇼에서 프로토 타입이 공개된 바 있다. 외관 디자인은 골프 GTI 및 GTD와 동일하지만 범퍼 양 끝에는 LED 램프를 장착해 정체성을 드러내고 있다. 또한, GTI와 GTD에 적용된 프론트 그릴의 레드 컬러 엑센트는 블루 컬러로 바뀌었다.

인테리어 역시 골프 GTI에서 레드 컬러 장식으로 스포티한 이미지를 강조한 부분들을 GTE에서는 블루 컬러로 적용했다. 더불어 6.5인치 터치스크린 모니터를 통해 주행가능거리, 배출가스 등을 알려주는 ‘e매니저’라는 전용 시스템이 마련되어 있다.

파워트레인은 1.4리터 4기통 직분사 터보 엔진과 전기모터의 조합으로 구성된다. 엔진의 최고출력은 148마력, 전기모터는 101마력이며, 합산 출력 및 최대토크는 각각 201마력, 35.6kg.m이다. 무게는 1,351kg/1,524kg으로 약 170kg 더 무겁고, 이중 8.8kWh의 리튬이온 배터리의 무게는 약 200kg이다.

아울러 3개의 독립된 클러치를 가진 6단 DSG 변속기가 조합되며, 0→시속 100km 가속 시간 7.6초, 최고속도 217km/h의 성능을 발휘한다. e모드를 선택하면 전기모터만으로 주행하게 되며, 이 경우 최고속도는 130km/h, 주행가능거리는 약 50km이다. 연비는 66.7km/L에 달하고 CO2 배출량은 35g/km에 불과하다.(유럽기준)

골프 GTE는 올 여름부터 판매가 시작된다. 가격은 골프 GTI와 골프 R의 사이로 책정될 예정이다.

아우디는 오는 3월 제네바모터쇼에서 S3 카브리올레를 공개한다. 이로써 아우디 S3는 3도어 해치백과 5도어 스포트백, 세단과 카브리올레의 라인업을 구축하게 되었다.

S3 카브리올레에는 다른 형제들과 마찬가지로 직렬 4기통 2.0리터 TFSI 터보 엔진을 탑재한다. 여기에 6단 듀얼클러치 변속기와 멀티 플레이트 4WD 시스템이 조합되며, 최고출력 300마력, 최대토크 38.7kg.m의 힘을 내고 0→시속 100km 가속 시간 5.4초, 최고시속 250km의 성능을 발휘한다. 연비와 CO2 배출량은 각각 14.1km/L, 165g/km이다(유럽기준).

S3 카브리올레는 A3 카브리올레에서 섀시의 강성을 더욱 높이고, 25mm 낮고 단단한 스프링과 댐퍼, 보다 큰 사이즈의 안티롤바를 적용했다. 휠은 18인치가 기본이며, 옵션으로 19인치를 고를 수 있다. 전륜 브레이크 역시 340mm로 업그레이드 했다. 무게는 1,620kg이다.

외관 디자인은 프론트그릴 내부를 그레이 컬러로 입히고, 새로운 디자인의 범퍼를 장착했다. 더불어 윈드스크린 주변을 크롬으로 마감하고, 알루미늄 느낌의 미러 하우징을 적용했다, 다양한 컬러를 입힐 수 있는 소프트톱은 열거나 닫는 데 18초가 소요된다. 트렁크 용량은 소프트톱을 닫았을 경우 285리터, 열었을 경우 245리터이다.

실내에는 나파 가죽을 폭넓게 사용하고 스포츠 시트를 기본으로 장비한다. 아울러 알칸타라 트림 등 다양한 소재가 마련되어 있다. S3 카브리올레는 유럽에서 오는 여름부터 판매될 예정이다.

맥라렌의 새로운 로드카, 650S가 오는 3월 제네바모터쇼 데뷔를 앞두고 공개되었다. ‘650S’라는 이름은 최고출력 수치에 스포츠를 뜻하는 ‘S’를 더해서 지어졌다.

맥라렌 650S는 기존 12C를 기반으로 만들어졌으며, 최상위 모델인 P1과 12C 사이에 자리한다. 외관 디자인은 P1으로부터 이식된 노즈가 가장 큰 특징, 아울러 5-스포크 경량 단조 알로이 휠을 장착하고, 전용으로 개발된 피렐리 P 제로 코르사 타이어를 신는다.

650S는 3.8리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재하고 650마력의 최고출력과 69.1kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 기존 12C의 엔진에서 실린더 헤드와 피스톤, 그리고 엔진 매니지먼트 시스템 소프트웨어 등을 변경해 성능을 끌어올린 것이다.

더불어 강력해진 성능에 맞춰 서스펜션의 강도를 22% 높이고, 브레이크, 듀얼클러치 기어박스 등의 세팅도 변경해 보다 드라이버 중심의 성격을 지니게 했다. 맥라렌은 12C와 약 25%의 부품이 다르다고 밝혔다.

0→시속 100km 가속까지는 3.0초가 걸리며 이는 12C보다 0.3초 빠른 수치다. 0→시속 200km 까지는 8.4초로 12C보다 1초 이상 빠르다. 새롭게 추가된 옵션으로는 P1에서 물려받은 카본파이버 시트가 있다.

BMW의 첫 전륜구동 모델, 2시리즈 액티브 투어러가 모습을 드러냈다. 제네바모터쇼에서 공식 데뷔할 예정인 2시리즈 액티브 투어러는 5인승 MPV로 미니와 플랫폼을 공유하며 1.5리터 3기통 터보 엔진도 함께 사용한다.

2시리즈 액티브 투어러의 디자인은 지난 2012년 선보인 액티브 투어러 컨셉트를 그대로 따르고 있다. 기존의 전통적인 후륜구동 BMW 모델들과는 크게 다른 모습. 짧고 경사진 프론트 엔드와 높은 글라스 하우스, 전진 배치된 좌석 등 지금까지의 BMW에서 볼 수 없었던 디자인을 채택하고 있다.

2시리즈 액티브 투어러는 신형 3세대 미니와 플랫폼을 공유한다. 이 플랫폼은 최소한 세 가지의 휠베이스와 다양한 트레드를 가질 수 있으며, X1과, 전륜구동 1시리즈 등 향후 BMW의 다양한 모델에 적용될 예정이다. 크기는 길이 4,342mm, 너비 1,800mm, 높이 1,555mm이며, BMW 1시리즈 해치백과 비교하면 17mm 길고 55mm 넓고, 135mm 높다. 같은 전륜구동 MPV 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 B클래스와 크게 차이나지 않는(길이 4,360mm, 너비 1,785mm, 높이 1,555mm) 수준이다.

실내는 엔진을 가로로 탑재하며 보다 유연한 공간을 만들어냈다. 앞좌석의 높이는 X1과 비슷한 수준이며, 센터페시아를 분리해 수납공간을 추가했다. 더불어 동급 최초로 헤드업 디스플레이를 탑재했다. 트렁크 용량은 468리터이며, 시트를 접었을 경우 1,510리터까지 늘어난다. 리어 시트는 20:40:20으로 접을 수 있다.

출시 시점에서는 3기통 직분사 가솔린 엔진과 4기통 디젤 엔진이 준비된다. 이후, 4기통 가솔린 엔진과 3기통 디젤 엔진이 추가될 예정. 변속기는 6단 수동이 기본이며 8단 자동이 옵션으로 마련된다. 아울러 4WD 모델들도 라인업에 더해질 것이다.

1.5리터 3기통 터보 가솔린 엔진을 탑재하는 218i는 최고출력 136마력, 최고출력 22.4kg.m의 힘을, 2.0리터 4기통 디젤 엔진을 탑재하는 218d는 최고출력 150마력, 최대토크 33.6kg.m의 힘을 낸다. 가장 성능이 뛰어난 225i는 2.0리터 4기통 터보 가솔린 엔진을 탑재하고 최고출력 231마력, 최대토크 35.7kg.m의 성능을 지니며 0→시속 100km 가속까지 6.8초가 걸린다. 이밖에도 220i, 216d, 220d와 4WD 모델인 225i xDrive, 220d xDrive가 라인업에 추가된다.

라인업에서 가장 가벼운 218i의 무게는 1,320kg으로 메르세데스-벤츠 B180과 동일하다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크 방식. 더불어 기본 서스펜션 세팅과 별도로 10mm 차고를 낮춘 M 스포츠 패키지도 준비된다.

1세대 XX10 (1994년~1999년)
1994년 처음 등장한 아발론은 토요타의 미국 디자인 센터에서 만들어지고 미국 켄터키 공장에서 생산된, 완벽한 미국제 자동차였다. 캠리와 동일한 플랫폼을 기반으로 덩치를 더욱 키웠고, 최고출력 192마력, 최대토크 29.0kg.m의 V6 3.0리터 1MZ-FE 엔진을 탑재했다. 또한 벤치형 시트를 앞좌석에 배치한 6인승 모델도 선보였다.

1997년형 모델부터는 ABS가 기본으로 장착되고 최고출력 200마력, 최대토크 29.6kg.m로 성능이 향상되었다. 1세대 아발론은 일본으로도 수출되어 출시되었으며, 당시 일본차의 수입이 허용되지 않았던 국내에도 미국산 자동차로 들어와 판매되었다.

2세대 XX20 (1999년~2004년)
2000년 등장한 2세대 아발론은 마찬가지로 캠리와 플랫폼을 공유하면서 크기를 더욱 키웠다. 일본인과 미국인 수석 엔지니어가 함께 개발한 토요타 최초의 차량이기도 하다. 1세대에서 이어져 온 V6 3.0리터 1MZ-FE 엔진이 탑재되었고 4단 자동변속기가 조합되어 최고출력 210마력, 최대토크 30.4kg.m의 힘을 발휘했다. 이 엔진은 당시 시에나, 하이랜더, 렉서스 ES 및 RX에도 사용되었다. 한편, 2세대 아발론 역시 일본에 수출되었으나 ‘프로나드’라는 이름으로 소개되었다. 하지만 판매가 부진하여 3세대부터는 일본에 출시되지 않는다.

2세대 아발론에는 ABS, 측면 에어백, 15인치 휠이 기본 장비되었고, 옵션으로 앞좌석 벤치 시트, JBL 오디오 시스템, 차체 자세 제어 장치를 고를 수 있었다. 더불어 듀얼 존 온도조절 장치, 16인치 휠, 운전석 및 동승석 전동식 시트, 115V 전원 소켓도 마련되었다.

3세대 XX30 (2005년~2012년)
3세대 아발론은 2005년 북미국제오토쇼에서 처음 공개된 후 같은 해 출시되었다. 최종 스타일링 승인부터 생산까지 단 18개월밖에 걸리지 않은, 북미에서 생산된 토요타 차량 중 가장 빠르게 개발된 모델이다. 차체 크기는 더욱 켜져 길이가 5m를 넘어섰고, 너비는 현행 모델보다 넓은 1,850mm에 달했다. 아울러 HID 헤드램프, 버튼 시동 등 최신 사양을 두루 탑재했다. 2세대까지 있던 앞좌석 벤치 시트 옵션은 삭제되었다. V6 3.5리터 2GR-FE 엔진을 탑재했으며, 5단 자동변속기가 조합되어 최고출력 268마력, 최대토크 34.3kg.m의 힘을 발휘했다.

2010년에는 페이스리프를 단행, 2월 시카고오토쇼를 통해 공개되고 그해 봄부터 시판되었다. 외관에는 너비를 키운 프론트 그릴과 새로운 디자인의 헤드램프, 범퍼가 적용되었고, 헤드램프와 리어램프에는 LED를 추가했다. 국내에는 병행수입을 통해 소량 판매되었다.

4세대 XX40 (2012년~)
4세대 아발론은 2013년 국내 정식 출시되었다. 지난 세대들이 주로 보수적이고 무난한 디자인을 채택했던 것과는 달리 4세대 아발론은 최신 트렌드를 적극적으로 반영하고 있다. 앞부분은 신형 캠리의 패밀리룩을 따르는 그릴과 헤드램프 디자인을 적용하면서, LED 램프와 크롬장식 등 화려한 디테일로 고급감을 높이고 대형 하단 그릴로 강렬한 인상을 연출했다.

측면은 길고 매끄러운 루프라인과 짧은 트렁크리드가 쿠페 스타일의 실루엣을 만들어낸다. 휠은 트림에 따라 17인치와 18인치가 적용된다. 후면은 너비를 강조한 리어램프 등의 수평적 구조로 전면과 통일성을 유지하면서 하단에 배기구와 디퓨저를 위한 패널을 추가했다. 차체는 전장 4,960mm, 전폭 1,835mm, 전고 1,460mm로 캠리보다 15mm 길고 넓으며 10mm 낮다. 휠베이스는 2,820mm로 캠리보다 45mm 길다.

최신 기술과 토요타의 장인정신이 결합된 실내는 따뜻하고 고급스러운 이미지의 아몬드, 모던하고 도시적 느낌의 그레이, 그리고 고급스럽고 중후한 블랙 등 3가지 컬러테마가 준비되어 있다. 중앙이 약간 돌출된 오목한 대시보드는 실내를 보다 넓어보이게 하는 효과를 준다. 센터페시아에는 7인치 디스플레이가 탑재되었다.

아울러 부드러운 가죽 소재를 폭넓게 사용하고 스티치를 넣었으며 끝부분을 스모크 크롬으로 마무리해 고급스러움을 배가했다. 트렁크는 453L의 넉넉한 공간을 제공한다.

라인업은 V6 3.5L 휘발유와 하이브리드 모델로 구성되어 있다. 토요타의 VVT-i(가변밸브타이밍) 기술이 적용된 V6 3.5L 엔진은 6단 자동변속기와 짝을 이뤄 최고출력 272마력, 최대토크 34.3kg.m의 성능을 발휘하며 에코, 노말, 스포트의 3가지 드라이빙 모드를 제공한다.

아우디 S1 콰트로가 오는 3월 열리는 제네바모터쇼에서 데뷔한다. 라인업은 3도어 모델과 5도어 스포트백 두 가지로 구성될 예정. 아우디는 지난 2012년 한정 판매된 고성능 모델 A1 콰트로를 정규 모델 라인업에 추가할 것이라고 밝힌 바 있으며, 이번 S1 콰트로의 데뷔로 실현되었다.

외관은 A1에 비해 더욱 공격적인 인상이 두드러지며, 제논 헤드램프, LED 테일 램프, 와이드 사이드 실, 그리고 디자인이 변경된 범퍼가 특징적이다. 외장 칼라는 이미지의 옐로우를 포함해 네 가지가 마련되어 있다.

S1 콰트로는 2.0리터 직렬 4기통 터보 엔진을 탑재하고 최고출력 231마력, 최대토크 37.7kg.m의 힘을 발휘한다. 한정 모델인 A1 콰트로에 탑재된 EA113 2.0리터 터보 엔진과 비교하면 출력은 24마력 부족하지만 토크는 2.1kg.m 상승했다.

AWD 시스템은 할덱스의 멀티 플레이트 클러치를 사용하고, 변속기는 6단 수동이 기본으로 장착된다. 아울러 전자 제어 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 2-스테이지 전자제어 스태빌리티 컨트롤이 탑재된다.

0→시속 100km 가속까지는 3도어 모델이 4.8초, 5도어 스포트백은 4.9초가 걸린다. 최고속도는 250km/h에서 제한된다. 연비는 3도어 14.3km/L, 5도어 14.1km/L, CO2 배출량은 3도어 39.8g/km, 5도어 40.4g/km이다.(수동변속기, 유럽 기준)

맥퍼슨 스트럿 전륜 서스펜션은 피봇 베어링의 변화 등 세부적인 개선이 이루어졌고, 전동식 스티어링 시스템 역시 성능이 향상되었다. 또한, 후륜 서스펜션은 기존 일반 모델에서 토션빔 방식이었던 것이 4-링크 타입으로 변경되었다. 브레이크 역시 프론트가 310mm로 업그레이드 되었으며 옵션을 통해 레드 컬러 캘리퍼를 고를 수 있다.

아울러 사용자의 주행모드 선택에 따라 스티어링과 드로틀 및 댐퍼의 세팅이 변하는 아우디 드라이브 셀렉트 시스템이 탑재되며, 가변 댐퍼 컨트롤, 17인치 휠, 215/40 타이어가 기본으로 장착된다. 휠과 타이어는 옵션으로 18인치, 225/35 사이즈를 선택할 수 있다.

페이스리프트를 거친 신형 BMW X3가 오는 3월 제네바모터쇼 데뷔에 앞서 모습을 드러냈다. BMW의 미드사이즈 SUV 모델인 X3는 2010년 말 현행 2세대 모델이 출시되었으며, 지난해에는 전년대비 5% 증가한 15만7천298대의 판매량을 기록하며 탄탄한 인기를 이어오고 있다.

4년 만에 페이스리프트된 신형 BMW X3는 상위 모델인 X5의 외관을 물려받고 편의장비를 보강했다. 아울러 최신 디젤 엔진을 탑재해 성능과 효율성이 한층 업그레이드 되었다.

엔트리 모델인 X3 sDrive 18d는 1,995cc 터보 디젤 엔진을 탑재, 최고출력 150마력, 36.8kg.m의 힘을 내고, 20.0km/L의 연비와 131g/km의 CO2 배출량을 기록한다. X3 xDrive 20d는 최고출력 190마력, 최대토크 40.8kg.m이며, 연비는 18.5km/L, CO2 배출량은 143g/km이다.(수동변속기, 유럽 기준)

X3 xDrive 30는 2,993cc 6기통 터보 디젤 엔진이 탑재되며 258마력의 최고출력과 57.1kg.m의 최대토크를 갖는다. xDrive 30d는 8단 자동변속기가 기본이며 연비는 17.0km/L, CO2 배출량은 156g/km이다.

최상위 모델인 X3 xDrive 35d는 x30d와 같은 배기량의 엔진이지만, 최고출력과 퇴대토크는 각각 313마력, 64.3kg.m으로 끌어올렸다. 0→시속 100km 가속은 5.3초, 최고속도는 245km/h이며, 연비는 16.7km/l, CO2 배출량은 157g/km이다.

외관은 신형 X5를 연상시키는 새로운 디자인의 헤드램프와 그릴이 적용되었다. 길이는 4,657mm로 1mm 길어졌지만, 너비 2,089mm, 높이 1,678mm, 휠베이스 2,810mm의 수치는 그대로. 트렁크 용량도 기존과 같은 550리터이며, 리어 시트를 접으면 1,600리터까지 늘어난다.

인테리어에서는 크롬 장식이 추가되고 센터 콘솔의 디자인 변경되었으며, 새로운 컵 홀더와 가죽 스티어링 휠 등이 적용되었다. 아울러 새로운 외장 컬러와 인테리어 트림, 휠 등을 선택할 수 있고, 터치패드가 적용된 iDrive 시스템이 장착되는 등 인포테인먼트 시스템도 업그레이드 되었다.

메르세데스-벤츠가 신형 S클래스 쿠페의 양산 버전을 공식 공개했다. 과거에는 S클래스 기반의 쿠페 모델을 CL 클래스로 별도 운용했지만 신형에서는 S클래스로 통합했으며, 쿠페 이외에도 컨버터블 등 다양한 모델을 준비하고 있다.

외관은 지난해 프랑크푸르트모터쇼에서 공개한 컨셉트 모델의 특징을 그대로 이어받았다. 크기는 세단과 비교하면 너비는 1899mm로 같지만 길이는 5,027mm로 89mm 짧고, 높이는 1,411mm로 85mm 낮으며, 휠베이스는 2,945mm로 90mm 짧다. 더불어 보다 젊고 역동적인 이미지의 프론트 그릴과 헤드램프가 적용되었다. 아울러 47개의 스와브로스키 크리스탈이 적용된 보다 럭셔리한 헤드램프를 선택할 수 있다.

실내는 세단과 마찬가지로 대형 디스플레이 두 개가 계기판과 센터페시아에 위치하고 있으며, 터치패드를 통해 인포테인먼트 시스템을 조작할 수 있다. 더불어 버튼을 눌러 파노라믹 글라스 루프를 투명 또는 불투명하게 만드는 매직 스카이 컨트롤 기능이 적용되었다. 하지만 세단에 있던 아날로그 시계는 사라졌다.

처음 출시되는 S500 쿠페에는 V8 4.6리터 가솔린 엔진이 탑재된다. 최고출력 455마력 최대토크 71.4kg.m의 성능을 발휘하며 기본은 후륜구동이지만 AWD 모델도 선택할 수 있다. 또한, V8 5.5리터 트윈터보 엔진을 탑재하는 S63 AMG는 최고출력 593마력, 최대토크 91.8kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 이후에는 V12 엔진의 S600과 S65 AMG도 계획되어 있다.

세단에 적용되었던 매직 라이드 컨트롤 기능은 쿠페에서 더욱 진화했다. 우선 두 대의 카메라가 도로 전방의 노면 상태를 읽은 뒤, 서스펜션을 최적화 시키는 것은 세단과 동일하지만, 쿠페에서는 추가로 커브 구간이 감지될 경우, 휘어지는 방향의 반대로 서스펜션을 조절해 승차감을 더욱 향상시켜준다.

신형 S클래스 쿠페는 오는 3월 제네바모터쇼를 통해 일반에 처음 공개되며 오는 하반기 출시될 예정이다.

닷선은 인도 뉴델리에서 열린 2014 오토엑스포에서 새로운 소형 크로스오버 모델인 ‘레디-고’(redi-GO) 컨셉트를 발표했다. 레디-고 컨셉트는 5도어 해치백과 SUV를 결합한 형태로, 미래 인도 시장을 위한 맞춤형 소형 크로스오버 모델의 출시 가능성을 시사하고 있다. 휠베이스는 2,350mm로 다섯 명이 충분히 탈 수 있는 공간을 마련했다.

닛산의 디자인 총괄 나카무라 시로는 “레디-고는 컨셉트카이지만, 우리가 닷선 브랜드의 디자인에 임하는 사고방식을 명확하고 논리적으로 표현하고 있다”고 말했다. 또한, 닷선 브랜드의 디자인 총괄인 나가노 히로시는 “레디-고 컨셉트는 모던하고 특징적인 디자인을 추구했지만, 동시에 보편적이고 실제적인 모습도 보여주고 있다”고 전했다.

레디-고의 전면에는 닷선 고유의 헥사고날 그릴이 적용되어 있으며 앞,뒤 오버행을 극단적으로 짧게 설정하고 있다. 아울러 앞, 뒤 범퍼와 사이드실, 휠 아치에는 별도의 컬러가 적용되었고, 다크 크롬 15인치 휠을 장착했다.

혼다는 인도 뉴델리에서 열린 2014 오토엑스포에서 자신의 미래 방향성을 표현한 크리에이티브 스터디 모델, ‘비전 XS-1’ 컨셉트를 최초로 공개했다.

비전 XS-1 컨셉트는 혼다의 M/M(Man Maximum, Machanism Minimum) 철학을 바탕으로 컴팩트한 보디에 스포티한 스타일링, 실용적인 넓은 공간을 모두 담아낸 크로스오버 모델이다.

아울러 혼다의 디자인 컨셉트인 ‘익사이팅 H 디자인’에 따라 인간중심의 가치관을 나타내고 있다. 특히, 컴팩트한 차체를 지녔음에도 3열 시트를 마련해 7인승 구조를 만들어낸 것이 특징이다. 도어는 슬라이드 방식으로 개폐된다.

혼다는 비전 XS-1 컨셉트가 양산되지 않을 예정이라고 밝혔지만, 새로운 컨셉트는 세계적으로 수요가 증가하고 있는 컴팩트 클래스에 대한 혼다의 독창성을 표현하고 있다.

토요타 코롤라는 1966년 탄생 후, 지금까지 약 4천만대 이상 판매되며 ‘세계에서 가장 많이 팔린 자동차’로 등극한 모델이다. 산술적으로는 평균 40초에 1대 꼴로 판매된 셈이며, 토요타가 탄생한 이래 76년 동안 판매한 자동차 가운데 5대 중의 1대가 코롤라이다. 더불어, 세계 15곳의 거점에서 현지 생산되고 있으며, 150개 이상의 국가 및 지역에서의 판매를 통해 2002년부터 11년 연속으로 100만대 이상 판매량을 달성했다.

1세대 E10 (1966년~1970년)
코롤라는 당시 자동차의 대중화 붐과 함께 자가용 수요가 폭발적으로 증가할 것이라는 예상으로 개발되었다. 당시의 개발 조사관 하세가와 다츠오 씨는 “지구인의 행복과 복지를 위해 코롤라를”이라는 슬로건을 내걸고, 코롤라가 전 세계를 누비는 것을 목표로 개발했다고 말했다.

1세대 코롤라는 당시 새롭게 개발한 직렬 4기통 1,1리터 K 엔진을 탑재, 최고출력 60마력, 최대토크 8.3kg.m의 성능을 발휘했다. 이후 K 시리즈 엔진은 트윈 카뷰레터를 장착한 K-B, 압축비를 높인 K-D로 업그레이드 되었다. 아울러 일본 승용차 최초로 플로어 시프트 방식의 4단 수동 변속기와 맥퍼슨 스트럿 전륜 서스펜션을 장착했다.

첫 출시 모델은 2도어 세단이었으며, 이후 1967년 4도어 세단 모델과 밴 모델이 추가되었고, 2단 자동변속기가 적용되었다. 1968년에는 2도어 쿠페 모델 ‘코롤라 스프린터’가 라인업에 더해졌다. 1969년에는 1.2리터로 배기량을 늘린 3K 엔진이 탑재되며 최고출력 68마력, 최대토크 9.5kg.m로 업그레이드 되었다.

1965년 약 48만대였던 토요타의 전체 자동차 생산량은 코롤라의 성공에 힘입어 1968년에는 약 110만대로 증가했다. 즉, 코롤라는 토요타가 글로벌 자동차 기업으로 성장하는 계기가 된 중요한 모델이라고 할 수 있다.

2세대 E20 (1970년~1974년)
1970년 등장한 2세대는 보다 유선형의 외관 디자인을 지녔다. 첫 출시 당시에는 1세대로부터 이어진 1.2리터 3K 엔진이 탑재되었으며, 같은 해 최고출력 86마력, 최대토크 11.7kg.m의 1.4리터 T 엔진이 라인업에 추가되었다.

1972년에는 1.6리터 DOHC 2T-G 엔진을 탑재하고 최고출력 115마력, 최대토크 14.5kg.m의 성능을 지닌 고성능 모델 ‘코롤라 레빈’과 ‘스프린터 트레노’가 출시되었다. 또한, 당시 동급 모델들에 4단 수동변속기가 보편적이었던 것에 반해, 코롤라에는 5단 수동변속기가 장착되었다.

3세대 E30~E60 (1974년~1979년)
3세대 코롤라는 2세대에 비해 더욱 유선형의 외관을 지녔으며, 몸집을 키웠다. 보디 설계에 윈드 터널을 활용한 첫 번째 코롤라이기도 하다. 또한, 기존의 2/4도어 세단 및 왜건, 2/4도어 밴과 더불어 센터 필러가 없는 2도어 하드톱 보디를 처음 선보였다. 1977년부터는 쿠페와 리프트백 모델도 추가되었다.

엔진은 1.2리터 3K-H, 1.4리터 T, 1.6리터 2T 엔진이, 레빈 모델에는 2T-G 엔진이 탑재되었다. 코롤라 라인업은 E30, 스프린터는 E40으로 코드 네님이 분류되었으며, 1976년 페이스리프트를 거치면서 E30은 E50으로, E40은 E60으로 이어졌다.

4세대 E70 (1979년~1983년)
4세대 코롤라가 출시된 1979년은 일본이 오일쇼크에서 서서히 회복하고 있던 시기였다. 따라서 소비자들은 더욱 경제적이고 효율적인 차를 원했고, 이는 4세대 코롤라가 공기역학적 디자인에 집중하게 되는 계기가 되었다.

처음 출시 당시엔 2/4도어 세단, 하드톱, 쿠페, 리프트백, 밴 모델을 선보였고, 1982년 왜건 모델이 추가되었다. 4세대는 마지막 후륜구동 코롤라이며, 모든 모델에 전륜 디스크 브레이크가 기본 장비가 되었다.

엔진 라인업은 처음 1.5리터 OHC, 1.3리터 OHV, 1.6리터 DOHC 2T-GEU 등 세 가지로 구성되었고, 1979년 1.8리터 OHV 13T-U 엔진이 더해졌다. 또한, 1982년에는 고연비를 원하는 소비자들의 요구에 따라 일본 소형차 중 최초로 1.8리터 OHC 1C 디젤 엔진을 탑재했다. 또한, 이 때 처음으로 4단 자동변속기가 적용되었다.

5세대 E80 (1979년~1987년)
5세대는 코롤라가 총 생산량 1천만대를 돌파한 두 달 뒤인 1983년 5월 등장했다. 코롤라 역사상 첫 전륜 구동 모델이며, 사륜 독립 서스펜션이 적용되었다. 다만 쿠페 모델인 코롤라 레빈은 후륜 구동을 유지하며, 최후의 후륜구동 코롤라가 되었다. 4/5도어 세단, 2/3도어 쿠페 및 왜건 모델이 출시되었으며 1984년 10월 3/5도어 해치백이 라인업에 추가되었다.

엔진 라인업은 새롭게 적용된 1.3리터 OHC 2A-LU, 1.5리터 OHC 3A-LU, 그리고 EFI(전자식 연료분사) 시스템이 적용된 1.6리터 OHC 4A-ELU로 구성되었다. 더불어 1.8리터 디젤 엔진도 계속 사용되었으며, 쿠페 모델에는 1.6리터 DOHC 엔진이 탑재되었다.

6세대 E90 (1987년~1991년)
토요타는 6세대 코롤라의 개발 과정에서 전반적인 품질을 높이기 위한 프로젝트 팀을 결성했다. 프로젝트 팀은 소비자가 보지 못하는 구석구석까지 점검하며 2천건 이상의 의견을 제안했고, 100여 곳의 부품업체와 협력해 품질을 향상시켰다. 엔진은 1.3리터~1.6리터까지 다양한 라인업으로 구성되었는데, 1.5리터 이상의 가솔린 엔진의 경우, ‘High-Mecha Twin Cam’이라 불린 새롭게 개발된 더블-오버헤드 캠 4-밸브 메카니즘이 적용되었다. 더불어 1.8리터 및 2.0리터 디젤 엔진도 사용되었으며, 세단에는 AWD 모델이 추가되었다.

이러한 노력에 힘입어 6세대 코롤라는 당시 세그먼트를 뛰어 넘는 품질과 사양을 갖춘 차로 탄생했다. 이는 당시 경제 호황기와 맞물려 호응을 이끌어냈고, 6세대 코롤라는 큰 성공을 거두게 되었다. 처음 출시 때는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 3/5도어 해치백 모델이 등장했고 얼마 후 밴과 왜건 모델이 추가되었다.

7세대 E100 (1991년~1995년)
7세대 코롤라의 외관은 풍부한 곡선의 사용에 초점을 맞춰 디자인 되었고, 보디의 80% 이상을 아연 합금 강판으로 만들었다. 인테리어 역시 유선형을 테마로, 전반적인 소재의 품질을 향상시켰다. 또한, ABS, SRS 에어백 등이 적용되며 안전성이 향상되었다. 상위 모델인 SE 리미티드는 처음 SE-L이라는 이름으로 선보였으나, 비슷한 이름을 먼저 사용하던 벤츠(560 SEL 등)의 클레임으로 인해 명칭을 변경했다.

가솔린 엔진은 모두 EFI 시스템과 DOHC가 적용되었다. 1.5리터 5A-FE 엔진은 최고출력 105마력, 최대토크 13.8kg.m, 1.6리터 4A-FE 엔진은 최고출력 115마력, 최대토크 15.0kg.m를 냈다. 스포츠 모델에 탑재된 1.6리터 4A-GE 엔진은 가변 밸브 타이밍 시스템을 적용하는 등, 성능을 끌어올리며 최고출력 170마력, 최대토크 21.0kg.m의 파워를 발휘했다. 더불어 73마력, 13.5kg.m의 2.0 디젤 엔진도 탑재되었다.

8세대 E110 (1995년~2000년)
8세대 코롤라 개발 당시는 고도성장이 끝난 일본 경제가 불황을 맞이했고, 국제적으로 환경 문제에 대한 관심이 증가하고 있었다. 따라서 8세대는 효율성 증가에 초점을 맞추면서, 원가 절감에도 노력을 기울였다. 그 결과 세단의 경우 50kg, 쿠페 모델은 70kg의 경량화를 이뤄냈고, 경제적 내장재의 사용, 부분 무도장 범퍼 장착 등으로 비용 절감을 도모했다.

또한, 플랫폼은 같았지만 일본 내수용과 해외 수출용이 구분되어 서로 다른 디자인이 적용되었다. 처음에는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 밴 모델과 왜건, 하드톱 모델 등 다섯 가지 보디 타입으로 출시되었으며, 1997년 1월 새롭게 MPV 모델이 추가되었다. 엔진은 이전의 1.3리터 4E-FE, 1.6리터 4A-FE, 4A-GE 엔진이 이어졌고, 2.0리터 디젤은 2.2리터 디젤 엔진으로 업그레이드 되었다. 일본을 제외한 해외 시장에서는 1999년 마이너 체인지를 통해 알루미늄 블록과 실린더 헤드를 적용한 새로운 ZZ 엔진(1.4, 1.6, 1.8리터)이 탑재되었다.

9세대 E120, E130 (2000년~2006년)
2000년대에 들어서도 일본의 경제는 좀처럼 회복되지 않았고, 이는 자동차 판매에도 부정적인 영향을 끼쳤다. 9세대 코롤라를 개발하던 당시 내수 판매 부진이 심각한 상태에 이르자, 토요타 내부에서는 분위기 전환을 위해 새로운 소형차에 코롤라 대신 다른 이름을 사용해야 한다는 의견도 돌출되었다. 하지만 당시 개발총괄이었던 다케시 요시다는 이에 반대했고, 코롤라는 계속 이어지게 되었다.

이름은 그대로 남았지만 그 역시 코롤라에 개혁이 필요하다는 것에 동의했다. 따라서 9세대 코롤라는 ‘새로운 세기의 가치’라는 캐치프라이즈 아래, 플랫폼부터 시작해 모든 부분을 완전히 새롭게 설계했다. 외관은 유러피안 스타일을 따랐고, 앞뒤 오버행을 줄이고 휠베이스를 늘렸다. 보디 타입은 세단과 왜건, 두 가지로 처음 출시되었고 쿠페는 제작되지 않았다. 이후, 시장에 따라 3도어 및 5도어 해치백, MPV 모델이 추가되고 일본과 미국에서는 크로스컨트리 모델도 등장해 다양한 이름으로 판매되었다.

엔진은 모든 가솔린 엔진에는 VVT-i(가변 밸브 타이밍 인텔리전트) 시스템이 적용되어 효율성이 더욱 증가했다. 라인업은 1.3리터 2NZ-FE, 1.5리터 1NZ-FE, 1.8리터 1ZZ-FE와 새로운 스포트 2ZZ-GE 엔진 등 가솔린 네 가지와 흡배기 레이아웃을 변경하고 전자제어 연료분사펌프가 적용된 2.2리터 3C-E 디젤 엔진으로 구성되었다. 여기에 5단 수동변속기 및 새롭게 개발된 전자제어식 4당 자동변속기가 조합되었다.

10세대 E140, E150 (2006년~2013년)
10세대 코롤라는 1세대 탄생 후 40년 만에 등장했으며, 일본 내수용과 해외 시장 모델이 서로 다른 플랫폼을 사용하기 시작했다. 또한 2011년 4월, 국내 시장에도 처음 소개되어 공식 판매가 시작되었다.

차체 주요부위에 고장력 강판을 적용하여 가벼우면서도 단단한 차체구조를 실현하였고, 특히 충격흡수 효율이 높은 크럼플 존(Crumple zone) 배치했다. 승차 공간에는 쉽게 변형되지 않는 고강성구조 적용하여 전체적인 차체 변형을 최소화하고 충격을 흡수할 수 있도록 설계되었다. 실내는 넓고 안락한 승차 공간을 제공하고 골프백 4개를 여유롭게 적재할 수 있는 470리터의 넓은 트렁크 공간을 제공하다. 또한, 스키와 같이 길이가 긴 장비들도 트렁크쓰루 기능과 뒷좌석 등받이 폴딩 기능을 이용하면 쉽게 적재가 가능하다.

국내 출시된 코롤라는 2010년 LA모터쇼에서 처음 공개된 마이너체인지 모델(E150)로 최고출력 132마력, 최대토크 17.7kg.m의 성능을 발휘하는 4기통 1.8리터 DOHC 엔진이 탑재되었다. 더불어 듀얼 VVT-i 시스템이 적용되어 중저속 구간에서의 풍부한 토크를 발휘하고, 효율성을 증가시켰다. 서스펜션은 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션빔 방식이며 차체자세 제어장치, 트랙션 컨트롤, 전자식 제동력 분배장치, ABS 등을 적용해 안전성을 높였다.

독일 튜너 만하트(Manhart)가 BMW M135i의 성능을 대폭 끌어올린 MH1 400 파워킷을 선보였다.

기존 BMW M135i는 3.0리터 6기통 트윈스크롤 터보 가솔린 엔진을 장착하고 최고출력 320마력, 최대토크 45.9kg.m의 힘을 발휘한다. 하지만 만하트는 여기에 새로운 터보를 장착해 최고출력을 400마력으로, 최대토크는 57.2kg.m까지 끌어올렸다.

더불어 KW 클럽스포트 서스펜션과 만하트가 제작한 부품들로 퍼포먼스를 향상시켰다. 브레이크 역시 프론트 380mm, 리어 356mm로 디스크를 업그레이드 했다. 또한, 19인치 OZ 울트라레제라 알로이 휠에 미쉐린 슈퍼스포츠 타이어를 장착했다.

외관은 카본파이버 스플리터와 미러 캡, 리어 디퓨저로 단장했고, 실내엔 카본파이버와 알칸타라 소재를 덧붙인 레이스 사양의 BMW 퍼포먼스 시트를 장착했다.

오는 3월 제네바모터쇼에서 데뷔할 예정인 BMW 4시리즈 그란 쿠페가 모습을 드러냈다. BMW는 4시리즈 라인업에 쿠페와 컨버터블에 이어 5도어 쿠페를 추가하며 아우디 A5와 정면 대결을 벌일 전망이다.

4시리즈 그란 쿠페는 기본적으로 6시리즈 그란 쿠페와 동일한 성격을 지니고 있다. 얕은 글라스하우스와 짧은 리어 도어, 쿠페 스타일의 루프 라인을 갖추고 있으며, 대형 테일 게이트에는 리어 범퍼 아래 발을 대면 센서가 이를 감지해 자동으로 문이 열리는 기능이 옵션으로 마련되어 있다.

크기는 길이 4,638mm, 너비 1,825mm 높이 1,389mm로 3시리즈 세단에 비해 14mm 길고, 14mm 넓으며, 40mm 낮다. 공기저항 계수는 동급 평균 수준으로 후륜 모델은 0.27cd, AWD 모델은 0.30cd이다.

4시리즈 그란 쿠페는 쿠페 및 컨버터블 모델과 섀시를 공유한다. 따라서 실내 공간은 3시리즈 그란 투리스모에 비해 좁다. 휠베이스는 2,810mm, 트랙 너비는 앞 1,545mm 뒤 1,594mm이다. 트렁크 용량은 기본 480리터, 뒷좌석을 접으면 1,300리터로 늘어난다.

무게는 리어 도어와 테일게이트가 더해짐으로써 쿠페에 비해 약 50kg 더 무거워졌다. 4시리즈 그란 쿠페 라인업 중 가장 가벼운 420i의 무게는 1,480kg. 320i 세단과 비교하면 80kg 더 무거운 수치다.

4시리즈 그란 쿠페는 처음 출시 때 다섯 가지 엔진 라인업을 갖추며, 여기에 6단 수동 또는 8단 자동변속기가 조합된다. 이후에는 두 종류의 디젤 엔진 모델이 올해 안에 추가될 예정이다. 구동방식은 후륜이 기본이며, AWD 모델을 선택할 수 있다.

가솔린 모델 중 가장 강력한 성능의 435i는 직렬 6기통 3.0리터 터보 가솔린 엔진을 탑재한다. 최고출력은 302마력, 최대토크는 40.8kg.m이며 0→시속 100km 가속까지 5.2초가 걸린다. 연비는 연비는 14.1km/L, CO2 배출량은 189g/km이다(모두 자동변속기 기준).

라인업 중간에 위치한 428i는 4기통 2.0리터 터보 가솔린 엔진을 탑재, 최고출력 242마력, 최대토크 35.7kg.m의 힘을 발휘한다. 같은 엔진이지만 성능을 낮춘 420i는 최고출력 181마력, 최대토크 27.5kg.m의 힘을 낸다.

디젤 모델에는 418d와 420d가 있다. 418d는 최고출력 141마력, 최대토크 32.6kg.m, 420d는 최고출력 181마력, 최대토크 38.7kg.m의 성능을 발휘한다. 418d의 경우 0→시속 100km 가속 시간은 9.2초이며 연비 22.2km/L, CO2 배출량 119g/km를 기록한다(모두 수동변속기 기준).

출시 후에는 보다 성능이 뛰어난 디젤 모델인 430d와 435d가 라인업에 추가될 예정이다. 6기통 3.0리터 디젤 엔진을 탑재하며 최고출력과 최대토크는 430d가 각각 255마력 57.1kg.m, 435d는 309마력, 64.3kg.m이다.

메르세데스-벤츠 V클래스의 신형 3세대 모델이 공개되었다. 현행 2세대의 경우, 일본 등 일부 국가에서 V클래스라는 이름을 사용하지만 대부분의 해외 시장에서는 ‘비아노’라는 이름으로 시판 중. 하지만 신형에서는 V클래스로 통합되었으며, 또한 지난해 판매부진으로 단종된 R클래스의 역할까지 맡게 되었다.

신형 V클래스의 전면은 최근 벤츠의 승용 모델에 적용된 최신 패밀리룩이 반영되어 있다. 아울러 고급스러워진 실내에는 고품질의 인스트루먼트 패널과 최신 커맨드 인포테인먼트 시스템 등이 갖춰져 있다. 특히, 신형 S클래스에 사용된 무광택 우드 트림과 나파 가죽 등을 적용해 고급스러운 느낌을 연출했으며, 스티어링 휠의 스타일은 C클래스에서 가져왔다. 에어백은 6개가 기본으로 장비된다.

보디는 휠베이스가 3,200mm, 3,400mm로 서로 다른 두 가지 타입으로 나뉘며, 길이 또한 4,895mm~5,370mm까지 세 가지로 나뉜다. 더불어 슬라이딩 방식의 리어 도어 역시 한쪽만 장착된 모델과 양면에 장착된 모델로 나뉜다. 높이는 1,880mm로, 메르세데스-벤츠에 따르면 이는 일반적인 사이즈의 주차빌딩과 자동세차기에 들어갈 수 있는 크기다.

시트는 2+2+2 독립 구성의 6인승이 표준이지만 벤치형 시트를 선택할 경우 2+3+3의 8인승으로 확장할 수 있다. 또한, 뒷좌석을 접으면 침대와 같은 형태가 되는 ‘럭셔리 슬리퍼’ 옵션이 마련되어 있다. 2열은 전동식으로 등받이를 50°까지 조절 가능하며 180° 회전해 뒷좌석과 마주보도록 배치할 수도 있다.

엔진은 4기통 2.1리터 직분사 터보 디젤이 탑재되며 성능에 따라 최고출력 136마력, 최대토크 33.7kg.m의 V200, 최고출력 163마력, 최대토크 38.7kg.m의 V220 CDI, 최고출력 190마력, 최대토크 44.9kg.m의 V250 블루텍 등 세 가지 모델로 나뉜다. 변속기는 6단 수동 또는 7단 자동이 조합된다.

신형 V클래스의 전륜 플랫폼은 현행 모델과 동일하지만 약 20% 정도만 그대로 이어졌으며 대부분의 패널들은 새로운 것으로 바뀌었다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 트레일링 암으로 구성되었고 전동식 스티어링 휠 시스템은 C클래스와 공유한다. 전기 시스템 역시 C클래스의 것을 가져왔지만 소프트웨어는 다시 프로그램되었으며 센서 역시 V클래스를 위해 따로 개발되었다.

신형 V클래스는 스페인 빅토리아 공장에서 생산되며, 올해 말 출시 예정이다. 가격은 아직 발표되지 않았다.

닛산이 ZEOD RC 레이스카에 탑재하기 위해 제작한 3기통 1.5 터보 가솔린 엔진을 공개했다. 지난해 10월 선보인 ZEOD RC 레이스카는 닛산이 르망 24시 레이스에 출전하기 위해 만든 하이브리드-전기 레이스카다.

엔진의 이름은 ‘DIG-T R’로 3기통, 1.5리터의 배기량에 터보차저를 탑재했으며 최고출력 400마력, 최대토크 38.7kg.m의 성능을 발휘한다. 엔진 회전수는 7,500rpm이다.

성능보다 놀라운 것은 크기와 무게다. DIG-T R의 무게는 40kg, 크기는 길이 400mm, 너비 200mm, 높이 500mm에 불과하다. 무게당 출력은 10마력/kg. 닛산에 따르면 이는 F1에서 사용하는 V6 1.6리터 엔진을 능가하는 수준이다.

닛산은 ZEOD RC 레이스카에 DIG-T R 엔진을 탑재하고 2월부터 테스트를 시작할 계획이다. 르망 24시 레이스는 오는 6월 14일 개최된다.

렉서스의 컴팩트 해치백, CT200h의 페이스리프트 모델이 일본에 출시되었다. 신형 CT200h는 렉서스의 아이콘으로 자리 잡은 스핀들 그릴을 받아들여 전면 디자인에 변화를 주었고, 더불어 프론트 범퍼와 리어 범퍼, 휠의 디자인을 변경하면서 보다 스포티한 스타일을 강조하고 있다.

아울러 스포티한 성격이 더욱 강조된 F-스포츠 모델에는 매쉬 타입 스핀들 그릴, 대형 리어 스포일러, 17인치 알로이 휠 등 전용 사양을 통해 보다 공격적인 느낌을 연출했다. 또한, F-스포츠 전용 블랙 루프가 적용된다.

인테리어에서는 시트와, 패널, 실내 컬러 패턴이 약 80가지로 확대되었다. 시트는 패브릭, 가죽, L텍스 등 3가지 소재 별로 총 13가지 컬러가 적용되고, F-스포츠 모델에는 이와 별도로 6가지 전용 컬러가 마련되어 있다. 여기에 장인의 손길을 거친 시마모쿠 목재 또는 세련된 감각을 살린 블랙 메탈 패널이 조합된다.

신형 CT200h는 보디의 스팟 용접 접점 수를 늘리고, 비틀림을 억제하는 구조용 접착소재 등을 적용해 강성을 높였다. 이를 통해 스티어링 휠 조작 시 차량의 응답성을 높이고 안정감 및 승차감을 향상시켰다.

실내는 방음대책을 개선해 정숙성을 높이면서 더욱 쾌적한 주행 환경을 만들었다. 아울러 내비게이션이나 오디오 정보를 표시하는 4.2인치 TFT 컬러 디스플레이를 장착하고 기존에 비해 이온을 약 20배 발생시키는 고농도 플라스마 클러스터를 적용했다.

새롭게 단장한 신형 링컨 내비게이터의 모습이 공개되었다. 페이스리프트를 거친 신형 내비게이터는 오는 2월 8일부터 시작되는 시카고오토쇼에서 최초로 공개될 예정이다.

내비게이터는 맞수 에스컬레이드의 신형 등장에 발맞춰 페이스리프트를 단행, 링컨 브랜드의 최신 패밀리룩을 받아들였다. 전면은 최근 링컨의 상징으로 자리 잡은 ‘스플릿윙 프론트 그릴’과 솟아오른 보닛, LED 띠를 두른 HID 헤드램프 등으로 새롭게 꾸며졌다. 후면에는 고급스러움을 더해주는 크롬 트림 장식과 새로운 디자인의 테일램프를 볼 수 있다. 측면에는 대형 20인치 알루미늄 휠이 돋보인다.

실내는 대시보드의 모습이 변했고, 가죽과 우드 트림을 조합한 스티어링 휠, 시동 버튼, 포드의 마이 터치 인포테인먼트 시스템 등이 더해졌다. 고급스러운 분위기 역시 한층 강화되었으며, 3열 시트는 전동식으로 작동한다.

하지만 기본 모델의 실내가 충분히 고급스럽지 못하다고 생각된다면, 더욱 럭셔리한 가죽 시트와 가죽으로 덮인 대시보드, 지리코트(ziricote) 우드 트림이 적용되는 ‘리저브 패키지’(Reserve Package)를 선택할 수도 있다. 또한, 이 패키지에는 22인치 광택 알루미늄 휠도 포함된다.

기존 5.4리터 V8 엔진은 3.5리터 V6 트윈터보 에코부스트 엔진으로 교체되었다. 자세한 성능 정보는 공개되지 않았지만, 링컨 브랜드는 최소한 최고출력 370마력, 최대토크 59.4kg.m의 힘을 발휘할 것이라고 밝혔다. 아울러 6단 자동변속기가 조합되며 ‘컨트롤 트랙 4WD 시스템’(Control Trac Control Trac Four-Wheel-Drive system)이 추가된다.

또한, 링컨의 가변 컨트롤 댐핑 시스템이 어떠한 노면에서도 안락한 승차감을 제공한다. 이 시스템은 차량에 부착된 센서가 복합적으로 노면의 상태를 분석해 상황에 따라 서스펜션의 움직임을 제어하게 된다. 링컨 내비게이터는 시카고오토쇼에서 데뷔 무대를 가진 다음, 가을부터 판매에 들어갈 예정이다.

캐나다에 본거지를 둔 튜너, 듀크 다이내믹스(Duke Dynamics)가 5월 출시 예정인 신형 BMW M4의 스타일링 패키지를 선보였다. ‘MD4’라는 이름의 이 패키지는 신형 M4의 외관을 더욱 공격적인 인상으로 바꿔준다. 전면에는 카본파어버로 제작한 3피스 립 스포일러가 장착되었고 보닛에는 공기흡입구를 만들었다. 측면에는 카본파이버 사이드 스커트와 더욱 확대된 휠 아치가 적용되었다.

보다 공격적이고 다이내믹한 인상은 후면에서도 이어진다. 우선 카본파이버로 만들어진 디퓨저가 적용되고, 카본파이버 또는 파이버글라스(유리섬유)로 만들어진 스포일러가 장착된다.

스타일링 패키지인만큼 퍼포먼스의 향상은 없다. 신형 BMW M4는 3.0리터 트윈터보 엔진을 탑재하고 최고출력 431마력, 최대토크 56.1kg.m의 힘을 발휘한다. 여기에 7단 듀얼클러치 변속기가 조합되어 0→100km/h 가속까지 4.1초가 걸리고 최고시속은 250km에서 제한된다. 하지만 M 드라이버스 패키지를 선택하면 280km로 높일 수 있다.

듀크 다이내믹스의 MD4 스타일링 패키지는 2014 비머페스트에서 공개되며, 판매는 7월부터 시작할 예정이다.

랠리의 강자로 유명한 스바루 WRX STI가 새롭게 돌아왔다. 2014 북미국제오토쇼에서 공개된 신형 WRX STI는 라인업의 최상위 모델로, 기본 모델인 WRX에 고성능 2.5리터 수평대향 터보 엔진을 탑재하고 강성을 더욱 향상시킨 전용 서스펜션을 적용했으며, 멀티 모드 DCCD(드라이버 컨트롤 센터 디퍼렌셜) 시스템을 추가했다.

스바루는 신형 WRX STI 개발을 위해 세계 각국을 돌아다니며 다양한 주행 조건 아래 테스트를 반복했다, 이러한 과정을 통해 섀시의 성능을 최고로 끌어올리고, 차량 성능을 종합적으로 개선해 강력한 파워를 운전자의 뜻대로 조종할 수 있는 스바루 최고의 AWD 스포츠 퍼포먼스를 실현하고 있다.

외관은 공격적인 스타일링으로 고성능 차량의 이미지를 느낄 수 있도록 했다. 전면은 최근 스바루의 패밀리룩을 따르며 A필러 위치를 200mm 앞당기고 C필러의 각도를 낮춰 보다 유려한 실루엣을 그려냈다. 아울러 앞부분의 공기흡입구와 전용 사이드실, 대형 리어 스포일러, 트윈 듀얼 타입 테일파이프를 통해 다이내믹한 정체성을 드러내고 있다.

크기는 길이 4,595mm, 너비 1,795mm, 높이 1,475mm, 휠베이스 2,650mm다. 휠은 18인치를 끼웠으며 245/40 사이즈 타이어를 신었다. 휠베이스의 경우 이전 모델에 비해 25mm 길어졌으며, 이는 그대로 뒷좌석 레그룸에 반영되었다. 더불어 전폭은 그대로지만 내부는 보다 여유 있는 공간으로 업그레이드 되었다.

실내는 전체 컬러를 블랙으로 통일해 드라이버가 운전에 집중할 수 있는 환경을 연출하고 있다. 아울러 손의 접촉이 많은 곳에는 부드러운 소재를 배치하는 한편, 카본 소재 패널을 폭넓게 적용해 스포츠 모델의 이미지를 구현했다. 또한, D 컷 스타일의 스티어링 휠이 처음 적용되었고, 다기능 디스플레이에는 고성능 모델답게 부스트 압력 표시 화면을 마련해두었다.

신형 WRX STI에 탑재된 2.5리터 4기통 수평대향 터보 엔진은 최고출력 305마력, 최대토크 40.1kg.m의 힘을 발휘한다. 이는 토요타 86과 스바루 BRZ에 사용된 수평대향 엔진을 베이스로 터보를 추가해 성능을 끌어올린 것. 여기에 6단 수동변속기가 조합된다. 주행모드는 총 세 가지로, 일반적인 주행에 사용하는 인텔리전트와 스포티한 주행을 즐길 때 사용하는 스포츠, 스포츠 샤프로 구성된다.

아울러 보디와 서스펜션의 강성을 높이는 한편, 서스펜션 지오메트리의 최적화를 통해 드라이버의 스티어링 휠 조작에 대한 응답성을 높였다. 특히, WRX STI의 전용 사양인 멀티 모드 DCCD 시스템은 노면 상황이나 드라이버의 취향에 따라 센터 디퍼렌셜의 제어 특성을 자유롭게 선택할 수 있도록 했다. 이밖에도 멀티모드 VDC, 액티브 토크 벡터링 시스템을 통해 운전자의 의지대로 차를 움직이게 하며 운전의 즐거움을 배가시켰다.

2014 북미국제오토쇼에서 쉐보레 콜벳 Z06이 완전히 모습을 드러냈다. 이번 신형 콜벳 Z06은 이튼(Eaton)社의 1.7리터 슈퍼차저와 인터쿨러가 장착된 새로운 V8 6.2리터 LT4 엔진을 탑재, 최고출력 최소 625마력, 최대토크 87.8kg.m에 이르는 성능을 발휘한다.

새로운 V8 6.2리터 LT4 엔진은 직분사 방식을 채택하고 가변 밸브 타이밍과 가변 실린더 제어 기술을 적용해 성능과 효율을 높였다. 압축비는 10:1이며, 티타늄으로 만든 인테이크 밸브와 단조 알루미늄 피스톤으로 회전저항을 줄였다. 아울러 슈퍼차저를 탑재했음에도 높이는 불과 25mm 상승에 그쳐, 여전히 낮은 무게중심을 유지하며 뛰어난 핸들링 성능을 확보했다.

변속기는 7단 수동 또는 새롭게 개발된 8단 자동변속기가 조합된다. GM은 새로운 8단 자동변속기가 경쟁 모델의 듀얼클러치 변속기보다 더욱 빠르면서도 부드럽게 변속하며, 특히 포르쉐의 PDK와 비교했을 경우 1/800초 더 빠르다고 밝히고 있다. 또한 스팅레이에 탑재된 6단 자동변속기와 부피는 비슷하지만 무게는 4kg 더 가볍고, 효율성은 5% 이상 향상되었다.

외관은 더욱 강렬하게 변모했으며 구형 콜벳에 비해 강성이 60% 향상되었다. 카본파이버로 만든 탈착식 지붕을 떼어내더라도 20% 더 강하다. 전면은 카본파이버로 만들어진 보닛에 파워돔 디자인을 적용하고, 엔진이 위치한 중앙부를 블랙 컬러로 마감해 더욱 강인한 느낌을 연출했다. 측면은 앞 펜더 부위에 자리한 공기배출구가 더욱 커졌고 후면에는 대형 리어 스포일러가 장착되었다.

서스펜션에는 자기유변 전자식 댐퍼가 적용되어 승차감과 핸들링을 한 단계 높은 수준으로 끌어올렸다. 방식은 모두 더블위시본이며 알루미늄 컨트롤 암을 사용해 무게를 줄였다. 브레이크는 앞에는 6-피스톤 알루미늄 캘리퍼, 뒤에는 4-피스톤 캘리퍼와 스틸 디스크가 장착되었다. 휠 사이즈는 앞 19인치, 뒤 20인치이며 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어가 기본 장착된다.

‘Z07 퍼포먼스 패키지’를 선택할 경우에는 타이어가 미쉐린 슈퍼 스포츠 컵으로 업그레이드 되고 브렘보 카본 세라믹 디스크 브레이크가 장착되며, 에어로다이내믹 성능 향상을 위한 변경이 가미된다. 또한 항공기 스타일의 프론트 스플리터, 더욱 큰 리어 스포일러와 록커 패널 등 카본파이버로 만들어진 에어로 패키지를 선택할 수 있다.

신형 쉐보레 콜벳 Z06은 내년 초 판매를 시작할 예정이다. 하지만 구체적 시기는 아직 공개되지 않았다.

토요타는 디트로이트에서 막을 올린 2014 북미국제오토쇼에서 FT-1 컨셉트를 발표했다. ‘미래의 토요타’(Future Toyota)를 뜻하는 FT-1은 수프라의 계보를 잇는 토요타의 차세대 스포츠카를 위한 디자인 컨셉트다.

FT-1은 ‘소비자의 감성을 자극해 현혹시킬 수 있는 스포츠카 디자인’을 목표로 연구한 끝에 탄생한 결과물이다. 디자인은 창립 40주년을 맞은 토요타의 미국 칼티 디자인 센터에서 담당했다. FT-1의 디자인 작업 전, 토요타 아키오 사장이 칼티 디자인 센터에 내린 지시는 ‘Make It Cool” 뿐이었다고 한다.

FT-1은 1967년 출시된 토요타 2000GT에서부터 현재까지, 토요타의 스포츠카 역사를 되짚으며 만들어졌다고 한다. 또한, 토요타 글로벌 디자인의 새로운 장을 여는 모델이기도 하다.

외관은 전체적으로 곡선미를 강조하며 레이스카와 같은 강력함을 느끼도록 연출해 보는 사람의 시선을 사로잡는다. 더불어 클래식 스포츠카와 같은 느낌을 표현했으며, 그중에서도 사이드 글라스의 곡선은 토요타 2000GT로부터 이어져 온 것이다.

전면은 대담한 형태의 펜더와 함께 날카로운 인상을 가미해 시각적으로도 뛰어난 퍼포먼스를 느낄 수 있도록 했고, 최적의 공기역학성능을 위해 다이내믹한 에어 벤트와 가변 리어 스포일러를 장착했다.

인테리어는 스포츠카 답게 몸의 중심이 낮도록 설계되었고, 운전에 집중하여 주행의 즐거움을 느낄 수 있도록 디자인되었다. 특히, F1 레이스카를 연상시키는 스티어링 휠과 삼각형을 모티브로 만든 계기판은 운전자와 차량의 일체감을 높여주면서 스포츠카의 잠재력을 강하게 표현한다.

아울러 코너링 시 시야를 더 확보하기 위해 A 필러를 최대한 후방에 배치하고, 운전 중의 주요 정보들을 스티어링 휠 바로 위에 위치시켜 시선의 움직임을 최소화하는 한편, 조작성을 향상시켰다.

파워트레인은 하이브리드가 아닌 내연기관이 탑재된다고 밝히고 있다. 구동방식은 FR이지만 그 외 주요 성능 수치는 공개되지 않았다. 또한, 토요타 관계자는 FT-1이 BMW와의 협력으로 만들어지지 않았다고 밝혔다. 한편, FT-1은 플레이스테이션3용 레이싱 게임, 그란투리스모 6에서 다운로드를 통해 추가된다.

아우디가 북미국제오토쇼를 통해 선보일 올로드 슈팅 브레이크 컨셉트를 공개했다. 이번 컨셉트의 디자인은 아우디의 새로운 디자인 언어를 보여주며, 앞으로 등장할 3세대 TT에 적용될 전망. 또한, TT의 2도어 슈팅브레이크 버전이 등장할 것임을 암시하고 있다. 아우디는 지난 2005년 이와 비슷한 TT 슈팅브레이크 컨셉트를 선보인 적이 있지만 양산으로 이어지지 못했다.

올로드 슈팅 브레이크 컨셉트의 크기는 길이 4,200mm 너비 1,850mm 높이 1,410mm, 휠베이스 2,510mm다. 여기에 19인치 알로이 휠과 255/40 사이즈 타이어가 장착되었다. 무게는 1,600kg으로 보디에는 알루미늄과 카본파이버 강화 플라스틱 소재가 적용되었다.

파워트레인은 4기통 2.0리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터가 힘을 더하고, 6단 더블클러치 변속기가 조합된다. 총 시스템 파워는 최고출력 408마력, 최대토크 66.3kg.m이다. 2.0리터 TFSI 가솔린 엔진은 최고출력 292마력, 최대토크 38.7kg.m를 발휘하며 배기 매니폴드는 열 효율의 향상을 위해 실린더 헤드에 통합되었다. 더불어 55마력의 출력과, 27.5kg.m의 토크를 내는 전기모터가 결합되어 앞바퀴에 동력을 전달한다.

두 번째 전기모터는 최고출력 155마력, 최대토크 27.5kg.m의 힘을 발휘하며 리어 액슬에 탑재되어 뒷바퀴를 굴린다. 8.8kWh의 배터리팩이 장착되어 있어 순수 전기만으로는 약 50km를 주행할 수 있다. 최고시속은 250km, 0→시속 100km 가속에는 4.6초가 걸리고, 연비는 52.6km/L에 이르며 CO2 배출량은 45g/km에 불과하다.

주행모드는 세 가지가 제공된다. 전기모드에서는 리어 액슬에 탑재된 전기모터로 구동하며 최고시속 약 130km로 주행할 수 있다. 하이브리드 모드에서는 필요에 따라 다양한 방법으로 구동하지만, 대부분의 경우 리어 액슬의 모터가 구동력을 담당하고 엔진은 주행거리를 확장시키기 위해 배터리를 충전하는 용도로 작동한다. 스포츠 모드에서는 엔진과 전기모터가 네 바퀴에 모두 동력을 전달, 최고의 출력을 발휘한다.

렉서스의 새로운 F 모델, ‘RC-F 쿠페’가 오는 1월 13일 개막하는 북미국제오토쇼에서 최초로 공개된다. ‘누구나 빠른 드라이빙을 즐길 수 있는 차’를 목표로 개발 중인 RC-F 쿠페는 450마력 이상의 파워를 발휘하는 고성능 모델로 BMW M4를 겨냥하고 있다.

렉서스는 아직 구체적 성능 수치를 발표하지 않았다. 하지만 야구치 유키히코 수석 엔지니어에 따르면 RC-F 쿠페에 탑재되는 5.0리터 V8 엔진은 450마력 이상으로, 430마력을 발휘하는 신형 BMW M4의 V6 트윈터보 엔진보다 강력한 힘을 발휘할 것이다. 아울러 0→100km/h 가속 시간은 4.5초 이하, 최고시속은 300km에 이른다.

야구치 수석 엔지니어는 “우리는 자연흡기 V8 엔진이 가장 훌륭한 퍼포먼스를 발휘할 것이라고 확신했다. 다른 엔진은 고려하지 않았다”고 말하며, “부드러우면서도 서킷에서 강력한 힘을 발생시키는 엔진을 원했다. 하이브리드도 생각해봤지만 서킷에는 어울리지 않았다.”고 덧붙였다.

렉서스의 첫 슈퍼카 LFA는 이미 2012년 단종되었지만 아직까지 렉서스의 F 모델에 영향을 끼치고 있다. RC-F 쿠페 역시 섀시, 서스펜션, 파워트레인, 그리고 스타일링에 이르기까지 다방면에서 LFA의 영향을 받았다. 에어로다이내믹스와 엔진음도 마찬가지다.

외관은 다분히 공격적이인 인상이다. 보닛은 일반 RC 쿠페에 비해 높게 세팅되었고, 앞 범퍼 양 끝에는 대형 공기흡입구가 자리했다. 아울러 카본파이버를 사용한 보닛과 루프와 서로 다른 세 가지 디자인의 19인치 알로이 휠이 제공된다. 후면에는 특유의 쿼드 배기구가 돋보인다.

계기판에는 주행모드에 따라 서로 다른 화면을 표시하는 디스플레이가 장착되었다. 주행모드는 총 네 가지. 어떠한 모드가 있는지는 구체적으로 밝혀지지 않았지만 야구치 수석 엔지니어는 서킷모드가 있음을 인정했다. 또한, 다섯 가지 트림의 가죽 스포츠 시트가 기본 장착되고 단면을 타원형으로 만들어 그립감을 높인 스티어링 휠과 패들 시프트가 마련되었다.

1세대 : WD21 시리즈 (1986~1995)

1986년 처음 등장한 1세대 패스파인더는 닛산의 하드보디(Hardbody) 트럭을 기반으로 만들어진 2도어 모델이었다. 최고출력 106마력의 2.4리터 4기통 가솔린 엔진 또는 최고출력 143마력의 V6 3.0리터 가솔린 엔진을 탑재했으며, 5단 수동변속기가 조합되었다. 처음에는 3단 자동변속기 모델도 시판되었지만 1987년부터 라인업에서 빠졌고, 4단 자동변속기가 등장했다. 구동방식은 이륜구동과 사륜구동 두 가지를 선택할 수 있었으며 차동제한장치(리미티드 슬립 디퍼렌셜)가 적용되어 험로에서 우수한 성능을 발휘했다.

1990년에는 페이스리프트를 거쳐 4도어 타입 모델이 새롭게 출시되었다. C필러에 뒷문 손잡이를 숨긴 디자인 역시 특징이었다. 아울러 3.0리터 6기통 가솔린 엔진은 최고출력 155마력으로 성능이 향상되었다. 일부 국가에서는 2.7리터 4기통 디젤 엔진을 탑재한 모델이 출시되었으며, 일본 등 일부 국가에서는 테라노(Terrano)라는 이름으로 시판되었다.

2세대 R50 시리즈 (1996~2005)

1996년 등장한 2세대 패스파인더는 1세대와 완벽히 다른 차로 탄생했다. 외관 디자인은 보다 부드러운 이미지를 추구했고, 유니바디 프레임을 적용해 크기는 더욱 커지면서 차체 강성도 크게 향상되었다. 또한, 최고출력 168마력의 3.3리터 6기통 가솔린 엔진을 탑재하며 성능도 업그레이드 되었다. 4단 자동 또는 5단 수동변속기가 조합되었고 파트타임 사륜구동 시스템이 적용되었다.

1999년에는 전면부를 중심으로 페이스리프트가 이뤄져 대형 다리에이터 그릴과 밴드 타입의 닛산 엠블럼을 적용해 더욱 강인한 인상을 주었다. 2001년형 모델부터는 최고출력 240마력의 더욱 강력한 3.5리터 V6 VQ 엔진이 탑재되었고, 전자식 사륜구동 시스템 등 당시 최신 기술이 도입되었다. 유럽에서는 2.7리터, 3.0리터, 3.2리터 디젤 엔진 모델도 시판되었고, 2002년형부터는 일본에 출시되지 않았다.

3세대 R51 시리즈 (2005~2012)

3세대 패스파인더는 2004년 북미국제오토쇼를 통해 데뷔했다. 3세대는 닛산 대형 SUV에 사용되는 F-알파 플랫폼을 바탕으로 보디 온 프레임(Body on Frame) 구조를 채택했으며, 전장과 휠베이스가 늘어나고 실내 공간도 넉넉해졌다. 한편, 2003년 말 등장한 풀사이즈 SUV ‘패스파인더 알마다(Armada)’는 이름만 공유할 뿐 다른 플랫폼을 사용하는 차종이었으며, 2005년부터는 이름에 패스파인더가 빠지고 알마다로 독립했다.

파워트레인은 4.0리터 6기통 엔진과 2.5리터 터보 엔진에 5단 자동변속기가 조합되었다. 최고출력은 각각 266마력, 171마력을 발휘했으며, 넓은 기어비를 적용해 보다 부드러운 변속이 이뤄지도록 했다. 또한 운전자가 주행모드를 선택할 수 있는 ‘직관적 사륜구동 시스템(All-Mode 4WD)’을 적용했다. 각 시장 상황에 따라 5.6리터 8기통 엔진 모델과 3.0리터 디젤 엔진 모델도 출시되었으며, 북미 시장 이외에서는 테라노라는 이름으로 판매되었다.

2008년에는 북미 및 중동 시장 모델의 페이스리프트를 단행, 디자인을 소폭 변경하고 닛산 타이탄에 사용된 5.6리터 V8 엔진을 추가했다. 성능을 극한으로 끌어올린 V8 모델은 최고출력 310마력, 최대토크 53.6kg.m의 힘을 발휘했다. 2010년에는 유럽과 남미 등의 시장 모델에 대한 페이스리프트가 이뤄졌으며, 일부 국가에서는 현재까지도 시판되고 있다.

4세대 R52 시리즈 (2012~현재)

새로운 유니바디 플랫폼을 기반으로 설계된 4세대 패스파인더는 중량은 줄이면서 헤드룸과 적재 용량을 줄이지 않고, 보다 공기역학적인 디자인으로 변화했다. 측면은 벨트라인은 낮게, A 필러와 D 필러는 얇게 설계함으로써 실내 공간의 개방성을 추구했고, 20인치 알로이 휠을 끼웠다. 후면은 역동적인 느낌을 살리면서 고속 주행 시 양력을 최소화하는 기능성도 갖췄다. 패스파인더의 공기저항 계수는 0.34cd로 동급 최고 수준이다.

실내는 7명이 탑승할 수 있는 여유로운 공간 및 우수한 공간 활용성을 갖추고 있다. 특히 2열 시트는 ‘EZ 플렉스 시팅 시스템’을 적용, 전/후방 최대 140mm까지 슬라이딩이 가능해 3열 시트로의 접근성이 쉽도록 했다. 또한 유아용 시트를 제거하지 않고도 2열 좌석을 이동시킬 수 있는 래치 & 글라이드 기술로 편의성을 높였다.

3열 시트는 5:5 스플릿 폴딩을 지원하며 트렁크 바닥 아래에도 별도의 적재 공간을 마련해 부피가 작은 물건도 깔끔하고 효율적으로 수납할 수 있다. 이 밖에도 최대 2,270kg까지 견인할 수 있는 트레일러 토우 패키지가 기본 장착되어 있으며, 루프 레일도 기본 사양으로 적용돼 가족 구성원들의 다양한 레저 활동을 지원한다.

국내 처음 출시된 4세대 패스파인더는 3.5리터 6기통 VQ 엔진을 탑재해 최고출력 263마력, 최대토크 33.2kg.m의 성능을 발휘한다. 여기에 차세대 엑스트로닉 CVT(무단변속기)를 조합해 부드러운 가속과 우수한 연비를 구현했으며, 2WD, 자동, 4WD 락(Lock) 모드를 선택할 수 있는 직관적 사륜구동 시스템(All-Mode 4×4-i)을 적용해 어떠한 도로 상황에서도 안정적인 주행성능을 제공한다. 복합연비는 8.9km/L이다. 한편, 북미에서는 2.5리터 가솔린 엔진에 전기모터를 탑재한 하이브리드 모델도 시판되고 있다.

또한, 패스파인더는 차량 주변의 이미지를 360°로 보여주는 ‘어라운드 뷰 모니터(AVM)’, 타이어 공기압을 쉽게 유지할 수 있도록 해 주는 ‘이지 필 타이어 얼러트(Easy Fill Tire Alert)’, 보스 어쿠스틱 웨이브가이드 기술을 적용한 ‘보스 프리미엄 오디오 시스템’, 운전석 메모리 시트 및 앞 좌석 냉난방 시트 등의 안전 및 편의사양을 갖추고 있다.

푸조가 신형 308 해치백에 이어, 왜건 모델인 308 SW의 모습을 공개했다. 신형 308 SW는 트렁크 용량이 610리터로 늘어나 동급 최고 수준의 적재능력을 갖추고 있다.

신형 308 SW는 해치백 모델과 같이 푸조의 새로운 EMP2(Efficient Modular Platform) 플랫폼에서 만들어졌으며, 구형에 비해 무게를 140kg 감량했다. 길이는 4,580mm로 해치백 모델에 비해 327mm 늘어났지만 휠베이스는 똑같다.

트렁크 용량은 610리터로 해치백에 비해 140리터 더 넓다. 동급에서 가장 큰 용량은 아니지만(혼다 시빅 투어러 624리터) 바닥을 완전히 평평하게 만들고 손쉽게 뒷좌석 시트를 접을 수 있는 원터치 레버를 마련해 실용성을 높였다. 뒷좌석을 접었을 때의 적재용량은 정확히 밝혀지지 않았다.

엔진은 1.6리터 및 2.0리터 디젤이 주력이 될 것이다. 1.6리터 블루HDi 디젤 엔진은 CO2 배출량이 동급의 하이브리드 차량과 맞먹는 85g/km에 불과하다. 2.0리터 블루HDi 디젤 엔진은 최고출력이 150마력으로 향상되었다. 더불어 최고출력 130마력의 1.2리터 3기통 터보 가솔린 엔진도 마련되어 있다.

실내에는 푸조의 새로운 i콕핏(i-Cockpit)이 적용되어 센터 콘솔에 9.7인치 컬러 터치디스플레이가 장착된다. 또한, 엔트리 모델에도 LED 주간주행등과 LED 리어램프, 크루즈 컨트롤, 블루투스가 기본 적용될 것으로 예상된다.

신형 푸조 308 SW는 오는 3월 제네바모터쇼 처음 공개된 후, 2014년 봄에 출시될 예정이다.

기아차가 오는 13일부터 개최되는 북미국제오토쇼에 선보일 새로운 스포츠카 컨셉트의 이름과 제원을 공개했다. 앞서 한 장의 티저 이미지만을 공개해 궁금증을 불러일으켰던 이 컨셉트의 이름은 ‘GT4 스팅어(Stinger)’로 발표되었으며, 2.0리터 터보 가솔린 엔진을 탑재, 최고출력 315마력을 발휘하는 후륜구동 스포츠카다.

GT4 스팅어 컨셉트는 캘리포니아에 위치한 기아차의 미국 디자인 센터에서 제작되었으며, 보다 진화한 기아차의 디자인 언어를 보여주는 모델이 될 것이다. 전면에 자리한 크고 두드러진 타이거 노즈 그릴과 그릴 테두리를 따라 빛나는 화이트 조명이 가장 큰 특징이며 전통적인 헤드라이트 대신 가느다란 LED 조명을 세로로 겹쳐두었다.

보닛에 보이는 두 개의 구멍은 터보차저에 공기를 원활하게 공급하도록 돕는다. 아울러 20인치 알로이 휠을 끼우고 카본파이버 소재의 스플리터를 범퍼 아래에 장착해 다운포스를 높였다. 실내는 2+2 구조로 구성된다.

기아차의 새로운 스포츠카 컨셉트는 단지 디자인을 보여줄 뿐이지만 향후 2+2 쿠페가 실제 양산될 가능성은 상당히 높다. 그동안 기아차는 꾸준히 라인업에 스포츠카를 추가하겠다고 밝혀왔다. 또한 기아차는 그에 앞서 2011년 선보인 GT 컨셉트의 양산을 결정하고, 2016년 출시할 예정이다.

아우디는 미국 라스베가스에서 개최되는 2014 CES(국제전자제품박람회)에서 ‘스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트’(Sport Quattro Laserlight Concept)를 세계최초로 공개한다. 이번 컨셉트 모델은 2013년 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 처음 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에 아우디의 최신 레이저라이트 기술을 접목한 것이 특징이다.

스포트 콰트로 컨셉트는 1983년 등장한 아우디 스포트 콰트로를 계승하는 모델이다. 쿠페 스타일의 보디에 각진 루프와 C필러, 사각형 헤드램프 등이 직계 혈통임을 드러내고 있다. 여기에 아우디 특유의 싱글프레임 그릴과 대형 공기흡입구, 트윈스포크 21인치 알로이 휠 등으로 다이내믹한 성격을 더욱 강조하고 있다.

크기는 전장 4,602mm, 전폭 1,964mm 전고 1,386mm로 전장 대비 전폭이 넓고, 전고는 낮으며, 오버행은 짧은 스포티한 외관 비율을 지니고 있다. 보디에는 초고장력 강판과 알루미늄 합금 소재를 사용했으며 도어와 펜더는 알루미늄으로, 보닛과 루프, 리어 해치에는 카본 파이버를 사용해 무게를 줄였다. 그 결과 대용량 배터리 팩을 탑재하고도 무게를 1,850kg으로 억제했다.

아울러, 아우디는 매트릭스 LED와 레이저라이트 기술을 조합한 듀얼 헤드라이트를 통해 자동차 조명의 미래를 선보인다. 헤드램프 내부에는 사다리꼴 유닛이 자리하며 바깥 부분에는 매트릭스 LED가 적용되어 하향등을 담당하고, 안쪽 부분에는 레이저라이트가 탑재되어 상향등을 켰을 때 작동한다.

강력한 레이저 다이오드는 지름이 수 미크론(micron)에 불과할 정도로 LED 다이오드에 비해 크기가 훨씬 작다. 반면, 밝기는 LED 상향등에 비해 2~3배더 우수하고 밝고 전방 약 500m까지 비출 수 있다. 앞서 아우디는 올해 르망 내구레이스에 출전할 2014 R18 e-트론 콰트로에 레이저라이트를 탑재, 레이스카 최초로 레이저라이트 기술을 적용한 바 있다.

실내는 운전자 중심으로 설계되어 있다. 그중에서도 특히 다기능 스포츠 스티어링 휠은 아우디가 미래에 내놓을 스포츠 모델들에 적용될 아이템이다. 운전자는 스티어링 휠의 버튼을 통해 하이브리드 모드를 선택할 수 있고 스타트-스톱 기능, 아우디 드라이브 셀렉트 기능을 조작할 수 있다. 또한, 뷰(View) 버튼을 누름으로써 아우디 버추얼 콕핏(Audi Virtual Cockpit)을 조작할 수도 있다.

차량의 모든 주요 정보는 대형 고해상도 3차원 TFT 디스플레이를 통해 표시된다. 이 시스템에는 아우디와 협력관계를 맺고 있는 엔비디아의 테그라 프로세서가 탑재된다. 모든 기능은 센터콘솔에 자리한 MMI 컨트롤러를 통해 조작할 수 있으며, 새로운 인터페이스는 스마트폰과 흡사하다. 예를 들면 MMI 컨트롤러 상단의 퍼치패드를 사용해 스마트폰과 동일한 방법으로 손가락을 사용하여 간단하게 지도를 확대하거나 축소할 수 있다. 더불어 음성제어 기능도 더욱 강력해졌다.

아우디 스포트 콰트로 레이저라이트 컨셉트는 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재, 최고출력 700마력, 최대토크 81.6kg.m의 강력한 성능을 발휘한다. 반면, 연비는 40km/L에 달하며 CO2 배출량은 59g/km에 불과하다. 세부적으로는 최고출력과 최대토크가 각각 560마력, 71.4kg.m인 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 150마력, 40.8kg.m의 전기모터가 탑재되었다. 아울러 정속 주행 시 8개 실린더 중 4개의 작동을 멈추는 실린더 온 디맨드 시스템과 스타트-스톱 기능을 통해 효율성을 높였다. 최고시속은 305km이며 0→100km/h 가속까지는 3.7초 만에 돌파한다.

BMW는 오는 1월 북미국제오토쇼에서 상품성을 높인 새로운 X1을 공개한다. 지난 2012년 중반 페이스리프트를 거친 뒤, 약 1년 반만의 업데이트이기 때문에 수정의 폭은 그리 크지 않다.

우선 외관에서는 스타일리시한 공기흡입구 디자인을 통해 보다 스포티하고 강인한 인상을 연출한다. 또한 주간주행등이 기본사양으로 장착되고, 공격적인 느낌을 주는 V-스포크 디자인의 17인치 알로이 휠이 적용되었다. 새롭게 스파클링 브라운 메탈릭 외장 컬러도 추가되었다.

인테리어에는 시각적으로 별다른 변화가 없지만 BMW x라인과 스포츠 라인 또는 M 스포츠 패키지를 주문할 경우, 계기판 덮개에 보다 부드러운 촉감의 소재가 적용되어 고급스러운 느낌을 강조한다.  아울러 하이그로시 블랙(High-gloss Black), 맷 코랄 레드(Matt Coral Red), 펄 그로스 크롬(Pearl Gloss Chrome) 등 세 가지 인테리어 트림이 새롭게 추가되어 선택의 폭이 넓어졌으며, 테일게이트 실에는 스테인레스 스틸 소재가 적용되었다. 또한 BMW 커넥티드드라이브(ConnectedDirve) 시스템은 온라인 엔터테인먼트 시스템과 에코 프로 분석 시스템(ECO PRO Analyze)이 추가되며 업그레이드 되었다.

상품성이 향상된 새로운 X1은 내년 봄부터 판매에 들어갈 예정이다.

마쯔다는 개성적인 디자인에 우수한 편의성과 친환경성을 겸비한 SUV 타입 경차, ‘플레어 크로스오버’(Flair Crossover)를 출시한다고 밝혔다. 시판 날짜는 오는 1월 31일이며 판매량은 월 500대를 목표로 한다.

플레어 크로스오버는 스즈키 허슬러를 바탕으로 만들어졌으며 생산 역시 스즈키가 담당, OEM 방식으로 공급받는다. 차체 크기 대비 넓은 실내 공간과 우수한 연비가 강점으로, 지금까지 어떤 차와도 다른 개성적인 디자인을 지닌 새로운 타입의 경형 SUV다.

넓은 시야를 제공하는 높은 시트 포지션과 여유로운 최저지상고, 28도의 접근각 등은 SUV로서의 정체성을 드러내며, 외관에는 투톤 컬러를 적용하고 실내에도 외관과 동일한 배색을 적용함으로써 개성 있는 디자인을 연출했다.

아울러 실내공간은 네 명의 성인이 여유롭게 탑승할 수 있도록 설계되었으며 다양한 용도에 활용할 수 있는 적재성능을 갖추고 있다. 조수석 시트 아래에는 수납공간이 마련되어 있고, 시트 뒷부분은 접었을 때 테이블로 활용할 수 있도록 했다. 이밖에도 시트를 접어 다양한 공간을 연출할 수 있으며, 트렁크 바닥은 오염을 쉽게 제거할 수 있는 소재가 적용되었다.

파워트레인은 660cc DOHC VVT 엔진에 무단변속기(CVT)가 조합되며 2WD와 4WD 모델이 있다. 구체적 성능은 공개되지 않았지만 연비의 경우 일본 JC08 모드 기준으로 29.2km/L을 실현했다(XG, XS 2WD 모델 기준). 아울러 감속 시 발전 및 충전하는 ‘에너차저’ 기술과 레이저 레이더의 감지에 따라 저속 주행 시 추돌을 예방하는 ‘레이더 브레이크 서포트’ 시스템이 전 모델에 기본 탑재되었다.

또한 가파른 내리막 길에서 브레이크 조작 없이도 차의 속력을 약 7km/h로 일정하게 제어할 수 있는 ‘힐 디센트 컨트롤’과 좌, 우 바퀴의 그립에 차이가 있을 경우, 미끄러운 쪽의 구동력을 높여주는 ‘그립 컨트롤’이 4WD 모델에 기본 탑재된다.

랜드로버 전문 튜닝메이커로 유명한 오버핀치(Overfinch)가 신형 레인지로버를 위한 스타일링 패키지를 공개했다.

외관에서는 앞, 뒤 범퍼 디자인이 수정되었고, 카본파이버로 만든 사이드실을 적용해 보디의 강도는 높이면서 무게는 낮췄다. 아울러 대형 공기흡입구와 주간주행등이  적용되었다. 루프에는 보다 큰 스포일러가 장착되었고 배기구는 리어 범퍼 내부로 들어갔다. 이밖에도 후드와 테일게이트에 위치한 레인지로버 로고는 오버핀치의 로고로 교체되었으며, 휠은 23인치로 업그레이드 되었다.

인테리어는 소비자의 취향에 따라 여러 가지 가죽과 우드 트림을 선택해 적용할 수 있으며, 머큐리(Mercury)와 솔리테이어(Solitaire)의 두 가지 타입의 시트가 마련되어 있다. 머큐리 타입은 가죽과 대비되는 컬러의 스티칭과 독특한 가두리 장식이 적용된 것에 반해, 솔리테이어 타입은 다이아몬드 패턴의 스티치로 마무리되었다. 두 타입의 시트는 모두 최상의 품질을 자랑하는 브리지 오브 위어(Bridge of Weir)의 가죽이 사용되었다.

람보르기니의 새로운 모델 ‘우라칸’(Huracan)이 공개되었다. 우라칸은 약 10년간 14,022대가 생산되며 람보르기니 역사상 가장 큰 성공을 거둔 가야르도의 후속 모델이다. 당초 개발 당시에는 ‘카브레라’라는 이름으로 알려졌지만 최종 이름은 우라칸으로 확정되었다.

정식 명칭은 ‘우라칸 LP610-4’로 람보르기니의 전통에 따라 투우소의 이름에 마력과 구동바퀴 수를 조합해 이름을 지었다. 우라칸은 스페인의 콘테 델라 파티야(Conte de la Patilla) 종으로 용맹함과 강한 공격성으로 유명하며, 특히 1879년 8월 스페인 알리칸테에서의 격렬한 싸움은 투우 역사에 전설로 남아있다.

외관은 아벤타도르에서 영감을 받은 새로운 람보르기니의 디자인 언어가 적용되어 보다 날카로운 모습이 특징. 사이드 미러는 육각형으로 만들어졌고, 동급 최초로 헤드램프를 포함한 모든 라이트를 LED로 구성했다.

우라칸은 알루미늄과 카본파이버를 조합한 하이브리드 섀시를 채택해 가벼우면서도 우수한 강성을 확보했다. 또한, 이를 바탕으로 2.33kg/마력의 출력 당 무게비를 달성했다. 이 섀시는 2015년 데뷔할 차세대 아우디 R8과 공유할 예정. 당초 람보르기니는 우라칸에 아벤타도르와 같은 카본 모노코크 섀시 사용을 고려했지만, R8의 가격 책정을 고려해 보다 저렴한 알루미늄+카본파이버의 조합을 선택하게 되었다.

실내는 나파 가죽과 알칸타라 소재가 적용되어 한층 고급스러운 느낌을 주고, 계기판에는 12.3인치 디스플레이가 장착되어 엔진 회전수나 속도 뿐 아니라, 차량 정보와 내비게이션 안내까지 표시한다.

엔진은 기존 가야르도의 것을 업그레이드 했다. 5.2리터 V10 엔진에 ‘IDS’(Iniezione Diretta Stratificata)라는 새로운 직간접 분사 기술을 적용해 파워와 연비를 모두 향상시켰으며, LDF(Lamborghini Doppia Frizione)라는 이름의 7단 듀얼클러치 변속기가 조합되었다. 구동방식은 이름에서 알 수 있듯 4WD다.

5.2리터 V10 엔진은 최고출력 610마력/8,250rpm, 최대토크 57.1kg.m/6,500rpm의 힘을 발휘하며, 0→시속 100km 가속에는 3.2초가 걸리고(가야르도 대비 0.5초 단축) 시속 200km까지는 9.9초에 도달한다. 최고시속은 325km다. 아울러 스톱-스타트 기능을 더해 8.0km/L의 연비를 달성했으며 유로6 기준을 만족시키는 290g/km의 CO2 배출량을 기록한다.

주행모드는 스티어링에 자리한 스위치 조작으로 선택할 수 있다. ‘스트라다’(Strada), ‘스포트’(Sport), ‘코르사’(Corsa) 등 세 가지가 제공되며 각 주행모드에 따라 변속 시점이나 엔진의 반응, 사운드, 4WD 시스템이 변화한다.

브레이크는 카본 세라믹이 기본 장비되고 ‘람보르기니 다이내믹 스티어링’이라고 이름 붙여진 가변 조향비 시스템과, 3단계로 조절 가능한 자기유변 서스펜션 댐퍼 컨트롤이 옵션으로 제공된다.

우라칸은 산타아가타에 위치한 람보르기니 본사의 생산라인에서 제작되어 2014년 봄부터 고객에게 인도될 예정이다. 내년 1월부터는 세계 주요 60개 도시에서 130회 이상 개최되는 프라이빗 프리뷰 이벤트를 통해 선보인 뒤, 3월 제네바모터쇼에서 처음으로 공개될 예정이다.

시트로엥이 중국시장을 겨냥해 개발한 새로운 플래그십 모델, DS 5LS를 공개했다. 현재 시트로엥 DS 라인이 해치백과 크로스오버 모델로 구성되어 있는 것에 반해, DS5 LS는 전형적인 세단인 것이 특징이다.

외관은 지난 4월 상하이모터쇼에서 공개된 ‘루비 와일드 컨셉트’의 영향을 받아 DS 라인의 새로운 디자인 언어를 보여주고 있다. 전면은 그릴의 양 끝이 헤드라이트 내부까지 파고든 ‘DS 윙(Wing)’ 디자인이 적용되었고, 부메랑 형태의 LED 주간주행등이 자리하고 있다. 후면에는 크롬 링이 어우러진 3차원 LED 테일램프가 돋보인다.

DS5 LS는 시트로엥 C4와 플랫폼을 공유하며 크기는 길이 4,700mm, 너비 1,840mm, 높이 1,500mm, 휠베이스는 2,710mm이다. 외장 컬러는 전용 색상인 노치올라 브라운(Nocciola Brown)을 포함한 비롯한 아홉 가지를 고를 수 있다.

실내는 고급 소재와 다양한 편의장비들을 담고 있다. 실내 전반에는 세미 애널린 가죽과 우드 트림이 사용되었고 곳곳에 메탈릭 소재 마감을 적용해 고급스러움을 살렸다. 아울러 앞좌석 시트에는 마사지 기능이 마련되어 있고, 공기정화 장치, 프리미엄 오디오 시스템(알카미스 시스템, 데논 하이파이), 각도 조절 가능한 리어 시트와 리어 엔터테인먼트 시스템 등이 제공된다.

세부적 성능은 아직 공개되지 않았지만 PSA의 THP 160 또는 THP 200 직분사 터보 가솔린 엔진 탑재하고 6단 자동변속기가 조합된다. DS5 LS는 시트로엥의 심천(深圳) 공장에서 생산되고 오는 2014년 3월부터 판매를 시작할 예정이다.

메르세데스-벤츠가 오는 1월 열리는 북미국제오토쇼에 데뷔할 신형 C클래스를 사전 공개했다. C클래스는 메르세데스-벤츠 브랜드 차량 중 판매량이 가장 많은 모델로 지난 2007년 출시된 현행 모델은 전세계 약 240만대의 판매량을 기록하고 있다.

코드네임 W205의 신형 C클래스는 신형 S클래스를 통해 선보인 패밀리룩을 따르며, 이전 세대와 마찬가지로 모델에 따라 전면 디자인에 차이가 있다. 신형은 아방가르드, 익스클루시브, AMG 세 가지 라인으로 구성된다. 또한, 풀 LED 헤드램프를 옵션으로 고를 수 있게 되었다. 후면에도 역시 S클래스를 연상시키는 LED 리어램프가 적용되었다.

크기는 길이 4,686mm, 너비 1,810mm, 높이 1,442mm, 휠베이스 2,840mm로 이전 세대에 비해 길이는 95mm, 너비는 40mm, 휠베이스는 80mm 늘어났다. 이를 통해 뒷좌석의 레그룸이 25mm 증가했고 트렁크 공간 또한 480L로 확대되었다.

아울러 약 70kg 가벼워진 알루미늄 합금 보디 구조를 적용해 차체 무게를 총 100kg 정도 줄이는데 성공했다. 신형 C클래스는 동급에서 가장 가벼운 차량이 되었으며 연료 효율성도 약 20% 증가하는 효과를 가져왔다.

실내는 보다 세련되고 고급스럽게 꾸며졌다. 대시보드는 실내를 부드럽게 감싸는 형태로 변했고 중앙에는 A클래스에서 시작된 태블릿 형태의 터치스크린이 장착되었다. 스크린 크기는 기본 7인치, 옵션으로 8.4인치를 고를 수 있다. 자동변속기 모델의 경우, 변속 레버는 스티어링 휠 우측 뒤에 자리하며 센터콘솔에는 터치패드가 적용된 새로운 커맨드 시스템 컨트롤러가 마련되어 있다.

이밖에도 내비게이션 및 GPS 시스템과 연동해 차량이 터널로 진입하면 자동으로 공조장치가 내기모드로 변경되고 다시 터널 밖으로 벗어나면 외기모드로 변경되는 기능이 추가되었으며, 실내에 원하는 향기와 이온을 발생시키는 에어밸런스(Air-Balance) 패키지를 선택할 수 있다.

처음 출시 시점에는 디젤 모델인 C220 블루텍과 가솔린 모델인 C180, C200 등 총 3종이 우선 시판된다. C220 블루텍은 최고출력 170마력, 최대토크 40.8kg.m의 힘을 발휘한다. 가솔린 모델인 C180과 C200은 최고출력이 각각 156마력/184마력, 최대토크가 각각 25.5kg.m/30.6kg.m이며, 3세대 직분사 기술인 ‘블루다이렉트’(BlueDIRECT)가 적용되어 응답성과 효율성이 향상되었다.

이후 메르세데스-벤츠는 4기통 1.6리터 디젤 엔진을 라인업에 추가할 예정이다. 배기량 1,598cc에 싱글-스테이지 슈퍼차저와 직분사 시스템을 적용한 이 엔진은 두 가지 버전으로 만들어져 최고출력 115마력 또는 136마력, 최대토크 28.6kg.m 또는 32.6kg.m의 힘을 발휘한다. 아울러 하이브리드 모델도 준비되어 있다. C300 블루텍 하이브리드는 4기통 디젤 엔진에 전기모터 조합으로 25.6km/L(유럽 기준)의 연비를 달성했다. 모든 엔진은 유로6 기준을 만족시키며 6단 수동변속기 또는 7단 자동변속기가 조합된다.

서스펜션은 완전히 새롭게 개발되었다. 새롭게 디자인된 4-링크 프론트 액슬은 스티어링 휠의 움직임에 더욱 민감하게 반응해 민첩한 핸들링을 구현한다. 또한, 소비자 취향에 맞춰 컴포트 서스펜션, 스포티하면서도 안락한 아방가르드 서스펜션, 15mm 더 낮은 스포츠 서스펜션 등 세 가지 댐핑 시스템이 제공된다.

또한, 메르세데스-벤츠는 신형 C클래스에 세그먼트 최초로 에어 서스펜션을 옵션으로 제공한다. ‘에어매틱’(AIRMATIC)이라고 이름을 붙인 신형 C클래스의 에어서스펜션은 전자식 연속 가변 댐핑 컨트롤 시스템으로 뛰어난 승차감을 제공하고, 컴포트, 에코, 스포츠, 스포츠 플러스 등 총 네 가지 주행모드를 지원한다. 또한 자신의 취향에 맞게 설정할 수 있는 인디비주얼 모드도 마련되어 있다.

미국의 유력 자동차 전문 매체 ‘워즈오토’(WardsAuto)가 ‘2014 올해의 10대 엔진(Ward’s 10 Best Engines)’을 발표했다. 워즈오토는 1994년부터 매년 올해의 10대 엔진을 선정해 발표하고 있으며 올해로 20년째를 맞이했다.

워즈오토 올해의 10대 엔진 선정 기준은 북미 시장에서 판매되는 차량 및 2014년 1/4분기 이후에도 생산되는 차량에 탑재되는 엔진을 대상으로 한다. 또한 탑재되는 차량의 가격에도 제한이 있는데, 올해는 6만 달러로 지난해 5만5천 달러에서 높아졌다.

올해는 총 44개의 엔진이 후보에 올랐으며, 워즈오토의 에디터들이 10월~11월 동안 직접 시승을 통해 테스트한 뒤 평가했다. 선정된 엔진을 살펴보면, 지난해 보이지 않았던 디젤 엔진은 물론 전기모터까지 포함된 것이 특징이다. 특히 디젤 엔진은 총 3종이 선정되었는데, 디젤 엔진이 3종 이상 리스트에 오른 것은 사상 처음이다.

실린더 개수로는 6기통 엔진이 5종으로 주류를 이룬 반면, 4기통 엔진은 지난해 5종에서 올해는 2종으로 줄었다. 또한 10종의 엔진 중 8종이 직분사 방식을 적용했고 6종이 과급기를 사용했다. 지역별로는 미국 브랜드에서 4종, 유럽 브랜드에서 5종이 선정되었고 아시아에서는 혼다가 유일하게 선정되었다. 83kW 전기모터로 리스트에 이름을 올린 피아트는 브랜드 처음으로 워즈오토 10대 엔진에 선정되었다.

아우디는 S5 등에 탑재되는 V6 3.0L TFSI 슈퍼차저 엔진으로 5년 연속 수상의 저력을 과시했고, 혼다 어코드의 V6 3.5L 엔진 역시 2년 연속 선정되었다. 지난 20년간 워즈오토 올해의 10대 엔진에 가장 많이 선정된 BMW는 올해 6기통 3.0L 터보디젤 엔진으로 이름을 올렸다. 그외 디젤 엔진으로는 이탈리아 VM 모터리가 제작해 램 1500에 탑재한 V6 3.0L 터보디젤 엔진과 쉐보레 크루즈의 4기통 2.0 터보디젤 엔진이 선정되었다.

이밖에도 포드 1.0L 에코부스트 엔진, 포르쉐 2.7L 박서 엔진, 폭스바겐이 1.4 터보차저 엔진이 리스트에 이름을 올렸다. 2014 워즈오토 올해의 엔진 시상식은 내년 1월 디트로이트에 열리는 북미국제오토쇼에서 진행될 예정이다.

<2014 워즈오토 선정 올해의 10대 엔진>

아우디 V6 3.0L TFSI 슈퍼차저 DOHC (S5)
최고출력 333마력/5500~6500rpm, 최대토크 44.9kg.m/2900~4500rpm

BMW 직렬 6기통 3.0L 터보디젤 DOHC (535d)
최고출력 255마력/4000rpm, 최대토크 57.1kg.m/1500~3000rpm

VM 모터리 V6 3.0L  터보디젤 DOHC (램 1500 에코디젤)
최고출력 240마력/3600rpm, 최대토크 58.1kg.m/2000rpm

피아트 83-kW 전기모터 (500e)
최고출력 111마력, 최대토크 20.3kg.m

포드 직렬 3기통 1.0L 에코부스트 DOHC (피에스타)
최고출력 123마력/6000rpm, 최대토크 20.5kg.m/1400rpm

쉐보레 직렬 4기통 2.0L 터보디젤 DOHC (크루즈)
최고출력 151마력/4000rpm, 최대토크 36.5kg.m/2600rpm

쉐보레 V8 6.2L OHV (콜벳 스팅레이)
최고출력 455마력/6000rpm, 최대토크 63.6kg.m/4600rpm

혼다 V6 3.5L SOHC (어코드)
최고출력 278마력/6200rpm, 최대토크 34.8kg.m/4900rpm

포르쉐 수평대향 6기통 2.7L DOHC (카이맨)
최고출력 275마력/6700rpm, 최대토크 29.4kg.m/4500~6500rpm

폭스바겐 직렬 4기통 1.8L 터보차저 DOHC (제타)
최고출력 170마력/6200rpm, 최대토크 25.4kg.m/1500~4750rpm

BMW의 하드톱 로드스터, Z4의 내부를 더욱 고급스럽게 꾸민 ‘퓨어 퓨전 디자인’(Pure Fusion Design) 모델이 공개되었다.

Z4 퓨어 퓨전 디자인은 다양한 전용 컬러와 아이템들로 인테리어를 단장해 럭셔리한 감각을 더욱 강조했다. 특별히 디자인된 시트는 아이보리 화이트 컬러의 나파 가죽에 브라운 스티칭으로 마감하고, 등받이 측면 지지대는 천공 처리되었다. 아울러 암레스트와 도어 패널, 그리고 조수석 손잡이에도 같은 가죽과 스티칭이 적용되었고 윈도우 실, 대시보드와 계기판 상단, 선바이저는 블랙 컬러 가죽으로 감쌌다.

또한, 조수석 측면에서 운전석으로 이어지는 가로 트림 라인에는 밝은 컬러의 스티칭이 들어간 브라운 나파 가죽을 적용하고 원형 컨트롤 스위치가 자리한 센터콘솔 부분에는 새롭게 추가된 파인라인우드 트림으로 고급스러움을 강조했다.

외관에는 별다른 변화가 없지만 퓨어 퓨전 디자인 모델을 선택할 경우 전용 외장 컬러인 스파클링 브라운을 고를 수 있다. 또한 M 스포츠 패키지와 함께 선택하는 것도 가능하다.

BMW 3시리즈와 4시리즈의 고성능 모델인 M3와 M4가 베일을 벗었다. 이전 세대까지는 M3가 세단, 쿠페, 컨버터블의 세 가지 형태로 존재했지만 현행 3시리즈에서는 쿠페와 컨버터블 모델이 4시리즈로 분리되면서 M3는 4도어 세단으로, M4는 2도어 쿠페 모델로 선보이게 된다.

신형 5세대 M3에는 BMW가 새롭게 개발한 6기통 트윈터보 엔진이 탑재됨에 따라 26년의 역사동안 고회전 자연흡기 엔진을 고집해온 M3의 전통도 끝나게 되었다. 코드네임 ‘S55 B30’이라 불리는 새 엔진은 역대 M3 중 가장 강력한 파워를 발휘하는 것을 목표로 만들어졌으며, 또한 1991년 등장한 1세대 M3의 2.3리터 4기통 자연흡기 엔진(코드네임 S14 B23) 이후 가장 낮은 배기량을 지녔다. 이전 4세대 M3에는 4.0리터 V8 자연흡기 엔진(코드네임 S65 B40)이 탑재되었다.

신형 M3와 M4의 직렬 6기통 트윈터보 직분사 엔진은 기존 BMW의 3.0리터 6기통 엔진(코드네임 N55)과 바탕을 공유하며 보어와 스트로크 역시 각각 84.0mm, 89.6mm로 같다. 하지만 내부 구조를 새롭게 만들고 실린더 헤드와 블록을 알루미늄으로 변경했으며, 흡배기 시스템을 개량해 완전히 새롭게 태어났다.

M 디비전은 새로운 엔진에 ‘M 트윈파워 터보’라는 타이틀을 붙였다. 이 엔진은 BMW가 일반적으로 사용하는 일반적인 트윈스크롤 시스템이 적용되지 않았고, 엔진 맨 윗부분에 혁신적인 인터쿨러 시스템(Water-to-Air)을 탑재했다. 아울러 마그네슘 섬프의 적용 등으로 이전 세대보다 무게가 약 10kg 가벼워졌다.

최고출력은 431마력/5500~7300rpm, 최대토크는 56.1kg.m/1800~5500rpm이며 엔진 회전수는 7600rpm으로 이전의 4.0리터 V8 자연흡기 엔진에 비해 800rpm 낮아졌다. 하지만 출력과 토크는 각각 11마력, 15.2kg.m 향상되었고 리터당 출력은 143마력으로 38마력 증가했다. 이는 M 디비전의 모든 모델 중 가장 높은 수치다. 더불어 밸브 타이밍을 제어하는 밸브트로닉 기술과 더블바노스 연속 가변 캠샤프트 타이밍 기술이 적용되었다.

BMW는 새로운 경량 소재를 사용하는 등 다양한 노력을 기울여 M3와 M4의 무게를 이전보다 약 80kg 줄였다. 그 결과 신형 M3의 무게당 출력비는 이전 M3 세단보다 톤당 22마력 늘어나 280마력이 되었고, M4 역시 이전 M3 쿠페보다 22마력 늘어난 284마력이 되었다. 이는 포르쉐 911 카레라 S의 톤당 283마력을 능가하는 수치다.

구동방식은 후륜이며, 게트락이 만든 6단 수동변속기 또는 7단 M 더블클러치 자동변속기(이하 DCT)가 조합된다. 6단 수동변속기는 이전보다 무게가 12kg 가벼워졌고 7단 DCT는 수동모드와 함께 패들시프트가 제공된다. 이외에도 런치컨트롤 기능과 저속에서 휠스핀을 허용하는 스모키 번아웃 기능, 핸들링 시 차체의 안정적인 움직임을 돕는 스태빌리티 클러치 컨트롤이 마련되어 있다.

이밖에도 스톱-스타트 기능과 최적 변속지점 지시기, 브레이크 에너지 회생 시스템이 제공된다. BMW에 따르면 DCT는 수동변속기에 비해 약 40kg 더 무거우며 7단 DCT를 탑재한 M3의 무게는 1,520kg, M4는 1,497kg이다. BMW가 밝힌 0→100km/h 가속 시간은 6단 수동변속기의 경우 4.3초, 7단 DCT의 경우 4.1초로 이전 세대에 비해 0.5초 단축되었다. 최고시속은 250km에서 제한되지만 M 드라이버스 패키지를 선택하면 280km로 높일 수 있다.

반면, 7단 DCT를 장착할 경우 연비는 12.0km/L로 이전 M3 세단의 8.9km/L에 비해 3.1km/L 상승했고 CO2 배출량은 264g/km에서 194g/km로 줄었다. 수동변속기의 경우 연비는 8.0km/L에서 11.3km/L로 높아지고 CO2 배출량은 290g/km에서 204g/km로 낮아졌다.(모두 유럽 기준) 아울러 속도에 따라 스티어링 어시스턴트 양을 조절하는 서보트로닉 기능이 탑재되었고, 컴포트, 스포츠, 스포츠 플러스의 세 가지 주행 모드를 제공한다.

M3와 M4는 3시리즈 및 4시리즈와 동일한 고장력 강판 플랫폼을 사용하지만 높이는 낮추고 트랙은 넓힌 맞춤형 섀시가 적용되었다. 앞 트랙은 1,579mm로 34mm 늘어났고, 뒤는 1,603mm로 18mm 늘어났다.

앞 – 맥퍼슨 스트럿, 뒤 – 멀티링크 방식의 서스펜션 또한 경량 소재를 사용하고 새로운 장착 방식을 적용하는 등 수정을 거쳤다. 앞은 카본파이버와 알루미늄을 활용해 무게를 약 5kg 줄였고, 뒤 역시 전반적인 개량을 거치고 알루미늄 컨트롤 암과 액슬을 고무 부싱 없이 보디에 직접 연결하는 방식을 통해 약 3kg 무게를 줄였다. 알로이 휠은 18인치가 기본이며 19인치 휠이 옵션으로 마련된다. 타이어 사이즈는 앞, 뒤 각각 255-40, 275/40이다.

경량화를 위한 또다른 방법으로 M3와 M4는 카본파이버 프로펠러 샤프트를 장착했다. 이는 센터 베어링 없이 단일 부품 구조로 만들어져 기존의 스틸 제품에 비해 무게가 약 40% 감량되었고 동력전달의 효율성도 향상되었다.

신형 M3, M4는 오는 1월 디트로이트에서 열리는 북미국제오토쇼에서 처음 일반에 공개되며 판매는 유럽에서 내년 5월 시작된다.

독일의 벤츠 전문 튜너 칼슨이 GLK 클래스를 위한 튜닝 패키지를 발표했다.

프론트 그릴은 크롬 소재로 마무리해 강렬한 인상을 주고 아래로는 칼슨의 트레이드 마크인 LED 주간주행등을 삽입한 3분할 스테인레스 스틸 메쉬 그릴이 적용되었다. 또한 디자인을 손 본 범퍼 아래로는 RS 립 스포일러를 장착해 스포티한 감각을 더욱 강조한다.

후면에는 전면과의 균형을 위해 크롬 디퓨저를 장착했고, 쿼드 파이프가 적용된 스포츠 배기 시스템은 듣기 좋은 저음의 배기음을 뿜어내며 약간의 출력 향상 효과를 가져다 준다.

오프로드를 즐기지 않는 이들이라면 스포츠 서스펜션을 장착할 수도 있다. GLK 300과 GLK 350 등 두 가솔린 모델에 적용되는 스포츠 서스펜션은 스프링과 댐퍼가 30mm 더 낮게 세팅되어 있으며, 급격한 코너에서 차체를 더욱 안정적으로 컨트롤 할 수 있도록 돕는다. 그 외 모델의 경우 더 낮아 보이는 외관을 원한다면 간단히 30mm 더 낮은 스프링을 장착해 차체를 낮게 만들 수 있다. 알로이 휠은 18~21인치까지 준비되어 있다.

4기통 디젤 엔진을 탑재한 GLK 220 CDI는 칼슨의 C-트로닉 모듈을 이용해 손쉽게 파워를 향상시킬 수 있다. 최고출력은 170마력에서 240마력으로, 최대토크는 10.2kg.m 높은 51.0kg.m로 향상된다.

실내는 기본적으로 알루미늄 페달과 풋 레스트, 도어록 핀, 플로어 매트, 그리고 칼슨 로고가 들어간 스테인레스 스틸 도어실 등이 적용되고 개인의 취향에 따라 가죽 및 알칸타라의 컬러와 패턴을 선택할 수 있을 뿐 아니라, 실내 트림 역시 우드 또는 카본과 조합할 수 있다.

현대차가 오는 3월 2014 제네바모터쇼에서 세계 최초로 공개할 ‘인트라도 컨셉트’(Intrado Concept)의 티저 이미지를 공개했다. 인트라도는 수소연료전지 컨셉트카로 현대차의 향후 발전 방향을 보여준다.

공개된 이미지를 미루어 볼 때 인트라도는 쥬크 또는 투싼ix와 비슷한 크기의 컴팩트 크로스오버 모델임을 짐작할 수 있다. 디자인은 피터 슈라이어가 이끄는 현대 유럽 R&D 센터에서 담당했으며, 현대차의 새로운 디자인 철학인 플루이딕 스컬프쳐 2.0이 적용된 첫 번째 컨셉트가 될 것이다. 현대차는 앞서 출시된 신형 제네시스를 통해 플루이딕 스컬프쳐 2.0의 디자인 언어를 선보인 바 있다.

‘인트라도’라는 이름은 항공기 날개의 밑면을 뜻하며, 이름에 걸맞게 항공기 제작 기술의 영향을 받아 경량 소재를 활용하고 모든 불필요한 부분의 무게를 줄였다.

현대차는 “인트라도에 적용된 첨단 혼합소재의 초경량 구조와 혁신적인 기술들은 미래 자동차 설계에 변화를 가져다 줄 수 있을 것”이라고 밝혔다. 더불어 투싼ix 수소연료전지차의 것보다 저 작고 가벼운 차세대 수소연료전지 파워트레인이 탑재된다. 여기에 초경량 구조가 더해져 주행거리는 약 650km까지 늘어난다. (투싼ix 수소연료전지차 약 600km)

볼보가 ‘V8 슈퍼카 챔피언십’을 위해 제작한 새로운 5.0리터 V8 엔진을 공개했다. ‘볼보 폴스타 레이싱 S60’에 탑재될 이 엔진은 볼보 S80과 XC90에 사용되는 4.4리터 V8 엔진을 바탕으로 만들어졌으며 볼보의 레이싱 파트너인 폴스타에 의해 재탄생했다.

아직 구체적인 성능 수치는 공개되지 않았지만 배기량은 4,849cc로 늘어났고, 헤드와 블록은 알루미늄 합금으로 제작되었다. 압축비는 10:1이며 코일-온-플러그(Coil-On-Plug) 점화 방식이 적용되었다.

폴스타 레이싱의 매니저 디렉터인 크리스찬 달(Christian Dahl) 은 ”우리는 고회전 및 장거래 주행 테스트를 성공적으로 마쳤다. 이제 레이스카에 엔진을 이식해 시즌 시작 전까지 개발을 이어나갈 것이다”라고 밝혔다.

하만이 처음으로 BMW 4시리즈 쿠페의 파워 업그레이드 프로그램을 선보였다. 아울러 외관에는 하만의 경량 알로이 휠(19인치 또는 20인치)이 장착되고 20mm 또는 30mm 더 낮은 서스펜션이 제공된다. 실내에는 알루미늄 페달과 풋레스트 등 몇몇 아이템들이 변경된다.

하만의 새로운 킷은 거의 모든 4시리즈 쿠페 라인업에 적용 가능하지만 가격은 아직 공개되지 않았다. 한편, 하만은 4시리즈 컨버터블 모델을 위한 프로그램도 곧 선보일 예정이다.

최고출력 및 최대토크 상승 폭은 아래와 같다.

아우디가 내년 1월 북미국제오토쇼(NAIAS)에 선보일 새로운 크로스오버 쿠페 컨셉트를 공개했다. 새로운 컨셉트에 대해 아우디는 ‘컴팩트한 2도어 쿠페 스타일이면서 지상고가 높은 다목적 크로스오버 모델’이라고 설명했다.

아직 이름이 공개되지 않은 크로스오버 쿠페 컨셉트는 아우디의 향후 디자인 언어를 제시하는 모델이기도 하다. 외관에는 미래 아우디의 스포츠카와 슈팅 브레이크 모델의 비주얼 요소들이 녹아들어 있다.

컨셉트에는 아우디의 전기차 라인업인 e-Tron의 특징들도 반영되어 있다. 아울러 벌집 모양의 싱글 프레임 그릴과 듀얼 헤드라이트는 아우디가 지난 9월 프랑크푸르트모터쇼에서 선보인 스포트 콰트로 컨셉트에서 보다 진화했음을 보여주는 요소들이다.

길이는 약 4.2m이며 쿠페 스타일의 루프라인과 측면의 팽팽한 토네이도 라인, 짧은 오버행과 두터운 C필러가 특징적이다. 휠은 19인치를 끼워졌다. 차체 하부의 알루미늄 가드는 너비를 강조하면서 오프로드에서 차체를 보호하는 역할을 한다.

토요타가 BMW의 디젤 엔진을 탑재한 베르소를 내년 초 출시한다. 2011년 12월 토요타와 BMW가 기술협력에 합의한 후 나온 첫 결과물이다.

토요타와 BMW는 2014년 1월부터 터키 아다파자리 공장에서 생산을 시작하는 베르소 1.6D4-D 모델에 BMW의 N47 디젤 엔진을 탑재한다고 밝혔다. 베르소는 소형 MPV로 유럽에서 르노의 사이닉, 복스홀의 자피라 투어러 등과 경쟁한다.

이 엔진은 BMW 1시리즈와 미니에 탑재되는 것으로 최고출력 112마력/4,000rpm, 최대토크 27.5kg.m/1750~2250rpm의 힘을 발휘하며, CO2 배출량은 119g/km로 유로5 기준을 충족시킨다.

BMW 엔진의 이식을 담당한 벨기에 토요타 모터 유럽의 제럴드 키르만씨는 “새로운 엔진 마운트와 2배의 무게를 지닌 플라이휠, 그리고 새로운 기어박스 하우징의 개발이 필요했다”고 밝혔다. 또한 “기술적으로 가장 어려웠던 점은 BMW와 토요타 간의 전기 인터페이스를 작성하는 것이었다”고 말했다. 아울러 토요타는 BMW 디젤 엔진을 탑재하면서 오토 스톱-스타트 시스템도 새롭게 개발하고 있다.

2년 전 , 토요타와 BMW는 새로운 스포츠카 플랫폼과 경량 보디의 연구, 리튬 에어 전지 기술 연구, 그리고 연료 전지 시스템의 개발 등을 협력하기로 합의한 바 있다.

위장막을 씌운 차세대 5시리즈 프로토타입 모델이 모습을 드러낸 가운데, 해외 자동차 전문 매체들을 통해 신형 5시리즈의 윤곽이 드러나고 있다.

새로운 플랫폼에서 완벽하게 탈바꿈하는 7세대 5시리즈는 2016년 말 등장할 예정이며 현재와 마찬가지로 가솔린, 디젤, 하이브리드 파워트레인을 탑재한다. 아울러 새로운 48볼트 아키텍쳐를 적용할 예정이다. 보디 스타일은 현행과 마찬가지로 세단, 투어링, GT 세 가지로 출시되고 중국 시장을 위한 롱 휠베이스 모델도 계속 이어진다.

외관은 현행 모델보다 더욱 매끈한 디자인을 지니게 되며, 그란 루소 쿠페 컨셉트(Gran Lusso Coupe concept)에서 많은 영향을 받을 것이라고 한다. BMW가 올해 4월 델레간차 빌라 데스테에서 선보인 그란 루소 쿠페 컨셉트는 이탈리아의 유명 디자인 하우스 피닌파리나가 디자인을 맡았다.

공도에서 프로토타입의 테스트가 진행됨과 동시에, 뮌헨의 BMW R&D 센터에서는 실물 크기 모델의 에어로 성능을 테스트하고 있다. 비공식 자료에 의하면 차세대 5시리즈는 현행보다 낮은 0.24Cd의 공기저항계수를 지니게 된다.

신형은 OKL(Oberklasse = 럭셔리 클래스)이라는 코드네임의 새로운 플랫폼을 바탕으로 만들어진다. 이 플랫폼은 차세대 6시리즈와 7시리즈, X5와 X6, 그리고 아직은 소문에 그치고 있는 X7에도 사용될 계획이다.

새 플랫폼의 구조는 서로 다른 길이의 휠베이스와 트랙의 너비를 적용할 수 있도록 고안되었다. 아울러 경량화를 위해 알루미늄, 고온성형 고장력강, 합성 카본 소재 등을 활용하며, 반자동 주행시스템, 충돌 방지 시스템, 야간 적외선 경고 시스템 등 전기 사용량의 증가에 따라 48볼트 아키텍쳐가 적용된다. 하지만 이는 완전히 확정된 사안은 아니다.

엔진 라인업은 더욱 확장된다. 아직 최종 승인이 남아있지만 기존 4기통 및 6기통 엔진의 업데이트 뿐 아니라, 1.5리터 3기통 가솔린 및 디젤 엔진이 추가될 계획이다. 아울러 6기통 3,0리터 트리-터보(Tri-Turbo) 디젤 엔진은 최고출력이 400마력에 육박하도록 업그레이드 된다. 또한 미국 시장을 겨냥한 550i에는 V8 4.4리터 엔진이 탑재될 것이다. 모든 엔진에는 게트락의 6단 수동 또는 ZF의 9단 자동변속기가 조합된다.

한편, 신형 M5는 2017년 처음 공개될 예정이며 후륜(RWD) 또는 상시사륜(AWD)의 두 가지 모델로 출시된다. 또한 현재 V8 4.4리터 엔진의 직분사 시스템을 개선해 최고출력을 현재보다 약 40마력 높은 600마력 수준으로 끌어올릴 계획이다.

메르세데스-벤츠 전문 튜너 브라부스가 2013 에센모터쇼(Essen Motorshow)에서 신형 E63 AMG 에스테이트(Estate)를 위한 업그레이드 프로그램을 공개했다.

브라부스가 업그레이드한 E63 AMG 에스테이트의 V8 트윈터보 엔진은 배기량이 5,461cc에서 5,912cc로 증가했으며, 실린더의 보어를 99mm로 늘리고 그에 맞춰 피스톤을 새롭게 제작했다. 스트로크 역시 90.5mm에서 96mm로 증가했다. 아울러 더 커진 컴프레서를 적용한 맞춤형 과급기와 배기 매니폴드를 장착해 보다 강력한 성능을 발휘한다.

그 결과 최고출력은 585마력에서 850마력으로, 최대토크는 81.6kg.m에서 147.9kg.m로 향상되었다. 하지만 최대토크는 엔진의 내구성을 위해 117.3kg.m으로 제한되며 브라부스의 다른 모델들과 마찬가지로 3년 또는 10만km의 튜닝 워런티가 적용된다.

업그레이드 킷은 후륜 및 사륜 모델에 적용할 수 있다. 0→100km/h 가속은 3.1초, 최고속도는 300km/h로 제한된다. 하지만 고성능 타이어로 바꾸고 제한을 해제하면 350km/h까지 상승한다.

외관에는 카본 소재를 사용한 프론트 스포일러 립과 디퓨저 등이 장착되었고 쿼드 파이프가 적용된 스포츠 배기구, 20인치 알로이 휠 등으로 변화를 주었다. 타이어는 앞, 뒤 각각 255/30 ZR20, 295/25 ZR20 사이즈가 장착된다. 실내는 주문자의 취향에 따라 선택할 수 있는 다양한 종류의 가죽이 마련되어 있으며 알칸타라, 알루미늄 등의 소재로 꾸며졌다.

BMW가 내년 3월 출시 예정인 2시리즈와 최근 출시된 3세대 X5를 위한 M 퍼포먼스 파츠를 공개했다. BMW M 디비전의 협력으로 제작된 파츠들은 구동계, 서스펜션, 에어로다이내믹과 인테리어까지 모든 부분에서 보다 스포티한 디자인을 강조하고, 더욱 다이내믹한 드라이빙을 구현한다.

220d 쿠페의 경우 M 퍼포먼스 파워킷을 장착하면 16마력의 출력과 4.1kg.m의 토크가 상승, 최고출력과 최대토크가 각각 200마력, 42.8kg.m로 향상된다. 하지만 연비와 배기가스 배출 수치에는 아무런 영향을 주지 않는다. M235i 쿠페에는 리미티드-슬립 디퍼렌셜이 적용되어 보다 향상된 퍼포먼스를 제공하고, 배기 시스템을 손 봐 보다 스포티한 사운드를 뿜어낸다. 배기구는 크롬 또는 카본 소재를 선택할 수 있으며, 일반 모델에 비해 20mm 더 낮은 스포츠 서스펜션, 빨강/노랑/오렌지 컬러의 브레이크 캘리퍼가 적용된 브레이크, 두 가지 디자인의 19인치 알로이 휠 등을 고를 수 있다.

더불어 블랙 컬러의 키드니 그릴, 차별화된 디자인의 에어덕트와 디퓨저, ‘M Performance’ 로고가 부착된 사이드 실, 등의 에어로다이내믹 킷과 카본 미러 캡, 보디에 적용되는 스트라이프 무늬(두 가지 컬러)가 외관을 꾸며준다. 인테리어에는 알칸타라 및 카본 마감, 스틸 페달 등이 적용된다. 2시리즈를 위한 M 퍼포먼스 파츠는 2014년 3월 2시리즈 출시와 함께 판매된다.

3세대 X5의 M 퍼포먼스 파츠도 함께 공개되었다. 외관에서는 블랙 키드니 그릴, 카본 미러 캡, ‘M Performance‘ 로고가 부착된 사이드 실이 장착되고 새로운 디자인의 프론트 스플리터와 리어 에이프런에 삽입된 디퓨저 등이 차별화된 디자인을 만들어낸다. 또한 투톤으로 마감된 21인치 알로이 휠과 크롬 또는 카본 소재의 배기구, 블루 캘리퍼가 적용된 브레이크 시스템이 장착된다. 실내는 카본과 알칸타라 소재의 스포츠 스티어링 휠, 카본으로 둘러싼 기어 레버, 스틸 페달 등이 스틸 페달 등이 적용되었다.

X5 xDrive 35i는 M 퍼포먼스 킷을 통해 20마력의 출력과 5.1kg.m의 토크를 향상시킬 수 있다. 그 결과 최고출력은 326마력, 최대토크는 45.9kg.m로 상승한다. 더불어 가속 시 페달의 반응을 보다 빠르게 세팅할 수 있다.

러시아의 유명 튜너 탑카(TopCar)가 신형 파나메라의 퍼포먼스를 향상시켜줄 스팅레이 GTR(Stingray GTR) 패키지를 내놓았다.

외관의 거의 모든 부분을 변화시켜줄 에어로다이내믹 킷에는 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 후드, 프론트 및 리어 윙, 도어, 실 등이 포함되어 있다. 에어로다이내믹 킷의 모든 요소들은 카본과 케블라 진공 성형 기술로 제작되었으며, 차량의 금속 보디에 카본을 부착하는 특별한 접합 기술을 사용하여 장착되었다. 탑카에 따르면 이 방법은 에어로다이내믹을 더 효과적으로 향상시켜줄 뿐 아니라, 보다 정밀한 형태로 완성되어 시각적 즐거움에서도 만족감을 높여준다.

기존 휠은 새로운 디자인의 ADV1 초경량 단조 휠로 교체되었다. 인테리어는 탑카가 제안하는 디자인 이외에도 소비자들이 자신의 취향에 맞게 다양한 방법으로 꾸밀 수 있다. 또한, 브레이크, 배기 시스템의 교체를 통해 성능을 업그레이드 할 수 있으며 엔진 출력은 최대 700마력까지 끌어올릴 수 있다.

11월 23일 개최된 ’34회 일본 카 오브 더 이어’(Car of the Year, 이하 COTY)에서 폭스바겐 골프가 대상을 수상했다. 1980년부터 시작된 일본 COTY 역사상 수입차가 대상을 수상한 것은 이번이 처음이다. 또한 수입차로서 역대 최고인 504 포인트(2위 혼다 피트와는 131포인트 차이)를 획득했다.

주최 측은 수상 이유에 대해 “7세대 골프는 MQB라는 모듈을 이용한 새로운 개발방법을 채용하고 정확한 핸들링과 고품질의 승차감을 모두 실현했다. 게다가 친환경성과 안전성에서 새로운 최신 기술들을 적용해 동급의 벤치마크로서 지위를 더욱 확고히 했다. 또한, 차가 본래 가지고 있어야할 운전의 재미에도 충실하며 장거리 드라이브에도 만족스럽다. 아울러 일본 시장에서 적절한 가격으로 소비자들에게 높은 호응을 얻고 있다”라고 밝혔다.

2013 도쿄모터쇼에서 열린 2013~2014 일본 COTY 시상식에서 폭스바겐 재팬의 쇼지 시게루(庄司 茂) 대표는 “골프가 일본 COTY 34년 역사에서 수입차로는 처음 대상을 수상한 것에 대해 대단히 기쁘게 생각한다. 이 상은 1953년 처음 시작해 약 60년간 일본에서 폭스바겐을 일궈낸 모든 관계자 여러분들과 폭스바겐을 사랑해주시는 팬 분들께 주어진 것이라고 생각한다”라고 수상 소감을 전했다.

대상을 차지한 7세대 골프는 2013년 6월 일본에 첫 출시된 이후, 5개월간 약 1만3천대가 팔리며 역사상 가장 빠른 판매 속도를 보이고 있다.

한편, 이외에도 2013~2014 일본 COTY 이노베이션(Innovation) 부분에는 미쓰비시 아웃랜더 PHEV가 선정되었다. 플러그인 하이브리드와 SUV의 장점이 조화된 아웃랜더 PHEV는 높은 연비와 우수한 주행성능을 모두 지녔으며, 레인지 익스텐더 시스템을 적용해 주행거리가 짧은 전기차의 약점을 해소했다.

이밖에도 이모셔널(Emotional) 부분에는 마쓰다 아텐자, 스몰 모빌리티(Small Mobility) 부문은 스즈키 스페이시아 및 스페이시아 커스텀, 마쓰다 플레어 왜건이 수상했으며 특별상에는 다이하츠의 무브 프론트 시트 리프트가 선정되었다.

재규어가 F-타입 컨버터블 출시 후 약 1년여 만에 쿠페 버전을 공개했다. 라인업은 ‘F-타입’, ‘F-타입 S’, ‘F-타입 R’ 등 세 가지로 구성된다. 모델 수는 컨버터블과 같지만 쿠페 V8 모델의 경우 성능을 더욱 업그레이드 하고 재규어의 고성능 라인업인 R로 등장했다.

F-타입 쿠페는 2011년 프랑크푸르트모터쇼에서 공개된 스포츠 쿠페, C-X16 컨셉트의 디자인을 그대로 구현했다. 외관 디자인은 세 개의 하트라인(Heart Line)이 운전석 후면의 감각적인 모습을 만들어낸다. 전면 그릴에서 이어지는 두 개의 하트라인은 파워풀한 프론트/리어윙을 형성하고 있으며, 세 번째 하트라인은 매끄러운 쿠페의 루프라인을 따라 뒤로 갈수록 좁아지며 시각적 임팩트와 아름다운 실루엣을 만들어낸다.

재규어는 알루미늄 보디 기술 노하우를 통해 단단하면서도 가벼운 차체 구조를 만들어냈다. 모든 F-타입 쿠페의 비틀림 강성은 33,000Nm/deg에 달하며, 이는 재규어 역사상 가장 우수한 수치다. 쿠페의 몸체는 한 장의 알루미늄 패널을 프레스 가공해 제작되기 때문에 복수의 패널 또는 패널을 연결하는 접합이 필요치 않다. 루프에는 알루미늄 또는 파노라믹 글라스가 적용된다. 리어 스포일러는 테일게이트 상단에 수납되어 있고 안쪽으로는 슬림한 LED 램프가 가로로 늘어져 있다. 아울러 옵션으로 전동 개폐 기능을 선택할 수 있다.

최상위 모델인 F-타입 R은 재규어의 5.0리터 V8 슈퍼차저 엔진을 탑재하고 최고출력 550마력, 최대토크 69.3kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 정지에서 시속 100km 가속까지는 4.2초가 걸리며 최고시속은 300km에서 제한된다. 컨버터블 최상위 모델인 V8 S와 비교하면 출력과 토크는 각각 55마력, 5.6kg.m 향상되었고 0→시속 100km 가속 시간은 0.1초 단축되었다.

F-타입 및 F-타입 S 쿠페는 3.0리터 V6 슈퍼차저 엔진을 탑재한다. 최고출력과 최대토크는 각각 340마력/380마력, 46.9kg.m/45.9kg.m이며 0→시속 100km 가속 시간은 4.9초/5.3초, 최고시속은 260km/270km다. 모든 F-타입 쿠페에는 8단 자동변속기가 조합되며 패들시프트가 제공된다.

F-타입 R 쿠페에는 550마력의 힘을 확실하게 제어하기 위한 전용 서스펜션과 2세대 전자식 액티브 디퍼렌셜(EAD), 재규어 최초의 토크 벡터링 시스템이 적용되어 있다. EAD 시스템은 리어 휠에 토크를 자동적으로 재분배해 한계점에서의 자세 제어 능력을 향상시킨다. 토크 벡터링 시스템은 코너링 시 정밀하게 계산된 제동력을 필요에 따라 휠 안쪽에 더해 민첩성을 증가시킨다. 또한 어댑티브 다이내믹스 댐퍼가 장비된 스포츠 서스펜션과 다이내믹 모드에 의해 반응 속도를 끌어올려 보다 자극적이면서 직접적인 드라이빙을 즐길 수 있다.

아울러 F-타입 R 및 S 쿠페에는 또한 카본 세라믹 매트릭스(CCM) 브레이크를 선택할 수 있다. CCM은 보다 강력한 제동성능과 내구성을 제공할 뿐 아니라 무게도 21kg 감량하는 효과가 있다.

혼다가 새롭게 개발한 VTEC 터보 가솔린 엔진을 발표하며 자사의 차세대 파워트레인 기술인 ‘EARTH DREAMS TECHNOLOGY’(어스 드림 테크놀로지)의 영역을 확장했다. 새로운 VTEC 터보 엔진은 1.0리터, 1.5리터, 2.0리터 등 총 세 가지로 구성되어 있으며, 2.0리터의 경우 2015년 데뷔 예정인 시빅 타입 R에 탑재된다.

모든 엔진은 모두 철저히 저마찰 설계된 새로운 엔진 골격에 직분사 기술와 가변 밸브 타이밍 기술을 적용하여 다이내믹한 퍼포먼스와 동급 최고의 연료 효율성을 동시에 달성하고 있다. 또한 유로6 배출가스 기준을 만족시키는 친환경성을 갖추고 있다.

1.0리터 엔진은 3기통, 1.5 및 2.0리터 엔진은 4기통이다. 1.0 및 1.5리터 엔진은 구체적 제원이 공개되지 않았지만 차세대 재즈와 시빅에 탑재될 예정이며 향후 모델의 특성과 각 지역 시장의 요구 수준에 맞춰 순차적으로 적용될 계획이다.

2.0리터 4기통 엔진은 고출력 터보차저와 직분사 기술, 고성능 냉각 시스템을 바탕으로 높은 출력과 빠른 반응성을 실현했다. 현재 최고출력은 약 280마력이지만 혼다는 앞으로 출력을 더 끌어올린다는 계획이다. 최종적으로는 300마력에 육박할 것으로 예상되며 혼다는 현재 테스트 중인 시빅 R을 양산 FF 차 중 뉘르부르크링 랩타임이 가장 빠른 차로 만들 목표를 가지고 있다.

약 12년 만에 풀 모델 체인지를 거친 ‘더 뉴 미니’(The New MINI)의 모습이 공식 공개되었다. 신형 3세대 미니는 몸집을 더욱 키웠으며, 이전 세대의 상징적인 특징들은 유지하면서 최신 트렌드를 적용해 새롭게 단장되었다.

신형 미니는 BMW의 새로운 전륜구동 플랫폼인 UKL1을 기반으로 제작되었다. 길이×너비×높이는 3,821×1,727×1,414mm로 이전 세대와 비교해 98mm 길어지고, 44mm 넓어졌으며, 7mm 더 높아졌다. 휠베이스는 2,495mm로 42mm 늘어났으며 앞/뒤 트랙도 각각 42mm, 34mm 넓어졌다. 따라서 더욱 넓은 실내 공간을 제공하며 트렁크 용량은 211L로 약 30% 증가했다.

미니 측은 신형에 대해 “완벽하게 처음부터 다시 만들었다”고 설명한다. 외관 디자인은 지난 2011년 공개한 ‘미니 로켓맨 컨셉트’의 영향을 받았음을 알 수 있으며, 특히 세그먼트 최초로 풀 LED 헤드램프와 리어램프가 적용되어 있다. 차체는 알루미늄과 고장력 강판을 사용해 무게를 줄이고, 서스펜션을 개선해 고카트(Gocart) 감각을 더욱 강조했다.

상위 모델의 경우 8.8인치 디스플레이가 적용된 인포테인먼트 시스템이 마련되어 있고, BMW의 iDrive 시스템과 유사한 방법으로 조작할 수 있다. 이전 미니의 대표적 특징이자 비판의 대상이었던 중앙의 원형 속도계는 더 이상 찾아볼 수 없으며 센터페시아에 있던 윈도 조작 스위치도 제자리를 찾아 도어로 옮겨갔다. 더불어 컬러 헤드업 디스플레이가 마련되어 있다.

첫 출시 시점에서는 세 가지의 터보차저 엔진을 선택할 수 있다. 모든 엔진들은 유로6 배출가스 기준을 충족시키고, 오토 스타트-스톱 기능을 기본으로 제공해 연료를 절감한다. 구동방식은 모두 전륜이고 6단 수동 또는 자동변속기와 짝을 이룬다.

주요 제원을 살펴보면(모두 자동변속기 기준, 유럽 기준) 기본 모델인 ‘쿠퍼’는 3기통 1.5리터 터보엔진을 탑재하고 최고출력 136마력, 최대토크 22.4kg.m의 힘을 발휘한다. 최고시속은 210km이며, 0→100km/h 가속까지는 7.8초가 걸린다. 연비는 20.8km/L, 이산화탄소 배출량은 112g/km이다.

디젤 모델인 ‘쿠퍼 D’는 1.5리터 디젤 엔진을 얹고 최고출력 116마력, 최대토크 27.5kg.m의 힘을 발휘한다. 최고시속은 204km, 0→100km/h 가속까지는 9.2초가 걸린다. 연비는 26.3km/L이고, 이산화탄소 배출량은 99g/km다.

가장 고성능 모델인 ‘쿠퍼 S’에는 4기통 2.0리터 터보엔진이 탑재되며 최고출력 192마력, 최대토크 28.5kg.m의 힘을 바탕으로 최고시속 233km, 0→100km/h 가속 시간 6.7초의 성능을 발휘한다. 연비와 이산화탄소 배출량은 각각 18.5km/L, 125g/km이다.

아울러 신형 미니에는 가변 댐핑 컨트롤 시스템이 적용되어 컴포트, 스포츠 두 가지 세팅을 고를 수 있다. 미니 쿠퍼와 쿠퍼 D에는 15인치 휠이 기본으로, 쿠퍼 S에는 16인치가 기본으로 적용되며 옵션으로 최대 18인치까지 고를 수 있다.

처음 출시되는 세 모델은 내년 봄 시장에 공식 출시될 예정이다. 이후에는 더 낮은 스펙의 미니 원(One)과 미니 원 D(One D), 그리고 고성능 디젤 모델 미니 쿠퍼 SD와 함께 가장 파워풀한 미니 JCW가 차례로 라인업에 합류할 계획이다.

메르세데스-벤츠가 레이싱 게임‘그란투리스모 6’를 위해 디자인한 컨셉트카, ‘AMG 비전 그란투리스모’의 이미지를 공개했다. 벤츠가 미래 구현할 슈퍼 스포츠카의 비전을 드러내는 이 컨셉트카는 그란투리스모 시리즈의 프로듀서 카즈노리 야마우치와의 협업을 통해 탄생했다.

카즈노리 야마우치는 시리즈 탄생 15주년과, 오는 12월 5일 출시될 최신작 그란투리스모 6를 위해 ‘비전 그란투리스모’ 프로젝트를 진행하고 있다. 프로젝트에는 전세계 주요 자동차 제작사와 디자인 스튜디오가 참여하며, 벤츠 이외에도 BMW, 아우디, 폭스바겐, 애스턴마틴, 혼다, 인피니티, 닛산, 쥬지아로, 베르토네, 자가토 등이 동참한다. 이들이 디자인한 컨셉트카들은 그란투리스모 6 출시 후 온라인 업데이트를 통해 공개될 예정이다.

AMG 비전 그란투리스모는 가상의 자동차이지만 1:1 스케일의 실물도 제작된다. 실제 모델은 19일 벤츠가 새롭게 문을 여는 캘리포니아 서니베일의 R&D 연구소에서 처음 공개되며, 오는 22일부터 열리는 LA모터쇼에서도 선보일 예정이다.

외관은 메르세데스-벤츠의 특징들을 재해석하고 있으며 화려하고 볼륨감 넘치는 모습이다. 벤츠 스포츠카의 상징적 존재인 300 SL에서 영감을 받아 걸윙도어를 채택하고 있으며 긴 노즈와 휠베이스 뒤쪽에 위치한 운전석 등이 전반적인 외관의 특징을 드러낸다.

특히, 벤츠의 대형 엠블럼이 자리한 라디에이터 그릴의 형태는 300 SL의 그것과 유사하지만 내부에는 다양한 패턴의 LED 램프를 수놓아 미래지향적 이미지를 연출하고 있다. 그릴 안을 빼곡이 채운 점들의 형태는 앞서 A 클래스 및 CLA 클래스 AMG 모델을 통해 선보인 바 있다. 더불어 벤츠의 최신 컨셉트카 디자인 성향을 받아들여 공격적인 인상을 강조하고 있다.

AMG 비전 그란투리스모는 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재하고 최고출력 585마력, 최대토크 81.6kg.m의 강력한 힘을 발휘한다. 아울러 알루미늄 골격과 카본파이버로 만들어진 보디를 채용해 무게는 1,385kg에 불과하고 무게당 마력비는 423마력/톤에 이른다. 또한 AMG 세라믹 하이-퍼포먼스 브레이킹 시스템을 장착하고, AMG 스포츠 배기시스템이 후면에 자리한 8개의 머플러를 통해 매력적인 사운드를 뿜어낸다.